KR20240062389A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20240062389A
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김영인
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김성진
김현규
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한온시스템 주식회사
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Abstract

분배유닛만 차량 실내에 설치되어 높은 정압이 형성되는 통합형 차량용 공조장치에 있어서 블로워유닛 쪽으로 공기가 역류하는 것을 효율적으로 차단할 수 있는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 냉풍유로와 온풍유로가 구획 형성되고, 상기 냉풍유로에 냉방용 열교환기가 배치되며 상기 온풍유로에 난방용 열교환기가 배치되고, 냉풍유로에 공기를 외부로 배출하는 냉풍퍼지배출구와 온풍유로에 공기를 외부로 배출하는 온풍퍼지배출구가 형성된 차량용 공조장치에 있어서, 상기 냉풍유로와 온풍유로에 각각 공기를 송풍시키는 복수개의 블로워를 구비하며, 공기 유동 방향으로 상기 냉방용 열교환기 또는 난방용 열교환기의 상류에 냉풍유로 또는 온풍유로의 공기가 상기 블로워 쪽으로 역류하는 것을 방지하는 역류방지도어가 구비된다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조케이스 내부의 냉풍유로와 온풍유로에 증발기와 응축기가 각각 설치되어 통합형으로 냉방 및 난방을 수행하는 히트펌프 시스템으로 구성되고 듀얼블로워를 갖는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치이다. 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
공조장치의 냉방 사이클은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)와, 압축기에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)와, 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창밸브(Expansion Valve)와, 팽창밸브에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진다.
최근에는, 냉방 사이클만을 이용하여 냉방 및 난방을 수행하는 히트펌프 시스템(Heat Pump System)이 개발되고 있다. 특히, 전기 자동차, 연료전지 자동차 등과 같은 친환경 전기차량은 엔진 냉각수를 난방 열원으로 사용할 수 없으므로, 엔진 냉각수 없이도 차실내를 냉난방할 수 있는 히트펌프 시스템을 적용한 통합형 차량용 공조장치가 사용되고 있다.
도 1을 참조하면, 종래의 통합형 차량용 공조장치(HV iCool HVAC)는 송풍유닛(1)과, 공조유닛(2)과, 분배유닛(3)으로 구성된다. 송풍유닛(1)은 송풍케이스(11) 내부에 에어필터(12) 및 내외기전환도어(13)를 구비하고, 내기 및 외기를 선택적으로 유입하도록 구성된다. 송풍유닛(1)을 통해 유입된 공기는 공조유닛(2)으로 유동한다.
공조유닛(2)은 송풍유닛(1)과 연결되는 공조케이스(21)를 구비하며, 공조케이스(21)의 내부 공기유로는 구획벽에 의해 냉풍유로와 온풍유로로 구획된다. 냉풍유로에는 냉방용 열교환기인 증발기(22)가 구비되고, 온풍유로에는 난방용 열교환기인 응축기(23)가 구비된다. 증발기(22)와 응축기(23)의 사이에는 냉풍과 온풍의 양을 조절하여 공기의 토출 온도를 조절하는 템프도어(25)가 구비된다.
또한, 냉풍유로에는 공기 유동 방향으로 증발기(22)의 하류에 공기를 외부로 배출하기 위한 냉풍퍼지배출구가 형성되며, 냉풍퍼지배출구의 개도를 조절하기 위한 냉풍퍼지도어(26)가 구비된다. 아울러, 온풍유로에는 공기 유동 방향으로 응축기(23)의 하류에 공기를 외부로 배출하기 위한 온풍퍼지배출구가 형성되며, 온풍퍼지배출구의 개도를 조절하기 위한 온풍퍼지도어(24)가 구비된다. 한편, 차량의 대시패널(9)을 기준으로 공조유닛(2)은 실외측에 배치되며 분배유닛(3)은 실내측에 배치된다.
분배유닛(3)은 공조유닛(2)에 연결되는 분배덕트(31)를 구비하며, 분배덕트(31)의 내부에는 복수의 공기토출구(34)가 형성된다. 또한, 분배유닛(3)에는 복수의 공기토출구(34)의 개도를 조절하기 위한 디프도어(33), 벤트도어(32), 플로어도어(36) 등이 구비된다. 복수의 공기토출구는 디프로스트벤트(35), 페이스벤트(34), 플로어벤트(37)등을 구비한다.
도 2를 참조하면, 벤트모드 시 플로어도어(36)는 플로어벤트(37)를 폐쇄하고, 디프도어(33) 및 벤트도어(32)는 각각 디프로스트벤트(35) 및 페이스벤트(34)를 개방한다. 송풍유닛(1)에서 냉풍유로를 통해 송풍되는 공기는 증발기(22)를 통과하면서 냉각되고 일부는 온풍유로로 이동하여 응축기(23)를 통과하면서 가열되어 냉풍과 온풍은 믹싱된 후 디프로스트벤트(35) 및 페이스벤트(34)를 통해 차량 실내로 토출된다.
또한, 도 3을 참조하면, 디프로스트모드 시 플로어도어(36)는 플로어벤트(37)를 폐쇄하고, 벤트도어(32)는 페이스벤트(34)를 폐쇄하며, 디프도어(33)는 디프로스트벤트(35)를 개방한다. 아울러, 송풍유닛(1)에서 온풍유로를 통해 송풍되는 공기는 응축기(23)를 통과하면서 가열되어 디프로스트벤트(35)를 통해 차량 실내로 토출된다.
종래의 통합형 차량용 공조장치는 실내에 위치한 분배유닛(3) 쪽의 정압이 높아짐에 따라 공기가 도 2 및 도 3의 점선으로 도시된 것처럼 역류하는 현상이 발생하였다. 이로 인해, 송풍유닛(1)까지 영향을 주게 되므로 공조장치의 공조 성능이 저하되고 온도성 밸런스가 저하되는 문제점이 있었다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 분배유닛만 차량 실내에 설치되어 높은 정압이 형성되는 통합형 차량용 공조장치에 있어서 블로워유닛 쪽으로 공기가 역류하는 것을 효율적으로 차단할 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 냉풍유로와 온풍유로가 구획 형성되고, 상기 냉풍유로에 냉방용 열교환기가 배치되며 상기 온풍유로에 난방용 열교환기가 배치되고, 냉풍유로에 공기를 외부로 배출하는 냉풍퍼지배출구와 온풍유로에 공기를 외부로 배출하는 온풍퍼지배출구가 형성된 차량용 공조장치에 있어서, 상기 냉풍유로와 온풍유로에 각각 공기를 송풍시키는 복수개의 블로워를 구비하며, 공기 유동 방향으로 상기 냉방용 열교환기 또는 난방용 열교환기의 상류에 냉풍유로 또는 온풍유로의 공기가 상기 블로워 쪽으로 역류하는 것을 방지하는 역류방지도어가 구비된다.
상기 역류방지도어는 공기 유동 방향으로 난방용 열교환기의 상류에 구비된다.
상기 블로워는 한 쌍이 구비되어 듀얼 구조로 이루어지고, 상기 블로워로부터 상부의 온풍유로와 하부의 냉풍유로로 선택적으로 공기를 송풍하도록 이루어진다.
내외기를 선택적으로 유입하도록 구성되며 상기 블로워를 구비하는 송풍유닛; 상기 송풍유닛에 연결되는 공조케이스를 구비하고, 상기 공조케이스 내에 상기 냉방용 열교환기 및 난방용 열교환기가 구비되는 공조유닛; 및 상기 공조유닛에 연결되며, 복수개의 공기토출구를 갖는 분배유닛을 포함한다.
상기 송풍유닛 및 공조유닛은 차량 실외에 배치되고, 상기 분배유닛만 차량 실내에 배치된다.
상기 역류방지도어는 송풍유닛과 공조유닛의 연결부에 배치된다.
냉풍유로에 상기 냉풍퍼지배출구의 개도를 조절하는 냉풍퍼지도어가 구비되고, 온풍유로에 상기 온풍퍼지배출구의 개도를 조절하는 온풍퍼지도어가 구비된다.
상기 냉방용 열교환기를 통과한 공기가 난방용 열교환기로 이동 가능하게 구성되고, 상기 냉방용 열교환기를 통과한 공기가 난방용 열교환기로 향하는 유로의 개도를 조절하는 하나의 제습도어를 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 듀얼 블로워 구조에 있어서 온도성 편차 문제를 효율적으로 개선하고 블로워의 싱글 구동 또는 듀얼 구동시 맥스(Max) 풍량 성능을 확보할 수 있다.
도 1은 종래의 통합형 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이고,
도 2는 종래의 통합형 차량용 공조장치의 벤트모드를 도시한 측단면도이며,
도 3은 종래의 통합형 차량용 공조장치의 디프로스트모드를 도시한 측단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 통합형 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 통합형 차량용 공조장치의 송풍유닛을 도시한 정단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 통합형 차량용 공조장치의 벤트모드를 도시한 측단면도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 통합형 차량용 공조장치의 플로어모드를 도시한 측단면도이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 통합형 차량용 공조장치의 제습모드를 도시한 측단면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 통합형 공조 방식(HV iCool HVAC)의 히트펌프 시스템으로 구성되는 것으로서, 송풍유닛(100)과, 공조유닛(200)과, 분배유닛(300)으로 구성된다.
송풍유닛(100)은 송풍케이스(110) 내부에 에어필터 및 내외기전환도어를 구비하고, 내외기를 선택적으로 유입하도록 구성된다. 송풍유닛(100)을 통해 유입된 공기는 공조유닛(200)으로 유동한다. 송풍케이스(110)에는 외기를 유입하기 위한 외기덕트 및 내기를 유입하기 위한 내기덕트가 구비되며, 한 쌍의 블로워(120)가 구비된다. 블로워(120)는 냉풍유로와 온풍유로에 각각 공기를 송풍시킨다.
즉, 제1 블로워(121)와 제2 블로워(122)는 차량 폭 방향으로 서로 마주하게 배치되고, 제1 블로워(121)와 제2 블로워(122)의 사이에 유입된 내기 또는 외기를 공조유닛(200)의 내부로 송풍하기 위한 송풍유로(125)가 형성된다. 송풍유닛(100)은 하나의 블로워만 단독작동되는 싱글모드 또는 두개의 블로워가 모두 작동되는 듀얼모드 등으로 구현될 수 있다. 이와 같이, 블로워(120)는 한 쌍이 구비되어 듀얼 구조로 이루어지고, 블로워(120)로부터 상부의 온풍유로와 하부의 냉풍유로로 선택적으로 공기를 송풍하도록 이루어진다.
공조유닛(200)은 송풍유닛(100)과 연결되는 공조케이스(210)를 구비하며, 공조케이스(210)의 내부 공기유로는 구획벽(270)에 의해 냉풍유로와 온풍유로로 상하 방향으로 구획된다. 또한, 냉풍유로에는 냉방용 열교환기인 증발기(220)가 구비되고, 온풍유로에는 난방용 열교환기인 응축기(230)가 배치된다. 아울러, 냉매라인 상에 압축기, 응축기(230), 팽창수단 및 증발기(220)가 연결되어 히트펌프 시스템을 구성한다.
또한, 냉풍유로에는 공기 유동 방향으로 증발기(220)의 하류에 공기를 외부로 배출하기 위한 냉풍퍼지배출구(251)가 형성되며, 냉풍퍼지배출구(251)의 개도를 조절하기 위한 냉풍퍼지도어(250)가 구비된다. 아울러, 온풍유로에는 공기 유동 방향으로 응축기(230)의 하류에 공기를 외부로 배출하기 위한 온풍퍼지배출구(241)가 형성되며, 온풍퍼지배출구(241)의 개도를 조절하기 위한 온풍퍼지도어(240)가 구비된다.
분배유닛(300)은 공조유닛(200)에 연결되는 분배덕트(310)를 구비하며, 분배덕트(310)의 내부에는 복수의 공기토출구가 형성된다. 복수의 공기토출구는 디프로스트벤트(311), 페이스벤트(316), 플로어벤트(312)를 구비한다. 또한, 분배유닛(300)에는 디프로스트벤트(311)의 개도를 조절하는 디프도어(313), 페이스벤트(316)의 개도를 조절하는 벤트도어(314) 및 플로어벤트(312)의 개도를 조절하는 플로어도어(315)가 구비된다.
차량용 공조장치는 템프도어(350)를 구비한다. 템프도어(350)는 공기 유동 방향으로 증발기(220)와 응축기(230)의 하류에 배치된다. 공기 유동 방향으로 템프도어(350)의 상류에 필터(330)가 구비될 수 있다. 아울러, 공조유닛(200)은 증발기(220)를 통과한 공기가 응축기(230)로 이동 가능하게 구성된다. 또한, 공조유닛(200)은 제습도어(260)를 구비한다. 제습도어(260)는 증발기(220)를 통과한 공기가 응축기(230)로 향하는 유로의 개도를 조절하여 공기의 제습을 수행하도록 한다.
더욱 상세하게는, 템프도어(350)는 공기 유동 방향으로 냉풍퍼지배출구(251) 및 온풍퍼지배출구(241)보다 하류에 배치됨과 아울러 냉풍유로와 온풍유로의 구획이 끝나면서 유로가 합류하는 부위에 배치되어, 냉풍유로와 온풍유로의 개도를 조절한다. 즉, 템프도어(350)는 구획벽(270)의 후방측 단부에 배치되며, 구획벽(270)과 템프도어(350) 사이에 필터(330)가 배치된다.
한편, 차량의 대시패널을 기준으로 송풍유닛(100) 및 공조유닛(200)은 차량 실외측에 배치되며 분배유닛(300)만 차량 실내측에 배치된다. 이와 같이, 분배유닛(300)만 차량 실내측에 배치됨에 따라, 실내에 위치한 분배유닛(300) 쪽의 정압이 높아짐에 따라 공기가 블로워(120) 쪽으로 역류하는 현상이 발생한다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 본 발명의 차량용 공조장치는 역류방지도어(290)를 구비한다. 역류방지도어(290)는 공기 유동 방향으로 증발기(220) 또는 응축기(230)의 상류에 구비되어, 냉풍유로 또는 온풍유로의 공기가 블로워(120) 쪽으로 역류하는 것을 방지한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 역류방지도어(290)가 공기 유동 방향으로 응축기(230)의 상류에 구비된다. 즉, 역류방지도어(290)는 온풍유로에만 구비되며, 송풍유닛(100)과 공조유닛(200)의 연결부에 배치된다. 만약, 제습모드가 없는 차량의 공조장치인 경우, 역류방지도어는 공기 유동 방향으로 증발기의 상류와 응축기의 상류 모두에 구비될 수 있다.
도 6을 더 참조하면, 벤트모드 시 냉풍퍼지도어(250)는 냉풍퍼지배출구(251)를 폐쇄하고 냉풍유로를 개방한다. 온풍퍼지도어(240)는 온풍퍼지배출구(241)를 폐쇄하며 온풍유로를 개방한다. 템프도어(350)는 온풍유로와 냉풍유로를 개방한다. 블로워(120)에서 냉풍유로로 송풍된 공기는 증발기(220)를 통과한 후 일부는 냉풍유로를 통해 이동하고 다른 일부는 온풍유로로 이동하여 응축기(230)를 통과한다.
증발기(220)를 통과한 냉풍과 응축기(230)를 통과한 온풍은 분배유닛(300)에서 혼합된다. 디프도어(313)는 디프로스트벤트(311)를 폐쇄하고, 벤트도어(314)는 페이스벤트(316)를 개방하며, 플로어도어(315)는 플로어벤트(312)를 폐쇄한다. 분배유닛(300)의 공기는 페이스벤트(316)를 통해 차량 실내로 토출된다. 이 경우, 역류방지도어(290)는 송풍유닛(100)과 공조유닛(200)을 연결하는 온풍유로를 폐쇄하여 증발기(220)를 통과한 공기가 송풍유닛(100)의 블로워(120) 측으로 역류하는 것을 방지하게 된다.
도 7을 더 참조하면, 플로어모드 시 냉풍퍼지도어(250)는 냉풍퍼지배출구(251)를 폐쇄하고 냉풍유로를 개방한다. 온풍퍼지도어(240)는 온풍퍼지배출구(241)를 폐쇄하며 온풍유로를 개방한다. 템프도어(350)는 온풍유로를 개방하며 냉풍유로를 폐쇄한다. 블로워(120)에서 온풍유로로 송풍된 공기는 응축기(230)를 통과한 후 가열된다.
디프도어(313)는 디프로스트벤트(311)를 폐쇄하고, 벤트도어(314)는 페이스벤트(316)를 폐쇄하며, 플로어도어(315)는 플로어벤트(312)를 개방한다. 응축기(230)를 통과하여 가열된 분배유닛(300)의 온풍은 플로어벤트(312)를 통해 차량 실내로 토출된다. 이 경우, 역류방지도어(290)는 송풍유닛(100)과 공조유닛(200)을 연결하는 온풍유로를 개방하여 공기의 흐름에 최대한 방해되지 않도록 구성된다.
도 8을 더 참조하면, 제습모드 시 냉풍퍼지도어(250)는 냉풍퍼지배출구(251)를 개방하고 냉풍유로를 폐쇄한다. 온풍퍼지도어(240)는 온풍퍼지배출구(241)를 폐쇄하며 온풍유로를 개방한다. 템프도어(350)는 온풍유로와 냉풍유로를 개방한다. 블로워(120)에서 냉풍유로로 송풍된 공기는 증발기(220)를 통과한 후 온풍유로로 이동하여 응축기(230)를 통과한다.
증발기(220)를 통과하면서 공기는 냉매와 열교환하여 제습된다. 디프도어(313)는 디프로스트벤트(311)를 폐쇄하고, 벤트도어(314)는 페이스벤트(316)를 개방하며, 플로어도어(315)는 플로어벤트(312)를 폐쇄한다. 분배유닛(300)의 공기는 페이스벤트(316)를 통해 차량 실내로 토출된다. 이 경우, 역류방지도어(290)는 송풍유닛(100)과 공조유닛(200)을 연결하는 온풍유로를 폐쇄하여 증발기(220)를 통과한 공기가 송풍유닛(100)의 블로워(120) 측으로 역류하는 것을 방지하게 된다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 블로워(120)의 후단 및 증발기(220) 또는 응축기(230) 전단에 역류방지도어(290)를 설치하여 공기가 블로워(120) 쪽으로 역류하는 것을 방지한다. 만약, 역류방지도어가 없을 경우, 송풍유닛(100)을 통하여 나온 공기는 별도의 구조물없이 증발기(220) 또는 응축기(230)로 흘러간다.
이 때, 높은 분배유닛(300) 쪽의 정압에 의해 역류되는 공기는 송풍유로를 통해 송풍유닛(100) 쪽으로 빨려 들어간다. 따라서, 역류방지도어가 없는 공조장치의 경우, 블로워(120)가 싱글 또는 듀얼 작동시 원래 의도했던 풍량보다 작은 성능을 낼 수밖에 없었다. 본 발명의 역류방지도어(290)는 이와 같이 송풍유닛(100) 쪽으로 의도치 않게 빨려 들어가는 공기를 차단한다.
통합형 공조장치의 경우 구조적 특징상 듀얼 블로워(120) 구조가 반드시 필요하며, 이러한 듀얼 블로워(120) 구조는 실내측 분배유닛(300)의 정압이 높아짐에 따라 송풍유닛(100) 쪽으로 공기의 역류가 불가피하게 발생한다. 결국, 본원발명은 역류방지도어(290)를 구성하되 그 위치를 증발기(220)의 전단 또는 응축기(230)의 전단으로 최적화함으로써, 듀얼 블로워(120) 구조에 있어서 온도성 편차 문제를 효율적으로 개선하고 블로워(120)의 싱글 구동 또는 듀얼 구동시 맥스(Max) 풍량 성능을 확보할 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 송풍유닛 110: 송풍케이스
200: 공조유닛 210: 공조케이스
220: 증발기 230: 응축기
240: 온풍퍼지도어 241: 온풍퍼지배출구
250: 냉풍퍼지도어 251: 냉풍퍼지배출구
260: 제습도어 270: 구획벽
290: 역류방지도어
300: 분배유닛 310: 분배덕트
311: 디프로스트벤트 312: 플로어벤트
313: 디프도어 314: 벤트도어
315: 플로어도어 316: 페이스벤트
330: 필터 350: 템프도어

Claims (8)

  1. 냉풍유로와 온풍유로가 구획 형성되고, 상기 냉풍유로에 냉방용 열교환기가 배치되며 상기 온풍유로에 난방용 열교환기가 배치되고, 냉풍유로에 공기를 외부로 배출하는 냉풍퍼지배출구와 온풍유로에 공기를 외부로 배출하는 온풍퍼지배출구가 형성된 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 냉풍유로와 온풍유로에 각각 공기를 송풍시키는 복수개의 블로워를 구비하며,
    공기 유동 방향으로 상기 냉방용 열교환기 또는 난방용 열교환기의 상류에 냉풍유로 또는 온풍유로의 공기가 상기 블로워 쪽으로 역류하는 것을 방지하는 역류방지도어가 구비되는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 역류방지도어는 공기 유동 방향으로 난방용 열교환기의 상류에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 블로워는 한 쌍이 구비되어 듀얼 구조로 이루어지고,
    상기 블로워로부터 상부의 온풍유로와 하부의 냉풍유로로 선택적으로 공기를 송풍하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    내외기를 선택적으로 유입하도록 구성되며 상기 블로워를 구비하는 송풍유닛;
    상기 송풍유닛에 연결되는 공조케이스를 구비하고, 상기 공조케이스 내에 상기 냉방용 열교환기 및 난방용 열교환기가 구비되는 공조유닛; 및
    상기 공조유닛에 연결되며, 복수개의 공기토출구를 갖는 분배유닛을 포함하는 차량용 공조장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 송풍유닛 및 공조유닛은 차량 실외에 배치되고, 상기 분배유닛만 차량 실내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 역류방지도어는 송풍유닛과 공조유닛의 연결부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    냉풍유로에 상기 냉풍퍼지배출구의 개도를 조절하는 냉풍퍼지도어가 구비되고,
    온풍유로에 상기 온풍퍼지배출구의 개도를 조절하는 온풍퍼지도어가 구비되는 차량용 공조장치.
  8. 제2 항에 있어서,
    상기 냉방용 열교환기를 통과한 공기가 난방용 열교환기로 이동 가능하게 구성되고,
    상기 냉방용 열교환기를 통과한 공기가 난방용 열교환기로 향하는 유로의 개도를 조절하는 하나의 제습도어를 포함하는 차량용 공조장치.
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