JPH111120A - 車両用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両内部の換気用のベントダクトがラゲージ
トリムやラゲージルーム内の荷物等によって塞がれて換
気効率が低下するのを防止する。 【解決手段】 リアクォータパネルに取付けられるベン
トダクト１０は、枠体２４の側板３０及び中央部のリブ
３６から、車両内方側へ向けて突設された複数のリブ４
８、５０が一体に形成されている。リブの先端４８Ａ、
５０Ａは、枠体２４の周縁から所定の長さ突出してお
り、ラゲージトリムや荷物等の閉塞物がベントダクトに
接近したときに当接して、枠体と閉塞物との間に所定の
間隔を確保できるようになっており、枠体の開口が閉塞
物によって塞がれることによる換気効率の低下を防止し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両内部の空気を
車外へ排出する車両用換気装置に係り、詳細には、クォ
ータパネルに設けたダクトによって換気を行う車両用換
気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両には、車室内を換気するため
の換気装置が設けられている。この換気装置には、車両
のリアクォータパネルに換気用のダクトを設けたものが
ある。

【０００３】ダクトによって車室内の換気を行う換気装
置では、車両走行時の動圧等によって車室内の空気がこ
のダクトの開口から車外へ流出するようにしている。ま
た、車室内に外気が導入されたときには、導入される外
気によって車室内の空気がダクトの開口から押し出され
るように排出される。さらに、ドアガラスを閉めた状態
でドアを開閉するときには、ダクトによって車室内の空
気の圧力が変化するのを防止でき、これによってスムー
ズなドアの開閉が可能となっている。

【０００４】このようなダクトは、車両のリアクォータ
パネルの一方または双方に設けられ、車両の外観品質が
損ねられるのを防止するために、リアバンパに隠れる位
置に設けられており、車室内の空気は、ラゲージルーム
を通過して、ダクトから車外へ排出されるようになって
いる。

【０００５】一方、ラゲージルームないには、クォータ
パネルがラゲージトリムやラゲージマットによって覆わ
れており、ダクトもラゲージトリムやラゲージマットに
隠されている。

【０００６】例えば、ラゲージルームのフロアが低いと
きには、リアバンパの位置がラゲージルームのフロア近
傍かフロアより上になるので、ダクトはラゲージトリム
に隠れる位置となっており、車室内の空気は、クォータ
パネルとラゲージトリムの間を通過してダクトから排出
される。

【０００７】また、ラゲージルームのフロアが高いとき
には、クォータパネルと、リアフロアサイドパネルの空
間を介して空気が排出されるように、リアフロアサイド
パネルに対向する位置にダクトが設けられ、クォータパ
ネルとリアフロアサイドパネルの空間がラゲージマット
によって隠されている。

【０００８】ところで、ラゲージルーム内には、荷物が
収容されるが、この荷物によってラゲージトリムがクォ
ータパネル側へ押され、クォータパネルとラゲージトリ
ムの間の空間が狭められてしまうことがある。このと
き、ダクトがラゲージトリムに対応する位置に取付けら
れていると、ダクトの開口がラゲージトリムによって塞
げれてしまい、十分な換気面積を確保することができな
くなってしまうことがある。

【０００９】また、ラゲージマットの下に設けられてい
るクォータパネルとリアフロアサイドパネルとの間の空
間には、車両整備や洗車等を行うための用品が備品
（物）として収容されておかれ易い。このようなラゲー
ジマットの下の空間に物を収容させることにより、上記
用品がラゲージルーム内で散らばったり、車両走行に応
じて転がるのを防止することができる。

【００１０】しかし、リアフロアサイドパネルに対向し
た位置にダクトを設けておくと、クォータパネルとリア
フロアサイドパネルの間に収容されている用品によって
ダクトの開口の一部が塞がれて換気能力を低下させてし
まうことがある。

【００１１】このようなダクトの開口の一部ないし全部
が塞がれることにより、ダクトによる換気能力が低下し
てしまうと、車室内へ新鮮な外気が導入されにくくな
る。またドアガラスを閉めた状態でドアを開閉しようと
するときには、ドアが閉まり難くなるなどの問題が生じ
る。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑
みてなされたものであり、ラゲージルーム内に収容され
る荷物等によってクォータパネルに設けている換気装置
のダクトが塞がれてしまうことによる換気効率の低下を
防止する車両用換気装置を提案することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車両のラゲージルームに隣接する外板に設けられたベン
トダクトによって車室内を換気する車両用換気装置であ
って、前記ベントダクトに車両内方側へ向けて突出する
複数の突出部を所定間隔で設けていることを特徴とす
る。

【００１４】この発明によれば、クォータパネル等の外
板に取付けるベントダクトに、車両内方側へ向けて突出
する複数の突出部を設けている。これにより、例えばラ
ゲージトリムやラゲージルーム内の荷物や用品が、ベン
トダクトを塞ごうとしたときに、この突出部の先端に当
接する。これによってベントダクトの車両内方側の開口
とラゲージトリムや荷物との間に空間が確保され、ベン
トダクトの開口が塞がれてしまうのを防止することがで
きる。

【００１５】請求項２に係る発明は、前記突出部が前記
ベントダクトの車両内方側の開口周縁ないし開口内の格
子から一体に突設されたリブであることを特徴とする。

【００１６】この発明によれば、突出部をベントダクト
から突出するリブとしてベントダクトに一体で形成して
いる。ベントダクトは、一般に樹脂成形によって形成し
ており、このときに、車室内方側へ突出するリブを形成
する。リブはベントダクトに簡単に形成することがで
き、このリブによってラゲージトリム等がベントダクト
の車室内方側の開口を塞いでしまうのを防止することが
でできる。

【００１７】請求項３に係る発明は、前記突出部が前記
ベントダクトの車両内方側の開口周縁ないし開口内の格
子に、連結手段を介して取付けたことを特徴とする。

【００１８】この発明によれば、突出部を連結手段によ
ってベントダクトに連結して取付ける。これによって、
従来のベントダクトを用いても、ラゲージトリム等によ
って車両内方側の開口が塞がれて換気効率が低下してし
まうのを確実に防止することができる。

【００１９】このようにベントダクトの車両内方側の開
口がラゲージトリム等によって塞がれてしまうのを防止
する突出部の突出長さ及び隣接する突出部の間隔は、突
出部の先端にラゲージトリム等が当接したときに、突出
部の間にベントダクトの車両内方側の開口に応じた面積
の開口部が形成されるように設ければ良く、ベントダク
トの形状等に応じて任意に設定するものであって良い。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら本発明
の実施の形態を説明する。図１乃至図４には、本実施の
形態に適用したクォータベントダクト（以下「ベントダ
クト１０」と言う）が示されている。なお、各図に示さ
れる矢印ＵＰ方向は車両上下方向の上方側を示し、矢印
ＩＮ方向は車両内方側（車幅方向の内方側）をそれぞれ
示している。

【００２１】図３及び図４に示されるように、このベン
トダクト１０は、車両１２の外板であるリアクォータパ
ネル１４に取付けられ、これによって、車両１２の車室
１６やラゲージルーム１８の換気を行う車両用換気装置
２０が形成される。なお、ベントダクト１０は車両１２
の左右のリアクォータパネル１４の両方ないし何れか一
方に取付けられる。

【００２２】このベントダクト１０の取付け位置は、車
両１２のリアクォータパネル１４がリアバンパ１４Ａと
重なる位置となっており、これによって、ベントダクト
１０がリアバンパ１４Ａによって隠され、ベントダクト
１０が車両１２の外観品質を損ねることがないようにさ
れている。

【００２３】図１及び図２に示されるように、ベントダ
クト１０は、略矩形形状のフランジ板２２の中央部に略
矩形筒体形状の枠体２４が一体に形成されている。枠体
２４は内部が開口されており、この開口が換気時の空気
の通路となるダクトを形成している。

【００２４】枠体２４は、上端が庇部２６となってお
り、下端に受け部２８が形成されており、庇部２６及び
受け部２８のそれぞれが車両内方側へ突設されている。
受け部２８は、車両内方側の端部が上方へ向けられて屈
曲されており、ベントダクト１０を通過して車両の外部
から入り込む塵や埃等を受け止める役目をしている。ま
た、枠体２４は、庇部２６及び受け部２８の間が側板３
０によって連結されている。

【００２５】この枠体２４は、庇部２６と受け部２８の
間が仕切り板３２、３４によって上下に３分割されてい
る。また、枠体２４内には、庇部２６と受け部２８の間
に掛け渡されて仕切り板３２、３４のそれぞれを連結す
るリブ３６、３８が形成されている。枠体２４内には、
仕切り板３２、３４及びリブ３６、３８によって格子状
に仕切られたグリル４０が形成されている。なお、本実
施の形態では、リブ３６が枠体２４の中央部に配置され
ており、リブ３８がリブ３６を挟んで両側に２本ずつ設
けているが、ベントダクト１０に設けられるグリル４０
の形状はこれに限定するものではない。

【００２６】図４に示されるように、上方の仕切り板３
２は、車両内方側に偏寄して設けられており、また、下
側の仕切り板３４は、仕切り板３２よりも、車両外方に
偏寄して設けられている。

【００２７】一方、図１、図２及び図４に示されるよう
に、リブ３６、３８の車両外側の端辺は、庇部２６と仕
切り板３２の間、仕切り板３２、３４の間及び仕切り板
３４と受け部２８の間のそれぞれで、下方側が徐々に車
両外方側となるように所定の角度で傾斜されている。

【００２８】すなわち、庇部２６と仕切り板３２の間で
は、それぞれのリブ３６、３８の上端部が庇部２６の車
両内方側の先端部に連結され、下端部が仕切り板３２の
車両外方側の端部に連結されるように車両外側の辺が斜
めに傾斜されている。また、リブ３６、３８は、仕切り
板３２と仕切り板３４の間で、上方の仕切り板３２の車
両内方側の端部と下方の仕切り板３４の車両外方側の端
部に連結され、さらに、仕切り板３４と受け部２８の間
で、仕切り板３４の車両内方側の端部と受け部２８の車
両外方側の端部にそれぞれ連結されて、車両外方側の端
辺が所定の角度で傾斜されている。

【００２９】一方、仕切り板３２、３４によって３つに
分割された開口のそれぞれには、薄肉羽板状のバタフラ
イ４２、４４、４６が配置されている。バタフライ４２
〜４６のそれぞれは、上端部が庇部２６ないし仕切り板
３２、３４の車両内方側の下面に連結され、リブ３６、
３８の傾斜に沿って垂下されている。バタフライ４２〜
４６は、ゴム等の弾性体や樹脂等によって薄肉のシート
状に形成されており、枠体２４内を通過する空気によっ
て捲り上げられるようになっている。

【００３０】バタフライ４２〜４６は、仕切り板３２、
３４によって分割された枠体２４内の開口を閉塞してお
り、ベントダクト１０より車両外方側の空気が枠体２４
内を通過しようとしたときに、リブ３６、３８によって
押えられて車両内方側へ大きく捲れるのが阻止される。
これによって、ベントダクト１０を通過して車外の空気
と共に車外の埃や塵が車両内へ入り込むのを抑えてい
る。

【００３１】一方、車両内方側の空気がベントダクト１
０を通過するときには、この空気によってバタフライ４
２〜４６が捲り上げられるようになっており、これによ
り、車両内部の空気を車外へ容易に排出できるようにな
っている。

【００３２】ところで、ベントダクト１０の枠体２４の
周縁の側板３０及び中央部のリブ３６には、突出部とし
て車両内方側へ突出されたリブ４８、５０が形成されて
いる。

【００３３】リブ３６には、仕切り板３４の上方側にリ
ブ４８が突設され、さらに、庇部２６の下方側にリブ５
０が突設されて一体形成されている。また、枠体２４の
側板３０には、リブ３６に一体に形成されているリブ４
８、５０に並んでリブ４８、５０がそれぞれ一体に形成
されている。

【００３４】ベントダクト１０では、ベントダクト１０
の枠体２４の車両内方側に閉塞物が接近したときに、こ
の閉塞物がリブ４８、５０の先端４８Ａ、５０Ａに当接
することにより、枠体２４への閉塞物接近を阻止するよ
うになっている。ベントダクト１０では、リブ４８、５
０の先端４８Ａ、５０Ａに当接したときに、閉塞物と枠
体２４の間に所定の隙間（開口）が確保されるようにな
っている。すなわち、リブ４８、５０の先端４８Ａ、５
０Ａに当接した閉塞物と枠体２４の間には、車両内部の
空気が枠体２４内の開口へ向けて流れる通路が確保され
るようになっている。

【００３５】このようなリブ４８、５０の突出量である
高さＤ（例えば図４に示す枠体２４の車両内方側先端か
らの突出高さ）及び形状等は、リブ４８、５０の先端４
８Ａ、５０Ａに閉塞物が当接したときに枠体２４の車両
内方側の端部と閉塞物との間で所定の開口（例えば開口
面積）が確保されるように、実験結果によって決定され
ている。

【００３６】例えば、ベントダクト１０では、車両前後
方向からみたときにリブ４８、５０が幅広となっている
ため、車両前後方向から見たときの枠体２４と閉塞物と
の隙間が狭くなる。しかし、ベントダクト１０を車両上
下方向に沿って見たときは、リブ４８、５０の肉厚が小
さいため、枠体２４と閉塞物との間に空気の通過するス
ペースを十分に確保できるようになっている。すなわ
ち、リブ４８、５０によって確保される枠体２４と閉塞
物の隙間は、枠体２４の周囲の全域で所望の開口が確保
されるようにし、一部が狭くても他の部分で不足分を補
うように形成することができる。

【００３７】図４に示されるように、ベントダクト１０
は、車両１２のリアクォータパネル１４に形成された開
口部５４に嵌め込まれる。このとき、フランジ板２２が
リアクォータパネル１４の車両外方側の面に配置され、
枠体２４が開口部５４から車両内方側へ挿入される。

【００３８】なお、リアクォータパネル１４へのベント
ダクト１０の取付けは、従来公知の任意の方法を用いる
ことができ、本実施の形態では、リアクォータパネル１
４へのベントダクト１０の取付けのために、ベントダク
ト１０に一体に形成するなどして設ける止め具等の図示
及び説明を省略している。

【００３９】一方、図５に示されるように、車両１２の
ラゲージルーム１８の床面が低いときには、車両のリア
バンパ１４Ａの相対位置が高くなる。このため、ベント
ダクト１０は、上部側がラゲージトリム５２に対応する
位置で、リアクォータパネル１４に形成された開口部５
４へ装着される。この開口部５４は、リアクォータパネ
ル１４がリアバンパ１４Ａに隠される位置となってい
る。

【００４０】これにより、リアクォータパネル１４に取
付けられたベントダクト１０は、リアバンパ１４Ａによ
って隠され、車両内方側からはラゲージトリム５２によ
って隠される。

【００４１】車両の内部（車室１６ないしラゲージルー
ム１８内）の空気は、リアクォータパネル１４とラゲー
ジトリム５２の間の空間へ入り込むと、ベントダクト１
０から車両外方へ排出される。

【００４２】また、図６に示されうように、ラゲージル
ーム１８の床面が高いときには、リアバンパ１４Ａの相
対位置がラゲージルーム１８の床面よりも下がる。この
ときには、ラゲージルーム１８の床面を形成するリアフ
ロアパネル５６から下方へ向けて延設されたリアフロア
サイドパネル５８に対向する位置に開口部５４が設けら
れる。

【００４３】この開口部５４は、車両外方側がリアバン
パ１４Ａに覆われるようになっており、この開口部５４
へ取付けたベントダクト１０は、リアバンパ１４Ａによ
って隠される。また、ラゲージルーム１８の床面（リア
フロアパネル５６の上面）には、ラゲージマット６０が
敷かれるようになっており、リアクォータパネル１４と
リアフロアサイドパネル５８の間の空間の上方は、この
ラゲージマット６０によって覆われ、ベントダクト１０
は、ラゲージマット６０によって隠される。

【００４４】このようにリアフロアサイドパネル５８に
対向する位置にベントダクト１０を取付けたときには、
車両１２の内部の空気は、リアクォータパネル１４とリ
アフロアサイドパネル５８の間の空間に入り込むと、こ
こからベントダクト１０を介して車両１２の外方へ排出
される。

【００４５】ところで、ラゲージルーム１８には、荷物
６２等が収容される。図５に二点鎖線で示されるよう
に、ラゲージトリム５２は、通常ベントダクト１０のリ
ブ４８、５０の先端４８Ａ、５０Ａから大きく離れてい
る。

【００４６】ここで、この荷物６２が移動するなどして
ラゲージトリム５２を押すことにより、ラゲージトリム
５２は、車両の外方側のリアクォータパネル１４に接近
する（図５に実線で示す）。このとき、ラゲージトリム
５２が大きく移動すると、ラゲージトリム５２とベント
ダクト１０の隙間が狭められ、ついにはラゲージトリム
５２がベントダクト１０の枠体２４に当接して、ベント
ダクト１０の開口を狭めたり閉塞してしまうことがあ
る。すなわち、ベントダクト１０をラゲージトリム５２
に対応する位置に取付けたときには、ラゲージトリム５
２がベントダクト１０の開口を閉塞する閉塞物となる恐
れがある。ベントダクト１０の開口が狭められることに
より、換気効率は大きく低下する。

【００４７】しかし、ベントダクト１０には、リブ４
８、５０が設けられており、ラゲージトリム５２は、リ
アクォータパネル１４へ向けて押されたときに、リブ４
８、５０の先端４８Ａ、５０Ａに当接すると、リアクォ
ータパネル１４へ向けた移動が阻止される。これによ
り、リブ４８、５０の先端４８Ａ、５０Ａに当接したラ
ゲージトリム５２と枠体２４の間に、所定の隙間が確保
される。

【００４８】一方、ラゲージルーム１８内に敷かれるラ
ゲージマット６０は、特に周縁部が容易に捲れるように
なっており、このために、図６に示されるように、ラゲ
ージマット６０によって隠されているリアクォータパネ
ル１４とリアフロアサイドパネル５８の空間には、乗員
がワックスや洗剤等の間の洗車のための用品や、車両整
備のための種々の工具などの比較的小さい備品を収容し
てしまうことがある。これによって、備品（荷物６４）
がラゲージマット６０上に散乱するのを防止できる。ま
た、ラゲージルーム１８内に収容されていた荷物６４が
リアクォータパネル１４とリアフロアサイドパネル５８
の間の空間に落ち込むことがある。

【００４９】このような荷物６４は、リアフロアサイド
パネル５８に対応する位置に取付けられたベントダクト
１０の開口を塞ぐ閉塞物となってしまう。このとき、ベ
ントダクト１０には、リブ４８、５０が形成されている
ため、リブ４８、５０が荷物６４の枠体２４への接近を
阻止し、枠体２４と荷物６４との間に所定の隙間を確保
するようになっている。

【００５０】このように、ベントダクト１０は、リブ４
８、５０の先端４８Ａ、５０Ａにラゲージトリム５２や
荷物６４等の閉塞物を当接させることにより、これらの
枠体２４への接近を阻止し、枠体２４と閉塞物との（ラ
ゲージトリム５２や荷物６４等）との間に、車両１２の
内部の換気に必要な空間を確保する。これによって、ベ
ントダクト１０の開口が閉塞物によって塞がれることに
よる換気効率の低下を確実に防止するようになってい
る。

【００５１】したがって、例えばベントダクト１０によ
る換気効率が低下することによって生じる車室内への新
鮮な空気の導入量の低下や、車室内を空調するときの空
調機の空調能力の低下を防止することができ、車室内を
所望の空調状態に保つことができる。

【００５２】また、ベントダクト１０による換気効率が
低下することにより、車両１２のドア１２Ａ（図３参
照）のスムーズな開閉が困難となることがある。すなわ
ち、換気能力が低下することにより、ドア１２Ａを閉め
ようとするときに、車室１６内の空気の圧力が高くなっ
てドア１２Ａが押されてしまうことにより、ドア１２が
閉めにくくなる。

【００５３】これに対して、ベントダクト１０では、閉
塞物によって換気能力が低下してしまうことがないの
で、常にドア１２Ａのスムーズな開閉が可能となる。

【００５４】一方、車両１２のドア１２Ａを開くときな
どには、ベントダクト１０から車両外部の空気が入り込
む。このような外気は、バタフライ４２〜４６の周縁に
生じる隙間から入り込むが、バタフライ４２〜４６によ
って必要以上に外気が入り込むのが阻止される。

【００５５】また、リアバンパ１４Ａとリアクォータパ
ネル１４の間には、リアバンパ１４Ａの下部とリアクォ
ータパネル１４の隙間から水が進入することがある。こ
の水が、ベントダクト１０から車両内部に入り込むこと
がある。この場合、ベントダクト１０は、受け部２８が
車両内方側へ突出し、さらに車両内方側の先端が上方へ
向けて湾曲されている。したがって、受け部２８によっ
てベントダクト１０の開口から入り込んだ水を受けるこ
とができ、車両内部への水の進入を確実に防ぐことがで
きる。さらに、ベントダクト１０の受け部２８は、車両
内部への塵や埃の進入を少なからず防ぐ役割も果たして
いる。

【００５６】このように、ベントダクト１０は、水や外
気と共に入り込んだ塵や埃によってラゲージルーム１８
内や車室１６内を汚したり、ラゲージルーム１８内や車
室１６内の空気を汚してしまうのを確実に防止すること
ができる。

【００５７】なお、本実施の形態に適用した車両用換気
装置２０に設けられるベントダクト１０は、本発発明の
構成を限定するものではない。すなわち、本発明に適用
されるベントダクトの構造は、突出部によって閉塞物と
の間に所定の間隙を形成するものであれば任意の構造を
適用できる。

【００５８】このような本発明は、閉塞物とベントダク
トの間の所定の隙間を形成するための、突起部を取付け
るようにしたものであってもよい。以下に、図７（Ａ）
乃至図７（Ｃ）を参照しながら、本発明のベントダクト
の適用例を説明する。

【００５９】図７（Ａ）には、任意の形状の一例とする
ベントダクト７０を示している。このベントダクト７０
は、フランジ板７２に２つのグリル７４が形成されてい
る。それぞれのグリル７４は、枠体７６の内部で格子を
形成する複数のリブ７８が設けられており、それぞれの
リブ７８の車両外方側には、図示しないバタフライが設
けられている。このベントダクト７０には、枠体７６の
上部に車両内方側の面にスリット状の係合孔８０が連結
手段として設けられている。

【００６０】図７（Ｂ）に示されるように、係合孔８０
の内部は、例えば開口高さが徐々に広げられた後、開口
高さが徐々に狭められた略ひし形形状となっている。

【００６１】一方、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示され
るように、このベントダクト７０には、突出部としてプ
レート８２が取付けられる。このプレート８２は、中央
部に切欠き８２Ａが形成され、平面形状が略略コ字状と
なっている。このプレート８２の基部８２Ｂには、鍵部
８４が形成されている。この鍵部８４は、係合孔８０に
対応して、例えば突出方向に沿った中間部が厚肉とさ
れ、さらに先端へ向けて徐々に薄肉とされた略ひし形形
状となっている。

【００６２】プレート８２は、鍵部８４を枠体７６に形
成した係合孔８０へ圧入して取付けられる。これによ
り、ベントダクト７０には、プレート８２が車両内方側
へ向けて突設される。

【００６３】このように形成したベントダクト７０を用
いても、ラゲージトリム５２や荷物６４が閉塞物として
接近しても、これらがプレート８２の先端に当接するこ
とにより換気に必要な空間を確保でき、換気効率が低下
してしまうことがない。

【００６４】なお、ベントダクト７０には、連結手段と
して凹部となる係合孔８０と凸部となる鍵部８４を用い
たが、連結手段は、ベントダクトと突出部とが略一体と
なるように連結する構成であれば、任意の構造が適用で
きる。

【００６５】例えば、図７（Ｃ）に示されるように、プ
レート８２にクランプ部８６を形成し、このクランプ部
８６によってベントダクトの枠体７６を挟むようにして
も良い。

【００６６】また、本発明として適用される突出部は、
ベントダクトと閉塞物との間に所望の隙間を形成するも
のであれば、任意の形状であって良い。例えば、複数の
シャフトをベントダクトに形成した挿入孔へ挿入するな
どしてもよい。

【００６７】このように連結手段を用いることにより、
従来構造のベントダクトに所望の突出部を形成すること
ができ、これによって、ベントダクトの開口が閉塞され
ることによる換気効率の低下を確実に防ぐことができ
る。

【００６８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、ベ
ントダクトに車両の内方側へ突出する突出部を設けるこ
とにより、ベントダクトの換気用の開口部が塞がれて、
換気能力が低下してしまうのを確実に防止することがで
きる。これによって、車両のドアの開閉をスムーズに行
うことができると共に、乗員の要求に応じて、車室内へ
新鮮な外気を導入することができる優れた効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に適用したベントダクトを示す車
両内方側から見た概略斜視図である。

【図２】ベントダクトの車両外方側から見た概略斜視図
である。

【図３】ベントダクトが設けられる車両の概略斜視図で
ある。

【図４】車両の上下方向にそって切断したベントダクト
の概略断面図である。

【図５】ベントダクトの取付けの一例を示す車両の上下
方向に沿った概略断面図である。

【図６】ベントダクトの取付けの図５とは異なる一例を
示す車両の上下方向に沿った概略断面図である。

【図７】（Ａ）は本発明が適用されるベントダクトの他
の一例を示す車両内方側から見た概略断面図、（Ｂ）は
図７（Ａ）のベントダクトへのプレートの取付けを示す
要部断面図、（Ｃ）はベントダクトへのプレートの取付
けの他の一例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１０ ベントダクト １２ 車両 １４ リアクォータパネル（外板） １８ ラゲージルーム ２０ 車両用換気装置 ２４ 枠体 ４０ グリル ４８、５０ リブ（突出部） ５２ ラゲージトリム ６４ 荷物 ７０ ベントダクト ７６ 枠体 ８０ 係合孔（連結手段） ８２ プレート（突出部） ８４ 鍵部（連結手段） ８６ クランプ部（連結手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のラゲージルームに隣接する外板に
   設けられたベントダクトによって車室内を換気する車両
   用換気装置であって、前記ベントダクトに車両内方側へ
   向けて突出する複数の突出部を所定間隔で設けているこ
   とを特徴とする車両用換気装置。
2. 【請求項２】 前記突出部が前記ベントダクトの車両内
   方側の開口周縁ないし開口内の格子から一体に突設され
   たリブであることを特徴とする請求項１に記載の車両用
   換気装置。
3. 【請求項３】 前記突出部が前記ベントダクトの車両内
   方側の開口周縁ないし開口内の格子に、連結手段を介し
   て取付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用換
   気装置。