JP2009119992A - 遮音材の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダーパネルを薄肉にした構造でありながら、フェンダーパネルがべかつきと呼ばれる状態になることを回避することができて、車両の商品性を向上させることができる遮音材の取付け構造を提供する。
【解決手段】車両のフェンダーパネル４の後縁部４Ｋとフロントピラー１との間の上下方向に延びる隙間を塞ぐ遮音材３の取付け構造であって、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋにフランジを形成し、遮音材３を断面コの字状に形成し、遮音材３の背部をフランジに取付け、遮音材３の第１側壁部に設けた第１当接部２１をフロントピラー１に当接させ、遮音材３の第２側壁部を傾斜させるとともに、第２側壁部の前端部に設けた第２当接部をフェンダーパネル４の裏面に当接させてある。
【選択図】図２

Description

本発明は、
車両のフェンダーパネルの後縁部とフロントピラーとの間の上下方向に延びる隙間を塞ぐ遮音材の取付け構造に関する。

従来、前記遮音材は、車両のフェンダーパネルの後縁部とフロントピラーとの間で上下方向に延びており、遮音機能やほこり等の異物の侵入阻止機能を備えているだけであった（特許文献１参照）。そして、フェンダーパネルの車幅方向内側には広い空間が形成されていた。
特開２００４−５８９２２号

近年、車両の軽量化を図るためにフェンダーパネルを薄肉にする傾向にあり、上記従来の構造のように、フェンダーパネルの車幅方向内側に広い空間が形成されている構造では、フェンダーパネルが車幅方向外側から押圧されたときに、フェンダーパネルが車幅方向内側に凹むべかつきと呼ばれる状態になることがあった。このべかつきは押圧が解除されると弾性復元するが、べかつきが生じることで車両の商品性が低下しやすかった。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フェンダーパネルを薄肉にした構造でありながら、フェンダーパネルがべかつきと呼ばれる状態になることを回避することができて、車両の商品性を向上させることができる遮音材の取付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両のフェンダーパネルの後縁部とフロントピラーとの間の上下方向に延びる隙間を塞ぐ遮音材の取付け構造であって、
前記フェンダーパネルの後縁部に前記フロントピラー側に向かうフランジを形成し、
前記遮音材を車両前方側に開放の横断面コの字状に形成して、前記遮音材の背部を前記フランジに取付け、
前記遮音材の車幅方向内側の第１側壁部に設けた第１当接部を前記フロントピラーに当接させ、
前記遮音材の車幅方向外側の第２側壁部を車両前方側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜させるとともに、前記第２側壁部の前端部に設けた第２当接部を前記フェンダーパネルの裏面に当接させてある点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、遮音材の背部を前記フランジに取付け、遮音材の車幅方向内側の第１側壁部に設けた第１当接部をフロントピラーに当接させ、遮音材の第２側壁部の前端部に設けた車幅方向外側の第２当接部をフェンダーパネルの裏面に当接させてあるから、遮音材を介してフロントピラーでフェンダーパネルを車幅方向内側から支持することができる。
その結果、外側から押圧されたフェンダーパネルがその押圧力に抗することができて、フェンダーパネルが車幅方向内側に凹むべかつきと呼ばれる状態になることを回避することができる。
また、前記第２側壁部を車両前方側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜させた状態で前記第２当接部をフェンダーパネルの裏面に当接させてあるので、第２当接部とフェンダーパネルの裏面との衝突に起因する音の発生がなく、しかも、遮音材の取り付け状態を安定化させることができる。
つまり、遮音材は、車両のフェンダーパネルの後縁部とフロントピラーとの間の上下方向に延びる隙間から車室内に騒音や異物等が入り込むのを阻止する機能と、フェンダーパネルが車幅方向内側に凹むべかつきと呼ばれる状態になることを阻止する機能とを発揮する。（請求項１）

本発明において、
前記遮音材の第２側壁部の上下方向中央部から車両前方側に延出する延出部を設け、前記第２当接部に連続した状態で前記延出部の周縁から前記フェンダーパネルの裏面側に延びて前記裏面に当接する第３当接部を設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

遮音材の第２側壁部の上下方向中央部から車両前方側に延出する延出部を設け、前記第２当接部に連続した状態で前記延出部の周縁から前記フェンダーパネルの裏面側に延びて前記裏面に当接する第３当接部を設けてあるから、より車両前方側のフェンダーパネル部分を、遮音材を介してフロントピラーで車幅方向内側から支持することができる。また、前記裏面に当接する第３当接部が、前記裏面に当接する第２当接部に連続していることで、延出部と第３当接部の剛性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第３当接部を前記延出部に対して前記フェンダーパネルの裏面側に屈曲させてあると、第３当接部と延出部の剛性をより強くすることができる。（請求項３）

本発明において、
側面視で前記延出部を半円形状に形成してあると、フェンダーパネルからの力が第３当接部と延出部の一部分に集中しにくくすることができて、第３当接部と延出部の剛性をより強くすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記延出部の周縁からの前記第３当接部の延出長さを車両後方側ほど長く設定してあると、第３当接部の剛性を強くすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記延出部の車両前方側の先端を、ホイールアーチの上方で、かつ、前記ホイールアーチの最上部の後方となるフェンダーパネル部分の裏側に配置してあると、フェンダーパネルのべかつきと呼ばれる状態が生じやすい箇所を効果的に補強することができて、べかつきをより回避しやすくすることができる。（請求項６）

本発明によれば、
フェンダーパネルを薄肉にした構造でありながら、フェンダーパネルがべかつきと呼ばれる状態になることを回避することができて、車両の商品性を向上させることができる遮音材の取付け構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に示すように、フロントピラー１にフロントドア２の前縁部を縦軸芯Ｏ（図５〜図７参照）周りに揺動開閉自在に支持させ、車両前後方向でヘッドランプ２６とフロントドア２の間にフロントフェンダーパネル４（以下、「フェンダーパネル４」と称する）を配置して自動車の前部構造を構成してある。

フェンダーパネル４は、後縁部４Ｋの上下両端部と、前端部と、上端部の車両前後方向複数箇所とに車体に対する連結部４Ｊを備えている。

フロントピラー１は、いずれも横断面ハット形状のアウターピラー２０（図５〜図８参照）とインナーピラーとピラーリンフォースから成り、アウターピラー２０のフランジとインナーピラーのフランジでピラーリンフォースのフランジを挟み込み、３枚のフランジを一体に溶接接合してある。

図５〜図８に示すように、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋとフロントピラー１の間の上下方向に延びる隙間Ｓを上下方向に延びる樹脂製の板状の遮音材３で塞いである。次に、この遮音材３の取付け構造について説明する。本実施形態では、車体の左側のフェンダーパネル４に対する遮音材３の取付け構造を例に挙げて説明するが、車体の右側のフェンダーパネル４に対する遮音材３の取付け構造も、左側のフェンダーパネル４に対する遮音材３の取付け構造と同一構造（左右対称の構造）である。

前記フェンダーパネル４の後縁部４Ｋにフロントピラー１側に向かうフランジ５を形成してある。このフランジ５は側面視で車両前方側Ｆｒに凸の弓形状に折曲されており、フェンダーパネル４の後縁４Ｂから車幅方向内側前方に向かう傾斜した第１フランジ部６と、第１フランジ部６から車幅方向内側Ｗ１に向かう第２フランジ部７とから成る。第２フランジ部７には遮音材３に対する複数の取付け孔８を設けてある。

図６に示すように、第２フランジ部７の上半部の下端部側にクリップ挿通孔９を形成してある。また、フロントピラー１のアウターピラー２０に横断面Ｌ字状の連結部材１２を溶接接合し、前記クリップ挿通孔９と、連結部材１２に形成した車両前後方向に貫通するクリップ挿通孔１０とにクリップ１１を挿通させて、第２フランジ部７をフロントピラー１のアウターピラー２０に連結してある。

フロントドア２の前縁２Ａはフェンダーパネル４の後縁４Ｂに車両前後方向で近接しているが（図５〜図８参照）、上記のように、第１フランジ部６をフェンダーパネル４の後縁４Ｂから車幅方向内側前方に向かわせたことで、フロントドア２を縦軸芯Ｏ周りに揺動開放したときに、フロントドア２の前縁２Ａがフェンダーパネル４のフランジ５に干渉するのを回避することができる。図５〜図８において、二点鎖線は揺動開放するフロントドア２の前縁２Ａの軌跡を示している。

［遮音材３の構造］
図３〜図８に示すように、遮音材３を車両前方側Ｆｒに開放の横断面コの字状に形成して、遮音材３に、車幅方向内側Ｗ１の第１側壁部１３と、車幅方向外側Ｗ２の第２側壁部１４と、第１側壁部１３と第２側壁部１４の後端部間に位置する背部１５とを設けてある。背部１５はフェンダーパネル４のフランジ５に対応して側面視で車両前方側Ｆｒに凸の弓形状に緩やかに折曲している。

そして、遮音材３の背部１５に、車両前方側Ｆｒに凹む複数の四角形の取付け座１６を上下に間隔を空けて形成し、複数の取付け座１６に、車両後方側に突出する平面視矢尻状の複数のクリップ１７を各別に一体成形してある。複数のクリップ１７は上側のクリップ１７ほど車幅方向内側Ｗ１に位置している。クリップ１７の基端部の車幅方向両側には四角形の貫通孔１９を形成してある。そして、前記複数のクリップ１７をフェンダーパネル４のフランジ５の第２フランジ部７に形成した複数の取付け孔８に各別に挿入・係合してある。

図４，図６に示すように、前記背部１５の上半部の下端部側には、フロントピラー１側の連結部材１２と、フェンダーパネル４のフランジ５の第２フランジ部７とを連結するクリップ１１が干渉するのを回避するための車両前方側Ｆｒに凹む四角形状の凹部１８を形成してある。背部１５の凹部１８の裏面部分（車両前方側Ｆｒの面）と、この裏面部分の車幅方向外側Ｗ２に位置する背部１５の裏面部分と、凹部１８の車幅方向内側Ｗ１の第１側壁部１３の裏面と、凹部１８の車幅方向外側Ｗ２の第２側壁部１４の裏面とには一連の補強用のリブ４０を突設してある。

遮音材３の車幅方向内側Ｗ１の第１側壁部１３の前縁は、その上下両端部と上半部のうちの上下方向中央部とを除いた部分が、背部１５と同様に車両前方側Ｆｒに凸の弓形状に緩やかに折曲している。この第１側壁部１３を車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜させるとともに、図７，図８に示すように、第１側壁部１３の前端部から車幅方向内側Ｗ１に延びるフランジ状の第１当接部２１を設け、この第１当接部２１をフロントピラー１のアウターピラー２０に車両前方側Ｆｒから当接させてある。

第１当接部２１は、第１側壁部１３の上端部と、第１側壁部１３の上半部のうちの上下方向中央部とを除いた部分に設けてある。第１側壁部１３の上端部と第１側壁部１３の上半部のうちの上下方向中央部とは、図５，図６に示すように、フロントピラー１のアウターピラー２０に車幅方向外側Ｗ２から当接させてある。

図４に示すように、遮音材３の車幅方向外側Ｗ２の第２側壁部１４は、車両前後方向から見て車幅方向外側Ｗ２に凸の弓形状に緩やかに折曲している。この第２側壁部１４を車両前方側Ｆｒほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜させるとともに、第２側壁部１４の前端部に設けた第２当接部２２をフェンダーパネル４の裏面に当接させて、遮音材３を介してフロントピラー１でフェンダーパネル４を車幅方向内側Ｗ１から支持してある（図５〜図８参照）。

図３，図７に示すように、遮音材３の第２側壁部１４の上下方向中央部から車両前方側Ｆｒに延出する延出部２４を設け、第２当接部２２に連続した状態で延出部２４の周縁からフェンダーパネル４の裏面側に延びて前記裏面に当接する第３当接部２３を設け、第３当接部２３を延出部２４に対してフェンダーパネル４の裏面側に屈曲させてある。
また、前記延出部２４を側面視で（車幅方向から見て）半円形状に形成し、延出部２４の周縁からの第３当接部２３の延出長さＬ（延出部２４の径方向における延出長さ）を、前記延出部２４の周方向で車両後方側ほど長く設定してある。図２に示すように、延出部２４の車両前方側Ｆｒの先端２４Ａは、ホイールアーチ２５の上方で、かつ、ホイールアーチ２５の最上部の後方となるフェンダーパネル部分の裏側に位置している。図２の符号２７はウォッシャータンクである。

本発明では、上記のように、
前記第１側壁部１３を車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜させるとともに、前記第１当接部２１をアウターピラー２０に車両前方側Ｆｒから常時当接させ、
前記第２側壁部１４を車両前方側Ｆｒほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜させるとともに、前記第２当接部２２をフェンダーパネル４の裏面に常時当接させ、
前記第３当接部２３をフェンダーパネル４の裏面に常時当接させてあるので、各当接部とフェンダーパネルの裏面との衝突に起因する音の発生がなく、しかも、遮音材３の取り付け状態を安定化させることができる。

［別実施形態］
上記の実施形態では、前記延出部２４を側面視で半円形状に形成したが、延出部２４の形状は半円形状に限られず、別の形状であってもよい。
補強用のリブを延出部２４の裏面と背部１５に渡って車両の前後方向に略沿って配置すれば、延出部２４の剛性が向上し、よりべかつきを抑えることができる。

自動車の斜視図 車体前部構造の側面図 遮音材の側面図 遮音材の後面図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図 図２のＣ−Ｃ断面図 図２のＤ−Ｄ断面図

符号の説明

１ フロントピラー
３ 遮音材
４ フェンダーパネル
４Ｋ 後縁部
５ フランジ
１３ 第１側壁部
１４ 第２側壁部
１５ 背部
２１ 第１当接部
２２ 第２当接部
２３ 第３当接部
２４ 延出部
２５ ホイールアーチ
Ｆｒ 車両前方側
Ｌ 延出長さ
Ｓ 隙間
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (6)

1. 車両のフェンダーパネルの後縁部とフロントピラーとの間の上下方向に延びる隙間を塞ぐ遮音材の取付け構造であって、
   前記フェンダーパネルの後縁部に前記フロントピラー側に向かうフランジを形成し、
   前記遮音材を車両前方側に開放の横断面コの字状に形成して、前記遮音材の背部を前記フランジに取付け、
   前記遮音材の車幅方向内側の第１側壁部に設けた第１当接部を前記フロントピラーに当接させ、
   前記遮音材の車幅方向外側の第２側壁部を車両前方側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜させるとともに、前記第２側壁部の前端部に設けた第２当接部を前記フェンダーパネルの裏面に当接させてある遮音材の取付け構造。
2. 前記遮音材の第２側壁部の上下方向中央部から車両前方側に延出する延出部を設け、前記第２当接部に連続した状態で前記延出部の周縁から前記フェンダーパネルの裏面側に延びて前記裏面に当接する第３当接部を設けてある請求項１記載の遮音材の取付け構造。
3. 前記第３当接部を前記延出部に対して前記フェンダーパネルの裏面側に屈曲させてある請求項２記載の遮音材の取付け構造。
4. 側面視で前記延出部を半円形状に形成してある請求項２又は３記載の遮音材の取付け構造。
5. 前記延出部の周縁からの前記第３当接部の延出長さを車両後方側ほど長く設定してある請求項４記載の遮音材の取付け構造。
6. 前記延出部の車両前方側の先端を、ホイールアーチの上方で、かつ、前記ホイールアーチの最上部の後方となるフェンダーパネル部分の裏側に配置してある請求項２〜５のいずれか一つに記載の遮音材の取付け構造。

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