JP2006341698A - 車両の開口部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 内装材のカバーとの見切り部の外観性およびシール性を向上させることができる車両の開口部構造の提供。
【解決手段】 車両の開口部に沿ってシール部材１３が設けられ、シール部材１３はその端縁部５４が開口部の車室内側を部分的に覆う内装材１４上に当接させられるとともに、内装材１４のない部分においてカバー１５によって端縁部５４が覆われる構造であって、内装材１４には、カバー１５との見切り部よりもカバーに向けて所定の高さを保った延長部５８が設けられ、延長部５８に端縁部５４を当接させている。
【選択図】 図９

Description

本発明は、シール性を向上させることができる車両の開口部構造に関する。

車両には、車室内への雨水等の浸入や防音のために、ドアで開閉されるドア開口部に沿ってシール部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２４０５号公報

ところで、シール部材を車両の開口部に沿って配設する場合に、図１０に示すように、シール部材１００の車室内側の端縁部１０１を開口部１０２の車室内側を部分的に覆う内装材１０３上に当接させるとともに、内装材１０３のない部分においてこのシール部材１００の車室内側の端縁部１０１をカバー１０４によって覆う構造を採用する場合がある。このような構造を採用した場合に、シール部材１００の車室内側の端縁部１０１が、内装材１０３のない部分においては内装材１０３による規制がなくなることで丸まり、その結果、内装材１０３のカバー１０４との見切り部１０５に比較的大きな隙間１０６ができてしまう。このような隙間１０６が見切り部１０５にできると、外観上好ましくなく、また雨水浸入の可能性もあった。

したがって、本発明は、内装材のカバーとの見切り部の外観性およびシール性を向上させることができる車両の開口部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の開口部（例えば実施形態におけるドア開口部１２）に沿ってシール部材（例えば実施形態におけるシール部材１３）が設けられ、該シール部材はその端縁部（例えば実施形態における先端リップ部５４）が前記開口部の車室内側を部分的に覆う内装材（例えば実施形態におけるピラーガーニッシュ１４）上に当接させられるとともに、前記内装材のない部分においてカバー（例えば実施形態におけるカバー１５）によって前記端縁部が覆われる車両の開口部構造であって、前記内装材には、前記カバーとの見切り部（例えば実施形態における見切り部３５）よりも前記カバーに向けて所定の高さを保った延長部（例えば実施形態における延長部５８）が設けられ、該延長部に前記端縁部を当接させてなることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記延長部は、前記内装材の前記見切り部に対し前記カバーとは反対側かつ前記延長部の近傍位置の表面（例えば実施形態における上面２１ａ）と略面一の高さとされていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記内装材の前記見切り部に対し前記カバーとは反対側かつ前記延長部の近傍位置の表面には、前記端縁部に当接する凸部（例えば実施形態における凸部６０）が設けられていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、内装材には、カバーとの見切り部よりもカバーに向けて所定の高さを保った延長部が設けられており、この延長部にシール部材の端縁部を当接させているため、カバー下の見切り部近傍において延長部がシール部材の端縁部の丸まりを規制する。したがって、内装材のカバーとの見切り部に生じる隙間を最小限に抑えることができ、見切り部の外観性およびシール性を向上させることができる。

請求項２に係る発明によれば、延長部が、内装材の見切り部に対しカバーとは反対側かつ延長部の近傍位置の表面と略面一の高さとされているため、シール部材の端縁部の丸まりを確実に規制することができる。したがって、内装材のカバーとの見切り部に生じる隙間を一層小さくすることができる。

請求項３に係る発明によれば、内装材の見切り部に対しカバーとは反対側かつ延長部の近傍位置の表面に、シール部材の端縁部に当接する凸部が設けられているため、凸部によってシール部材の端縁部の丸みをとることで端縁部を広げることができる。したがって、内装材のカバーとの見切り部に生じる隙間を一層小さくすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造を図面を参照して以下に説明する。
図１は、車両１１の後部および後部に設けられた右後側つまり二列目シート用の右側のドア開口部１２を示すもので、符号１３はこのドア開口部１２に沿って配設されるシール部材、符号１４はドア開口部１２の車両前後方向前側を画成するセンタピラーの車室内側を覆うピラーガーニッシュ（内装材）１４、符号１５はドア開口部１２におけるピラーガーニッシュ１４よりも車両前後方向後方側の下縁部から後縁部を覆うカバー１５をそれぞれ示している。

ピラーガーニッシュ１４は、ドア開口部１２の車室内側を部分的に覆うもので、図２に示すように、下部が車両前後方向前方および後方に突出する形状をなして車室内側に面する内側板部２０と、この内側板部２０の下部を除いた車両前後方向の後縁部から車外側に突出する外側板部２１と、内側板部２０の下部の後縁部および外側板部２１の下部の後縁部から車両前後方向後方に突出する係合部２２とを有している。

係合部２２は、内側板部２０の下部の後縁部よりも若干車外側に位置するように段差状をなす内側段差部２４と、外側板部２１の後縁部よりも若干下側に位置するように段差状をなす上側段差部２５とを有しており、上側段差部２５および内側段差部２４には係合穴２６，２７が形成されている。

カバー１５は、図３にその一部を示すように、その車両前後方向の前部においてピラーガーニッシュ１４の図２に示す係合部２２に係合されるもので、図示略の係合爪においてピラーガーニッシュ１４の内側段差部２４の係合穴２７に係合されることで内側段差部２４に当接してピラーガーニッシュ１４の内側板部２０と略面一となる内側板部３０と、この内側板部３０の上縁部から車外側に延出し、図示略の係合爪においてピラーガーニッシュ１４の上側段差部２５の係合穴２６に係合されることで上側段差部２５に当接してピラーガーニッシュ１４の外側板部２１と略面一となる外側板部３１とを有している。なお、この外側板部３１の延出先端側かつピラーガーニッシュ１４側には、他の部分よりも若干高さが高い挿入板部３２が形成されている。これにより、カバー１５は、この挿入板部３２のみがピラーガーニッシュ１４に対し段差を有しており、図４に示すように、挿入板部３２のピラーガーニッシュ１４側の端縁部とピラーガーニッシュ１４の外側板部２１のカバー１５側の端縁部との間に空間部３３が形成されることになる。なお、ピラーガーニッシュ１４の内側板部２０および外側板部２１のカバー１５側の端縁部がカバー１５との見切り部３５となっている。

シール部材１３は、ドア開口部１２の下部においては、図５に示すように、サイドシル４０のシルアウタ４１のフランジ部４２とシルインナ４３のフランジ部４４との接合部４５に嵌合されている。シール部材１３は、この状態でシルアウタ４１のフランジ部４２の車外側に配置される中空形状の中空シール部５０と、中空シール部５０からサイドシル４０の接合部４５を超えて車室内側に延出する中間板状部５１と、この中間板状部５１の延出先端側からこれと略直交して中空シール部５０の方向に延出する板状部５２と、この板状部５２の延出先端側から中空シール部５０側に折り返すようにして延出する係止リップ部５３と、中間板状部５１の先端側からこれと連続するように車室内側に延出する先端リップ部（端縁部）５４とを有している。ここで、シール部材１３は中空シール部５０と係止リップ部５３とでサイドシル４０の接合部４５を挟持するようにしてサイドシル４０に取り付けられるもので、主として中空シール部５０が図示せぬドアと接触することで車室内外のシールを行う。なお、中空シール部５０の車室内側には接合部４５に接触する複数の係止リブ５５が形成されている。

そして、このシール部材１３は、ピラーガーニッシュ１４の外側板部２１の突出側先端部と車体側のサイドシル４０との間に板状部５２および係止リップ部５３が配置されることになり、この状態でシール部材１３は、その車室内側の端縁部を構成する先端リップ部５４が、ピラーガーニッシュ１４の位置においては、ピラーガーニッシュ１４の外側板部２１の突出側先端部の上面（表面）２１ａに当接することになる。また、シール部材１３の先端リップ部５４は、カバー１５の挿入板部３２のピラーガーニッシュ１４側の端縁部とピラーガーニッシュ１４の外側板部２１のカバー１５側の端縁部との間の空間部３３に挿入される。これにより、先端リップ部５４は、図６に示すように、ピラーガーニッシュ１４よりも車両後方、つまりピラーガーニッシュ１４のない部分においてはカバー１５の外側板部３１の下側に配置される。すなわち、ピラーガーニッシュ１４のない部分においてカバー１５によってシール部材１３の先端リップ部５４が覆われる。

ここで、シール部材１３の先端リップ部５４は、ピラーガーニッシュ１４の外側板部２１に当接していない状態では、図６に示すように後端側が係止リップ部５３側に位置するように丸く変形する形状となる。このため、先端リップ部５４は、ピラーガーニッシュ１４の外側板部２１の突出側先端部の上面２１ａに当接する部分については、図５および図７に示すように、この外側板部２１で変形が規制されて面状に開いた状態に維持されるものの、ピラーガーニッシュ１４のカバー１５との見切り部３５から変形に対する規制が解除されてしまうと、見切り部３５から変形による落ち込みが生じることになり、図４に二点鎖線で示すように、見切り部３５にあるピラーガーニッシュ１４の外側板部２１とカバー１５の挿入板部３２との間の空間部３３を埋めきれずに、隙間を作ってしまう。

このため、本実施形態においては、図８に示すように、ピラーガーニッシュ１４の外側板部２１の車外側の端縁部における見切り部３５の近傍位置の上面２１ａに対し、上面５８ａを略面一とするように係合部２２の車外側の端縁部の位置に所定の高さを保った台状の延長部５８が形成されている。具体的に、延長部５８の上面５８ａはピラーガーニッシュ１４の外側板部２１の上面２１ａに対し若干低い段差状に形成されている。この延長部５８はカバー１５の挿入板部３２の下側に配置されることになり、上記した見切り部３５よりもカバー１５に向けて所定の高さを保って形成されている。また、延長部５８はピラーガーニッシュ１４の見切り部３５に対しカバー１５とは反対側かつ延長部５８の近傍位置の上面２１ａと略面一の高さとされている。

この延長部５８は、カバー１５の挿入板部３２とピラーガーニッシュ１４の外側板部２１との間の空間部３３から挿入されたシール部材１３の先端リップ部５４のカバー１５側の部分に、図９に示すように、下側から当接することで、先端リップ部５４が丸まる方向に変形するのを規制する。この延長部５８は、シール部材１３の延在方向において延長部５８が形成された範囲では、ピラーガーニッシュ１４が延長部５８のみにおいて先端リップ部５４に当接するように車幅方向の幅が設定されている。なお、図９の位置においては、シルアウタ４１のフランジ部４２とシルインナ４３のフランジ部４４とステイフナ５６のフランジ部５７とで接合部４５が形成されている。

また、上記に加えて、図８に示すように、ピラーガーニッシュ１４の外側板部２１の車外側の端縁部における延長部５８の近傍位置の上面２１ａ、つまりピラーガーニッシュ１４の見切り部３５に対しカバー１５とは反対側かつ延長部５８の近傍位置の上面２１ａには、この上面２１ａよりも突出するスロープ状の凸部６０が複数、シール部材１３の延在方向に配列されて形成されている。各凸部６０は、シール部材１３の延在方向における幅は一定で車外側ほど高さが高くなるように傾斜しており、等間隔で配設されている。これら凸部６０は、シール部材１３の先端リップ部５４に下側から当接することになり、その結果、自らの復元力で丸まろうとする先端リップ部５４をより広げる方向に変形させる。

以上に述べた本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ１４には、カバー１５との見切り部３５よりもカバー１５に向けて所定の高さを保った延長部５８が設けられており、この延長部５８にシール部材１３の先端リップ部５４を当接させているため、カバー１５下の見切り部３５の近傍において延長部５８がシール部材１３の先端リップ部５４の丸まりを規制してこれを面状に維持する（図４に実線で示す状態参照）。したがって、ピラーガーニッシュ１４のカバー１５との見切り部３５に生じる隙間を最小限に抑えることができ、見切り部３５の外観性およびシール性を向上させることができる。

また、延長部５８の上面５８ａが、ピラーガーニッシュ１４の見切り部３５に対しカバー１５とは反対側かつ延長部５８の近傍位置の上面２１ａと略面一の高さとされているため、シール部材１３の先端リップ部５４の丸まりを確実に規制することができる。したがって、ピラーガーニッシュ１４のカバー１５との見切り部３５に生じる隙間を一層小さくすることができる。

加えて、ピラーガーニッシュ１４の見切り部３５に対しカバー１５とは反対側かつ延長部５８の近傍位置の上面２１ａに、シール部材１３の端縁部に当接する凸部６０が設けられているため、凸部６０によってシール部材１３の先端リップ部５４の丸みをとることで先端リップ部５４を広げることができる。したがって、ピラーガーニッシュ１４のカバー１５との見切り部３５に生じる隙間を一層小さくすることができる。

なお、以上においては、車両１１の右後部のドア開口部１２を例にとり説明したが、車両の種々の開口部に適用することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造が適用された車両の後部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造に用いられるピラーガーニッシュを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造を示す図３のＸ矢視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造を示す図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造を示す図３のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造を示すカバーを除いた斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造に用いられるピラーガーニッシュの要部拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の開口部構造を示す図３のＢ−Ｂ断面図である。 車両の開口部構造を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 車両
１２ ドア開口部（開口部）
１３ シール部材
１４ ピラーガーニッシュ（内装材）
１５ カバー
２１ａ 上面（表面）
３５ 見切り部
５４ 先端リップ部（端縁部）
５８ 延長部
６０ 凸部

Claims (3)

1. 車両の開口部に沿ってシール部材が設けられ、該シール部材はその端縁部が前記開口部の車室内側を部分的に覆う内装材上に当接させられるとともに、前記内装材のない部分においてカバーによって前記端縁部が覆われる車両の開口部構造であって、
   前記内装材には、前記カバーとの見切り部よりも前記カバーに向けて所定の高さを保った延長部が設けられ、該延長部に前記端縁部を当接させてなることを特徴とする車両の開口部構造。
2. 前記延長部は、前記内装材の前記見切り部に対し前記カバーとは反対側かつ前記延長部の近傍位置の表面と略面一の高さとされていることを特徴とする請求項１に記載の車両の開口部構造。
3. 前記内装材の前記見切り部に対し前記カバーとは反対側かつ前記延長部の近傍位置の表面には、前記端縁部に当接する凸部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の開口部構造。
   
   

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