JP2022008774A - グラスラン組付構造及びグラスラン組付方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】部品点数を抑えて組付作業を容易に行うことができシール性にも優れる。
【解決手段】ドアガラス１００に設けられたガラスガイド１０５を案内し、車外側側壁部５１，第１車内側側壁部５２，連結壁部５３，ガイド壁部５４，第２車内側側壁部５５を有し、フラッシュサーフェイス化を図ったグラスラン５０が取付けられ、アウターパネル２０１の最外面にはアウターガーニッシュ６０が固定され、インナーパネル２０２には車内側から車外側に延びるインナーガーニッシュ８０が固定され、アウターガーニッシュ６０に一体成形され内方凹部７５にグラスラン５０が組付けられるリテーナ部７０と、インナーガーニッシュ８０に一体成形され、グラスラン５０の第２車内側側壁部５５の端部にある係止部５８を係止してグラスラン５０を保持可能な係止突起部９０を備え、インナーガーニッシュ８０の車外側を第１方向及び第２方向に回動自在にした。
【選択図】図１
【解決手段】ドアガラス１００に設けられたガラスガイド１０５を案内し、車外側側壁部５１，第１車内側側壁部５２，連結壁部５３，ガイド壁部５４，第２車内側側壁部５５を有し、フラッシュサーフェイス化を図ったグラスラン５０が取付けられ、アウターパネル２０１の最外面にはアウターガーニッシュ６０が固定され、インナーパネル２０２には車内側から車外側に延びるインナーガーニッシュ８０が固定され、アウターガーニッシュ６０に一体成形され内方凹部７５にグラスラン５０が組付けられるリテーナ部７０と、インナーガーニッシュ８０に一体成形され、グラスラン５０の第２車内側側壁部５５の端部にある係止部５８を係止してグラスラン５０を保持可能な係止突起部９０を備え、インナーガーニッシュ８０の車外側を第１方向及び第２方向に回動自在にした。
【選択図】図１
Description
本発明は、自動車ドアに取付けられ、昇降するドアガラスの車内側に設けられたガラスガイドに摺接するシールリップ部を備えるとともに、フラッシュサーフェイス化を図ったグラスラン組付構造及びそのグラスラン組付方法に関するものである。
従来、図９及び図１０に示すように、自動車用ドアガラス１００の車内側に設けられたガラスガイド１０１に摺接するシールリップ部１６，１７，１８を備えるとともに、フラッシュサーフェイス化を図ったグラスラン１０が知られている（例えば、特許文献１の図５参照）。
このグラスラン１０は、フロントドア１を構成するドアフレーム２のセンターピラー側縦辺部に取付けられ、車外側側壁部１１，車内側側壁部１２，両側壁部１１，１２を連結する連結壁部１３を有し、車内側側壁部１２には車内側に向けて突出した突出部１４が形成されている。
ドアフレーム２には凹部２Ａが形成され、その凹部２Ａに車外側側壁部１１と連結壁部１３と突出部１４が装着され、車外側側壁部１１と連結壁部１３と突出部１４の内方側にガラスガイド１０１が昇降可能に嵌挿される嵌合凹部１５が形成されている。
ガラスガイド１０１は、ドアガラス１００の車内側に取付けられた取付部１０１ａとその取付部１０１ａに一体成形されドアガラス１００の端部から連結壁部１３側でかつ車内側に突出したガイド部１０１ｂからなりガイド部１０１ｂが嵌合凹部１５に嵌挿されている。
ドアフレーム２には凹部２Ａが形成され、その凹部２Ａに車外側側壁部１１と連結壁部１３と突出部１４が装着され、車外側側壁部１１と連結壁部１３と突出部１４の内方側にガラスガイド１０１が昇降可能に嵌挿される嵌合凹部１５が形成されている。
ガラスガイド１０１は、ドアガラス１００の車内側に取付けられた取付部１０１ａとその取付部１０１ａに一体成形されドアガラス１００の端部から連結壁部１３側でかつ車内側に突出したガイド部１０１ｂからなりガイド部１０１ｂが嵌合凹部１５に嵌挿されている。
また、シールリップ部１６，１７，１８は、グラスラン１０の車内側側壁部１２，車外側側壁部１１，連結壁部１３の内方側に設けられ、それぞれガラスガイド１０１に弾接している。また、車外側側壁部１１の端部には見切りシール部１９とその見切りシール部１９がガラスガイド１０１側に落ち込むことを規制する規制部２０が設けられ、車内側側壁部１２の端部には車内側側壁部１２とともにドアフレーム２のフランジ２Ｂを挟み込んで把持する保持リップ部２１が設けられている。
なお、保持リップ部２１の車内側には、車内側から車外側に延びるインナーガーニッシュ３が設けられている。また、見切りシール部１９の先端部はドアガラス１００の端部に弾接し、付け根部はセンターピラー側縦辺部の車外側に取付けられた外装材４の端面に当接している。
なお、保持リップ部２１の車内側には、車内側から車外側に延びるインナーガーニッシュ３が設けられている。また、見切りシール部１９の先端部はドアガラス１００の端部に弾接し、付け根部はセンターピラー側縦辺部の車外側に取付けられた外装材４の端面に当接している。
このようなグラスラン１０によれば、ドアガラス１００が閉じられたときの浮き上がりが防止されるので、グラスラン１０を安定した状態にすることができるといった効果が得られる。
しかしながら、グラスラン１０の嵌合凹部１５に、ドアガラス１００に取付けられたガラスガイド１０１を組込むことは容易でないといった問題がある。
また、グラスラン１０の車外側側壁部１１側ではドアフレーム２と外装材４が別体であるので部品点数が多くなり組付性が煩雑になるといった問題もある。
しかしながら、グラスラン１０の嵌合凹部１５に、ドアガラス１００に取付けられたガラスガイド１０１を組込むことは容易でないといった問題がある。
また、グラスラン１０の車外側側壁部１１側ではドアフレーム２と外装材４が別体であるので部品点数が多くなり組付性が煩雑になるといった問題もある。
これに対して、図１１に示すように、グラスラン３０をアウター側部３１とインナー側部３２に分割して、インナー側部３２をアウターパネル４１にリベット４２で締結されたサッシュ４３に嵌め込み、アウター側部３１を外装材４４に組付け、車内側から車外側に延びるインナーガーニッシュ４５の端部をグラスラン３０に当接させたものが知られている（例えば、特許文献２の図６参照）。
これによれば、ドアガラス１００に取付けられたガラスガイド１０２はグラスラン３０に案内されるように容易に組付けられるが、部品点数が多くなるため組付工数が増加するとともに重量もアップするといった問題が生じる。
また、グラスラン３０が２つに分割されるためドアガラス１００昇降時のシール性が一様にならない恐れがある。
また、グラスラン３０が２つに分割されるためドアガラス１００昇降時のシール性が一様にならない恐れがある。
そこで、本発明の目的とするところは、部品点数を抑えて組付作業を容易に行うことができシール性にも優れるグラスラン組付構造及びグラスラン組付方法を提供することにある。
上記の目的を達成するために、本発明のグラスラン組付構造は、自動車ドア（１）を構成するドアフレーム（２００）の縦辺部において、昇降するドアガラス（１００）の端部車内側に設けられ車内側及びドアガラス（１００）の端面から外方側となる第１方向に突出するガラスガイド（１０５）を案内するとともに、車外側側壁部（５１），第１車内側側壁部（５２），両側壁部（５１，５２）を連結する連結壁部（５３），前記第１車内側側壁部（５２）端部の車外面から車外側に延び前記ガラスガイド（１０５）の内方側となる第２方向の側面に弾接するガイド壁部（５４）を有し、前記車外側側壁部（５１），第１車内側側壁部（５２），連結壁部（５３），ガイド壁部（５４）で構成される嵌合凹部（５６）内部に前記ガラスガイド（１０５）を嵌挿するとともに、前記ガイド壁部（５４）から第２方向側に延びる第２車内側側壁部（５５）を有し、
前記ガラスガイド（１０５）にフラッシュサーフェイス化を図ったグラスラン（５０）が取付けられ、
前記ドアフレーム（２００）のアウターパネル（２０１）の最外面にはアウターガーニッシュ（６０）が固定され、インナーパネル（２０２）には車内側から車外側に向けて延びるインナーガーニッシュ（８０）の車内側が固定されてなる自動車用ドアのグラスラン組付構造であって、
前記アウターガーニッシュ（６０）に一体成形され、前記アウターガーニッシュ（６０）の第２方向側端面から第２方向側に延びる第１支持板（７１）と、前記アウターガーニッシュ（６０）の第２方向側端部の車内側面から車内側に延びる第２支持板（７２）と、その第２支持板（７２）から第２方向側に延びる第３支持板（７３）からなる内方凹部（７５）に前記グラスラン（５０）が装着されるリテーナ部（７０）と、
前記インナーガーニッシュ（８０）に一体成形された係止突起部（９０）を備え、
前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）の端部にある係止部（５８）を前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）に係止し、
前記インナーガーニッシュ（８０）を、その車内側を支点として車外側を第１方向及び第２方向に回動自在にしたことを特徴とする。
なお、本発明の自動車ドアはフロントドア，リヤドアいずれの場合にも適用される。自動車ドアがフロントドアの場合には、第１方向とは、ドアの後方（ドアを閉めた状態では自動車の後方）を示し、第２方向とは前方を示し、また、自動車ドアがリヤドアの場合には、第１方向とは、ドアの前方（ドアを閉めた状態では自動車の前方）を示し、第２方向とは後方を示す。
また、本発明のドアフレームの縦辺部は、センターピラー側のみを図示、例示して説明したが、フロントピラー側やリヤピラー側のように、ドアガラスが上下方向に昇降する部位に取付けられる部位であれば、同様に、適用可能である。
前記ガラスガイド（１０５）にフラッシュサーフェイス化を図ったグラスラン（５０）が取付けられ、
前記ドアフレーム（２００）のアウターパネル（２０１）の最外面にはアウターガーニッシュ（６０）が固定され、インナーパネル（２０２）には車内側から車外側に向けて延びるインナーガーニッシュ（８０）の車内側が固定されてなる自動車用ドアのグラスラン組付構造であって、
前記アウターガーニッシュ（６０）に一体成形され、前記アウターガーニッシュ（６０）の第２方向側端面から第２方向側に延びる第１支持板（７１）と、前記アウターガーニッシュ（６０）の第２方向側端部の車内側面から車内側に延びる第２支持板（７２）と、その第２支持板（７２）から第２方向側に延びる第３支持板（７３）からなる内方凹部（７５）に前記グラスラン（５０）が装着されるリテーナ部（７０）と、
前記インナーガーニッシュ（８０）に一体成形された係止突起部（９０）を備え、
前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）の端部にある係止部（５８）を前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）に係止し、
前記インナーガーニッシュ（８０）を、その車内側を支点として車外側を第１方向及び第２方向に回動自在にしたことを特徴とする。
なお、本発明の自動車ドアはフロントドア，リヤドアいずれの場合にも適用される。自動車ドアがフロントドアの場合には、第１方向とは、ドアの後方（ドアを閉めた状態では自動車の後方）を示し、第２方向とは前方を示し、また、自動車ドアがリヤドアの場合には、第１方向とは、ドアの前方（ドアを閉めた状態では自動車の前方）を示し、第２方向とは後方を示す。
また、本発明のドアフレームの縦辺部は、センターピラー側のみを図示、例示して説明したが、フロントピラー側やリヤピラー側のように、ドアガラスが上下方向に昇降する部位に取付けられる部位であれば、同様に、適用可能である。
また、本発明は、前記係止突起部（９０）は、前記リテーナ部（７０）の第３支持板（７３）に当接する第１取付板（９１）と、その第１取付板（９１）から車外側に延びる第２取付板（９２）と、その第２取付板（９２）から第２方向に突出しかつ前記第２車内側側壁部（５５）に沿って延びる第３取付板（９３）を備えることを特徴とする。
また、本発明は、前記リテーナ部（７０）の前記第３支持板（７３）に対して前記インナーガーニッシュ（８０）を係止させることを特徴とする。
また、本発明は、前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）は、前記ガイド壁部（５４）から車内側に傾斜しながら延びることを特徴とする。
また、本発明は、前記グラスラン（５０）の前記ガイド壁部（５４）の車内側から車外側に傾斜して延び前記第３取付板（９３）の第１方向側の車内側面に弾接する押さえ部（５７）を備えることを特徴とする。
また、本発明は、前記グラスラン（５０）の前記第１車内側側壁部（５２）を硬質材で構成し、前記第１車内側側壁部（５２）の第２方向側端部に硬質材からなる先端突起（５２ｂ）を設けて、前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）の前記第２取付板（９２）の第１方向側面に当接するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記グラスラン（５０）の前記第１車内側側壁部（５２）を硬質材で構成し、前記第１車内側側壁部（５２）の第２方向側端部に高発泡材からなる先端突起（５２ｃ）又は先端リップ（５２ｄ）を設けて、前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）の前記第２取付板（９２）の第１方向側面に弾接するようにしたことを特徴とする。
また、本発明のグラスラン組付方法は、前記請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造において、前記グラスンラン（５０）を組付ける際には、
前記ドアフレーム（２００）に、前記アウターガーニッシュ（６０）と前記インナーガーニッシュ（８０）を組付けた後、
前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）の端部にある前記係止部（５８）を前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）に係止して前記グラスラン（５０）を保持した後、
前記アウターガーニッシュ（６０）の前記リテーナ部（７０）の前記内方凹部（７５）に前記グラスラン（５０）を組付け、
その後、前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第２方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）を第２方向かつ車内側にめくりあげて、前記ドアガラス（１００）に設けられた前記ガラスガイド（１０５）を前記グラスラン（５０）に設けられた前記嵌合凹部（５６）に挿入し、
前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第１方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）のめくりあげを元に戻すことを特徴とする。
前記ドアフレーム（２００）に、前記アウターガーニッシュ（６０）と前記インナーガーニッシュ（８０）を組付けた後、
前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）の端部にある前記係止部（５８）を前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）に係止して前記グラスラン（５０）を保持した後、
前記アウターガーニッシュ（６０）の前記リテーナ部（７０）の前記内方凹部（７５）に前記グラスラン（５０）を組付け、
その後、前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第２方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）を第２方向かつ車内側にめくりあげて、前記ドアガラス（１００）に設けられた前記ガラスガイド（１０５）を前記グラスラン（５０）に設けられた前記嵌合凹部（５６）に挿入し、
前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第１方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）のめくりあげを元に戻すことを特徴とする。
また、本発明のグラスラン組付方法は、前記請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造において、前記グラスンラン（５０）を組付ける際には、
前記ドアフレーム（２００）に、前記アウターガーニッシュ（６０）を組付けるとともに、前記インナーガーニッシュ（８０）を仮固定した後、
前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）の端部にある前記係止部（５８）を前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）に係止して前記グラスラン（５０）を保持した後、前記アウターガーニッシュ（６０）の前記リテーナ部（７０）の前記内方凹部（７５）に前記グラスラン（５０）を組付け、
その後、前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第２方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）を第２方向かつ車内側にめくりあげて、前記ドアガラス（１００）に設けられた前記ガラスガイド（１０５）を前記グラスラン（５０）に設けられた前記嵌合凹部（５６）に挿入し、
前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第１方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）のめくりあげを元に戻した後、
前記ドアフレーム（２００）に、前記インナーガーニッシュ（８０）を正式に組付けることを特徴とする。
前記ドアフレーム（２００）に、前記アウターガーニッシュ（６０）を組付けるとともに、前記インナーガーニッシュ（８０）を仮固定した後、
前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）の端部にある前記係止部（５８）を前記インナーガーニッシュ（８０）の前記係止突起部（９０）に係止して前記グラスラン（５０）を保持した後、前記アウターガーニッシュ（６０）の前記リテーナ部（７０）の前記内方凹部（７５）に前記グラスラン（５０）を組付け、
その後、前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第２方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）の前記第２車内側側壁部（５５）を第２方向かつ車内側にめくりあげて、前記ドアガラス（１００）に設けられた前記ガラスガイド（１０５）を前記グラスラン（５０）に設けられた前記嵌合凹部（５６）に挿入し、
前記インナーガーニッシュ（８０）をその車内側を支点として車外側を第１方向側に円運動させることで前記グラスラン（５０）のめくりあげを元に戻した後、
前記ドアフレーム（２００）に、前記インナーガーニッシュ（８０）を正式に組付けることを特徴とする。
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
本発明によれば、グラスランを保持する係止突起部が一体成形されたインナーガーニッシュは、その車内側を支点として車外側を第１方向及び第２方向、すなわちドアの前後方向（ドアを閉めた状態では自動車の前後方向）に回動自在であり、そのインナーガーニッシュの車内側を支点として車外側を回動させることでグラスランの第２車内側側壁部を第２方向側かつ車内側にめくりあげて、グラスランの第１車外側側壁部端部とガイド壁部端部間に形成される挿入口を拡げるようにしたので、ドアガラスに設けられたガラスガイドをグラスラン内部に容易に挿入することができる。
また、グラスランは、アウターガーニッシュに一体成形されたリテーナ部に組付けられるとともに、グラスランを保持する係止突起部もインナーガーニッシュに一体成形されているので、従来例のもの（図１０，図１１）と比較して部品点数を抑えて全体として軽量化するとともに、組付作業を容易に行うことができる。
しかも、グラスランは、従来例で示したもの（図１１）のように２分割されたものではないので、安定した状態で組付けることができ、またシール性が劣ることもない。
また、グラスランは、アウターガーニッシュに一体成形されたリテーナ部に組付けられるとともに、グラスランを保持する係止突起部もインナーガーニッシュに一体成形されているので、従来例のもの（図１０，図１１）と比較して部品点数を抑えて全体として軽量化するとともに、組付作業を容易に行うことができる。
しかも、グラスランは、従来例で示したもの（図１１）のように２分割されたものではないので、安定した状態で組付けることができ、またシール性が劣ることもない。
また、本発明によれば、係止突起部は、リテーナ部の第３支持板に当接する第１取付板と、その第１取付板から車外側に延びる第２取付板と、その第２取付板から第２方向に突出しかつ第２車内側側壁部に沿って延びる第３取付板を備えるので、グラスランが係止突起部（すなわち、第１取付板，第２取付板，第３取付板で構成される、凹部）から容易に外れることを防止することができる。
また本発明によれば、リテーナ部の第３支持板に対して前記インナーガーニッシュを係止させるようにしたので、インナーガーニッシュの車内側を支点として車外側を回動させるときに、グラスランが係止突起部から容易に外れることを防止することができ、リテーナ部にグラスランをより安定した状態で組付けることができる。
また本発明によれば、グラスランの第２車内側側壁部は、ガイド壁部から車内側に傾斜しながら延びるものであるので、インナーガーニッシュの車内側を支点として車外側を回動させるときに、第２車内側側壁部の端部をインナーガーニッシュに押し当てることで、グラスランが係止突起部から容易に外れることを防止することができる。
また本発明によれば、グラスラン側には、ガイド壁部の車内側から車外側に傾斜して延び第３取付板に弾接する押さえ部を設けたので、グラスランが係止突起部から容易に外れることはない。
また本発明によれば、グラスランの第１車内側側壁部を硬質材で構成し、第１車内側側壁部の第２方向側端部に硬質材からなる先端突起を設けて、インナーガーニッシュの係止突起部の第２取付板の第１方向側面に当接するようにしたり、あるいは、第１車内側側壁部の第２方向側端部を硬質材とするものにかえて、高発泡材からなる先端突起又は先端リップを設けて、インナーガーニッシュの係止突起部の第２取付板の第１方向側面に弾接するようにしたので、グラスランの係止突起部に対する第１方向及び第２方向の位置規制を図り、位置決めを容易にして組付性を一層向上することができる。
また、アウターガーニッシュに対するインナーガーニッシュのがたつきを防止して異音の発生を抑えるとともにインナーガーニッシュに対するグラスランのシール性を向上することができる。
また、アウターガーニッシュに対するインナーガーニッシュのがたつきを防止して異音の発生を抑えるとともにインナーガーニッシュに対するグラスランのシール性を向上することができる。
図面を参照して、本発明の実施形態に係るグラスラン組付構造及びその組付方法について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造は、図１及び図９に示すように、自動車ドアとしてフロントドア１を構成するドアフレーム２００のセンターピラー側縦辺部に、フラッシュサーフェイス化、すなわち、フロントドア１の車外側表面とドアガラス１００の車外側表面との面一化を図ったグラスラン５０を組付けるものであり、グラスラン５０はドアガラス１００に取付けられたガラスガイド１０５を内方に案内する。ドアフレーム２００は、自動車のベルトラインＢＬより上部に配置されアウターパネル２０１とインナーパネル２０２で構成され、ベルトラインＢＬより下部はドア本体部になっている。
本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造は、図１及び図９に示すように、自動車ドアとしてフロントドア１を構成するドアフレーム２００のセンターピラー側縦辺部に、フラッシュサーフェイス化、すなわち、フロントドア１の車外側表面とドアガラス１００の車外側表面との面一化を図ったグラスラン５０を組付けるものであり、グラスラン５０はドアガラス１００に取付けられたガラスガイド１０５を内方に案内する。ドアフレーム２００は、自動車のベルトラインＢＬより上部に配置されアウターパネル２０１とインナーパネル２０２で構成され、ベルトラインＢＬより下部はドア本体部になっている。
ガラスガイド１０５は、上下方向に延び、ドアガラス１００の端部車内側に設けられ車内側及びドアガラス１００の端面から外方側（ドアガラス１００側となる第２方向とは逆側）となる第１方向に突出している。ガラスガイド１０５は、取付部１０５ａと断面略矩形状のガイド部１０５ｂが一体成形されたものであり、取付部１０５ａは接着剤又は両面テープによってドアガラス１００に取付けられている。
なお、第１方向とは、フロントドア１の後方（フロントドア１を閉めた状態では自動車の後方）を示し、第２方向とはフロントドア１の前方（フロントドア１を閉めた状態では自動車の前方）を示す。また、車外側及び車内側とは、フロントドア１を閉めた状態で自動車の車外側及び車内側の方向を示す。
本実施形態例では、第１方向を後方あるいは後側，第２方向を前方あるいは前側と表現し、端部又は端については後部，前部又は後端，前端と表現する。
なお、第１方向とは、フロントドア１の後方（フロントドア１を閉めた状態では自動車の後方）を示し、第２方向とはフロントドア１の前方（フロントドア１を閉めた状態では自動車の前方）を示す。また、車外側及び車内側とは、フロントドア１を閉めた状態で自動車の車外側及び車内側の方向を示す。
本実施形態例では、第１方向を後方あるいは後側，第２方向を前方あるいは前側と表現し、端部又は端については後部，前部又は後端，前端と表現する。
このグラスラン５０は、車外側側壁部５１と、それよりも長い断面形状の第１車内側側壁部５２と、両側壁部５１，５２を連結する連結壁部５３と、第１車内側側壁部５２の前端部から車外側に延びるガイド壁部５４と、そのガイド壁部５４から前側に延びる第２車内側側壁部５５を有している。第２車内側側壁部５５は、ガイド壁部５４から車内側に傾斜しながら延びていて、車内側にいくにしたがって肉厚が徐々に厚くなっていて前端部では大きく肉盛りされている。
車外側側壁部５１，第１車内側側壁部５２，連結壁部５３の内方側、すなわち、車外側側壁部５１の車内側，第１車内側側壁部５２の車外側，連結壁部５３の前側には、車外側側壁部５１，連結壁部５３，第１車内側側壁部５２及びガイド壁部５４で囲まれた嵌合凹部５６に案内される、ガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂに摺接するシールリップ部５１ａ，５２ａ，５３ａが形成されている。
シールリップ部５１ａは車外側側壁部５１の前端車内側から車内側かつ後側に延び、シールリップ部５２ａは第１車内側側壁部５２の中央車外側から車外側かつ前側に延び、シールリップ部５３ａは連結壁部５３の車外側寄り前側から前側かつ車内側に延びている。
車外側側壁部５１，第１車内側側壁部５２，連結壁部５３の内方側、すなわち、車外側側壁部５１の車内側，第１車内側側壁部５２の車外側，連結壁部５３の前側には、車外側側壁部５１，連結壁部５３，第１車内側側壁部５２及びガイド壁部５４で囲まれた嵌合凹部５６に案内される、ガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂに摺接するシールリップ部５１ａ，５２ａ，５３ａが形成されている。
シールリップ部５１ａは車外側側壁部５１の前端車内側から車内側かつ後側に延び、シールリップ部５２ａは第１車内側側壁部５２の中央車外側から車外側かつ前側に延び、シールリップ部５３ａは連結壁部５３の車外側寄り前側から前側かつ車内側に延びている。
ガイド壁部５４の後側面も、ガイド部１０５ｂの前側面に摺接する。また、第２車内側側壁部５５の前端車外側からも車外側かつ後側にシールリップ部５５ａが延びていてガラスガイド１０５の取付部１０５ａの車外側面に摺接する。
また、ガイド壁部５４の車内側前側には、前側かつ車外側に傾斜して延びるリップ状の押さえ部５７が形成され、第２車内側側壁部５５の前端部車内側には後側に延び車外側と後側に突起５８ａ，５８ｂが設けられた係止部５８が形成されている。
また、係止部５８の前端部車内側には車内側に延びる意匠部５９が形成されている。
また、ガイド壁部５４の車内側前側には、前側かつ車外側に傾斜して延びるリップ状の押さえ部５７が形成され、第２車内側側壁部５５の前端部車内側には後側に延び車外側と後側に突起５８ａ，５８ｂが設けられた係止部５８が形成されている。
また、係止部５８の前端部車内側には車内側に延びる意匠部５９が形成されている。
グラスラン５０の材質としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定はされない。ＥＰＤＭ等の各種合成ゴムや，オレフィン系熱可塑性エラストマーや，スチレン系熱可塑性エラストマーなどの各種熱可塑性エラストマーがあげられるが、特に限定されるものではない。
また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。
また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。
ドアフレーム２００のアウターパネル２０１の最外面にはアウターガーニッシュ６０がビスや両面テープ等によって固定され（図示省略）、インナーパネル２０２には車内側から車外側に向けて延びるインナーガーニッシュ８０がビスや両面テープ等によって固定されている（図示省略）。
アウターガーニッシュ６０の前側にはグラスラン５０が装着されるリテーナ部７０が一体成形されている。
リテーナ部７０は、アウターガーニッシュ６０の前端面から前側に延びる第１支持板７１と、アウターガーニッシュ６０の前端部の車内側面から車内側に延びる第２支持板７２と、その第２支持板７２の車内側端面から前側に延びる第３支持板７３からなり、それらの支持板７１～７３で囲まれた内方凹部７５にグラスラン５０が装着される。
第１支持板７１の断面形状の前後方向の長さは、グラスラン５０の車外側側壁部５１の長さよりも短く、第１支持板７１の後側車内側面には凹部７１ａが形成されグラスラン５０の車外側側壁部５１の後側車外側面に形成された凸部５１ｂが嵌合するようになっている。
また、第２支持板７２の前側面は平担になっていて、第２支持板７２の断面形状の車内外方向の長さは、グラスラン５０の連結壁部５３とその車外側に形成された突出リップ部５３ｂの長さを加えた長さよりも短く、グラスラン５０は装着時、内方凹部７５に圧入されるようになっている。
また、第３支持板７３の車外側面は平担になっていて、第３支持板７３の断面形状の前後方向の長さは、グラスラン５０の第１車内側側壁部５２に第２車内側側壁部５５の長さを加えた長さよりも短い。
アウターガーニッシュ６０及びリテーナ部７０は樹脂で一体成形されている。
リテーナ部７０は、アウターガーニッシュ６０の前端面から前側に延びる第１支持板７１と、アウターガーニッシュ６０の前端部の車内側面から車内側に延びる第２支持板７２と、その第２支持板７２の車内側端面から前側に延びる第３支持板７３からなり、それらの支持板７１～７３で囲まれた内方凹部７５にグラスラン５０が装着される。
第１支持板７１の断面形状の前後方向の長さは、グラスラン５０の車外側側壁部５１の長さよりも短く、第１支持板７１の後側車内側面には凹部７１ａが形成されグラスラン５０の車外側側壁部５１の後側車外側面に形成された凸部５１ｂが嵌合するようになっている。
また、第２支持板７２の前側面は平担になっていて、第２支持板７２の断面形状の車内外方向の長さは、グラスラン５０の連結壁部５３とその車外側に形成された突出リップ部５３ｂの長さを加えた長さよりも短く、グラスラン５０は装着時、内方凹部７５に圧入されるようになっている。
また、第３支持板７３の車外側面は平担になっていて、第３支持板７３の断面形状の前後方向の長さは、グラスラン５０の第１車内側側壁部５２に第２車内側側壁部５５の長さを加えた長さよりも短い。
アウターガーニッシュ６０及びリテーナ部７０は樹脂で一体成形されている。
インナーガーニッシュ８０の車外側にはグラスラン５０を保持可能な係止突起部９０が一体成形されている。
インナーガーニッシュ８０は、車内側から車外側に延びる垂直延長板８１と、その垂直延長板８１の車内側端部から後側に延びる水平延長板８２と、その水平延長板８２の後端部から車外側に延びて車外側端部がインナーパネル２０２の車内側から車外側に延びる垂直面２０２ａに後面に固定される固定板８３と、垂直延長板８１の車外側端部と係止突起部９０を一体的に連結する湾曲板８４を有している。湾曲板８４は、垂直延長板８１から車外側かつ後側に向けて湾曲し車内側に突出するように延びていて、車内側面はリテーナ部７０の第３支持板７３の前端部に当接している。
インナーガーニッシュ８０は、車内側から車外側に延びる垂直延長板８１と、その垂直延長板８１の車内側端部から後側に延びる水平延長板８２と、その水平延長板８２の後端部から車外側に延びて車外側端部がインナーパネル２０２の車内側から車外側に延びる垂直面２０２ａに後面に固定される固定板８３と、垂直延長板８１の車外側端部と係止突起部９０を一体的に連結する湾曲板８４を有している。湾曲板８４は、垂直延長板８１から車外側かつ後側に向けて湾曲し車内側に突出するように延びていて、車内側面はリテーナ部７０の第３支持板７３の前端部に当接している。
係止突起部９０は、リテーナ部７０の第３支持板７３の車外側において第３支持板７３に平行に、すなわち前後方向に延びるとともに第３支持板７３の車外側面に当接する第１取付板９１と、その第１取付板９１の後端部から車外側に延びる第２取付板９２と、その第２取付板９２の車外側端部から前方向に突出する第３取付板９３と、第２取付板９２の車外側端部から後方向に突出する第４取付板９４とからなり、第１取付板９１の前端部は、湾曲板８４の後端部に一体的に連結されている。
係止突起部９０に対してグラスラン５０の第２車内側側壁部５５の車内側に形成された係止部５８が係止される。そのとき、グラスラン５０の押さえ部５７と係止部５８が、係止突起部９０の第３取付板９３の車内側面に接する。押さえ部５７はリップ状で第２取付板９２に対向して第４取付板９４の後側に車内側から弾接し、係止部５８の突起５８ａは第２取付板９２に対向して第３取付板９３の前側に車内側から当接し突起５８ｂは第２取付板９２の前側面に当接して、グラスラン５０を保持するようになっている。また、グラスラン５０の意匠部５９はインナーガーニッシュ８０の湾曲板８４の車外側に当接して湾曲板８４をリテーナ部７０の第３支持板７３の前端部に押し付けるようになっている。その上、第２車内側側壁部５５の前側は車内側に延びしかもグラスラン５０の他の部位と比較して大きく肉盛りされているので、湾曲板８４をリテーナ部７０の第３支持板７３の前端部に押し付ける力は大きい。
また係止突起部９０が一体成形されたインナーガーニッシュ８０は、その車内側を支点として車外側を前後方向に回動自在にするような樹脂で構成されている。
このようにして構成されたグラスラン組付構造において、グラスラン５０を具体的に組付ける際には、先ず、ドアフレーム２００のアウターパネル２０１の最外面に、リテーナ部７０が前側に一体成形されたアウターガーニッシュ６０を組付けるとともに、インナーパネル２０２の垂直面２０２ａに、係止突起部９０が車外側に一体成形されたインナーガーニッシュ８０を組付ける。アウターガーニッシュ６０とインナーガーニッシュ８０の組付けはどちらからでもよい。
次に、グラスラン５０に形成された係止部５８を、インナーガーニッシュ８０の係止突起部９０に係止してグラスラン５０を保持した後、アウターガーニッシュ６０のリテーナ部７０の内方凹部７５にグラスラン５０を組付ける。
次に、ドアガラス１００に設けられたガラスガイド１０５を、グラスラン５０の車外側側壁部５１，連結壁部５３，第１車内側側壁部５２及びガイド壁部５４で囲まれた嵌合凹部５６に挿入するが、このままでは挿入口、すなわち、車外側側壁部５１の前端とガイド壁部５４の車外側端の幅が狭くガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂを挿入することができない。
そこで、図２に矢印ａで示すように、インナーガーニッシュ８０をその車内側を支点として車外側を前側に円運動させることでグラスラン５０の第２車内側側壁部５５を矢印ｂで示すように、前側かつ車内側にめくりあげて、挿入口を拡げ、矢印ｃで示すように、ガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂをグラスラン５０の嵌合凹部５６に仮挿入する。
そこで、図２に矢印ａで示すように、インナーガーニッシュ８０をその車内側を支点として車外側を前側に円運動させることでグラスラン５０の第２車内側側壁部５５を矢印ｂで示すように、前側かつ車内側にめくりあげて、挿入口を拡げ、矢印ｃで示すように、ガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂをグラスラン５０の嵌合凹部５６に仮挿入する。
この第２車内側側壁部５５を前側かつ車内側にめくりあげるときには、図２に示すように、グラスラン５０の押さえ部５７は、係止突起部９０の第４取付板９４から離れるが、第２取付板９２の後側面がリテーナ部７０の第３支持板７３の前端に当接し、係止部５８の突起５８ａは第２取付板９２に対向して第３取付板９３の前側に車内側から当接し突起５８ｂは第２取付板９２の前側面に当接する。またインナーガーニッシュ８０の円運動にしたがって第２車内側側壁部５５の前側が、湾曲板８４をリテーナ部７０の第３支持板７３の前端部に押し付ける力が作用するので、グラスラン５０は安定した状態で保持され、めくりあげのときに、係止突起部９０からグラスラン５０が外れる心配はない。
そして、ガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂをグラスラン５０の嵌合凹部５６に仮挿入した後に、矢印ｄで示すように、インナーガーニッシュ８０をその車内側を支点として車外側を後側に円運動させることでグラスラン５０のめくりあげを矢印ｅで示すように、元に戻すことで、ドアガラス１００に設けられたガラスガイド１０５を含めたグラスラン５０の組付けが完了する。
なお、ここでは、インナーパネル２０２の垂直面２０２ａに、係止突起部９０が車外側に一体成形されたインナーガーニッシュ８０を先に組付けるようにしたが、すなわち、インナーパネル２０２の垂直面２０２ａにインナーガーニッシュ８０の固定板８３をビスや両面テープ等によって完全に固定するようにしたが、完全に固定するのではなく固定板８３をインナーガーニッシュ８０側に位置するように仮の組付けをして、上述したように、矢印ａで示すように、インナーガーニッシュ８０の前方向への回動でグラスラン５０の第２車内側側壁部５５を、矢印ｂで示すように、前側かつ車内側にめくりあげて、矢印ｃで示すように、ガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂをグラスラン５０の嵌合凹部５６に仮挿入した後、矢印ｄで示すように、インナーガーニッシュ８０の後方向の回動で、矢印ｅで示すように、第２車内側側壁部５５のめくりあげを元に戻した後、インナーガーニッシュ８０を後から組付けるようにしてもよい。
これによれば、グラスラン５０を保持する係止突起部９０が車外側に一体成形されたインナーガーニッシュ８０を、車内側を支点として車外側を回動させることでグラスラン５０の第２車内側側壁部５５を前側かつ車内側にめくりあげて、挿入口を拡げるようにしたので、ガラスガイド１０５のガイド部１０５ｂをグラスラン５０の嵌合凹部５６に容易に挿入することができる。
また、グラスラン５０は、アウターガーニッシュ６０に一体成形されたリテーナ部７０に組付けられるとともに、グラスラン５０を保持する係止突起部９０もインナーガーニッシュ８０に一体成形されているので、部品点数を抑え、全体として軽量化するとともに、組付作業を容易に行うことができる。
しかも、グラスラン５０は、図１１に従来例として示したもののように２分割されたものではないので、安定した状態で組付けることができ、またシール性が劣ることもない。
また、グラスラン５０は、アウターガーニッシュ６０に一体成形されたリテーナ部７０に組付けられるとともに、グラスラン５０を保持する係止突起部９０もインナーガーニッシュ８０に一体成形されているので、部品点数を抑え、全体として軽量化するとともに、組付作業を容易に行うことができる。
しかも、グラスラン５０は、図１１に従来例として示したもののように２分割されたものではないので、安定した状態で組付けることができ、またシール性が劣ることもない。
なお、本実施形態では、インナーガーニッシュ８０に一体成形された係止突起部９０を第１取付板９１，第２取付板９２，第３取付板９３，第４取付板９４で構成して、グラスラン５０の第２車内側側壁部５５の車内側の端部にある係止部５８を係止するようにしたが、これに限定されることはなく、係止突起部９０がグラスラン５０を確実に保持して、インナーガーニッシュ８０をその車内側を支点として車外側を前側に円運動させることでグラスラン５０の第２車内側側壁部５５を前側かつ車内側にめくりあげて、挿入口を拡げることができる構成であればよい。
例えば、ここではグラスラン５０の第２車内側側壁部５５をガイド壁部５４から前側かつ車内側に傾斜させ、これに沿うように係止突起部９０の第３取付板９３も傾斜させるようにしたが、前後方向にドアガラス１００に対して略平行に延びるものであってもよい。
また、インナーガーニッシュ８０の第１取付板９１，第２取付板９２，第３取付板９３で構成される凹部に、グラスラン５０の係止部５８を係止するようにする事に変えて、グラスラン５０の意匠部５９の前側面に凹部を設けて、インナーガーニッシュ８０の車外側に後側に延びる凸部を設けて、インナーガーニッシュ８０の凸部をグラスラン５０の凹部に係止する(図示省略)ようにしても良いし、グラスラン５０の意匠部５９に間歇的に穴部を設けて、インナーガーニッシュ８０の車外側に後側に延びる凸部を間歇的に設けて、インナーガーニッシュ８０の凸部をグラスラン５０の穴部に貫通させて係止する(図示省略)ようにしても良い。
例えば、ここではグラスラン５０の第２車内側側壁部５５をガイド壁部５４から前側かつ車内側に傾斜させ、これに沿うように係止突起部９０の第３取付板９３も傾斜させるようにしたが、前後方向にドアガラス１００に対して略平行に延びるものであってもよい。
また、インナーガーニッシュ８０の第１取付板９１，第２取付板９２，第３取付板９３で構成される凹部に、グラスラン５０の係止部５８を係止するようにする事に変えて、グラスラン５０の意匠部５９の前側面に凹部を設けて、インナーガーニッシュ８０の車外側に後側に延びる凸部を設けて、インナーガーニッシュ８０の凸部をグラスラン５０の凹部に係止する(図示省略)ようにしても良いし、グラスラン５０の意匠部５９に間歇的に穴部を設けて、インナーガーニッシュ８０の車外側に後側に延びる凸部を間歇的に設けて、インナーガーニッシュ８０の凸部をグラスラン５０の穴部に貫通させて係止する(図示省略)ようにしても良い。
また、図３～図５に示すように、リテーナ部７０の第３支持板７３に対してインナーガーニッシュ８０の係止突起部９０を介して係止させるようにして、グラスラン５０が係止突起部９０から容易に外れることがないようにすることもできる。これによれば、リテーナ部７０にグラスラン５０をより安定した状態で組付けることができる。
図３は、リテーナ部７０の第３支持板７３の前側車外側面に凹部７３ａを形成し、その凹部７３ａに、インナーガーニッシュ８０に一定成形された係止突起部９０の第１取付板９１の後側車内側面に形成した凸部９１ａの前側面を係止させて引っ掛けるようにしたものである。
また、図４は、係止突起部９０の第２取付板９２に貫通穴９２ａを間歇的に形成し、その貫通穴９２ａに、リテーナ部７０の第３支持板７３の前端に間歇的に形成した凸部７３ｂを挿入して係止させるようにしたものである。
また、図５は、インナーガーニッシュ８０の垂直延長板８１と湾曲板８４の連結位置から後側に延びるリブ８１ａを設けて、そのリブ８１ａの後端車外側面に突設した凸部８１ｂを、リテーナ部７０の第３支持板７３の前側車内側面に突設した凸部７３ｃに係止させて引っ掛けるようにしたものである。
また、アウターガーニッシュ６０に一体成形されたリテーナ部７０の凸部７３ｃよりも後側に複数列（図５では３列）の厚肉凸部７３ｄを設けるようにしてもよい。これにより、凸部７３ｃ周辺の剛性を上げることができる。
また、図４は、係止突起部９０の第２取付板９２に貫通穴９２ａを間歇的に形成し、その貫通穴９２ａに、リテーナ部７０の第３支持板７３の前端に間歇的に形成した凸部７３ｂを挿入して係止させるようにしたものである。
また、図５は、インナーガーニッシュ８０の垂直延長板８１と湾曲板８４の連結位置から後側に延びるリブ８１ａを設けて、そのリブ８１ａの後端車外側面に突設した凸部８１ｂを、リテーナ部７０の第３支持板７３の前側車内側面に突設した凸部７３ｃに係止させて引っ掛けるようにしたものである。
また、アウターガーニッシュ６０に一体成形されたリテーナ部７０の凸部７３ｃよりも後側に複数列（図５では３列）の厚肉凸部７３ｄを設けるようにしてもよい。これにより、凸部７３ｃ周辺の剛性を上げることができる。
また、図６に示すように、グラスラン５０の他の部位と比較して第１車内側側壁部５２だけをＰＰ（ポリプロピレン）などの硬質材で構成するとともに、第１車内側側壁部５２の前端部に同じく硬質材からなる先端突起５２ｂを設けて、インナーガーニッシュ８０の係止突起部９０の第２取付板９２の後側面に当接するようにすることもできる。
これによれば、グラスラン５０に対する係止突起部９０の前後方向の位置規制を図り、位置決めを容易にして組付性を一層向上することができる。
これによれば、グラスラン５０に対する係止突起部９０の前後方向の位置規制を図り、位置決めを容易にして組付性を一層向上することができる。
また、図７及び図８に示すように、グラスラン５０の他の部位と比較して第１車内側側壁部５２だけをＰＰ（ポリプロピレン）などの硬質材で構成するとともに、第１車内側側壁部５２の前端部にソフトＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などの高発泡材からなる先端突起５２ｃ（図７）や先端リップ５２ｄ（図８）を設けて、インナーガーニッシュ８０の係止突起部９０の第２取付板９２の後側面にラップ設定として弾接するようにすることもできる。
これによれば、インナーガーニッシュ８０の係止突起部９０の第１取付板９１の凸部９１ａの前側面を、アウターガーニッシュ６０のリテーナ部７０の第３支持板７３の凹部７３ａの前側面に圧接させることにより、アウターガーニッシュ６０に対するインナーガーニッシュ８０のがたつきを防止して異音の発生を抑えるとともに、インナーガーニッシュ８０に対するグラスラン５０の弾接により、シール性を向上することもできる。
これによれば、インナーガーニッシュ８０の係止突起部９０の第１取付板９１の凸部９１ａの前側面を、アウターガーニッシュ６０のリテーナ部７０の第３支持板７３の凹部７３ａの前側面に圧接させることにより、アウターガーニッシュ６０に対するインナーガーニッシュ８０のがたつきを防止して異音の発生を抑えるとともに、インナーガーニッシュ８０に対するグラスラン５０の弾接により、シール性を向上することもできる。
また、図３～図５に示した形態のものに、図６～図９に示したものを組合わせることも可能である。
なお、本実施形態では、フロントドア１にグラスラン５０を組付ける組付構造及び組付方法について説明したが、リヤドアにおいても同様に適用される。この場合には、第１方向とは、リヤドアの前方（リヤドアを閉めた状態では自動車の前方）を示し、第２方向とはリヤドアの後方（リヤドアを閉めた状態では自動車の後方）を示す。
１ フロントドア（自動車ドア）
２ ドアフレーム
２Ａ 凹部
２Ｂ フランジ
３ インナーガーニッシュ
４ 外装材
１０ グラスラン
１１ 車外側側壁部
１２ 車内側側壁部
１３ 連結壁部
１４ 突出部
１５ 嵌合凹部
１６～１８ シールリップ部
１９ 見切りシール部
２０ 規制部
２１ 保持リップ部
３０ グラスラン
３１ アウター側部
３２ インナー側部
４１ アウターパネル
４２ リベット
４３ サッシュ
４４ 外装材
４５ インナーガーニッシュ
５０ グラスラン
５１ 車外側側壁部
５１ａ シールリップ部
５１ｂ 凸部
５２ 第１車内側側壁部
５２ａ シールリップ部
５２ｂ 先端突起
５２ｃ 先端突起
５２ｄ 先端リップ
５３ 連結壁部
５３ａ シールリップ部
５３ｂ 突出リップ部
５４ ガイド壁部
５５ 第２車内側側壁部
５５ａ シールリップ部
５６ 嵌合凹部
５７ 押さえ部
５８ 係止部
５８ａ，５８ｂ 突起
５９ 意匠部
６０ アウターガーニッシュ
７０ リテーナ部
７１ 第１支持板
７１ａ 凹部
７２ 第２支持板
７３ 第３支持板
７３ａ 凹部
７３ｂ 凸部
７３ｃ 凸部
７３ｄ 厚肉凸部
７５ 内方凹部
８０ インナーガーニッシュ
８１ 垂直延長板
８１ａ リブ
８１ｂ 凸部
８２ 水平延長板
８３ 固定板
８３ａ 凹部
８４ 湾曲板
９０ 係止突起部
９１ 第１取付板
９１ａ 凸部
９２ 第２取付板
９２ａ 貫通穴
９３ 第３取付板
９４ 第４取付板
１００ ドアガラス
１０１ ガラスガイド
１０１ａ 取付部
１０１ｂ ガイド部
１０２ ガラスガイド
１０５ ガラスガイド
１０５ａ 取付部
１０５ｂ ガイド部
２００ ドアフレーム
２０１ アウターパネル
２０２ インナーパネル
２０２ａ 垂直面
ＢＬ ベルトライン
２ ドアフレーム
２Ａ 凹部
２Ｂ フランジ
３ インナーガーニッシュ
４ 外装材
１０ グラスラン
１１ 車外側側壁部
１２ 車内側側壁部
１３ 連結壁部
１４ 突出部
１５ 嵌合凹部
１６～１８ シールリップ部
１９ 見切りシール部
２０ 規制部
２１ 保持リップ部
３０ グラスラン
３１ アウター側部
３２ インナー側部
４１ アウターパネル
４２ リベット
４３ サッシュ
４４ 外装材
４５ インナーガーニッシュ
５０ グラスラン
５１ 車外側側壁部
５１ａ シールリップ部
５１ｂ 凸部
５２ 第１車内側側壁部
５２ａ シールリップ部
５２ｂ 先端突起
５２ｃ 先端突起
５２ｄ 先端リップ
５３ 連結壁部
５３ａ シールリップ部
５３ｂ 突出リップ部
５４ ガイド壁部
５５ 第２車内側側壁部
５５ａ シールリップ部
５６ 嵌合凹部
５７ 押さえ部
５８ 係止部
５８ａ，５８ｂ 突起
５９ 意匠部
６０ アウターガーニッシュ
７０ リテーナ部
７１ 第１支持板
７１ａ 凹部
７２ 第２支持板
７３ 第３支持板
７３ａ 凹部
７３ｂ 凸部
７３ｃ 凸部
７３ｄ 厚肉凸部
７５ 内方凹部
８０ インナーガーニッシュ
８１ 垂直延長板
８１ａ リブ
８１ｂ 凸部
８２ 水平延長板
８３ 固定板
８３ａ 凹部
８４ 湾曲板
９０ 係止突起部
９１ 第１取付板
９１ａ 凸部
９２ 第２取付板
９２ａ 貫通穴
９３ 第３取付板
９４ 第４取付板
１００ ドアガラス
１０１ ガラスガイド
１０１ａ 取付部
１０１ｂ ガイド部
１０２ ガラスガイド
１０５ ガラスガイド
１０５ａ 取付部
１０５ｂ ガイド部
２００ ドアフレーム
２０１ アウターパネル
２０２ インナーパネル
２０２ａ 垂直面
ＢＬ ベルトライン
また、本発明は、前記係止突起部（９０）は、前記第２取付板（９２）から第１方向に突出しかつ前記第２車内側側壁部（５５）に沿って延びる第４取付板（９４）を備え、前記グラスラン（５０）の前記ガイド壁部（５４）の車内側から車外側に傾斜して延び前記第４取付板（９４）の車内側面に弾接する押さえ部（５７）を備えることを特徴とする。
また本発明によれば、グラスラン側には、ガイド壁部の車内側から車外側に傾斜して延び第４取付板に弾接する押さえ部を設けたので、グラスランが係止突起部から容易に外れることはない。
Claims (9)
- 自動車ドアを構成するドアフレームの縦辺部において、昇降するドアガラスの端部車内側に設けられ車内側及びドアガラスの端面から外方側となる第１方向に突出するガラスガイドを案内するとともに、車外側側壁部，第１車内側側壁部，両側壁部を連結する連結壁部，前記第１車内側側壁部端部の車外面から車外側に延び前記ガラスガイドの内方側となる第２方向の側面に弾接するガイド壁部を有し、前記車外側側壁部，第１車内側側壁部，連結壁部，ガイド壁部で構成される嵌合凹部内部に前記ガラスガイドを嵌挿するとともに、前記ガイド壁部から第２方向側に延びる第２車内側側壁部を有し、
前記ガラスガイドにフラッシュサーフェイス化を図ったグラスランが取付けられ、
前記ドアフレームのアウターパネルの最外面にはアウターガーニッシュが固定され、インナーパネルには車内側から車外側に向けて延びるインナーガーニッシュの車内側が固定されてなる自動車用ドアのグラスラン組付構造であって、
前記アウターガーニッシュに一体成形され、前記アウターガーニッシュの第２方向側端面から第２方向側に延びる第１支持板と、前記アウターガーニッシュの第２方向側端部の車内側面から車内側に延びる第２支持板と、その第２支持板から第２方向側に延びる第３支持板からなる内方凹部に前記グラスランが装着されるリテーナ部と、
前記インナーガーニッシュに一体成形された、係止突起部を備え、
前記グラスランの前記第２車内側側壁部の端部にある係止部を前記インナーガーニッシュの前記係止突起部に係止し、
前記インナーガーニッシュを、その車内側を支点として車外側を第１方向及び第２方向に回動自在にしたことを特徴とするグラスラン組付構造。 - 前記係止突起部は、前記リテーナ部の前記第３支持板に当接する第１取付板と、その第１取付板から車外側に延びる第２取付板と、その第２取付板から第２方向に突出しかつ前記第２車内側側壁部に沿って延びる第３取付板を備えることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン組付構造。
- 前記リテーナ部の前記第３支持板に対して前記インナーガーニッシュを係止させることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン組付構造。
- 前記グラスランの前記第２車内側側壁部は、前記ガイド壁部から車内側に傾斜しながら延びることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造。
- 前記グラスランの前記ガイド壁部の車内側から車外側に傾斜して延び前記第３取付板の第１方向側の車内側面に弾接する押さえ部を備えることを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造。
- 前記グラスランの前記第１車内側側壁部を硬質材で構成し、前記第１車内側側壁部の第２方向側端部に硬質材からなる先端突起を設けて、前記インナーガーニッシュの前記係止突起部の前記第２取付板の第１方向側面に当接するようにしたことを特徴とする請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造。
- 前記グラスランの前記第１車内側側壁部を硬質材で構成し、前記第１車内側側壁部の第２方向側端部に高発泡材からなる先端突起又は先端リップを設けて、前記インナーガーニッシュの前記係止突起部の前記第２取付板の第１方向側面に弾接するようにしたことを特徴とする請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造。
- 前記請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造において、前記グラスンランを組付ける際には、
前記ドアフレームに、前記アウターガーニッシュと前記インナーガーニッシュを組付けた後、
前記グラスランの前記第２車内側側壁部の端部にある前記係止部を前記インナーガーニッシュの前記係止突起部に係止して前記グラスランを保持した後、
前記アウターガーニッシュの前記リテーナ部の前記内方凹部に前記グラスランを組付け、
その後、前記インナーガーニッシュをその車内側を支点として車外側を第２方向側に円運動させることで前記グラスランの前記第２車内側側壁部を第２方向かつ車内側にめくりあげて、前記ドアガラスに設けられた前記ガラスガイドを前記グラスランに設けられた前記嵌合凹部に挿入し、
前記インナーガーニッシュをその車内側を支点として車外側を第１方向側に円運動させることで前記グラスランのめくりあげを元に戻すことを特徴とするグラスラン組付方法。 - 前記請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のグラスラン組付構造において、前記グラスンランを組付ける際には、
前記ドアフレームに、前記アウターガーニッシュを組付けるとともに、前記インナーガーニッシュを仮固定した後、
前記グラスランの前記第２車内側側壁部の端部にある前記係止部を前記インナーガーニッシュの前記係止突起部に係止して前記グラスランを保持した後、
前記アウターガーニッシュの前記リテーナ部の前記内方凹部に前記グラスランを組付け、
その後、前記インナーガーニッシュをその車内側を支点として車外側を第２方向側に円運動させることで前記グラスランの前記第２車内側側壁部を第２方向かつ車内側にめくりあげて、前記ドアガラスに設けられた前記ガラスガイドを前記グラスランに設けられた前記嵌合凹部に挿入し、
前記インナーガーニッシュをその車内側を支点として車外側を第１方向側に円運動させることで前記グラスランのめくりあげを元に戻した後、
前記ドアフレームに、前記インナーガーニッシュを正式に組付けることを特徴とするグラスラン組付方法。
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