CN114834367A - 车窗外装饰框、无阶差平面式闭合装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车窗外装饰框、无阶差平面式闭合装置以及汽车。车窗外装饰框，包括饰板体，饰板体的车内面设有向车内方向延伸的用于与玻璃导槽的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽安装定位的第一定位部，第一定位部的自由侧设有朝向车门玻璃方向折弯布设的用于与钣金组件配合安装固定的装配部，装配部上设有用于将装配部安装固定在钣金组件上的连接件。第一定位部的自由侧还设有用于朝向玻璃导槽方向延伸布设的第二定位部，第二定位部、饰板体和第一定位部共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽的夹持定位构造。简化了装配过程、提升了车门结构的美观度。

Description

车窗外装饰框、无阶差平面式闭合装置以及汽车

技术领域

本发明涉及车辆开口处用的固定式或移动式闭合装置技术领域，特别地，涉及一种车窗外装饰框。此外，本发明还涉及一种包括上述车窗外装饰框的无阶差平面式闭合装置。此外，本发明还涉及一种包括上述无阶差平面式闭合装置的汽车。

背景技术

随着人们审美观念和对乘车舒适性要求的逐步提高，如今越来越多的车侧脸采用无阶差(车侧脸整体平面化)设计。现有常规的无阶差车型一个最显著的特点就是侧面玻璃与立柱装饰板的外表面平齐，侧面看上去就是一个没有台阶的整面，造型更加的圆润、漂亮，同时对减少整车行驶的风阻，提升乘车体验有很大的帮助。

常规的无阶差车门实现形式有无框车门和FlushDoor车门结构。无框车玻璃的运动由升降器决定，因升降器既要对玻璃有托举作用同时又需具有固定和导向作用，因此升降器结构往往设计的比较复杂，提升了总成装配的难度，且总成成本较高；又因密封条对玻璃的力全部由玻璃承担最终传递到升降器，考虑升降器和玻璃的刚度不能无限制的提升，玻璃尺寸往往不能做的很大，使无框结构不能应用到大型车上。

FlushDoor因其玻璃通过滑块在导槽内滑动，导向作用由玻璃导槽承担，对升降器要求较低，因此该结构越来越多的被运用到无阶差车门上。因玻璃滑块的结构特殊，传统的安装饰板-导槽-玻璃装配方式不再适用，目前FlushDoor结构常采用的装配顺序为安装导槽-玻璃-B柱饰板。由于B柱饰板为最后装配，可选用的固定方式只有胶粘、卡接、背面开工艺孔进行螺接。因FlushDoor结构饰板相当于导槽导轨，需要承受较大的侧向力，因此不能采用牢固度较低的胶粘和卡接，只能选择背面开工艺孔从背面打螺丝的固定方式。为遮挡工艺孔，车门设计时必须设计内装饰板并覆盖所有工艺孔。而有些车型因结构或功能受限，而无法在车门内板上打孔安装或设计窗框饰板遮挡工艺孔，使FlushDoor结构的运用受到限制。

发明内容

本发明提供了一种车窗外装饰框、无阶差平面式闭合装置以及汽车，以解决现有的FlushDoor结构应用受限，且外观差的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种车窗外装饰框，包括饰板体，饰板体的车内面设有向车内方向延伸的用于与玻璃导槽的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽安装定位的第一定位部，第一定位部的自由侧设有朝向车门玻璃方向折弯布设的用于与钣金组件配合安装固定的装配部，装配部上设有用于将装配部安装固定在钣金组件上的连接件。

进一步地，第一定位部的自由侧还设有用于朝向玻璃导槽方向延伸布设的第二定位部，第二定位部、饰板体和第一定位部共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽的夹持定位构造。

进一步地，第二定位部包括用于朝向玻璃导槽方向延伸布设并承托玻璃导槽的第二外侧的内托定位部以及处于内托定位部上的用于朝向车门玻璃方向弯折布设并将玻璃导槽卡接于夹持定位构造内的卡接部。

进一步地，卡接部由内托定位部向外伸出的外伸尺寸为2mm-6mm。

进一步地，饰板体上设有用于朝向玻璃导槽方向延伸布设并与玻璃导槽定位配合的外侧筋。

进一步地，装配部的延长面与饰板体的车内面之间的夹角为10°-45°；和/或饰板体的边缘与连接件的中轴线之间的垂直距离大于或等于2mm。

根据本发明的另一方面，还提供了一种无阶差平面式闭合装置，包括车门玻璃以及上述车窗外装饰框，车门玻璃的外表面与饰板体的外表面齐平。

进一步地，还包括钣金组件和安装于钣金组件上的玻璃总成，车窗外装饰框的装配部抵靠于钣金组件上的对应位置并从车窗开口位置通过连接件将车窗外装饰框安装固定在钣金组件上，玻璃导槽定位装配于车窗外装饰框上。

进一步地，连接件与玻璃导槽之间的安装面高度差大于或等于0.5mm。

根据本发明的另一方面，还提供了一种汽车，包括上述无阶差平面式闭合装置。

本发明具有以下有益效果：

本发明车窗外装饰框，饰板体的内侧面设有依次向车内方向延伸布设的第一定位部和装配部，其中第一定位部用于玻璃导槽装配时与玻璃导槽的第一外侧抵接，进而实现玻璃导槽第一外侧的装配固定定位；其中的装配部向车内方向延伸同时向车门玻璃方向折弯布设，通过装配部与钣金组件的装配位置面贴合配合，然后从车窗开口位置通过连接件将装配部与钣金组件连接为整体，将传统的从车内进行钣金组件与饰板体的装配改为从车侧脸的车窗开口位置向内进行装配，装配过程无需对车门上的部件结构做额外的破坏，并且使得装配的部分完全处于无阶差平面式闭合装置内部，并不会对车内外的装饰面板结构造成影响，因此不会出现如在车门内板上打孔安装或设计窗框饰板遮挡工艺孔等的技术问题；另外由于本发明车窗外装饰框的结构改进，使得车门的装配方式发生了改变，省去了设计开孔位置、额外开孔、挡孔的步骤，进而简化了装配过程，以及提升了车门结构的整体外观美观度。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的车侧脸外装配式的车窗外装饰框的结构示意图；

图2是本发明优选实施例的带夹持构造的车侧脸外装配式的车窗外装饰框的结构示意图；

图3是图1应用至无阶差平面式闭合装置的结构示意图；

图4是图3无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图；

图5是图2应用至无阶差平面式闭合装置的结构示意图；

图6是图5无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图。

图例说明：

1、车窗外装饰框；101、饰板体；102、第一定位部；103、装配部；104、连接件；105、第二定位部；1051、内托定位部；1052、卡接部；106、外侧筋；2、玻璃总成；201、车门玻璃；202、导向滑块；3、钣金组件；4、玻璃导槽；5、窗框装饰板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本发明优选实施例的车侧脸外装配式的车窗外装饰框的结构示意图；图2是本发明优选实施例的带夹持构造的车侧脸外装配式的车窗外装饰框的结构示意图；图3是图1应用至无阶差平面式闭合装置的结构示意图；图4是图3无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图；图5是图2应用至无阶差平面式闭合装置的结构示意图；图6是图5无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图。

如图1所示，本实施例的车窗外装饰框1，包括饰板体101，饰板体101的车内面设有向车内方向延伸的用于与玻璃导槽4的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽4安装定位的第一定位部102，第一定位部102的自由侧设有朝向车门玻璃201方向折弯布设的用于与钣金组件3配合安装固定的装配部103，装配部103上设有用于将装配部103安装固定在钣金组件3上的连接件104。本发明车窗外装饰框1，饰板体101的内侧面设有依次向车内方向延伸布设的第一定位部102和装配部103，其中第一定位部102用于玻璃导槽4装配时与玻璃导槽4的第一外侧抵接，进而实现玻璃导槽4的第一外侧的装配固定定位；其中的装配部103向车内方向延伸同时向车门玻璃201方向折弯布设，通过装配部103与钣金组件3的装配位置面贴合配合，然后从车窗开口位置通过连接件104将装配部103与钣金组件3连接为整体，将传统的从车内进行钣金组件3与饰板体101的装配改为从车侧脸的车窗开口位置向内进行装配，装配过程无需对车门上的部件结构做额外的破坏，并且使得装配的部分完全处于无阶差平面式闭合装置内部，并不会对车内外的装饰面板结构造成影响，因此不会出现如在车门内板上打孔安装或设计窗框饰板遮挡工艺孔等的技术问题；另外由于本发明车窗外装饰框1的结构改进，使得车门的装配方式发生了改变，省去了设计开孔位置、额外开孔、挡孔的步骤，进而简化了装配过程，以及提升了车门结构的整体外观美观度。可选地，饰板体101的外表面用于与车门玻璃201的外表面齐平布设。可选地，饰板体101的外表面设置成与车门玻璃201外表面相匹配的平面或弧面。可选地，第一定位部102垂直于饰板体101的内表面布设；或者第一定位部102的自由侧朝向玻璃导槽4的方向倾斜布设，如图1和图2所示。可选地，第一定位部102设置成平板状，或者第一定位部102设置成弧板状。可选地，装配部103的贴合面与钣金组件3的装配面相匹配。可选地，装配部103可以设置成平板、弧形板、L形板、S形板、T形板等等。可选地，连接件104为螺钉、螺栓、卡扣、铆钉、榫卯结构等，也可以采用公知常用的汽车板件的连接结构，如图1和图2所示。可选地，饰板体101远离车门玻璃201的一侧朝向车内方向呈弯钩布设，用于钣金组件3的装配固定，如图1和图2所示。

如图2所示，本实施例中，第一定位部102的自由侧还设有用于朝向玻璃导槽4方向延伸布设的第二定位部105，第二定位部105、饰板体101和第一定位部102共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽4的夹持定位构造。玻璃导槽4与车门玻璃201呈外表面齐平布设，通过饰板体101朝向车门玻璃201的延伸段、第一定位部102以及第二定位部105围合形成C形的夹持定位构造，而玻璃导槽4包括装夹固定于钣金组件3与窗框装饰板5之间的用于与玻璃总成2弹性抵接配合以实现密封和导向的玻璃密封段，以及用于与玻璃总成2的导向滑块202滑动配合的滑动导向段，玻璃导槽4的滑动导向段被夹持固定于夹持定位构造的C形腔内，被C形腔抱箍，进而实现对整个玻璃导槽4的精准固定定位，由于玻璃导槽4的整个安装位置都实现了精准定位，因此导向滑块202与玻璃导槽4之间的位置匹配度更高，使得导向滑块202能够在玻璃导槽4内顺畅的滑动，进而确保整个玻璃总成2能够顺畅的滑动。可选地，钣金组件3上设有朝向玻璃密封段与滑动导向段之间的凹形构造内延伸的弹性定位板，用于进一步的对玻璃导槽4进行精准定位。装配部103布设于第二定位部105远离车门玻璃201的一侧，且装配部103与第二定位部105错位布设，以避免第二定位部105对连接件104的安装装配构成阻碍。

如图2所示，本实施例中，第二定位部105包括用于朝向玻璃导槽4方向延伸布设并承托玻璃导槽4的第二外侧的内托定位部1051以及处于内托定位部1051上的用于朝向车门玻璃201方向弯折布设并将玻璃导槽4卡接于夹持定位构造内的卡接部1052。通过饰板体101、第一定位部102、内托定位部1051、卡接部1052分别从玻璃导槽4外的不同方向对玻璃导槽4的不同外侧进行顶抵接触；具体地，分别从玻璃导槽4的滑动导向段外的不同方向对玻璃导槽4的不同外侧进行顶抵接触，进而形成滑动导向段在内构成滑动腔，饰板体101、第一定位部102、内托定位部1051、卡接部1052在外包夹，组合构成双层包覆式结构，进而确保滑动导向段的精准定位以及定位后的结构稳定性，确保导向滑块202能够在滑动导向段内顺畅滑动，且滑动过程中不易发生位置偏移，滑动过程稳定性更好。

如图2和图6所示，本实施例中，卡接部1052由内托定位部1051向外伸出的外伸尺寸e为2mm-6mm，用于抵接并限制玻璃导槽4的第三外侧，有效防止玻璃导槽4受到导向滑块202滑动过程中产生的作用力而发生振动、位置偏移、甚至从夹持定位构造内脱出，起到限制和维持玻璃导槽4装配稳定性和装配位置精度的作用。当卡接部1052由内托定位部1051向外伸出的外伸尺寸e小于2mm时，由于卡接部1052与玻璃导槽4的第三外侧的接触面不够，而导致玻璃导槽4在受到导向滑块202滑动过程中产生的作用力的影响而发生晃动，甚至导致玻璃导槽4逐渐从夹持定位构造内脱出，且会由于卡接部1052与玻璃导槽4外表面的线性接触而导致玻璃导槽4难以自动复位至夹持定位构造内，而导致整个滑动功能出现异常。当卡接部1052由内托定位部1051向外伸出的外伸尺寸e大于6mm时，虽然增加了卡接部1052与玻璃导槽4的第三外侧的接触面积，使得整体稳定性更好，但是由于卡接部1052的外伸长度过大，导致卡接部1052与饰板体101之间的间隙a缩小，首先导致玻璃导槽4难以装入至夹持定位构造内而造成了装配难度增加，其次导致对连接件104的装配空间缩小而导致连接件104的装配难度增加、甚至导致连接件104无法装配到位、甚至导致无法装配连接件104。可选地，卡接部1052与饰板体101内表面之间的垂直距离d大于或等于e+5mm，以便于安装玻璃导槽4；当小于e+5mm时，导致玻璃导槽4的安装难度增加，进而影响安装效率。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例中，饰板体101上设有用于朝向玻璃导槽4方向延伸布设并与玻璃导槽4定位配合的外侧筋106。通过在饰板体101的内表面上设置外侧筋106，通过外侧筋106与玻璃导槽4的第四外侧的壁面上形成凹凸配合，进而限制玻璃导槽4的第四外侧与饰板体101之间的相对位移，并且结合夹持定位构造分别从四个方向对玻璃导槽4进行限位，进而确保玻璃导槽4的装配位置精度；更具体地，分别从一个方向的凹凸配合限位以及从四个方向对玻璃导槽4的滑动导向段进行限位，进而确保滑动导向段的装配位置精度。可选地，滑动导向段上的朝向第一定位部102的第一外侧上设有凸筋，滑动导向段上的第二外侧通过凸筋和转角共同抵接于第一定位部102，由于此处没有采用面贴合接触，而采用双线接触，使得此处可以根据玻璃导槽4的受力情况而自适应地调节，同时还能够起到弹性减震的效果；同时又由于此处处于夹持定位构造的内腔中部区域，其自适应调节过程不会对玻璃导槽4的装配位置精度构成影响。可选地，外侧筋106的高度c为0.5mm-2mm，以便于玻璃导槽4与饰板体101之间的相对位置定位。当外侧筋106的高度c小于0.5mm时，完全起不到位置定位的效果；当外侧筋106的高度c大于2mm时，会对玻璃导槽4构成影响，进而影响到导向滑块202的滑动。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例中，装配部103的延长面与饰板体101的车内面之间的夹角为10°-45°，由于需要从车窗开口位置对装配部103和钣金组件3进行安装装配操作，通过设置适当的角度，能够方便于饰板体101的装配部103与钣金组件3之间的安装装配，提高装配效率。当装配部103的延长面与饰板体101的车内面之间的夹角小于10°时，会由于饰板体101的干涉而导致连接件104装配受阻甚至无法装配，同时即使勉强装入也会由于装配部103与玻璃导槽4之间的间隙空间不够，而导致连接件104将玻璃导槽4顶起，而影响到玻璃导槽4的功能，甚至导致导向滑块202滑动受阻。可选地，饰板体101的边缘与连接件104的中轴线之间的垂直距离大于或等于2mm。当装配部103的延长面与饰板体101的车内面之间的夹角大于45°时，导致装配角度过大，而无法进行安装装配，而且会使得钣金组件3的设计尺寸增加，更具体地钣金组件3沿车体宽度方向的设计尺寸增加，进而导致整个无阶差平面式闭合装置的厚度增加，更进一步地使得车内空间缩小。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例的无阶差平面式闭合装置，包括车门玻璃201以及上述车窗外装饰框1，车门玻璃201的外表面与饰板体101的外表面齐平。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例中，还包括钣金组件3和安装于钣金组件3上的玻璃总成2，车窗外装饰框1的装配部103抵靠于钣金组件3上的对应位置并从车窗开口位置通过连接件104将车窗外装饰框1安装固定在钣金组件3上，玻璃导槽4定位装配于车窗外装饰框1上。无阶差平面式闭合装置的装配过程：将车门窗框加强板与车门内钣组合构成钣金组件3备用，将导向滑块202粘接到车门玻璃201上构成玻璃总成2备用，将玻璃总成2安置于钣金组件3内，此时玻璃总成2处于完全退出于车窗开口的车窗开口开启状态；将车窗外装饰框1安装在钣金组件3上并通过连接件104锁紧固定，进而形成夹持定位构造；其中锁紧固定用的连接件104采用但不限于螺钉或塑料螺丝扣等；其中饰板体101边缘与连接件104的中轴线之间的垂直距离a需大于或等于2mm，否则不便于连接件104的安装操作；其中连接件104与玻璃导槽4之间的安装面高度差b需大于或等于0.5mm，否则玻璃导槽4有被连接件104顶起的风险；其中卡接部1052的外伸尺寸e必须控制在2mm-6mm，否则由卡接部1052处定位的玻璃导槽4容易产生晃动；卡接部1052与饰板体101内表面之间的垂直距离d需大于或等于e+5mm，以便于安装玻璃导槽4；外侧筋106的高度必须控制在0.5mm-2mm，以便于玻璃导槽4与饰板体101之间的相对位置定位；然后将玻璃导槽4安装在夹持定位构造内；最后装上窗框装饰板5，进而完成整个无阶差平面式闭合装置的装配。装配完成后，玻璃导槽4应被包覆于车窗外装饰框1内，否则玻璃导槽4有脱出或车门玻璃201升降困难的风险。

本实施例中，连接件104与玻璃导槽4之间的安装面高度差b大于或等于0.5mm，否则玻璃导槽4有被连接件104顶起的风险。

本实施例的汽车，包括上述无阶差平面式闭合装置。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗外装饰框，包括饰板体(101)，其特征在于，

所述饰板体(101)的车内面设有向车内方向延伸的用于与玻璃导槽(4)的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽(4)安装定位的第一定位部(102)，

所述第一定位部(102)的自由侧设有朝向车门玻璃(201)方向折弯布设的用于与钣金组件(3)配合安装固定的装配部(103)，

所述装配部(103)上设有用于将所述装配部(103)安装固定在钣金组件(3)上的连接件(104)。

2.根据权利要求1所述的车窗外装饰框，其特征在于，

所述第一定位部(102)的自由侧还设有用于朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设的第二定位部(105)，

所述第二定位部(105)、所述饰板体(101)和所述第一定位部(102)共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽(4)的夹持定位构造。

3.根据权利要求2所述的车窗外装饰框，其特征在于，

所述第二定位部(105)包括用于朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设并承托玻璃导槽(4)的第二外侧的内托定位部(1051)以及处于所述内托定位部(1051)上的用于朝向车门玻璃(201)方向弯折布设并将玻璃导槽(4)卡接于夹持定位构造内的卡接部(1052)。

4.根据权利要求3所述的车窗外装饰框，其特征在于，

所述卡接部(1052)由所述内托定位部(1051)向外伸出的外伸尺寸为2mm-6mm。

5.根据权利要求3所述的车窗外装饰框，其特征在于，

所述饰板体(101)上设有用于朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设并与玻璃导槽(4)定位配合的外侧筋(106)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车窗外装饰框，其特征在于，

所述装配部(103)的延长面与所述饰板体(101)的车内面之间的夹角为10°-45°；和/或

所述饰板体(101)的边缘与所述连接件(104)的中轴线之间的垂直距离大于或等于2mm。

7.一种无阶差平面式闭合装置，其特征在于，

包括车门玻璃(201)以及权利要求1至6中任一项所述的车窗外装饰框(1)，

所述车门玻璃(201)的外表面与所述饰板体(101)的外表面齐平。

8.根据权利要求7所述的无阶差平面式闭合装置，其特征在于，

还包括钣金组件(3)和安装于所述钣金组件(3)上的玻璃总成(2)，

所述车窗外装饰框(1)的装配部(103)抵靠于所述钣金组件(3)上的对应位置并从车窗开口位置通过连接件(104)将所述车窗外装饰框(1)安装固定在所述钣金组件(3)上，

玻璃导槽(4)定位装配于所述车窗外装饰框(1)上。

9.根据权利要求8所述的无阶差平面式闭合装置，其特征在于，

所述连接件(104)与所述玻璃导槽(4)之间的安装面高度差大于或等于0.5mm。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7至9中任一项所述的无阶差平面式闭合装置。

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