CN219172142U - 一种车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门和车辆。该车门包括车窗玻璃，所述车窗玻璃能够沿车辆的高度方向移动；限位结构，所述限位结构设置在所述车窗玻璃朝向车辆乘员舱的一侧；连接件，所述连接件包括相连接的连接部以及限位部，所述连接部与所述车窗玻璃固定连接，所述限位部与所述限位结构可移动连接；其中，所述车窗玻璃在车辆的宽度方向上的投影与所述限位部在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。

Description

一种车门和车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车门窗技术领域，更具体地，本实用新型实施例涉及一种车门和车辆。

背景技术

在汽车产品开发过程中，常规车门的车窗玻璃上都设置有滑块，其中，目前固定在车窗玻璃上的滑块悬臂过长，滑块结构单薄，影响了车窗滑动效果。

另外目前车窗玻璃在升降过程中，车窗外饰板提供了限位作用，车窗外饰板容易产生形变问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门和车辆的新技术方案。

第一方面，本实用新型提供了一种车门。所述车门包括：

车窗玻璃，所述车窗玻璃能够沿车辆的高度方向移动；

限位结构，所述限位结构设置在所述车窗玻璃朝向车辆乘员舱的一侧；

连接件，所述连接件包括相连接的连接部以及限位部，所述连接部与所述车窗玻璃固定连接，所述限位部与所述限位结构可移动连接；

其中，所述车窗玻璃在车辆的宽度方向上的投影与所述限位部在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。

可选地，所述车门还包括安装支架；所述限位结构包括限位板；

所述限位板和所述安装支架连接；所述安装支架包括第一支架和第二支架，其中第一支架和第二支架在车辆的宽度方向上间隔设置，所述第一支架与所述限位部可移动连接，所述第二支架和所述限位板固定连接。

可选地，所述车门还包括车窗外饰板和密封件；

其中，所述密封件与所述车窗外饰板连接，至少部分所述密封件设置于所述车窗玻璃和所述车窗外饰板之间，以使所述车窗玻璃和所述车窗外饰板密封连接。

可选地，至少部分所述密封件设置于所述车窗玻璃和所述限位结构之间，以使所述车窗玻璃与所述限位结构密封连接。

可选地，其中所述限位板上开设有调节孔，紧固件穿过所述调节孔以将所述安装支架与所述限位板紧固连接；

其中，通过调节所述紧固件在所述调节孔内的设置位置，以调节所述连接件在车辆的长度方向上的位置。

可选地，所述连接部靠近所述车窗玻璃的一侧形成有凹陷部，所述凹陷部内设置有粘接剂，所述连接部和所述车窗玻璃粘接固定。

可选地，所述密封件形成有导向槽和安装槽，所述导向槽的开口朝向和所述安装槽的开口朝向在车辆的长度方向上相背；

其中所述限位部设置在所述导向槽内，并与所述导向槽的内表面接触；

所述安装支架的第一支架设置在所述安装槽内，并与所述安装槽的内表面接触。

可选地，所述导向槽在车辆的宽度方向上的投影与所述安装槽在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。

可选地，所述导向槽设置在所述安装槽远离所述车窗玻璃的一侧。

可选地，所述密封件上形成有连接臂，所述连接臂沿车辆的宽度方向延伸，所述连接臂的一端与所述导向槽的槽壁连接；

所述连接臂上形成有第一唇边部和第二唇边部，所述第一唇边部与连接部密封连接，所述第二唇边部一端与车窗外饰板密封连接，另一端与所述车窗玻璃密封连接。

可选地，所述连接臂上形成有连接体；

所述车窗外饰板朝向车辆乘员舱一侧设置有连接板，所述连接板和所述车窗外饰板之间形成有容纳腔，所述连接体设置在所述容纳腔内。

可选地，所述连接体沿车辆的长度方向上延伸，且所述连接体上设置有多个沿车辆的宽度方向延伸的连接唇边。

可选地，所述限位板和所述连接板固定连接。

可选地，所述连接臂靠近所述连接件的表面上形成有支撑凸起，所述支撑凸起与所述连接臂的表面连接。

可选地，所述导向槽包括第一槽壁，第二槽壁和第三槽壁，其中所述第三槽壁通过所述第二槽壁与所述第一槽壁连接；

所述第一槽壁和所述第二槽壁的连接处形成有凹形槽。

可选地，所述安装槽包括第四槽壁、第五槽壁和所述第三槽壁，其中所述第四槽壁通过所述第五槽壁和所述第三槽壁连接；

其中所述第四槽壁和所述第一槽壁在第一方向上相对设置；

所述第四槽壁靠近所述车窗玻璃的一侧形成有第四唇边部和第五唇边部，其中第四唇边部和所述第五唇边部均与所述车窗玻璃连接；

其中，所述第四唇边部与所述第五唇边部沿车辆的长度方向间隔设置。

可选地，所述第四槽壁远离所述车窗玻璃的一侧形成有第六唇边部，其中所述第六唇边部设置有弯钩部；

所述安装支架包括连接第一支架和第二支架的第三支架，所述第三支架背离所述安装槽的一侧形成有连接支架，至少部分所述连接支架设置在所述弯钩部内。

可选地，所述第六唇边部和所述第四槽壁之间形成有容置部；

所述车门还包括装饰条，所述装饰条的一端设置在所述容置部内。

第二方面，提供了一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的车门。

在本实用新型实施例中，提供了一种车门，车窗玻璃在车辆的宽度方向的投影与连接件的限位部在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠，避免了连接件沿车辆的长度方向延伸，提升了连接件的结构强度；另外，本申请实施例避免了连接件沿车辆的长度方向延伸，在车窗玻璃在移动过程中，也就避免连接件对车窗外饰板存在反复受力的过程，提升了车窗外饰板的使用寿命。

通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。

图1所示为车身侧面示意图。

图2所示为图1中A-A断面结构分解图。

图3所示为图1中A-A断面结构图。

图4所示为密封件的结构示意图。

附图标记说明：

1、车窗玻璃；11、连接件；111、连接部；112、限位部；1111、凹陷部；

2、车窗外饰板；20、凸起部；21、弯折部；22、连接板；221、第一连接板；222、第二连接板；223、第三连接板；

3、窗框内板；

4、限位板；40、限位孔；

5、密封件；51、导向槽；511、第一槽壁；512、第二槽壁；513、第三槽壁；

52、连接臂；521、支撑凸起；

53、连接体；54、第一唇边部；50、第二唇边部；

55、安装槽；551、第四槽壁；552、第五槽壁；

56、第四唇边部；57、第五唇边部；58、第六唇边部；59、凹形槽；

6、安装支架；61、第一支架；62、第二支架；63、第三支架；64、连接支架；

7、装饰条；

8、紧固件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1所示，该三维参照标记的轴线X是水平的并且在车辆的行进方向上定向，轴线Y是水平的并且朝向车辆的内部定向，轴线Z是竖直的并且上升的定向。术语“前”和“后”是指车辆的相对于轴线X而言的前和后。术语“内”和“外”是指车辆的相对于轴线Y而言的内和外。最后，术语“下”或“下部”以及“外部”或“上部”是指车辆的相对于轴线Z而言的下部或上部。即X方向为车辆的长度方向，Y方向为车辆的宽度方向，Z方向为车辆的高度方向。

本实用新型实施例第一方面提供了一种车门。参照图1-图4所示，车门包括：

车窗玻璃1，所述车窗玻璃1可以沿车辆的高度方向移动；

限位结构，所述限位结构设置在所述车窗玻璃1朝向车辆乘员舱的一侧；

连接件11，所述连接件11包括相连接的连接部111以及限位部112，所述连接部111与所述车窗玻璃1固定连接，所述限位部112与所述限位结构可移动连接；

其中，所述车窗玻璃1在车辆的宽度方向上的投影与所述限位部112在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。

在该实施例中，车门主要包括了车窗玻璃1，限位结构和连接件11。

其中车窗玻璃1可以沿车辆的高度移动，即车窗玻璃1可以在车辆的高度方向上升降。

其中限位结构设置在车窗玻璃1朝向车辆乘员舱一侧，例如在车窗的宽度方向上，限位结构设置在车窗玻璃1的内侧。其中限位结构是相对于车窗玻璃1固定设置的，限位结构主要对车窗玻璃1起到限位作用。

其中连接件11包括连接部111和限位部112，连接部111与车窗玻璃1固定连接，限位部112与限位结构可移动连接。

具体地，连接件11和车窗玻璃1固定连接，连接件11的位置发生改变之后，会带动车窗玻璃1的位置发生改变。由于限位部112和限位结构可移动连接，在车辆的宽度方向上，向车辆乘员舱一侧用力固定限位结构时，限位结构会产生向车辆内部一侧的作用力，进而限位部112也不会被向车辆内部拉动，进而用于把车窗玻璃1拉住进行限位，使车窗玻璃1与车窗外饰板2的外平面平齐。

因此在该实施例中，是通过连接件11上的限位部112和限位结构对车窗玻璃1进行限位，使得车窗玻璃1与车窗外饰板2的外表面平齐，避免了使用车窗外饰板2对车窗玻璃1进行限位，从而规避了车窗外饰板2形变风险。

在该实施例中，所述车窗玻璃1在车辆的宽度方向上的投影与限位部112在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠，即限位部112在车窗的宽度方向上的投影是与部分车窗玻璃1在车辆的宽度方向上的投影重叠的，即减少了限位部112的悬臂结构，避免了限位部112延伸至车窗外饰板2的内侧面，也就避免了在车窗升降过程中，限位部112对车窗外饰板2产生作用力，造成车窗外饰板2的形变。另外在本申请实施例中，限定了限位部112在车窗的宽度方向上的投影是与部分车窗玻璃1在车辆的宽度方向上的投影重叠的，即连接件11就只是位于车窗玻璃1的内侧面(即位于车辆内部)，并没有设置在车窗外饰板2的内侧面，避免了连接件11的悬臂结构，提升了连接件11的结构强度，车窗玻璃1在升降过程中，避免了连接件11结构单薄，影响了车窗的滑动效果。

在一个实施例中，所述车门还包括安装支架6；所述限位结构包括限位板4；所述限位板4和所述安装支架6连接；所述安装支架6包括第一支架61和第二支架62，其中第一支架61和第二支架62在车辆的宽度方向上间隔设置，所述第一支架61与所述限位部112可移动连接，所述第二支架62和所述限位板4固定连接。

所述安装支架6包括第一支架61和第二支架62，其中第一支架61和第二支架62在车辆的宽度方向上间隔设置，所述第一支架61与所述限位部112可移动连接，所述第二支架62和所述限位板4固定连接。

在该实施例中，参照图2-图3，限位结构包括限位板4；限位板4和安装支架6固定连接，其中限位板4可以窗框加强板。

在该实施例中，安装支架6包括第一支架61和第二支架62，第一支架61和限位部112可移动连接，第二支架62和限位板4固定连接。具体地，在安装支架6的第二支架62和限位板4固定连接时，向车窗乘员舱一侧施加作用力，使得安装支架6的第二支架62和限位板4连接。当向车窗乘员舱一侧施加作用力，使得安装支架6的第二支架62和限位板4连接后，会拉动第一支架61向车辆乘员舱内部移动，进而带动限位部112向车辆乘员舱内部移动，由于连接件11和车窗玻璃1固定连接，在限位部112向车辆乘员舱内部移动时，也会拉动车窗玻璃1移动，使得车窗玻璃1与车窗外饰板2的外表面平齐。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述车门还包括车窗外饰板2和密封件5；

其中，所述密封件5与所述车窗外饰板2连接，至少部分所述密封件5设置于所述车窗玻璃1和所述车窗外饰板2之间，以使所述车窗玻璃1和所述车窗外饰板2密封连接。

在该实施例中，车门还包括车窗外饰板2和密封件5，其中至少部分密封件5设置于车窗玻璃1和车窗外饰板2之间，以使车窗玻璃1和车窗外饰板2密封连接，提升了车窗玻璃1和车窗外饰板2之间的密封可靠性。

在一个可选的实施例中，车窗外饰板2和限位板4固定连接。例如，车窗外饰板2的内侧面上设置有凸起部20，凸起部20和开设在限位板4的限位孔40配合，以实现车窗外饰板2的定位作用，具体地，凸起部20为车窗外饰板2的定位点，与限位板4上的限位孔40配合，凸起部20在车辆的高度方向设计两个，实现对车窗外饰板2的定位作用。例如在安装过程中，可以通过凸起部20和限位孔40对限位件进行初步定位。

在一个可选的实施例中，车窗外饰板2远离车窗玻璃1的一侧形成有弯折部21，窗框内板3和限位件的一端均设置在弯折部21内。弯折部21包裹限位板4与窗框内板3的焊接止口，弯折部21遮蔽止口焊点的同时，实现限位板4和窗框内部的侧端部的固定限位作用。

在一个实施例中，参照图2和图3，至少部分所述密封件5设置于所述车窗玻璃1和所述限位结构之间，以使所述车窗玻璃1与所述限位结构密封连接。

在该实施例中，至少部分密封件5设置于车窗玻璃1和限位结构之间，以提升车窗玻璃1和限位结构之间的密封可靠性。

例如在车窗玻璃1和安装支架6之间设置密封件5，安装支架6以支撑密封件5，具体地，安装支架6为密封件5提供安装支撑作用，在确保密封件5对车门整体密封作用下，提升了密封件5设置在车门内的结构强度。

在一个实施例中，参照图2和图3，其中所述限位板4上开设有调节孔，紧固件8穿过所述调节孔以将所述安装支架6与所述限位板4紧固连接；

其中，通过调节所述紧固件8在所述调节孔内的设置位置，以调节所述连接件11在车辆的长度方向上的位置。

在该实施例中，在限位板4上开设有调节孔，例如调节孔可以为腰型孔，紧固件8穿过调节孔将安装支架6和限位板4紧固在一起。

其中调节孔为腰型孔，在车辆的长度方向上，紧固件8位于腰型孔的前侧，即紧固件8靠近腰型孔的前侧设置，以及安装支架6的第二支架62也会向靠近车辆的前侧设置，此时安装支架6的第一支架61也会向靠近车辆的前侧设置，此时第一支架61在车辆的长度方向上推动连接件11，调整连接件11在车辆的长度方向的位置，进而调整车窗玻璃1在车辆的长度方向的位置。

在该实施例中，可以通过调整安装支架6的具体设置位置，以调节车窗玻璃1在车辆的长度方向上的位置。

具体地，密封件5对连接件11起到了限位和密封作用，安装支架6对密封件5有支撑作用，在对安装支架6的安装位置进行微调的过程中，安装支架6会带动密封件5，使得密封件5在设置位置上有微调现象，进而密封件5对连接件11在车辆的长度方向上的位置进行微调。

例如安装支架6在车辆的长度方向上的设置位置有微调。安装支架6推动密封件5，在安装支架6的带动作用下，密封件5和安装支架6会推动连接件11向车辆的前侧调节，进而车窗玻璃1也会向车辆的前侧微调，实现微调车窗玻璃1与车窗外饰板2的间隙的功能。

在一个可选的实施例中，可以通过调整安装支架6的具体设置位置，以调节车窗玻璃1在车辆的宽度方向上的位置。

例如安装支架6在车辆的宽度方向上的设置位置有微调。安装支架6推动密封件5，在安装支架6的带动作用下，密封件5和安装支架6会推动连接件11向车辆内部或者外部微调，进而车窗玻璃1也会向车辆内部或者外部微调，实现微调车窗玻璃1与车窗外饰板2的面差的功能，以确保车窗玻璃1和车窗外饰板2的外侧面位于同一平面。

例如在车窗玻璃1和车窗外饰板2存在面差，其中车窗玻璃1相对于车窗外饰板2更偏向车辆的外部设置，此时，通过限位部112和限位结构的拉动作用，拉动车窗玻璃1向车窗的内部移动，使得车窗玻璃1和车窗外饰板2的外侧面平齐。或者车窗玻璃1相对于车窗外饰板2更偏向车辆的内部设置，此时可以在紧固件8和调节孔之间设置垫片，改变安装支架6的具体设置位置，间接改变了限位部112的具体设置位置，最终改变了车窗玻璃1的具体设置位置，即使得车辆玻璃的设置位置逐渐向偏向车辆的外部方向调整，使得车窗玻璃1和车窗外饰板2的外侧面平齐。例如通过调整垫片的厚度，以调整车窗玻璃1与车窗外饰板2的面差。

,在一个实施例中，参照图2和图3，所述连接部111靠近所述车窗玻璃1的一侧形成有凹陷部1111，所述凹陷部1111内设置有粘接剂，所述连接部111和所述车窗玻璃1粘接固定。

在该实施例中，连接部111靠近车窗玻璃1的一侧形成有凹陷部1111，凹陷部1111内设置有粘接剂，连接部111和车窗玻璃1粘接固定，避免了连接件11与车窗玻璃1粘接过程中，出现溢胶情况，影响车门的外观质量。在该实施例中，连接件11与车窗玻璃1粘接，两者之间并保留型面匹配间隙，提升两者之间的粘接强度。

在一个具体的实施例中，连接部111包括第一连接部111和第二连接部111，其中第一连接部111在车辆的长度方向延伸，第二连接部111在车辆的宽度方向上延伸，第二连接部111的一端与第一连接部111连接，第二连接部111的一端与限位部112连接。连接件11大致呈倒U型结构。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述密封件5形成有导向槽51和安装槽55，所述导向槽51的开口朝向和所述安装槽55的开口朝向在车辆的长度方向上相背；

其中所述限位部112设置在所述导向槽51内，并与所述导向槽51的内表面接触；

所述安装支架6的第一支架61设置在所述安装槽55内，并与所述安装槽55的内表面接触。

在该实施例中，密封件5形成导向槽51和安装槽55，其中安装支架6的第一支架61设置在安装槽55内，并与连接件11相对设置，第二支架62与限位板4通过紧固件8连接，以使所述安装支架6能够调节车窗玻璃1在车辆的长度方向或者宽度方向上的位置。

在该实施例中，限位部112设设置在导向槽51内的，并与导向槽51的内表面接触，其中导向槽51的内表面对限位部112起到了在车辆的宽度方向上的限位作用，也是与限位部112的表面起到接触摩擦力。

在现有技术中，车窗玻璃1与车窗外饰板2之间的间隙与面差，主要依靠车窗外饰板2，车窗玻璃1，玻璃连接件11，窗框内板3等这些零部件尺寸公差以及系统匹配公差决定的，这样其涉及的尺寸链长，公差较大，调整车窗玻璃1和车窗外饰板2之间面差和间隙比较繁琐和困难。

在该实施例中，密封件5形成有安装槽55和导向槽51，安装槽55相对于导向槽51更靠近车窗玻璃1设置。

当连接件11的限位部112设置在导向槽51内，其中导向槽51的第三槽壁513安装槽55的第五槽壁552会对连接件11起到限定作用，例如第三槽壁513对连接件11起到车辆的宽度方向的支撑和限位作用，第五槽壁552对连接件11起到在车辆的长度方向的支撑和限位作用。在一个可选地实施例中，对与连接件11接触的表面上进行耐磨处理。

其中安装支架6的第一支架61设置在安装槽55内，并与安装槽55的内表面接触，例如第一支架61和安装槽55紧密接触。

在限位板4和安装支架6固定连接的过程中，可以调整安装支架6在车辆的宽度方向上的设置位置，进而可以带动调整限位部112在车辆的宽度方向上的设置位置，最终可以调整车窗玻璃1在车辆的宽度方向上的设置位置，以调整车窗玻璃1与车窗外饰板2的面差。

在一个实施例中，参照图2-图3，所述导向槽51在车辆的宽度方向上的投影与所述安装槽55在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。

在该实施例中，对导向槽51和安装槽55的位置进行限定，增加导向槽51的强度，提高车窗玻璃1运动时的稳定性。

在一个实施例中，参照图2-图3，所述导向槽51设置在所述安装槽55远离所述车窗玻璃1的一侧。

在该实施例中，导向槽51相对于安装槽55远离车窗玻璃1设置，即限位部112相对于安装支架6的第一支架61是远离车窗玻璃1设置的，在第一支架61向车辆的内部移动时，可以带动限位部112也向车辆的内部移动，以调整车窗玻璃1和车窗外饰板2之间的面型差。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述密封件5上形成有连接臂52，所述连接臂52沿车辆的宽度方向延伸，所述连接臂52的一端与所述导向槽51的槽壁连接；

所述连接臂52上形成有第一唇边部54和第二唇边部50，所述第一唇边部54与连接部111密封连接，所述第二唇边部50一端与车窗外饰板2密封连接，另一端与所述车窗玻璃1密封连接。

在该实施例中，密封件5上形成有连接臂52，连接臂52沿着车辆的宽度方向延伸，连接臂52的一端与导向槽51的第一槽壁511连接。连接臂52起到了对连接板22在车辆的长度方向上的限位作用，以及起到了对连接件11在车辆的长度方向上的限位作用。

在该实施例中，连接臂52上设置有第一唇边部54，其中第一唇边部54与连接件11的连接部111有重叠量，即第一唇边部54与连接部111连接，第一唇边部54以支撑连接件11在车辆的长度方向上的位置。

在该实施例中，连接臂52上设置有第二唇边部50，其中第二唇边部50与车窗外饰板2有重叠量，以及第二唇边部50与车窗玻璃1之间有重叠量，即第二唇边部50的一端与车窗外饰板2连接，第二唇边部50的另一端与车窗玻璃1连接，使得第二唇边部50的一端与车窗外饰板2紧密贴合，以及使得第二唇边部50的另一端主要与车窗玻璃1端面配合，第二唇边部50以起到遮蔽车窗外饰板2和车窗玻璃1之间的间隙作用，对车窗外饰板2和车窗玻璃1起到密封作用。

在该实施例中，连接臂52上形成第一唇边部54和第二唇边部50，其中第一唇边部54对连接部111起到密封作用，第二唇边部50对车窗外饰板2和车窗玻璃1起到密封作用，其中密封连接都是压缩唇边部的。其中第一唇边部54可以为连接臂52朝向车窗玻璃1一侧设置的凸起，第二唇边的一端为连接臂52朝向车窗玻璃1一侧设置的凸起，另一端为朝向车窗外饰板2一侧设置的凸起，然后这部分凸起部20和连接部111对车窗玻璃1和车窗外饰板2起到密封连接作用。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述连接臂52上形成有连接体53；

所述车窗外饰板2朝向车辆乘员舱一侧设置有连接板22，所述连接板22和所述车窗外饰板2之间形成有容纳腔，所述连接体53设置在所述容纳腔内。

在该实施例中，连接臂52上形成有连接体53，连接体53沿着车辆的长度方向延伸，连接体53设置在连接板22和车窗外饰板2之间形成有容纳腔，以对车窗外饰板2和连接板22之间形成密封作用。

在该实施例中，连接板22与车窗外饰板2之间形成容置腔，容置腔结构是车窗外饰板2为密封件5提供安装固定的结构。例如连接板22包括第一连接板221、第二连接板222和第三连接板223，其中第一连接板221与车窗外饰板2连接，第一连接板221沿车辆的宽度方向延伸，第二连接板222的一端与第一连接板221连接，第二连接板222的另一端与第三连接板223连接，其中第二连接板222沿车辆的长度方向延伸，第三连接板223沿车辆的宽度方向延伸。其中第二连接板222、第一连接板221和车窗外饰板2围合形成了容置腔。

在一个可选的实施例中，连接体53上设置有安装骨架，例如安装骨架埋入本体内，以提供连接体53支撑作用。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述连接体53沿车辆的长度方向上延伸，且所述连接体53上设置有多个沿车辆的宽度方向延伸的连接唇边。

在该实施例中，所述连接体53上设置有位于其两侧的连接唇边，其中一侧连接唇边与车窗外饰板2的内侧面连接，另外一侧的连接唇边与所述连接板22的表面连接。具体地，在连接体53的一侧设置有多个连接唇边，多个连接唇边与车窗外饰板2连接。在连接体53的另一侧设置有多个连接唇边，多个连接唇边与连接板22连接。例如连接唇边为设置在密封件5的上第三唇边部。

在一个实施例中，参照图2-图3，所述限位板4和所述连接板22固定连接。

在该实施例中，限位板4和连接板22固定连接，例如限位板4和连接板22可以为一体结构，或者限位板4和连接板22通过焊接方式连接。

在一个实施例中，车窗外饰板2上设置的连接板22和限位件通过连接结构连接，例如在连接板22上设置有安装固定孔，在所述限位板4上开设与安装固定孔配合的安装孔，通过连接结构依次贯穿安装固定孔和安装孔，将连接板22和限位板4固定连接在一起，提升了车窗外饰板2和限位板4之间的连接强度。在一个可选的实施例中，连接板22和限位板4通过多个连接结构连接。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述连接臂52背离所述连接件11的表面上形成有支撑凸起521，所述支撑凸起521与所述连接板22的表面连接。

在该实施例中，连接臂52背离连接件11的一侧形成有支撑凸起521，其中支撑凸起521的个数为1个或者至少两个。支撑凸起521与连接板22连接，以支撑与连接件11连接的密封唇边，其中与连接件11连接的密封唇边以限定连接件11在车辆的长度方向上的位置。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述导向槽51包括第一槽壁511，第二槽壁512和第三槽壁513，其中所述第三槽壁513通过所述第二槽壁512与所述第一槽壁511连接；

所述第一槽壁511和所述第二槽壁512的连接处形成有凹形槽59。

在该实施例中，导向槽51包括第一槽壁511，第二槽壁512和第三槽壁513，其中第一槽壁511和第三槽壁513在车辆的宽度方向上相对设置，第二槽壁512将第一槽壁511和第三槽壁513连接在一起，第二槽壁512沿车窗的宽度方向延伸，第一槽壁511和第三槽壁513均沿车窗的长度方向延伸。

在该实施例中，在第一槽壁511和第二槽壁512的连接处形成凹形槽59，其中对密封件5起到卸力作用，在安装密封件5的过程中，便于密封件5的弯折和翻转等操作。

在一个可选的实施例中，连接件11的限位部112位于导向槽51内，限位部112的表面与第三槽壁513的内表面接触，限位部112与第一槽壁511之间形成了间隙，在该实施例中，第一槽壁511与限位部112之间保留一定间隙以便于限位部112在车辆的宽度方向的位置调整，即通过调整限位结构在车辆的乘员舱内部的设置位置，带动限位部112移动，使得车窗玻璃1的车窗外饰板2的外表面能够始终保持平齐。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述安装槽55包括第四槽壁551、第五槽壁552和所述第三槽壁513，其中所述第四槽壁551通过所述第五槽壁552和所述第三槽壁513连接；

其中所述第四槽壁551和所述第一槽壁511在车辆的宽度方向上相对设置；

所述第四槽壁551靠近所述车窗玻璃1的一侧形成有第四唇边部56和第五唇边部57，其中第四唇边部56和所述第五唇边部57均与所述车窗玻璃1连接；

其中，所述第四唇边部56与所述第五唇边部57沿车辆的长度方向间隔设置。

在该实施例中，安装槽55包括第四槽壁551、第五槽壁552和第三槽壁513，因此安装槽55和导向槽51共同了第三槽壁513结构。第四槽壁551和第三槽壁513均是沿着车辆的长度方向延伸，第五槽壁552则是沿着车辆的宽度方向延伸，第五槽壁552靠近连接件11的连接部111设置。在该实施例中，对导向槽51的结构和安装槽55的结构进行限定，使得密封件5的结构进行紧凑。

在该实施例中，第四唇边部56和第五唇边部57为两大密封唇边，与车窗玻璃1内侧面连接设计，第四唇边部56和第五唇边部57对车窗玻璃1起主要的密封作用。在该实施例中，双密封唇边部与车窗玻璃1的内侧面接触，保证车窗玻璃1内侧面与密封件5重叠量，从而达到密封效果。

在该实施例中，第四唇边部56与第五唇边部57沿车辆的长度方向间隔设置，确保了双密封唇边部对车窗玻璃1的整体密封性。

在一个可选的实施例中，其中第四槽壁551的内表面设置有凸起，第三槽壁513的内表面设置有凸起，安装支架6的第一支架61设置在安装槽55内，第一支架61和第四槽壁551形成的凸起抵接，以及第一支架61和第三槽壁513形成的凸起抵接，提升了第一支架61设置在安装槽55内的可靠性，在限位部112与安装支架6的第一支架61可移动连接的过程中，拉动安装支架6的同时，便于带动安装槽55的槽壁作用在限位部112上，进而拉动车窗玻璃1与车窗外饰板2的外表面齐平。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述第四槽壁551远离所述车窗玻璃1的一侧形成有第六唇边部58，其中所述第六唇边部58设置有弯钩部；

所述安装支架6包括连接第一支架61和第二支架62的第三支架63，所述第三支架63背离所述安装槽55的一侧形成有连接支架64，至少部分所述连接支架64设置在所述弯钩部内。

在该实施例中，安装支架6结构的设计，配合粘接在车窗玻璃1的连接件11，两者结构相互扣合(即两者在车辆的长度方向上相对)，例如连接件11为U型结构和安装支架6中第一支架61、第二支架62和第三支架63为U型结构，其中连接件11的开口和安装支架6的开口在车辆的长度方向相对。

车窗玻璃1升降过程中，安装支架6为连接件11和密封件5提供车辆在宽度方向上的支撑，最后达到对车窗玻璃1在车辆的宽度方向上的限位功能。同时安装支架6的第一支架61设置在安装槽55内，实现连接件11在车辆的长度方向上的限位功能。

在该实施例中，安装支架6另一侧延伸出连接支架64，至少部分连接支架64设置在弯钩部内，连接支架64提供密封件5在车辆的宽度方向上的支撑作用，进一步实现第四唇边部56和第五唇边部57与车窗玻璃1的密封功能。

在一个实施例中，参照图2-图4，所述第六唇边部58和所述第四槽壁551之间形成有容置部；

所述车门还包括装饰条7，所述装饰条7的一端设置在所述容置部内。

在该实施例中，装饰条7的一端设置在容置部内，提供密封件5在车辆的宽度方向上的支撑作用，进一步提升第四唇边部56和第五唇边部57与车窗玻璃1的密封功能；另一方面，装饰条7的一端设置在容置部内，避免了装饰条7脱落的现象。

可选地，所述车门还包括窗框内板3，其中在车辆的宽度方向上，装饰条7位于窗框内板3的内侧，装饰板对窗框内板3进行保护。其中在车窗的宽度方向上，窗框内板3位于限位板4的内侧。具体地，在本申请实施例中，在限位板4和安装支架6通过调节件连接，例如在限位板4上开设调节孔，在安装支架6上开设安装孔，两者通过调节件连接在一起，在安装调节件的过程中，可以在窗框内板3上开设通孔，以方便对调节件的安装和对调节件位置调整。因此在该实施例中，由于在窗框内板3上开设了通孔，通过装饰条7对窗框内板3进行保护，可以提升车门外观的美观度。例如调节件可以是螺栓等结构。

第二方面，提供了一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的车门。在该实施例中，将上述车门应用到车辆中，延长了车门的使用寿命。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (19)

1.一种车门，其特征在于，所述车门包括：

车窗玻璃(1)，所述车窗玻璃(1)能够沿车辆的高度方向移动；

限位结构，所述限位结构设置在所述车窗玻璃(1)朝向车辆乘员舱的一侧；

连接件(11)，所述连接件(11)包括相连接的连接部(111)以及限位部(112)，所述连接部(111)与所述车窗玻璃(1)固定连接，所述限位部(112)与所述限位结构可移动连接；

其中，所述车窗玻璃(1)在车辆的宽度方向上的投影与所述限位部(112)在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门还包括安装支架(6)；所述限位结构包括限位板(4)；

所述限位板(4)和所述安装支架(6)连接；所述安装支架(6)包括第一支架(61)和第二支架(62)，其中第一支架(61)和第二支架(62)在车辆的宽度方向上间隔设置，所述第一支架(61)与所述限位部(112)可移动连接，所述第二支架(62)和所述限位板(4)固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的车门，其特征在于，所述车门还包括车窗外饰板(2)和密封件(5)；

其中，所述密封件(5)与所述车窗外饰板(2)连接，至少部分所述密封件(5)设置于所述车窗玻璃(1)和所述车窗外饰板(2)之间，以使所述车窗玻璃(1)和所述车窗外饰板(2)密封连接。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，至少部分所述密封件(5)设置于所述车窗玻璃(1)和所述限位结构之间，以使所述车窗玻璃(1)与所述限位结构密封连接。

5.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，其中所述限位板(4)上开设有调节孔，紧固件(8)穿过所述调节孔以将所述安装支架(6)与所述限位板(4)紧固连接；

其中，通过调节所述紧固件(8)在所述调节孔内的设置位置，以调节所述连接件(11)在车辆的长度方向上的位置。

6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述连接部(111)靠近所述车窗玻璃(1)的一侧形成有凹陷部(1111)，所述凹陷部(1111)内设置有粘接剂，所述连接部(111)和所述车窗玻璃(1)粘接固定。

7.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述密封件(5)形成有导向槽(51)和安装槽(55)，所述导向槽(51)的开口朝向和所述安装槽(55)的开口朝向在车辆的长度方向上相背；

其中所述限位部(112)设置在所述导向槽(51)内，并与所述导向槽(51)的内表面接触；

其中安装支架(6)的第一支架(61)设置在所述安装槽(55)内，并与所述安装槽(55)的内表面接触。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述导向槽(51)在车辆的宽度方向上的投影与所述安装槽(55)在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。

9.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述导向槽(51)设置在所述安装槽(55)远离所述车窗玻璃(1)的一侧。

10.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述密封件(5)上形成有连接臂(52)，所述连接臂(52)沿车辆的宽度方向延伸，所述连接臂(52)的一端与所述导向槽(51)的槽壁连接；

所述连接臂(52)上形成有第一唇边部(54)和第二唇边部(50)，所述第一唇边部(54)与连接部(111)密封连接，所述第二唇边部(50)一端与车窗外饰板(2)密封连接，另一端与所述车窗玻璃(1)密封连接。

11.根据权利要求10所述的车门，其特征在于，所述连接臂(52)上形成有连接体(53)；

所述车窗外饰板(2)朝向车辆乘员舱一侧设置有连接板(22)，所述连接板(22)和所述车窗外饰板(2)之间形成有容纳腔，所述连接体(53)设置在所述容纳腔内。

12.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述连接体(53)沿车辆的长度方向上延伸，且所述连接体(53)上设置有多个沿车辆的宽度方向延伸的连接唇边。

13.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，其中限位板(4)和所述连接板(22)固定连接。

14.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述连接臂(52)背离所述连接件(11)的表面上形成有支撑凸起(521)，所述支撑凸起(521)与所述连接板(22)的表面连接。

15.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述导向槽(51)包括第一槽壁(511)，第二槽壁(512)和第三槽壁(513)，其中所述第三槽壁(513)通过所述第二槽壁(512)与所述第一槽壁(511)连接；

所述第一槽壁(511)和所述第二槽壁(512)的连接处形成有凹形槽(59)。

16.根据权利要求15所述的车门，其特征在于，所述安装槽(55)包括第四槽壁(551)、第五槽壁(552)和所述第三槽壁(513)，其中所述第四槽壁(551)通过所述第五槽壁(552)和所述第三槽壁(513)连接；

其中所述第四槽壁(551)和所述第一槽壁(511)在车辆的宽度方向上相对设置；

所述第四槽壁(551)靠近所述车窗玻璃(1)的一侧形成有第四唇边部(56)和第五唇边部(57)，其中第四唇边部(56)和所述第五唇边部(57)均与所述车窗玻璃(1)连接；

其中，所述第四唇边部(56)与所述第五唇边部(57)沿车辆的长度方向间隔设置。

17.根据权利要求16所述的车门，其特征在于，所述第四槽壁(551)远离所述车窗玻璃(1)的一侧形成有第六唇边部(58)，其中所述第六唇边部(58)设置有弯钩部；

所述安装支架(6)包括连接第一支架(61)和第二支架(62)的第三支架(63)，所述第三支架(63)背离所述安装槽(55)的一侧形成有连接支架(64)，至少部分所述连接支架(64)设置在所述弯钩部内。

18.根据权利要求17所述的车门，其特征在于，所述第六唇边部(58)和所述第四槽壁(551)之间形成有容置部；

所述车门还包括装饰条(7)，所述装饰条(7)的一端设置在所述容置部内。

19.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-18中任一项所述的车门。

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