CN205098090U - 一种乘用车车门外饰板的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种乘用车车门外饰板的安装结构，包括车门外饰板和车门钣金，所述车门外饰板包括第一板件和设有翻边的第二板件，所述第一板件的一侧沿其长度方向上设有卡接边，所述卡接边用于卡接所述车门钣金，所述第二板件设于所述第一板件上与所述卡接边相对的一侧，且与第一板件形成纵向安装凹槽，用于安装车门玻璃，所述第二板件与所述车门钣金固定连接。本实用新型提供的车门外饰板的安装结构中车门外饰板的安装凹槽作为玻璃导轨可以使实际玻璃导轨的用量剪少至传统玻璃导轨用量的50％-60％，简化了整体安装结构，占用空间小，提高了整车的空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种乘用车车门外饰板的安装结构。
背景技术
随着乘用车辆制造技术的提高，新产品车型外观和技术日新月异，车体轻量化、外观造型设计舒适化将成为乘用车设计开发的趋势。先在国内外乘用车车门位置为了美化外观，增加了车门外饰板来代理车门一体式结构。车门外饰板可以选择喷涂车身色、钢琴漆或皮纹等不同的工艺来达到不同的外观效果。
目前国内外乘用车的车门外饰板只起到外观装饰的作用，如图1所示，车门外饰板01的中部设有卡扣，用于固定车门外饰板01，车门外饰板01卡扣卡接在车门钣金02上，安装车门玻璃的玻璃导轨03螺接在车门钣金02上。现有的这种结构车门外饰板的卡扣位置背部容易出现缩印缺陷，影响外观，且卡扣安装结构所需的空间大，造成了车门处的厚度增大，降低了整车的空间利用率，且钣金的玻璃导轨重量大，影响车身轻量化。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型提供了一种乘用车车门外饰板的安装结构，简化了安装结构，提高了空间利用率。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种乘用车车门外饰板的安装结构，包括车门外饰板和车门钣金，所述车门外饰板包括第一板件和设有翻边的第二板件，所述第一板件的一侧沿其长度方向上设有卡接边，所述卡接边用于卡接所述车门钣金，所述第二板件设于所述第一板件上与所述卡接边相对的一侧，且与第一板件形成纵向安装凹槽，用于安装车门玻璃，所述第二板件与所述车门钣金固定连接。
其中，所述第二板件与所述车门钣金之间通过螺钉与螺母连接。
其中，所述第二板件上设有多个沿其长度方向间隔设置的安装沉孔。
其中，所述螺母套设于所述车门钣金内。
其中，所述螺钉为与所述螺母相配合的盘头自攻螺钉。
其中，所述安装凹槽内设有玻璃密封条。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本实用新型实施例提供的乘用车车门外饰板在使用时，车门外饰板的一侧由卡接边卡接至车门钣金定位，另一侧通过第二板件与车门钣金固定连接，车门外饰板的第一板件与第二板件之间形成的纵向凹槽可作为玻璃导轨安装车门玻璃，这样既实现了车门外饰板的装饰作用，车门外饰板还起到了作为玻璃导轨安装车门玻璃的作用，车门外饰板的安装凹槽作为玻璃导轨可以使实际玻璃导轨的用量剪少至传统玻璃导轨用量的50％-60％。车门外饰板的结构简单，减少了卡扣安装结构的设计，避免了加工卡扣安装结构会对车门外饰板的外观造成的不良影响。车门外饰板为一整体结构，可以一体成型，省略了现有技术中的玻璃导轨这一零部件，简化了整体安装结构，占用空间小，提高了整车的空间利用率。
附图说明
图1是现有技术乘用车车门外饰板的安装结构的示意图；
图2是本实用新型实施例乘用车车门外饰板的安装结构的示意图；
图3是本实用新型实施例的车门外饰板的结构示意图；
图4是本实用新型实施例的乘用车车门外饰板的安装结构使用状态结构示意图。
图中：01：车门外饰板；02：车门钣金；03：玻璃导轨；1：车门外饰板；101：第一板件；102：第二板件；103；卡接边；2：车门钣金；201：螺母；202：螺钉；3：车门玻璃；4：玻璃密封条。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图3所示，本实用新型实施例提供的一种乘用车车门外饰板1的安装结构，包括车门外饰板1和车门钣金2，如图2所示，车门外饰板1包括第一板件101和设有翻边的第二板件102，第一板件101的一侧沿其长度方向上设有卡接边103，卡接边103用于卡接车门钣金2，第二板件102设于第一板件101上与卡接边103相对的一侧，且与第一板件101形成纵向安装凹槽，用于安装车门玻璃3，第二板件102与车门钣金2固定连接。具体地，如图4所示，安装凹槽内可以设有玻璃密封条4，设有玻璃密封条4可以提高车门玻璃3的密封效果。本实用新型实施例提供的乘用车车门外饰板1在使用时，车门外饰板1的一侧由卡接边103卡接至车门钣金2定位，另一侧通过第二板件102与车门钣金2固定连接，车门外饰板1的第一板件101与第二板件102之间形成的纵向安装凹槽可作为玻璃导轨安装车门玻璃3，这样既实现了车门外饰板1的装饰作用，车门外饰板1还起到了作为玻璃导轨安装车门玻璃3的作用。车门外饰板1的结构简单，减少了卡扣安装结构的设计，避免了加工卡扣安装结构会对车门外饰板1的外观造成的不良影响。车门外饰板1为一整体结构，可以一体成型，省略了现有技术中的玻璃导轨这一零部件，简化了整体安装结构，减轻了重量，且占用空间小，提高了整车的空间利用率。
优选地，第二板件102与车门钣金2之间通过螺钉202与螺母201连接。采用螺钉202螺母201的连接方式便于安装，需要说明的是第二板件102与车门钣金2之间的连接不限于螺钉202螺母201的连接方式，也可以是其他可以起到固定作用的连接方式。优选地，第二板件102上设有多个沿其长度方向间隔设置的安装沉孔。设有安装沉孔可以避免玻璃安装时用于固定第二板件102与车门钣金2的螺钉202妨碍玻璃的安装，设有安装沉孔可以增大玻璃与安装凹槽的接触面，增加结构的稳定性。
进一步地，螺母201优选为套设于车门钣金2内。螺钉202可以采用与螺母201相配合的盘头自攻螺钉202。螺母201套设于车门钣金2，可以是车门外饰板1与车门钣金2的连接更加稳固，采用盘头自攻螺钉202便于安装，且可以进一步节约空间。
综上所述，本实用新型实施例提供的乘用车车门车门外饰板1在使用时，车门外饰板1的一侧由卡接边103卡接至车门钣金2定位，另一侧通过第二板件102与车门钣金2固定连接，车门外饰板1的第一板件101与第二板件102之间形成的纵向安装凹槽可作为玻璃导轨安装车门玻璃3，这样既实现了车门外饰板1的装饰作用，车门外饰板1还起到了作为玻璃导轨安装车门玻璃3的作用。车门外饰板1的结构简单，减少了卡扣安装结构的设计，避免了加工卡扣安装结构会对车门外饰板1的外观造成的不良影响。车门外饰板1为一整体结构，可以一体成型，简化了整体安装结构，车门外饰板的安装凹槽作为玻璃导轨可以使实际玻璃导轨的用量剪少至传统玻璃导轨用量的50％-60％，减轻了重量，且占用空间小，提高了整车的空间利用率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种乘用车车门外饰板的安装结构，包括车门外饰板和车门钣金，其特征在于：所述车门外饰板包括第一板件和设有翻边的第二板件，所述第一板件的一侧沿其长度方向上设有卡接边，所述卡接边用于卡接所述车门钣金，所述第二板件设于所述第一板件上与所述卡接边相对的一侧，且与第一板件形成纵向安装凹槽，用于安装车门玻璃，所述第二板件与所述车门钣金固定连接。
2.根据权利要求1所述的乘用车车门外饰板的安装结构，其特征在于：所述第二板件与所述车门钣金之间通过螺钉与螺母连接。
3.根据权利要求2所述的乘用车车门外饰板的安装结构，其特征在于：所述第二板件上设有多个沿其长度方向间隔设置的安装沉孔。
4.根据权利要求2所述的乘用车车门外饰板的安装结构，其特征在于：所述螺母套设于所述车门钣金内。
5.根据权利要求3所述的乘用车车门外饰板的安装结构，其特征在于：所述螺钉为与所述螺母相配合的盘头自攻螺钉。
6.根据权利要求1所述的乘用车车门外饰板的安装结构，其特征在于：所述安装凹槽内设有玻璃密封条。
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| CN201520850826.7U CN205098090U (zh) | 2015-10-29 | 2015-10-29 | 一种乘用车车门外饰板的安装结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105667416A (zh) * | 2016-04-08 | 2016-06-15 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 汽车及其门框外装饰件 |
| CN114834367A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-02 | 长沙永昌车辆零部件有限公司 | 车窗外装饰框、无阶差平面式闭合装置以及汽车 |
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