CN202686051U

CN202686051U - 一种车门支撑扶手

Info

Publication number: CN202686051U
Application number: CN 201220337619
Authority: CN
Inventors: 王敏英; 张志亮; 孙健强; 冯磊; 霍加林
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2022-07-11

Abstract

本实用新型公开了一种车门支撑扶手（22），包括一本体（221）与两突出部（222），所述两突出部（222）位于所述本体（221）两端下部，且加工有安装孔（224），所述扶手（22）通过所述安装孔（224）固定安装在车门（20）钣金上，并贴靠在所述车门（20）上的内饰板（21）的上端面上，所述突出部（222）上还设置有突出于所述突出部两侧的卡爪（223），所述扶手（22）与所述内饰板（21）之间通过所述卡爪（223）定位连接。本实用新型中扶手（22）与内饰板（21）之间通过卡爪（223）定位连接，使得扶手（22）与内饰板（21）之间定位准确。

Description

一种车门支撑扶手

技术领域

本实用新型涉及汽车的车门，尤其与安装在车门上的支撑扶手的结构有关。

背景技术

目前，汽车车门上通常需要安装支撑扶手，该支撑扶手用于手扶，且可兼做关门拉手，并起到保护作用。如图1所示，该扶手12安装在车门10的钣金上，并位于车门10内饰板11的上端面上方。如图2与图3所示，目前的扶手12由铁骨架122和外部注塑121组成，铁骨架122为冲压成型，再进行外部注塑，在铁骨架122上加工安装孔123，通过螺栓固定安装在车门10的钣金上。该扶手12比较沉重，制作成本较高，制作工艺复杂。如图4所示，该扶手12与内饰板11之间没有定位结构，因此不能与内饰板11之间可靠定位，且两者12、11之间的间隙无法保证。该扶手12与内饰板11之间通常因为加工、安装等定位不准，造成两者12、11之间间隙过大，严重影响汽车内部美观，从而从视觉上降低了相应的汽车档次，影响汽车厂的经济效益。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种与内饰板之间定位准确、提高汽车内部美观性且结构简单、制作方便、成本低廉的车门支撑扶手。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种车门支撑扶手，包括一本体与两突出部，所述两突出部位于所述本体两端下部，且加工有安装孔，所述扶手通过所述安装孔固定安装在车门钣金上，并贴靠在所述车门上的内饰板的上端面上，所述突出部上还设置有突出于所述突出部两侧的卡爪，所述扶手与所述内饰板之间通过所述卡爪定位连接。

进一步，所述卡爪分别对称设置在所述突出部的两侧面上，每个所述突出部的一侧面上分别有两个所述卡爪。

进一步，所述卡爪位于所述本体下部，并与所述本体之间形成卡槽，所述卡爪下部具有斜面。

进一步，所述卡爪、所述突出部及所述本体一体形成，材料均为塑料。

进一步，所述本体中部的截面呈外凹内凸的形状。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型与现有技术相比，本实用新型中扶手与内饰板之间通过卡爪定位连接，使得扶手与内饰板之间定位准确，不会因加工、安装等定位不准，造成两者之间间隙过大，从而提高汽车内部美观程度，从视觉上提高了相应的汽车档次，也就提升了汽车厂的经济效益，有很强的市场价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为现有的车门支撑扶手使用状态示意图；

图2为现有的车门支撑扶手主视结构示意图；

图3为图1中沿A-A线的剖视结构示意图；

图4为图1中沿B-B线的剖视结构示意图；

图5为本实用新型的车门支撑扶手使用状态示意图；

图6为本实用新型的车门支撑扶手主视结构示意图；

图7为图6中沿C-C线的剖视结构示意图；

图8为图6中的D部放大结构示意图；

图9为图5中沿E-E线的剖视结构示意图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

如图5所示，本实用新型中扶手22安装在车门21钣金（图中未示出）上，并位于车门20内饰板21的上端面上部，与内饰板21上端面贴合。如图6与图7所示，本实用新型中，扶手22采用塑料材料，包括一体注塑成型的本体221与两突出部222。本体221具有与人手握持相配的弧线型，且本体221中部位置的截面为外凹内凸结构，在其外侧形成一凹槽225，以方便人用手抓握。两突出部222分别位于扶手本体221两端的下部，呈扁平型，后部（以车行方向为前方）的突出部222包括一大一小两部分，前部的突出部222为一块完整的部分，两突出部222上均加工有安装孔224，通过该安装孔224并使用螺栓将扶手22固定安装在车门20的钣金上。

如图8与图9所示，本体221两端下部且在突出部222的两侧面上各设置有两个卡爪223，每个突出部222共有四个卡爪223，一个本体221上共有八个卡爪223。卡爪223对称布置在突出部222两侧面上，呈锥形。卡爪223位于本体221下部，与本体221之间共同形成一卡槽226，该卡槽226结构尺寸与内饰板21相配，卡槽226的宽度略大于内饰板21的厚度。由于卡爪223为塑料，且其为锥形结构，所以卡爪223具有弹性，且卡爪223下部设置一斜面227，该斜面227具有导引的作用。突出部222与内饰板21上的安装孔210相配，外部尺寸略小于内饰板21的安装孔210孔径。卡爪223、突出部22及本体221均为一体形成，材料为塑料。

本实用新型的扶手22一体成型制作好后，将扶手22安装到车门20上时，首先将突出部222压下穿过内饰板21上的安装孔210，并在斜面227的导引下（卡爪223具有弹性），将卡爪223卡套在内饰板21上，即内饰板21通过安装孔210卡夹在卡槽226内。本体221两端均与内饰板21卡接固定好后，再通过安装孔224并使用螺栓将突出部222固定在车门20的钣金上，就完成了本实用新型的扶手22在车门20上的安装。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型与现有技术相比，本实用新型中扶手22与内饰板21之间通过卡爪223定位连接，使得扶手22与内饰板21之间定位准确，不会因加工、安装等定位不准，造成两者22、21之间间隙过大，从而提高汽车内部美观程度，从视觉上提高了相应的汽车档次，也就提升了汽车厂的经济效益，有很强的市场价值。

另外，本实用新型结构简单、制作方便、制作成本低廉，而且，本实用新型扶手22的本体221采用流线型造型，造型美观。扶手22的本体221断面上部平台可以搁胳膊，手感很好也很舒服，最后，本实用新型还具有质轻、强度好的特点。

本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种车门支撑扶手（22），包括一本体（221）与两突出部（222），所述两突出部（222）位于所述本体（221）两端下部，且加工有安装孔（224），所述扶手（22）通过所述安装孔（224）固定安装在车门（20）钣金上，并贴靠在所述车门（20）上的内饰板（21）的上端面上，其特征在于，所述突出部（222）上还设置有突出于所述突出部两侧的卡爪（223），所述扶手（22）与所述内饰板（21）之间通过所述卡爪（223）定位连接。

2.如权利要求1所述的车门支撑扶手（22），其特征在于，所述卡爪（223）分别对称设置在所述突出部（222）的两侧面上，每个所述突出部（222）的一侧面上分别有两个所述卡爪（223）。

3.如权利要求2所述的车门支撑扶手（22），其特征在于，所述卡爪（223）位于所述本体（221）下部，并与所述本体（221）之间形成卡槽（226），所述卡爪（223）下部具有斜面（227）。

4.如权利要求3所述的车门支撑扶手（22），其特征在于，所述卡爪（223）、所述突出部（222）及所述本体（221）一体形成，材料均为塑料。

5.如权利要求1-4任一所述的车门支撑扶手（22），其特征在于，所述本体（221）中部的截面呈外凹内凸的形状。