CN217554012U - 汽车b柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车B柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车。汽车B柱组件，包括B柱饰板，B柱饰板上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽安装定位的第一定位部以及与第一定位部连接并朝向玻璃导槽方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽卡接的第二定位部。通过第一定位部与第二定位部的共同作用，以实现对玻璃导槽的夹持抱箍，并且夹持抱箍的部位刚好为玻璃总成的导向滑块的滑动区域，进而确保滑动区域的安装精度以及确保装配后的稳定性，且滑动过程中，玻璃导槽不易晃动和发生位移，从而确保玻璃总成能够顺畅滑动，即车门玻璃能够顺畅的升降。

Description

汽车B柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆开口处用的固定式或移动式闭合装置技术领域，特别地，涉及一种汽车B柱组件。此外，本实用新型还涉及一种包括上述汽车B柱组件的无阶差平面式闭合装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述无阶差平面式闭合装置的汽车。

背景技术

随着人们审美观念和对乘车舒适性要求的逐步提高，如今越来越多的车侧脸采用无阶差(车侧脸整体平面化)设计。现有常规的无阶差车型一个最显著的特点就是侧面玻璃与立柱装饰板的外表面平齐，侧面看上去就是一个没有台阶的整面，造型更加的圆润、漂亮，同时对减少整车行驶的风阻，提升乘车体验有很大的帮助。

常规的无阶差车门实现形式有无框车门和FlushDoor车门结构。无框车玻璃的运动由升降器决定，因升降器既要对玻璃有托举作用同时又需具有固定和导向作用，因此升降器结构往往设计的比较复杂，提升了总成装配的难度，且总成成本较高；又因密封条对玻璃的力全部由玻璃承担最终传递到升降器，考虑升降器和玻璃的刚度不能无限制的提升，玻璃尺寸往往不能做的很大，使无框结构不能应用到大型车上。

FlushDoor因其玻璃通过滑块在导槽内滑动，导向作用由玻璃导槽承担，对升降器要求较低，因此该结构越来越多的被运用到无阶差车门上。然而，玻璃通过滑块在导槽内滑动，这就对导槽装配精度有一定的要求，导槽装配精度不够，或者装配后的导槽出现晃动或发生位移，都将影响到滑块在导槽内的滑动，进而影响玻璃的升降。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车B柱组件、无阶差平面式闭合装置以及汽车，以解决现有的FlushDoor结构，由于导槽装配精度不够，或者装配后的导槽稳定性差，导致玻璃升降受阻的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车B柱组件，包括B柱饰板，B柱饰板上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽安装定位的第一定位部以及与第一定位部连接并朝向玻璃导槽方向延伸布设的用于与玻璃导槽的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽卡接的第二定位部。

进一步地，第二定位部、B柱饰板和第一定位部共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽的夹持定位构造。

进一步地，第二定位部包括用于朝向玻璃导槽方向延伸布设并承托玻璃导槽的第二外侧的内托定位部以及处于内托定位部上的用于朝向车门玻璃方向弯折布设并将玻璃导槽卡接于夹持定位构造内的卡接部。

进一步地，卡接部由内托定位部向外伸出的外伸尺寸为2mm-6mm。

进一步地，B柱饰板上设有朝向玻璃导槽方向延伸布设并用于与玻璃导槽定位配合的外侧筋。

进一步地，外侧筋的延伸高度为0.5mm-2mm。

进一步地，第一定位部垂直于B柱饰板的内表面布设；或者第一定位部的自由侧朝向玻璃导槽的方向倾斜布设。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种无阶差平面式闭合装置，包括车门玻璃以及上述汽车B柱组件，车门玻璃的外表面与汽车B柱组件的外表面齐平。

进一步地，还包括玻璃导槽，玻璃导槽包括装夹固定于钣金组件与窗框装饰板之间的用于与玻璃总成弹性抵接配合以实现密封和导向的玻璃密封段，以及用于与玻璃总成的导向滑块滑动配合的滑动导向段，玻璃导槽的滑动导向段夹持固定于夹持定位构造的C形腔内，进而实现玻璃导槽的精准固定定位。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种汽车，包括上述无阶差平面式闭合装置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型汽车B柱组件，通过在B柱饰板上设置由B柱饰板的内表面向车内方向延伸形成的第一定位部，通过第一定位部与玻璃导槽的第一外侧顶抵连接，以实现对玻璃导槽的第一外侧进行限位和支撑；在第一定位部的自由侧朝向玻璃导槽方向延伸布设有第二定位部，通过第二定位部对玻璃导槽的第二外侧进行限位和支撑，并且第二定位部的自由侧还钩挂于玻璃导槽的第二外侧的外缘转角上并沿着外侧延伸，进而确保玻璃导槽的安装精度；通过第一定位部与第二定位部的共同作用，以实现对玻璃导槽的夹持抱箍，并且夹持抱箍的部位刚好为玻璃总成的导向滑块的滑动区域，进而确保滑动区域的安装精度以及确保装配后的稳定性，且滑动过程中，玻璃导槽不易晃动和发生位移，从而确保玻璃总成能够顺畅滑动，即车门玻璃能够顺畅的升降。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的汽车B柱组件的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的车侧脸外装配式的汽车B柱组件的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之一；

图4是图3无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图；

图5是本实用新型优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之二；

图6是图5无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图。

图例说明：

1、汽车B柱组件；101、B柱饰板；102、第一定位部；103、装配部；104、连接件；105、第二定位部；1051、内托定位部；1052、卡接部；106、外侧筋；2、玻璃总成；201、车门玻璃；202、导向滑块；3、钣金组件；4、玻璃导槽；5、窗框装饰板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本实用新型优选实施例的汽车B柱组件的结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的车侧脸外装配式的汽车B柱组件的结构示意图；图3是本实用新型优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之一；图4是图3无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图；图5是本实用新型优选实施例的无阶差平面式闭合装置的结构示意图之二；图6是图5无阶差平面式闭合装置的关键参数的示意图。

如图1所示，本实施例的汽车B柱组件1，包括B柱饰板101，B柱饰板101上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽4的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽4安装定位的第一定位部102以及与第一定位部102连接并朝向玻璃导槽4方向延伸布设的用于与玻璃导槽4的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽4卡接的第二定位部105。本实用新型汽车B柱组件1，通过在B柱饰板101上设置由B柱饰板101的内表面向车内方向延伸形成的第一定位部102，通过第一定位部102与玻璃导槽4的第一外侧顶抵连接，以实现对玻璃导槽4的第一外侧进行限位和支撑；在第一定位部102的自由侧朝向玻璃导槽4方向延伸布设有第二定位部105，通过第二定位部105对玻璃导槽4的第二外侧进行限位和支撑，并且第二定位部105的自由侧还钩挂于玻璃导槽4的第二外侧的外缘转角上并沿着外侧延伸，进而确保玻璃导槽4的安装精度；通过第一定位部102与第二定位部105的共同作用，以实现对玻璃导槽4的夹持抱箍，并且夹持抱箍的部位刚好为玻璃总成2的导向滑块202的滑动区域，进而确保滑动区域的安装精度以及确保装配后的稳定性，且滑动过程中，玻璃导槽4不易晃动和发生位移，从而确保玻璃总成2能够顺畅滑动，即车门玻璃201能够顺畅的升降。可选地，B柱饰板101的外表面用于与车门玻璃201的外表面齐平布设。可选地，B柱饰板101的外表面设置成与车门玻璃201外表面相匹配的平面或弧面。可选地，第一定位部102垂直于B柱饰板101的内表面布设；或者第一定位部102的自由侧朝向玻璃导槽4的方向倾斜布设，如图1和图2所示。可选地，第一定位部102设置成平板状，或者第一定位部102设置成弧板状。可选地，装配部103的贴合面与钣金组件3的装配面相匹配。可选地，B柱饰板101远离车门玻璃201的一侧朝向车内方向呈弯钩布设，用于钣金组件3的装配固定，如图1和图2所示。

如图2所示，本实施例中，第一定位部102的自由侧设有朝向车门玻璃201方向折弯布设的用于与钣金组件3配合安装固定的装配部103，装配部103处于第二定位部105远离车门玻璃201的一侧，且装配部103与第二定位部105错位布设，装配部103上设有用于将装配部103安装固定在钣金组件3上的连接件104。本实用新型汽车B柱组件1，B柱饰板101的内侧面设有依次向车内方向延伸布设的第一定位部102和装配部103，其中第一定位部102用于玻璃导槽4装配时与玻璃导槽4的第一外侧抵接，进而实现玻璃导槽4的第一外侧的装配固定定位。其中的装配部103向车内方向延伸同时向车门玻璃201方向折弯布设，通过装配部103与钣金组件3的装配位置面贴合配合，然后从车窗开口位置通过连接件104将装配部103与钣金组件3连接为整体，将传统的从车内进行钣金组件3与B柱饰板101的装配改为从车侧脸的车窗开口位置向内进行装配，装配过程无需对车门上的部件结构做额外的破坏，并且使得装配的部分完全处于无阶差平面式闭合装置内部，并不会对车内外的装饰面板结构造成影响，因此不会出现如在车门内板上打孔安装或设计窗框饰板遮挡工艺孔等的技术问题。另外由于本实用新型汽车B柱组件1的结构改进，使得车门的装配方式发生了改变，省去了设计开孔位置、额外开孔、挡孔的步骤，进而简化了装配过程，以及提升了车门结构的整体外观美观度。可选地，装配部103可以设置成平板、弧形板、L形板、S形板、T形板等等。可选地，连接件104为螺钉、螺栓、卡扣、铆钉、榫卯结构等，也可以采用公知常用的汽车板件的连接结构，如图1和图2所示。

如图1和图2所示，本实施例中，第二定位部105、B柱饰板101和第一定位部102共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽4的夹持定位构造。玻璃导槽4与车门玻璃201呈外表面齐平布设，通过B柱饰板101朝向车门玻璃201的延伸段、第一定位部102以及第二定位部105围合形成C形的夹持定位构造，而玻璃导槽4包括装夹固定于钣金组件3与窗框装饰板5之间的用于与玻璃总成2弹性抵接配合以实现密封和导向的玻璃密封段，以及用于与玻璃总成2的导向滑块202滑动配合的滑动导向段，玻璃导槽4的滑动导向段被夹持固定于夹持定位构造的C形腔内，被C形腔抱箍，进而实现对整个玻璃导槽4的精准固定定位，由于玻璃导槽4的整个安装位置都实现了精准定位，因此导向滑块202与玻璃导槽4之间的位置匹配度更高，使得导向滑块202能够在玻璃导槽4内顺畅的滑动，进而确保整个玻璃总成2能够顺畅的滑动。可选地，钣金组件3上设有朝向玻璃密封段与滑动导向段之间的凹形构造内延伸的弹性定位板，用于进一步的对玻璃导槽4进行精准定位。

如图1和图2所示，本实施例中，第二定位部105包括用于朝向玻璃导槽4方向延伸布设并承托玻璃导槽4的第二外侧的内托定位部1051以及处于内托定位部1051上的用于朝向车门玻璃201方向弯折布设并将玻璃导槽4卡接于夹持定位构造内的卡接部1052。通过B柱饰板101、第一定位部102、内托定位部1051、卡接部1052分别从玻璃导槽4外的不同方向对玻璃导槽4的不同外侧进行顶抵接触；具体地，分别从玻璃导槽4的滑动导向段外的不同方向对玻璃导槽4的不同外侧进行顶抵接触，进而形成滑动导向段在内构成滑动腔，B柱饰板101、第一定位部102、内托定位部1051、卡接部1052在外包夹，组合构成双层包覆式结构，进而确保滑动导向段的精准定位以及定位后的结构稳定性，确保导向滑块202能够在滑动导向段内顺畅滑动，且滑动过程中不易发生位置偏移，滑动过程稳定性更好。具体地，卡接部1052和第一定位部102分别作用与玻璃导槽4上的相对的两外侧面上，进而形成第一组相对夹持的构造；第二定位部105和B柱饰板101分别作用与玻璃导槽4上的相对的两外侧面上，进而形成第二组相对夹持的构造；通过第一组相对夹持的构造与第二组相对夹持的构造共同作用于玻璃导槽4上，更具体地作用于导向滑块202的滑动区域外，进而确保导向滑块202的滑动区域的稳定性，从而实现玻璃总成2的顺畅升降。

如图2、图4和图6所示，本实施例中，卡接部1052由内托定位部1051向外伸出的外伸尺寸e为2mm-6mm，用于抵接并限制玻璃导槽4的第三外侧，有效防止玻璃导槽4受到导向滑块202滑动过程中产生的作用力而发生振动、位置偏移、甚至从夹持定位构造内脱出，起到限制和维持玻璃导槽4装配稳定性和装配位置精度的作用。当卡接部1052由内托定位部1051向外伸出的外伸尺寸e小于2mm时，由于卡接部1052与玻璃导槽4的第三外侧的接触面不够，而导致玻璃导槽4在受到导向滑块202滑动过程中产生的作用力的影响而发生晃动，甚至导致玻璃导槽4逐渐从夹持定位构造内脱出，且会由于卡接部1052与玻璃导槽4外表面的线性接触而导致玻璃导槽4难以自动复位至夹持定位构造内，而导致整个滑动功能出现异常。当卡接部1052由内托定位部1051向外伸出的外伸尺寸e大于6mm时，虽然增加了卡接部1052与玻璃导槽4的第三外侧的接触面积，使得整体稳定性更好，但是由于卡接部1052的外伸长度过大，导致卡接部1052与B柱饰板101之间的间隙a缩小，首先导致玻璃导槽4难以装入至夹持定位构造内而造成了装配难度增加，其次导致对连接件104的装配空间缩小而导致连接件104的装配难度增加、甚至导致连接件104无法装配到位、甚至导致无法装配连接件104。可选地，卡接部1052与B柱饰板101内表面之间的垂直距离d大于或等于e+5mm，以便于安装玻璃导槽4；当小于e+5mm时，导致玻璃导槽4的安装难度增加，进而影响安装效率。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例中，B柱饰板101上设有用于朝向玻璃导槽4方向延伸布设并与玻璃导槽4定位配合的外侧筋106。通过在B柱饰板101的内表面上设置外侧筋106，通过外侧筋106与玻璃导槽4的第四外侧的壁面上形成凹凸配合，进而限制玻璃导槽4的第四外侧与B柱饰板101之间的相对位移，并且结合夹持定位构造分别从四个方向对玻璃导槽4进行限位，进而确保玻璃导槽4的装配位置精度；更具体地，分别从一个方向的凹凸配合限位以及从四个方向对玻璃导槽4的滑动导向段进行限位，进而确保滑动导向段的装配位置精度。可选地，滑动导向段上的朝向第一定位部102的第一外侧上设有凸筋，滑动导向段上的第二外侧通过凸筋和转角共同抵接于第一定位部102，由于此处没有采用面贴合接触，而采用双线接触，使得此处可以根据玻璃导槽4的受力情况而自适应地调节，同时还能够起到弹性减震的效果；同时又由于此处处于夹持定位构造的内腔中部区域，其自适应调节过程不会对玻璃导槽4的装配位置精度构成影响。可选地，外侧筋106的高度c为0.5mm-2mm，以便于玻璃导槽4与B柱饰板101之间的相对位置定位。当外侧筋106的高度c小于0.5mm时，完全起不到位置定位的效果；当外侧筋106的高度c大于2mm时，会对玻璃导槽4构成影响，进而影响到导向滑块202的滑动。由于外侧筋106与卡接部1052分别布设于玻璃导槽4相对的两侧，通过外侧筋106与卡接部1052共同将玻璃导槽4的滑动区域(滑动导向段)定位于夹持定位构造的C形腔内，以防止玻璃导槽4的滑动区域(滑动导向段)从夹持定位构造的C形腔内脱出，且避免玻璃导槽4的滑动区域(滑动导向段)受到外力而发生的晃动。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例中，装配部103的延长面与B柱饰板101的车内面之间的夹角为10°-45°，由于需要从车窗开口位置对装配部103和钣金组件3进行安装装配操作，通过设置适当的角度，能够方便于B柱饰板101的装配部103与钣金组件3之间的安装装配，提高装配效率。当装配部103的延长面与B柱饰板101的车内面之间的夹角小于10°时，会由于B柱饰板101的干涉而导致连接件104装配受阻甚至无法装配，同时即使勉强装入也会由于装配部103与玻璃导槽4之间的间隙空间不够，而导致连接件104将玻璃导槽4顶起，而影响到玻璃导槽4的功能，甚至导致导向滑块202滑动受阻。可选地，B柱饰板101的边缘与连接件104的中轴线之间的垂直距离大于或等于2mm。当装配部103的延长面与B柱饰板101的车内面之间的夹角大于45°时，导致装配角度过大，而无法进行安装装配，而且会使得钣金组件3的设计尺寸增加，更具体地钣金组件3沿车体宽度方向的设计尺寸增加，进而导致整个无阶差平面式闭合装置的厚度增加，更进一步地使得车内空间缩小。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例的无阶差平面式闭合装置，包括车门玻璃201以及上述汽车B柱组件1，车门玻璃201的外表面与B柱饰板101的外表面齐平。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例中，还包括钣金组件3和安装于钣金组件3上的玻璃总成2，汽车B柱组件1的装配部103抵靠于钣金组件3上的对应位置并从车窗开口位置通过连接件104将汽车B柱组件1安装固定在钣金组件3上，玻璃导槽4定位装配于汽车B柱组件1上。无阶差平面式闭合装置的装配过程：将车门窗框加强板与车门内钣组合构成钣金组件3备用，将导向滑块202粘接到车门玻璃201上构成玻璃总成2备用，将玻璃总成2安置于钣金组件3内，此时玻璃总成2处于完全退出于车窗开口的车窗开口开启状态；将汽车B柱组件1安装在钣金组件3上并通过连接件104锁紧固定，进而形成夹持定位构造；其中锁紧固定用的连接件104采用但不限于螺钉或塑料螺丝扣等；其中B柱饰板101边缘与连接件104的中轴线之间的垂直距离a需大于或等于2mm，否则不便于连接件104的安装操作；其中连接件104与玻璃导槽4之间的安装面高度差b需大于或等于0.5mm，否则玻璃导槽4有被连接件104顶起的风险；其中卡接部1052的外伸尺寸e必须控制在2mm-6mm，否则由卡接部1052处定位的玻璃导槽4容易产生晃动；卡接部1052与B柱饰板101内表面之间的垂直距离d需大于或等于e+5mm，以便于安装玻璃导槽4；外侧筋106的高度必须控制在0.5mm-2mm，以便于玻璃导槽4与B柱饰板101之间的相对位置定位；然后将玻璃导槽4安装在夹持定位构造内；最后装上窗框装饰板5，进而完成整个无阶差平面式闭合装置的装配。装配完成后，玻璃导槽4应被包覆于汽车B柱组件1内，否则玻璃导槽4有脱出或车门玻璃201升降困难的风险。

本实施例中，连接件104与玻璃导槽4之间的安装面高度差b大于或等于0.5mm，否则玻璃导槽4有被连接件104顶起的风险。

本实施例的汽车，包括上述无阶差平面式闭合装置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车B柱组件，包括B柱饰板(101)，其特征在于，

所述B柱饰板(101)上设有朝向车内方向延伸布设的用于与玻璃导槽(4)的第一外侧顶抵接触以实现玻璃导槽(4)安装定位的第一定位部(102)以及与第一定位部(102)连接并朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设的用于与玻璃导槽(4)的第二外侧顶抵接触并与玻璃导槽(4)卡接的第二定位部(105)。

2.根据权利要求1所述的汽车B柱组件，其特征在于，

所述第二定位部(105)、所述B柱饰板(101)和所述第一定位部(102)共同围合形成用于夹持定位玻璃导槽(4)的夹持定位构造。

3.根据权利要求2所述的汽车B柱组件，其特征在于，

所述第二定位部(105)包括用于朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设并承托玻璃导槽(4)的第二外侧的内托定位部(1051)以及处于所述内托定位部(1051)上的用于朝向车门玻璃(201)方向弯折布设并将玻璃导槽(4)卡接于夹持定位构造内的卡接部(1052)。

4.根据权利要求3所述的汽车B柱组件，其特征在于，

所述卡接部(1052)由内托定位部(1051)向外伸出的外伸尺寸为2mm-6mm。

5.根据权利要求3所述的汽车B柱组件，其特征在于，

所述B柱饰板(101)上设有朝向玻璃导槽(4)方向延伸布设并用于与玻璃导槽(4)定位配合的外侧筋(106)。

6.根据权利要求5所述的汽车B柱组件，其特征在于，

所述外侧筋(106)的延伸高度为0.5mm-2mm。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车B柱组件，其特征在于，

所述第一定位部(102)垂直于所述B柱饰板(101)的内表面布设；或者

所述第一定位部(102)的自由侧朝向玻璃导槽(4)的方向倾斜布设。

8.一种无阶差平面式闭合装置，其特征在于，

包括车门玻璃(201)以及权利要求1至7中任一项所述的汽车B柱组件(1)，

所述车门玻璃(201)的外表面与所述汽车B柱组件(1)的外表面齐平。

9.根据权利要求8所述的无阶差平面式闭合装置，其特征在于，

还包括玻璃导槽(4)，

所述玻璃导槽(4)包括装夹固定于钣金组件(3)与窗框装饰板(5)之间的用于与玻璃总成(2)弹性抵接配合以实现密封和导向的玻璃密封段，以及用于与所述玻璃总成(2)的导向滑块(202)滑动配合的滑动导向段，

所述玻璃导槽(4)的滑动导向段夹持固定于夹持定位构造的C形腔内，进而实现所述玻璃导槽(4)的精准固定定位。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8或者9所述的无阶差平面式闭合装置。

Images