JP2002225653A - ダブテールおよびバンパ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックドアとリアバンパ立上部の隙間寸法の
精度を高めて外観品質の向上を図ること、プレス加工に
よる制約を抑えることにより、リアコンビネーションラ
ンプとリアバンパの立上部を連続させるような造形も安
価に達成可能として、設計自由度の向上を安価に図るこ
と、ウエザストリップの外側に加工上必要な寸法を確保
することを不要として相対的な開口幅を広くすること、
を可能として造形上の制約を無くして設計自由度の向上
を図ること。 【解決手段】 リアピラー５の左右下端部に、支持ブラ
ケット８が取り付けられ、支持ブラケット８に、ダブテ
ールの車体側部材４１を固定するダブテール支持片８ｃ
と、リアバンパ３の立上部３ｂを固定するバンパ支持片
８ｂとを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックドアを閉じ
たときにバックドアの左右方向位置を所定の位置に案内
して支持するダブテールと、リアバンパの左右両端部と
の支持構造に関し、特に、リアバンパは、左右両端部
が、車体の後部に設けられたドア開口部の左右下縁部に
沿って上方に立ち上がって後方から見て略Ｕ字形状を成
すものに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックス車やワゴン車などのように
車体の後面にバックドアを有した車両において、特に、
リアバンパの左右両端部がドア用開口部に沿って上方に
立ち上がる立上部を有したリアバンパと、ダブテールと
の支持は、従来、図６に示すように、車体後部のドア開
口部の左右両端を形成するリアピラー０１の下端部に、
車両後方を向いたバンパ用取付面０２と、車両中央方向
を向いたダブテール用取付面０３とを備えた凸部０４を
形成し、バンパ用取付面０２には、バンパ用支持ブラケ
ット０５を取り付け、このバンパ用支持ブラケット０５
にリアバンパ０９の立上部０９１をクリップ０１０やね
じを用いて取り付けて支持し、また、ダブテール用取付
面０３には、ダブテールの車体側部材０６を取り付けて
いた。なお、ダブテールは、車体側部材０６と、図外の
バックドア側ダブテールとを備え、バックドアを閉じた
ときに、両者が当接して両者のガイド面により相互に案
内されることでバックドアを正規の位置に配置させるも
のである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来技術にあっては、以下に列挙する解決すべき
課題を有している。 １．寸法精度を高く保つことが難しいプレス成形により
バンパ用取付面０２とダブテール用取付面０３が形成さ
れており、両取付面０２，０３の相対的位置を正確に形
成することが難しいものであり、さらに、リアバンパ０
９は、バンパ用取付面０２に取り付けられたバンパ用支
持ブラケット０５に支持され、車体側部材０６とリアバ
ンパとの相対位置関係が、バンパ用支持ブラケット０５
の成形精度ならびに取付精度にも影響を受けてしまう。
このため、凸部０４における両取付面０２，０３の成形
精度と、バンパ用支持ブラケット０５の成形精度ならび
に取付精度とにより、バックドアを閉じたときにダブテ
ールにより案内されるドアの位置とリアバンパ０９との
相対位置が正規の位置と異なる配置される場合があり、
この場合、バックドアの左右下端部とリアバンパの立上
部分との間に形成される隙間が左右で異なる幅となっ
て、建て付け品質が劣るものであり、これにより、外観
品質が低下するものであった。 ２．２つの取付面０２，０３を有した形状の凸部０４を
プレス加工により形成する場合、その近傍において凹部
を形成すると、形状変化量が大きくなりすぎ、安価にこ
のような加工を行うことが難しい。そのため、リアバン
パの立上部に連続してその上方にリアコンビネーション
ランプを設置するデザイン的要望があった場合、図６に
示すようにリアコンビネーションランプを設置するため
の凹部０７を設ける必要があるが、前記取付面０２，０
３を有した凸部０４の上部近傍に凹部０７を形成するこ
とが難しく、このようなデザイン的要望に応えることが
技術的に困難となる。このように、凸部０４を形成して
リアバンパおよびダブテールを支持する構造にあって
は、凸部０４を形成するが故に、造形上の制約を与えて
しまうものであって、設計自由度に劣るものであった。
あるいは、上述のように凸部０４と凹部０７とが連続す
る形状を形成することは可能ではあるが、プレスなどの
加工を複数回行うことになり、加工コストの上昇を招く
ものであった。すなわち、凸部０４により支持する構造
にあっては、安価に高い設計自由度を得ることができな
かった。 ３．２つの取付面０２，０３を有した凸部０４は、リア
ピラー０１に形成しているが、このリアピラー０１に
は、バックドアと当接して水密を保つウエザストリップ
０８が図６に示すように取り付けられる。このウエザス
トリップ０８は、通常、リアピラー０１を形成するアウ
タパネルとインナパネルとを溶接するために重ね合わせ
られているフランジに取り付けるのが一般的である。し
たがって、ドア用開口部の開口幅を広くしようとした場
合、その最大寸法はウエザストリップ０８の位置により
制約を受けることになる。そこで、上述の凸部０４をプ
レス加工により形成した場合、凸部０４には加工のため
の絞りが必要となって、ウエザストリップ０８を取り付
けるフランジと、凸部０４におけるダブテール用取付面
０３との間には、加工上必要な寸法を確保する必要にな
る。このため、ドア開口部の最大幅が凸部０４の位置に
制約されてしまい、この加工上必要な寸法分だけは、開
口幅が狭められるものであり、それだけ設計自由度が低
くなる。

【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
成されたものであり、バックドアとリアバンパ立上部の
隙間寸法の精度を高めて外観品質の向上を図ること、プ
レス加工による制約を抑えることにより、リアコンビネ
ーションランプとリアバンパの立上部を連続させるよう
な造形も安価に達成可能として、設計自由度の向上を安
価に図ること、ウエザストリップの外側に加工上必要な
寸法を確保することを不要として相対的な開口幅を広く
すること、を可能として造形上の制約を無くして設計自
由度の向上を図ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、車体の後面に、上部を支点として上下
に回動するバックドア（１）が設けられ、このバックド
ア（１）の下部と車体との間には、バックドア側部材
（４２）と車体側部材（４１）とから成り、バックドア
（１）を閉じたときに全閉直前から全閉となる間に両部
材が当接してバックドア（１）の左右方向位置を所定の
正規位置に導くダブテール（４）が設けられ、車体の後
面に取り付けられるリアバンパ（３）の左右両端部に
は、バックドア（１）の左右下端縁部に沿って立ち上が
る立上部（３ｂ）が設けられ、バックドア（１）の左右
下端部近傍の車体に、前記ダブテール（４）の車体側部
材（４１）を支持するダブテール支持部と、前記リアバ
ンパ（３）の立上部（３ｂ）を支持するバンパ支持部が
設けられているダブテールおよびバンパ支持構造におい
て、前記バックドア（１）の左右下端部近傍の車体
（５）に、支持ブラケット（８）が取り付けられ、この
支持ブラケット（８）に、前記ダブテール支持部（８
ｃ）とバンパ支持部（８ｂ）とが形成されていることを
特徴とする支持構造とした。

【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のダブテールおよびバンパ支持構造において、前
記支持ブラケット（８）の取付面（５ｆ）の上方に位置
する車体（５）に、リアバンパ（３）の立上部（３ｂ）
に連続してコンビネーションランプ（２）を設置するの
に使用するコンビネーションランプ取付用凹部（５ｇ）
が形成されていることを特徴とする。

【０００７】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載のダブテールおよびリアバンパ支持構造
において、前記支持ブラケット（８）には、バンパ固定
用クリップ（９）が固定され、このバンパ固定用クリッ
プ（９）には、リアバンパ本体もしくはリアバンパに固
定された部材に設けられた被挟持部（３ｈ）を略水平に
挟持する２枚の挟持片（９ａ，９ｂ）が対向して設けら
れているとともに、一方の挟持片（９ａ）の内側に他方
の挟持片（９ｂ）に向けて係合爪（９ｇ）が突設され、
前記被挟持部（３ｈ）には、前記係合爪（９ｇ）を挿入
して係合状態を形成可能な係合穴（３ｊ）が形成され、
この係合穴（３ｊ）と係合爪（９ｇ）とは、係合状態に
おいて被挟持部（３ｈ）の差込方向には相対移動するこ
とのない寸法関係に形成され、前記被挟持部（３ｈ）に
は、挟持片（９ａ，９ｂ）に差し込んで係合穴（３ｊ）
と係合爪（９ｇ）とを係合させた状態において挟持片
（９ａ，９ｂ）の外周縁と前記差込方向と略直交方向で
係合して挟持片（９ａ，９ｂ）と被挟持部（３ｈ）との
前記直交方向への相対移動を規制する係合部（３ｋ）が
形成されていることを特徴とする。また、請求項４に記
載の発明は、請求項３に記載のダブテールおよびリアバ
ンパ支持構造において、前記被挟持部（３ｈ）に形成さ
れた係合部（３ｋ）は、差込方向の前端部ほど広く後端
部ほど狭い形状に形成されていることを特徴とする。

【０００８】

【発明の作用および効果】本発明構造では、車体に支持
ブラケットを取り付け、この支持ブラケットのダブテー
ル支持部にダブテールの車体側部材を取り付け、また、
支持ブラケットのバンパ支持ブラケットによりリアバン
パの立上部をクリップやねじなどにより支持する。

【０００９】このように、一つの部材である支持ブラケ
ットにより、ダブテールとリアバンパとを支持できるた
め、両者の相対位置が車体の支持面の精度に左右される
ことが無くなり、支持ブラケットの成形精度と、ダブテ
ールの車体側部材の取付精度と、リアバンパの組付精度
とに依存するだけとなる。よって、従来のように、車体
側の２つの取付面における成形精度の影響を受けなくな
るため、バックドアを閉じたときのバックドアとリアバ
ンパの立上部との隙間の寸法精度を従来よりも向上させ
て左右均等となるように建て付け精度を向上させること
が容易となり、外観品質の向上を図ることができる。

【００１０】また、本発明では、リアバンパとダブテー
ルの車体側部材の支持のために凸部を形成することが不
要となった。このため、従来のように、凸部を形成する
ための絞りが不要となって、ドア開口部の回りにウエザ
ストリップおよび、その取付用のフランジを設けるにあ
たって、フランジとダブテールを支持する部分との間
に、加工上必要な寸法を確保する必要が無くなる。よっ
て、ドア開口部の最大幅が凸部の位置に制約されること
がなくなり、その分、開口幅に関する制約が無くなり、
それだけ設計自由度が高くなる。

【００１１】本発明では、ダブテールの車体側部材とリ
アバンパとの支持のために凸部を形成することが不要と
なった。このため、凸部を形成するが故の造形上の制約
が無くなり、請求項２に記載の発明のように、支持ブラ
ケットの取付面の上方位置にコンビネーションランプ取
付用凹部を形成する構造であっても、従来に比べて車体
の凹凸変化量を小さくすることができ、単純なプレス成
形によりコンビネーションランプ取付用凹部の成形が可
能となる。したがって、安価に従来よりも設計自由度を
向上させることができる。

【００１２】請求項３に記載の発明にあっては、リアバ
ンパを支持する際には、リアバンパ本体あるいはリアバ
ンパに固定された部材に設けられた被挟持部を、支持ブ
ラケットに固定されたバンパ固定用クリップに設けられ
ている２枚の挟持片の間に差し込む。この差込を行う際
には、被挟持部に設けられている係合部が、挟持片の差
込直交方向両側に配置されるように、すなわち両係合部
の間に挟持片を所定量差し込むと、挟持片の係合爪と被
挟持部の係合穴とが係合することになり、支持状態が形
成される。このリアバンパの支持状態にあっては、リア
バンパは、係合爪と係合穴との係合により、車体に対し
て前記差込方向に相対移動するのが規制され、また、挟
持片の縁部と係合部との係合により前記差込方向と略直
交方向に車体に対して相対移動するのが規制されるもの
であり、水平面の直交２方向の移動を規制することによ
り水平面の移動が規制されることになる。

【００１３】このように、リアバンパの被挟持部を車体
側の挟持片の間に差し込むだけでリアバンパの支持を行
うことができ、しかも、その際に、被挟持部に設けた係
合部と挟持片との相対位置関係を見ながら作業を行うこ
とにより、係合爪と係合穴とが係合する適正な位置を把
握することができるため、作業性に優れるという効果が
得られる。

【００１４】請求項４に記載の発明にあっては、リアバ
ンパの支持作業において、被挟持部を挟持片の間に差し
込むにあたり、被挟持部の係合部の広がった側の間に挟
持片を配置させるように差し込めば、奥に差し込むにし
たがって、係合爪と係合穴とが係合する正規位置に対し
て差込直交方向に位置がずれていれば、係合部が挟持片
の縁部に当たって正規位置側に矯正されることになり、
係合部の間隔が狭まった時点で、正規の位置に配置され
て係合爪と係合穴とが係合する。したがって、よりいっ
そう、高い作業性を得ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図２は本実施の形態を適用した
車両の後面を示す斜視図であって、本実施の形態は、い
わゆるワンボックスカーに適用されている。この車両の
車体Ｂの後面には、上端部に設けられた図示を省略した
ヒンジにより上下に回動するバックドア１が設けられて
いる。このバックドア１は、図示のように、下端部にお
いて左右両端部が狭くなった逆凸形状に形成されてい
る。そして、このバックドア１の下端部の左右にはコン
ビネーションランプ２が設けられている。なお、コンビ
ネーションランプ２には、図示は省略するが、ストップ
ランプ、方向指示ランプ、後退ランプを内部に組み込ま
れている。

【００１６】また、バックドア１の下方にはリアバンパ
３が設けられている。このリアバンパ３は、前記バック
ドア１の下端部に沿って延在される本体部３ａと、この
本体部３ａの左右両端部から上方に立ち上がって形成さ
れた立上部３ｂとを有して、後方から見て略Ｕ字形状に
形成されている。

【００１７】前記バックドア１の左右下端部と車体Ｂと
の間にはダブテール４が設けられている。図３は図２の
Ｓ３−Ｓ３断面図であって、このダブテール４の説明を
する前に、バックドア１の左右下端部と車体Ｂ側の構造
について説明すると、前記バックドア１は、図示のよう
に、ドアアウタパネル１ａとドアインナパネル１ｂとを
接合させて、両者１ａ，１ｂの間に空間１ｃを形成して
形成されている。また、ドアインナパネル１ｂには、図
示のように車外方向を向いたドア端面１ｄが形成され、
かつ、このドア端面１ｄに連続して車両前方を向いた当
たり面１ｅが形成されている。

【００１８】次に、図３において５はリアピラーであ
る。このリアピラー５は、前記バックドア１により開閉
されるドア開口部６の左右端縁部に立設されており、ピ
ラーアウタパネル５ａとピラーインナパネル５ｂとを接
合させて形成され、両パネル５ａ，５ｂの間には空間５
ｃが形成されている。そして、両パネル５ａ，５ｂの接
合部分において略車両後方を向いてフランジ５ｄが立て
られ、このフランジ５ｄにウエザストリップ７が取り付
けられている。このウエザストリップ７は、前記バック
ドア１を全閉状態としたときに前記当たり面１ｅに当た
って、車室の水密を確保するものである。

【００１９】前記リアピラー５には、前記ウエザストリ
ップ７の取付位置よりも車外側の位置に略車両後方を向
いた取付面５ｆが形成され、この取付面５ｆに支持ブラ
ケット８が取り付けられている。図１は支持ブラケット
８が取り付けられている部位を示す分解斜視図であっ
て、この図に示すように、前記支持ブラケット８は、前
記取付面５ｆにねじ止めされた略四角形状を成す取付片
８ａと、この取付片８ａの上縁に連続されて略水平方向
に延在されて略四角形状を成すバンパ支持片８ｂと、前
記取付片８ａの車両中央側の端縁に連続されて略車両後
方に延在されたダブテール支持片８ｃとを備えている。

【００２０】次に、図３に戻り、前記ダブテール４につ
いて説明すると、ダブテール４は、図示のように前記ウ
エザストリップ７よりも車外側の位置に設けられてい
る。ダブテール４は、車体側部材４１とバックドア側部
材４２とを備えているもので、まず、このバックドア側
部材４２について説明すると、このバックドア側部材４
２は、前記ドア端面１ｄに取り付けられている。このバ
ックドア側部材４２は、ドア端面１ｄに固定されたブラ
ケット４２ａと、樹脂あるいは硬質ゴムなどのような比
較的剛性の低い素材により形成されて前記ブラケット４
２ａに対して略車両前後方向、すなわちバックドア１の
全閉直前から全閉となる移動方向に移動可能に支持され
たドア側ダブテール４２ｂとを備えている。なお、この
ドア側ダブテール４２ｂは、その移動可能な支持は、例
えばレールと溝のようなスライドガイド手段により行わ
れており、かつ、リターンスプリング４２ｃにより前方
に付勢されている。また、ドア側ダブテール４２ｂの車
両前方かつ車外方向（図では左方向）の角部には、後方
に向けて車外方向に広がるように傾斜したガイド面４２
ｄが形成されている。

【００２１】一方、ダブテール４の前記車体側部材４１
は、支持ブラケット８のダブテール支持片８ｃにねじに
より固定されたブラケット４１ａと、このブラケット４
１ａと一体に形成されて樹脂や硬質ゴムなどの比較的剛
性の低い素材により形成された車体側ダブテール４１ｂ
とを備えている。そして、車体側ダブテール４１ｂに
は、前記ドア側ダブテール４２ｂのガイド面４２ｄと当
たるガイド面４１ｄが形成されている。したがって、バ
ックドア１を全閉状態に向けて閉じると、全閉の寸前で
車体側ダブテール４１ｂとドア側ダブテール４２ｂとの
ガイド面４１ｄ，４２ｄが当接し、これらガイド面４１
ｄ，４２ｄの傾斜に基づいて左右においてバックドア１
が車両中央方向に押圧されることにより、所定の正規位
置に配置されることになる。この全閉時において、前記
車体側ダブテール４１ｂとドア側ダブテール４２ｂと
は、不図示のラップ代を有しており、その分、ドア側ダ
ブテール４２ｂがリターンスプリング４２ｃを縮めなが
ら車両後方へ、すなわち図示位置へ変位する。

【００２２】次に、図１に戻り、前記リアバンパ３の取
付構造について説明する。前記リアバンパ３には、本体
部３ａの上端部分と立上部３ｂの車両中央側部分とに後
面フランジ３ｆが形成されており、また、立上部３ｂの
上端部分には略水平方向を向いた上面フランジ３ｇが形
成されている。また、上面フランジ３ｇには、被挟持部
３ｈが設けられ、この被挟持部３ｈには、図示のように
左右に長い係合穴３ｊが穿設されている。また、前記被
挟持部３ｈの外周縁には、略コの字形状を無してコの字
の開口方向を車両前方に向けたガイド突起３ｋ（特許請
求の範囲の係合部に相当する）が設けられている。な
お、このガイド突起３ｋは、コの字の開口側が徐々に広
がる形状に形成されており、また、断面は図５に示すよ
うに四角断面形状に形成されている。

【００２３】前記リアバンパ３の被挟持部３ｈは、前記
支持ブラケット８に固定されたバンパ固定用クリップ９
に装着される。すなわち、前記リアバンパ３は、本体部
３ａは、後面フランジ３ｆに穿設されたねじ穴３ｍの部
分で車体Ｂにねじ止めして固定されるとともに、立上部
３ｂの上端部分は、被挟持部３ｈを支持ブラケット８に
設けられたバンパ固定用クリップ９に係合されて固定さ
れる。

【００２４】ここで、前記バンパ固定用クリップ９につ
いて説明すると、このバンパ固定用クリップ９は、前記
被挟持部３ｈを略水平に挟持する上側挟持片９ａと下側
挟持片９ｂとが対向して設けられて、図１のＳ４−Ｓ４
断面である図４に示すように、略Ｕ字形状に形成されて
いる。また、図示のように上側挟持片９ａの後端部には
上向きのガイド面９ｃが形成されているとともに下側挟
持片９ｂの後端部には下向きのガイド面９ｄが形成され
ている。

【００２５】さらに、下側挟持片９ｂの下面には、図１
のＳ５−Ｓ５断面である図５および前述の図４に示すよ
うに、固定用突起９ｅが下方に突設されている。この固
定用突起９ｅは、前記バンパ支持片８ｂに穿設された略
四角形の固定用穴８ｅに挿通されてバンパ固定用クリッ
プ９をバンパ支持片８ｂに固定するものであり、この固
定用突起９ｅには、固定用穴８ｅに挿通させたときに固
定用穴８ｅの縁に係合して抜け止めを行う係合爪９ｆが
形成されている。

【００２６】また、前記上側挟持片９ａの下面には、下
方に向けて係合爪９ｇが突設されている。この係合爪９
ｇは、図４および図５に示すように、前面および左右側
面が四角柱形状を成し、かつ、後面が前記ガイド面９ｃ
に連続する傾斜面状に形成されている。前記係合爪９ｇ
は、両挟持片９ａ，９ｂの間に前記被挟持部３ｈが差し
込まされたときに、図４に示すように前記係合穴３ｊと
係合して被挟持部３ｈが差し込み方向の逆方向である後
方へ移動するのを規制するものであり、また、図５に示
すように係合爪９ｇの左右方向寸法は、係合穴３ｊの左
右方向寸法よりも小さな寸法に形成されている。さら
に、上述の係合爪９ｇと係合穴３ｊとが係合した状態で
は、前記被挟持部３ｈに形成されたガイド突起３ｋは、
図５に示すように、その左右方向の幅は、上側挟持片９
ａの左右方向幅寸法よりも僅かだけ広い寸法となって、
バンパ固定用クリップ９とリアバンパ３の被挟持部３ｈ
とが車幅方向の相対変位した場合には、上側挟持片９ａ
の左右端縁部がガイド突起３ｋに当たってこの車幅方向
の相対変位を規制する構造となっている。

【００２７】図１に戻り、前記リアピラー５において、
支持ブラケット８を固定する取付面５ｆの上方位置に、
前記コンビネーションランプ２を収容するコンビネーシ
ョンランプ取付用凹部５ｇが車体前方に向かって凹んで
形成されている。

【００２８】次に、本実施の形態による取付作業手順を
説明する。まず、ドア開口部６の左右のリアピラー５に
設けられた取付面５ｆに予め設けられた図外のねじ穴に
対し、支持ブラケット８の位置決めを行った後、ねじ止
めする。次に、支持ブラケット８のダブテール支持片８
ｃには、ダブテール４の車体側部材４１を位置決めして
ねじ４３，４３により固定する。

【００２９】一方、支持ブラケット８のバンパ支持片８
ｂには、バンパ固定用クリップ９を固定する。この固定
は、バンパ固定用クリップ９の固定用突起９ｅをバンパ
支持片８ｂの固定用穴８ｅに差し込んで行う。さらに、
リアバンパ３を車体に固定するにあたり、左右の立上部
３ｂは、その上端部に設けられた被挟持部３ｈを前記バ
ンパ固定用クリップ９の上側挟持片９ａと下側挟持片９
ｂとの間に差し込む。この際、被挟持部３ｈの外周に形
成された略コの字形状を成すガイド突起３ｋのコの字の
内側に上側挟持片９ａを差し入れるようにして両者の相
対位置を調節しながら被挟持部３ｈを両挟持片９ａ，９
ｂの間に差し込む。そして、この差込量が所定量となる
と、上側挟持片９ａに設けられた係合爪９ｇが被挟持部
３ｈに形成された係合穴３ｊに落ち込んで、この係合爪
９ｇと係合穴３ｊとが図４に示す係合状態となる。この
係合状態において、リアバンパ３の立上部３ｂが車体Ｂ
に対して後方に相対移動しようとしても係合爪９ｇと係
合穴３ｊとが図示のように係合して、この移動が規制さ
れ、リアバンパ３の立上部３ｂが後方に移動することは
ない。また、リアバンパ３の立上部３ｂが車体Ｂに対し
て前方へ相対移動しようとした場合には、被挟持部３ｈ
がバンパ固定用クリップ９の挟持片９ａ，９ｂを繋ぐＵ
字形状部分に突き当たり、この前方への相対移動が規制
される。また、リアバンパ３の立上部３ｂが車体Ｂに対
して左右方向に相対移動しようとした場合には、被挟持
部３ｈに形成されたガイド突起３ｋがバンパ固定用クリ
ップ９の上側挟持片９ａの左右端縁部に当たり、この左
右方向への相対移動が規制される。また、リアバンパ３
の立上部３ｂが車体に対して上下方向に移動しようとし
た場合、被挟持部３ｈの上下移動がバンパ固定用クリッ
プ９の両挟持片９ａ，９ｂにより規制される。このよう
にリアバンパ３の立上部３ｂが前後左右上下方向に移動
するのが規制される。

【００３０】上述したリアバンパ３の立上部３ｂの支持
を行うにあたり、この時の作業としては、リアバンパ３
の被挟持部３ｈをバンパ固定用クリップ９に差し込むだ
けで良く、作業性に優れるものであり、しかも、その際
に被挟持部３ｈの周囲に設けたガイド突起３ｋを目印に
してバンパ固定用クリップ９に差し込むだけで良く、加
えて、ガイド突起３ｋは、差込方向側が広くなっている
ため、このガイド突起３ｋの間にバンパ固定用クリップ
９の上側挟持片９ａを配置させるように差し込む作業を
行いやすく、この点でも作業性に優れるという効果が得
られる。

【００３１】次に、バックドア１を閉じたときには、全
閉近傍からは左右に設けられたダブテール４が作動し
て、バックドア１の左右方向の振れが規制されて所定の
正規位置に配置される。このようにバックドア１がダブ
テール４により所定の正規位置に配置されたときには、
図３に示すバックドア１の左右端部と、リアバンパ３の
立上部３ｂとの間に形成される隙間ＳＳが、左右で略均
一の間隔になり、外観品質に優れる。そして、このよう
に左右の隙間ＳＳの寸法を一致させるにあたり、本実施
の形態では、両者の位置を規制するダブテール４の車体
側部材４１とバンパ固定用クリップ９とが１つの部材で
ある支持ブラケット８により支持されているため、バッ
クドア１の左右端部とリアバンパ３の立上部３ｂとの相
対位置が、従来のように車体のプレス成形により形成さ
れる支持面の精度に左右されることが無くなり、支持ブ
ラケット８の成形精度と、ダブテール４の車体側部材４
１の取付精度と、リアバンパ３の組付精度とに依存する
だけとなり、バックドア１を閉じたときのバックドア１
とリアバンパ３の立上部３ｂとの隙間ＳＳが左右均等と
なるように建て付け精度を向上させることが容易とな
る。よって、従来と比較して簡単に外観品質の向上を図
ることができる。

【００３２】また、本実施の形態では、リアバンパ３と
ダブテール４の車体側部材４１との支持のために凸部を
形成することが不要となった。このため、リアバンパ３
の立上部３ｂの上方にコンビネーションランプ取付用凹
部５ｇを形成するデザインを採用しても、プレスによる
凹凸の変化量が少なくなって、通常のプレス加工による
成形が可能となる。このため、リアバンパ３の上にコン
ビネーションランプ２が連続するデザインを安価に採用
することが可能となり、従来に比較してコストアップを
招くことなく設計自由度を向上させることができる。

【００３３】さらに、本実施の形態にあっては、図３に
示すようにダブテール４の車体側部材４１の支持を支持
ブラケット８により行い、従来のようにこの支持を行う
凸部をリアピラー５に形成しない構成としたため、車体
側部材４１を支持する位置とウエザストリップ７を支持
する位置との間に、凸部を形成するのに必要な絞り寸法
を確保する必要が無くなった。したがって、従来と比較
して、バックドア１の幅により決定されるダブテール４
の位置に対して相対的にウエザストリップ７を支持する
位置を近付けることが可能となり、それだけ従来よりも
開口幅を広くすることが可能となり、それだけ設計自由
度が高くなる。

【００３４】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。例え
ば、実施の形態では、リアバンパ３の立上部３ｂを支持
ブラケット８のバンパ支持片８ｂに対してバンパ固定用
クリップ９を介して固定する例を示したが、この固定
は、ビス止めやねじ止めなど他の手段を用いて行うよう
にしてもよい。同様に車体側部材４１の固定に関して
も、実施の形態で示したねじ止めに限定されるものでは
なく、ビス止めなど他の手段を用いてもよい。また、支
持ブラケット８は、バンパ支持片８ｂおよびダブテール
支持片８ｃを有している構成であれば、その形状は実施
の形態で示した形状に限定されるものではない。また、
実施の形態では、リアバンパ３の立上部３ｂの上方にコ
ンビネーションランプ２を設けたものを示したが、この
位置にこのコンビネーションランプを設けない構成にも
適用することができる。また、実施の形態では、バンパ
固定用クリップ９にリアバンパ３の立上部３ｂに形成し
た被挟持部３ｈを差し込むようにしたが、このように差
し込むのは、立上部３ｂに固定したブラケットのような
リアバンパ３とは別体の部材を差し込むようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のダブテールおよびバンパ支持構造
を示す分解斜視図である。

【図２】実施の形態を適用した車両を示す斜視図であ
る。

【図３】実施の形態の要部を示す断面図（図２のＳ３−
Ｓ３断面）である。

【図４】実施の形態の要部を示す断面図（図１のＳ４−
Ｓ４断面）である。

【図５】実施の形態の要部を示す断面図（図４のＳ５−
Ｓ５断面）である。

【図６】従来技術を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ バックドア １ａ ドアアウタパネル １ｂ ドアインナパネル １ｃ 空間 １ｄ ドア端面 １ｅ 当り面 ２ コンビネーションランプ ３ リアバンパ ３ａ 本体部 ３ｂ 立上部 ３ｆ 後面フランジ ３ｇ 上面フランジ ３ｈ 被挟持部 ３ｊ 係合穴 ３ｋ ガイド突起 ３ｍ 穴 ４ ダブテール ４１ 車体側部材 ４１ａ ブラケット ４１ｂ 車体側ダブテール ４１ｄ ガイド面 ４２ バックドア側部材 ４２ａ ブラケット ４２ｂ ドア側ダブテール ４２ｃ リターンスプリング ４２ｄ ガイド面 ５ リアピラー ５ａ ピラーアウタパネル ５ｂ ピラーインナパネル ５ｃ 空間 ５ｄ フランジ ５ｆ 取付面 ５ｇ コンビネーションランプ取付用凹部 ６ ドア開口部 ７ ウエザストリップ ８ 支持ブラケット ８ａ 取付片 ８ｂ バンパ支持片 ８ｃ ダブテール支持片 ８ｅ 固定用穴 ９ バンパ固定用クリップ ９ａ 上側挟持片 ９ｂ 下側挟持片 ９ｃ ガイド面 ９ｄ ガイド面 ９ｅ 固定用突起 ９ｆ 係合爪 ９ｇ 係合爪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後面に、上部を支点として上下に
   回動するバックドア（１）が設けられ、 このバックドア（１）の下部と車体との間には、バック
   ドア側部材（４２）と車体側部材（４１）とから成り、
   バックドア（１）を閉じたときに全閉直前から全閉とな
   る間に両部材が当接してバックドア（１）の左右方向位
   置を所定の正規位置に導くダブテール（４）が設けら
   れ、 車体の後面に取り付けられるリアバンパ（３）の左右両
   端部には、バックドア（１）の左右下端縁部に沿って立
   ち上がる立上部（３ｂ）が設けられ、 バックドア（１）の左右下端部近傍の車体に、前記ダブ
   テール（４）の車体側部材（４１）を支持するダブテー
   ル支持部と、前記リアバンパ（３）の立上部（３ｂ）を
   支持するバンパ支持部が設けられているダブテールおよ
   びバンパ支持構造において、 前記バックドア（１）の左右下端部近傍の車体（５）
   に、支持ブラケット（８）が取り付けられ、 この支持ブラケット（８）に、前記ダブテール支持部
   （８ｃ）とバンパ支持部（８ｂ）とが形成されているこ
   とを特徴とするダブテールおよびバンパ支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のダブテールおよびバン
   パ支持構造において、 前記支持ブラケット（８）の取付面（５ｆ）の上方に位
   置する車体（５）に、リアバンパ（３）の立上部（３
   ｂ）に連続してコンビネーションランプ（２）を設置す
   るのに使用するコンビネーションランプ取付用凹部（５
   ｇ）が形成されていることを特徴とするダブテールおよ
   びバンパ支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のダブテールお
   よびリアバンパ支持構造において、 前記支持ブラケット（８）には、バンパ固定用クリップ
   （９）が固定され、 このバンパ固定用クリップ（９）には、リアバンパ本体
   もしくはリアバンパに固定された部材に設けられた被挟
   持部（３ｈ）を略水平に挟持する２枚の挟持片（９ａ，
   ９ｂ）が対向して設けられているとともに、一方の挟持
   片（９ａ）の内側に他方の挟持片（９ｂ）に向けて係合
   爪（９ｇ）が突設され、 前記被挟持部（３ｈ）には、前記係合爪（９ｇ）を挿入
   して係合状態を形成可能な係合穴（３ｊ）が形成され、 この係合穴（３ｊ）と係合爪（９ｇ）とは、係合状態に
   おいて被挟持部（３ｈ）の差込方向には相対移動するこ
   とのない寸法関係に形成され、 前記被挟持部（３ｈ）には、挟持片（９ａ，９ｂ）に差
   し込んで係合穴（３ｊ）と係合爪（９ｇ）とを係合させ
   た状態において挟持片（９ａ，９ｂ）の外周縁と前記差
   込方向と略直交方向で係合して挟持片（９ａ，９ｂ）と
   被挟持部（３ｈ）との前記直交方向への相対移動を規制
   する係合部（３ｋ）が形成されていることを特徴とする
   ダブテールおよびリアバンパ支持構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のダブテールおよびリア
   バンパ支持構造において、 前記被挟持部（３ｈ）に形成された係合部（３ｋ）は、
   差込方向の前端部ほど広く後端部ほど狭い形状に形成さ
   れていることを特徴とするダブテールおよびリアバンパ
   支持構造。