JP4223230B2 - ガイドレールとカバーコーナーとの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアガラスを昇降自在に案内するガイドレールを備えた自動車等のサイドドアにおけるガイドレールとカバーコーナーとの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のサイドドアの構造としては、図２に示すように、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂを車幅方向に対向させてドア本体３を形成し、このドア本体３の上縁部から上方に向けてドアサッシュ４を突出させ、これらドア本体３の上縁部とドアサッシュ４とで囲まれた空間に窓開口５を設けたものが知られている。そして、ドアガラス６は、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂとの間の空間７に収容可能となっている。
【０００３】
この種のサイドドアにおいては、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂとに挟まれる空間７に、ドアガラス（無機のガラスでも合成樹脂製であってもよい。以後これら２つの意味を含めてドアガラスという）６の端部を摺動自在に案内するガイドレール１が設けられており、これにより、ドアガラス６は、前記ドア本体３の上縁部にインナーパネル３ａとアウターパネル３ｂとの間に形成されたスリット８を通して昇降可能となっている。
そして、ガイドレール１の上部と、ドアサッシュ４の後側辺部４Ｒとの隙間を覆うため、概略三角形状のカバーコーナー２が取り付けられている。カバーコーナー２の前縁部には溝部３２が設けられており、この溝部３２の中にガイドレール１の上部が収容されるようになっている。
【０００４】
ガイドレール１とカバーコーナー２とを取り付ける取付構造としては、例えば、特開平９−２５４６６１号公報に記載のものが知られている。この公報記載のものにおいては、ガイドレール１の上部は、カバーコーナー２（当該公報中においてはガーニッシュと呼ばれている）の前端縁に形成された溝部３２に嵌合させられて固着されている。そして、ガイドレール１の下部は、ネジ等を介してドア本体３に固定されている。さらに、カバーコーナー２の下部を、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂの上縁部により弾性的に挟み込むことにより、強固にかつガタツキなく支持している。
同公報の図７中、カバーコーナーからガイドレールに向けて、ガイドレールの長手方向に沿う突条が示されているが、これは、ガイドレールがカバーコーナーの溝部の中でガタつかないように締め付けるためのものと考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構造では、ガイドレール１をドア本体３に取り付けるためには、ネジなどを用いてドア本体３に固定するが、この際、取付け位置の位置合わせが難しく、作業性に劣るという問題があった。
これは、第１には、ドア本体３とドアサッシュ４との接合は一般に溶接や接着によって行われ、前後方向、上下方向、および車幅方向のいずれにおいても、通常、最大１ｍｍ前後の寸法誤差が生じうるため、取付け穴の位置がずれることがあるためである。
【０００６】
また、第２には、ガイドレール１は、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂの各上縁部で挟み付け、ガタツキなく支持するようにしているので、ドア本体３内の空間７で、位置合わせのためガイドレール１の位置をずらすためには、前記両パネル３ａ、３ｂの圧接による摩擦力に抗する強い力が必要であるためである。
【０００７】
また、第３には、特に小型車においては、ドア本体３に対してホイールアーチ９形状が比較的大きいと前記空間７が狭くなり、位置合わせのためガイドレール１を滑動させる余地が少ないためである。
さらに、斜め後方の視界の確保のため、あるいは意匠上の理由から、カバーコーナー２を小さくしたいという要望があるが、上述の取付構造を採用する場合、カバーコーナー２が小さいと、ガイドレール１が組み付け時にホイールアーチ９に当りやすくなり、取り付けが困難になるので、前記要望を実現することが難しく、設計上の制約となっている。
【０００８】
従って、本発明の課題は、ガイドレールの取付け作業を容易に行うことができるガイドレールとカバーコーナーとの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、底壁と該底壁の幅方向両端に立設された側壁とから長尺のチャンネル状に形成され、ドアガラスの端部を摺動自在に案内するガイドレールと、このガイドレールの上部を覆うように断面略コの字に形成された溝部を有するカバーコーナーとを、前記ガイドレールの底壁と前記カバーコーナーの溝部の底壁とのそれぞれ所定の位置に穿設された取付け穴に挿通される取付け部材を介して固着した取付構造であって、前記カバーコーナーの溝部およびガイドレールのいずれか一方の底壁上の取付け穴の近傍に、前記両底壁間を離間させる突部が前記取付け穴の側方両側の少なくとも２箇所に形成されており、前記ガイドレールは前記突部を支点として回動可能に取り付けられていることを特徴とするガイドレールとカバーコーナーとの取付構造を提供する。
これにより、前記両底壁の接触面積を狭くし、前記突部の突端の狭い面積にて接触するように取り付けることができるので、前記突部を支点としてガイドレールを可動にすることができ、ガイドレールをドア本体に取付ける際の位置あわせが容易になる。
また、取付け穴の位置が、ガイドレールの下部を動かす時の回転軸上にのるので、取付け部をほとんど変位させずに済み、ガイドレールの下部を動かすために必要な力が小さくなる。
【００１０】
このような取付構造においては、前記取付け部材の頭部の形状はテーパ面を有する皿頭状であり、前記ガイドレールの底壁の取付け穴の周縁部形状は前記取付け部材の頭部のテーパ面を含むテーパ面状とすることが好ましい。これにより、ガイドレールを一層容易に動かすことができるとともに、取付け部材の頭部がドアガラスに向けて突出しないので、ドアガラスの昇降を妨げるおそれがない。
【００１１】
この場合、前記ガイドレールの底壁の取付け穴は、ガイドレールの長手方向に沿って延設される長穴とすることが好ましい。これにより、取付け部材の周囲は、ガイドレールの長手方向に余地を多くもつようになるので、ガイドレールを前後方向に回動することが一層容易になる。しかも、取付け部材の長穴への挿し込み位置を調節することができるので、ガイドレールの位置合わせが一層容易になる。
【００１２】
さらに本発明は、底壁と該底壁の幅方向両端に立設された側壁とから長尺のチャンネル状に形成され、ドアガラスの端部を摺動自在に案内するガイドレールと、このガイドレールの上部を覆うように断面略コの字に形成された溝部を有するカバーコーナーとを、前記ガイドレールの底壁と前記カバーコーナーの溝部の底壁とのそれぞれ所定の位置に穿設された取付け穴に挿通される取付け部材を介して固着した取付構造であって、前記カバーコーナーの溝部およびガイドレールのいずれか一方の底壁上の取付け穴の近傍に、前記両底壁間を離間させる突部が前記取付け穴の側方両側の少なくとも２箇所に形成されており、前記ガイドレールは撓み変形によりその下端が変位可能になっていることを特徴とするガイドレールとカバーコーナーとの取付構造を提供する。
この構成によっても、ガイドレールを可動にすることができ、ガイドレールをドア本体に取付ける際の位置あわせが容易になる。この場合、前記取付け部材の頭部の形状を鍋頭状とすることが好ましい。これにより、取付け部材の頭部とガイドレールの底壁との接触面積が大きくなるので、取付け部の強度が増し、ガイドレールの撓み変形が一層容易になる。
また、取付け穴の位置が、ガイドレールの下部を動かす時の回転軸上にのるので、取付け部をほとんど変位させずに済み、ガイドレールの下部を動かすために必要な力が小さくなる。
【００１４】
前記突部をガイドレールの底壁の取付け穴の近傍に形成した場合、ガイドレール本体と一体に形成することにより、突部周辺の強度が高まり、軽量になる。
一方、前記突部をかつガイドレール本体とは別部材として形成することにより、ガイドレールの製造の制約が少なくなり、製造が容易になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。
図１は、自動車の外観を示す概略斜視図である。本発明のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造は、同図に示すように、ガイドレール１とカバーコーナー２とを組み合わせて取り付ける必要がある限り、フロントドアにもリアドアにも適用可能であり、また、ドアの前部、後部いずれにも適用可能である。
【００１６】
以下、本発明の第１の実施の形態として、リアドアの後部に設けられるガイドレール１とカバーコーナー２との取付構造の一例について説明する。
図２は、サイドドアの側面図であり、３はドア本体、４は該ドア本体３の上縁部に立設されたドアサッシュを示す。ドア本体３は、車室側のインナーパネル３ａと車外側のアウターパネル３ｂとを車幅方向に対向させてなる。
ドアサッシュ４の前側辺部４Ｆは所要の後傾角度で傾斜して設けられ、また、後側辺部４Ｒは所要の前傾角度で傾斜して設けられている。
【００１７】
ドアガラス６はその後縁部下部をその前縁部に対して略平行に切裁することによって、ドア本体３内への格納量を拡大できるようにしている。そして、ドア本体３には、略上下方向にドアガラス６を昇降自在に保持するためのガイドレール１が延設されている。
これに伴って、図２および図３に示すように、ドア本体３の上縁部とドアサッシュ４の後側辺部４Ｒとガイドレール１の上部とでなす隅角部に、略三角形状のカバーコーナー２が取り付けられている。
【００１８】
ガイドレール１は、図３および図４に示すように、底壁２０ａと該底壁２０ａの幅方向両端に立設された側壁（車室側側壁２０ｂ、車外側側壁２０ｃ）とから長尺のチャンネル状に形成されたガイドレール本体２０と、このガイドレール本体２０の下部に取り付けられ、ガイドレール本体２０をドア本体３の所定の位置に固定するための取付け穴２１を有するブラケット２２とから構成されている。
ガイドレール１は、鉄、ＳＵＳなどの適度な弾性と剛性とを有する金属から形成される。
【００１９】
また、ガイドレール本体２０の底壁２０ａの上部には、該ガイドレール本体２０とカバーコーナー２とを固定するための皿頭ネジ５１ａを挿通させるための長穴２３が穿設されている。この長穴２３の周縁部は、チャンネル側から裏側に向けてテーパ状に突出してバーリング２４を形成している。長穴２３のテーパ面の傾斜角は、皿頭ネジ５１ａのテーパ面の傾斜角に合わせられている。また、長穴２３のやや下方には、ロケート穴２５が形成されている。これにより、ガイドレール１とカバーコーナー２とを取り付ける際、カバーコーナー２の下端とロケート穴２５との間隔を所定のとおりにすることによって、ガイドレール１をカバーコーナー２に対して適切な位置に取り付けることができるようになっている。
【００２０】
カバーコーナー２は、図３に示すように、その前端縁にガイドレール本体２０の上部を収容するための溝部３２を有しており、この溝部３２の底壁には、ガイドレール本体２０の長穴の位置に合わせて、皿頭ネジ５１ａを挿通可能な取付け穴３３が設けられている。また、後端縁には、取付け穴３４、３５が穿設されており、ここにドアサッシュ４の後側辺部４Ｒ側からネジ５２、５３を嵌入させることにより、カバーコーナー２はドアサッシュ４下部に固定される。これらの取付け穴３３、３４、３５の内面は、前記ネジ５１ａ、５２、５３の雄ネジに合わせて雌ネジを形成してよく、または、雌ネジを切らずにセルフタッピングとしてもよい。また、取付け部材としては、所望の取付け強度が得られる限り、皿頭ネジ５１ａに代えて、皿頭リベットや皿頭クリップなどを用いることもできる。
【００２１】
カバーコーナー２は、図５〜８に示すように、車室側に配設されるカバーコーナーインナー３０と、車外側に配設されるカバーコーナーアウター３１とからなり、何れも、耐候性ＡＢＳ樹脂などの適宜の合成樹脂材から一体成形により形成されている。
なお、本発明を適用するためには、カバーコーナー２は、カバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１とに分割せず、全体を一体にして成形することも可能である。しかし、図示のように、カバーコーナー２をカバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１とに分割して成形することにより、カバーコーナー２内部の肉を減らし、軽量化することができる。
【００２２】
カバーコーナーインナー３０の前端縁と後端縁にはそれぞれ係止爪４０、４１が形成されている。これを、カバーコーナーアウター３１側に設けられた係止穴４２、４３にそれぞれ嵌入させて係止することにより、カバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１とを一体に嵌合固定することができるようになっている。
【００２３】
また、カバーコーナーインナー３０およびカバーコーナーアウター３１は、それぞれ、溝部３２の車室側側壁３２ａおよび車外側側壁３２ｂを含んでいる。
これら側壁３２ａ、３２ｂの端縁には突壁４４ａ、４４ｂが突設されている。これにより、溝部３２にガイドレール１を収容した時に、該ガイドレール１が溝部３２の開口方向に抜け出ることが防止される。
また、これら側壁３２ａ、３２ｂの上部には、突条４５ａ、４５ｂが突設されているが、これは、ガイドレール１の上端が、溝部３２の上方に抜け出ることを防止するためのものである。しかし、図３に示すように、ガイドレール１が通常の位置に配置された場合には、後述するガイドレール１の回動を妨げないため、ガイドレール１の上端は、突条４５ａ、４５ｂに当らないように所定の間隔を介して離隔されるようになっている。
【００２４】
本実施の形態においては、カバーコーナー２をカバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１との２個の部材から形成したため、その溝部３２の底壁は二重壁になっており、カバーコーナーインナー３０側の内側底壁３２ｃには、ガイドレール本体２０の底壁２０ａの長穴２３の位置に合わせて取付け穴３３が穿設されている。また、この取付け穴３３の周縁には、ガイドレール本体２０側の長穴２３周縁のバーリング２４が溝部３２底壁に当らないようにするため、凹部形状のバーリング逃げ３６が形成されている。
【００２５】
カバーコーナーアウター３１側の外側底壁３２ｄには、前記内側底壁３２ｃ上の取付け穴３３およびバーリング逃げ３６を外部に臨ませるように、開口部３７が孔開されている。そして、この開口部３７の側方両側の２箇所に、突部１０、１０が突設されている。
図中、これらの突部１０、１０は、外側底壁３２ｄの他の部分と概略同じ厚みに形成されており、裏側では凹部となっている。この凹部の空間を埋めるように、内側底壁３２ｃ上のバーリング逃げ３６の側方両側の２箇所に、リブ１１、１１が突出するように設けられている。これらリブ１１の突端を突部１０の裏側に当接または近接されることにより、ネジ５１を締め付けた時に突部１０が強く圧迫されたときでも、突部１０が潰れにくくなっている。
【００２６】
次に、ガイドレール１とカバーコーナー２を取り付けてコーナーピースアッセンブリ１２とした状態を図３および図９〜１３により説明する。ガイドレール１の上部は、カバーコーナー２の溝部３２と、該溝部３２の両突壁４４ａ、４４ｂとに取り囲まれ、かつその上端がカバーコーナー２の溝部３２の両側壁３２ａ、３２ｂ上の突条４５ａ、４５ｂに接触しないように配置されている。この状態で、ガイドレール１の長穴２３と、カバーコーナー２の溝部３２底壁の取付け穴３３との位置を合わせ、ガイドレール１の開口側から、皿頭ネジ５１ａを挿通して締結することにより、ガイドレール１とカバーコーナー２とを互いに係止固着させてコーナーピースアッセンブリ１２を得る。
【００２７】
皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面は、車幅方向には、図１３に示すように長穴２３のテーパ面に線接触により接しており、かつ、ガイドレール１の長手方向には、図１１に示すように、長穴２３のテーパ面に接触せずに離間している。また、カバーコーナー２の溝部３２の突部１０は、ガイドレール本体２０の底壁２０ａに当接しており、このため、前記溝部３２の底壁のその他の部分はガイドレール本体２０の底壁２０ａから離隔されている。
【００２８】
次に、コーナーピースアッセンブリ１２をドアに取り付ける手順の一例について説明する。
まず、コーナーピースアッセンブリ１２を組み立てた後、ガイドレール１およびカバーコーナー２の各溝部内に、ゴム等の弾性材料からなるウェザーストリップ（ガラスランともいう）６０を装着する。次いで、これをドア本体３内の空間７に挿入したのち、図３および図１４に示すように、カバーコーナー２の後端縁の取付け穴３４、３５にドアサッシュ４側からネジ５２、５３を挿通することにより、ドアサッシュ４の後側辺部４Ｒの下部にネジ止めする。
【００２９】
次いで、図１５に示すように、ガイドレール１の下部を手などで把持して揺り動かすことにより、ガイドレール１を、カバーコーナー２の溝部３２に突設された突部１０、１０を支点にして、回動させることができる。これにより、ブラケット２２上の取付け穴２１の位置をドア本体３の所定の位置に合わせることができるので、図１６に示すように、ビス等５４を介して係合することにより、ガイドレール１下部を固着する。さらに、ウェザーストリップ６０をドアサッシュ４の溝部に挿し込み、装着することによりコーナーピースアッセンブリ１２の取付け作業は完了する。
【００３０】
次に本発明の第２の実施の形態を説明する。
本実施の形態においては、ガイドレール１とカバーコーナー２とを固着するためのネジ５１として、図１７〜１９に示すように、鍋頭ネジが用いられる。
この場合、ガイドレール１の上部には、前記第２の実施の形態における長穴２３に代えて、丸穴２６が設けられている。また、この丸穴２６の周辺には、バーリング２４は形成されない。従って、取付け穴３３の周囲にもバーリング逃げ３６は不要となっている。
【００３１】
本実施の形態においても、図１８に示すように、カバーコーナー２の前端縁の溝部３２の底壁には突部１０、１０が設けられ、これにより、溝部３２底壁と、ガイドレール１の底壁２０ａとは離隔させられる。これにより、図２０に示すように、ガイドレール１は弾性変形する余地が生じる。例えば、カバーコーナー２の取付け穴３３とブラケット２２の取付け穴２１との間隔を３００ｍｍとし、鍋頭ネジ５１ｂの頭径をφ１０．５ｍｍとし、首下の長さを１０ｍｍとして考察する。この場合、ガイドレール１のブラケット２２の位置を前後方向に１５ｍｍ変位させるためには、鍋頭ネジ５１ｂの頭部外周縁近傍において、ガイドレール本体２０の底壁２０ａの変形量は０．２６ｍｍ必要である。また、鍋頭ネジ５１ｂの先端部近傍において、所要のカバーコーナー２の変形量は０．５ｍｍとなる。
【００３２】
本実施の形態においては、前記突部１０、１０を設け、溝部３２底壁と、ガイドレール１の底壁２０ａとを離隔することにより、前記変形量に相当する余地を設けるため、ガイドレール本体２０に曲げの力を加えることにより、該ガイドレール本体２０を片手作業にて容易に変形させることができる。このため、ガイドレール１の板厚は０．５〜１．４ｍｍの範囲とすることが好ましい。前記板厚が０．５ｍｍ未満であると、ガイドレール１の強度が弱くなり、また、１．４ｍｍを超えると、曲げが難しくなり、取付け穴の位置合わせが困難になる。
【００３３】
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。
本実施の形態においては、ガイドレール１の底壁２０ａとカバーコーナー２の溝部３２底壁とを離隔するための突部１０を、ガイドレール本体２０側に突設させるものである。この実施の形態によっても、突部１０、１０を支点として、ガイドレール１を回動させるか弾性変形させるかにより、ブラケット２２を変位させ、その取付け穴２１の位置を容易に合わせることできるようになる。
【００３４】
ガイドレール本体２０側に突設させる突部１０の形状としては、特に制限はなく、例えば、図２１（ａ）に示すように、半円筒状としてもよく、また、図２１（ｂ）に示すように、半球状としてもよい。突部１０を形成するためには、エンボスのように一体に成形してもよい。または、図２１（ｃ）や図２１（ｄ）に示すように、突部１０を形成したスペーサー２７を成形し、これをガイドレール本体２０とはガイドレール本体２０の底壁２０ａの裏側に粘着または接着などにより固着させることによっても突部１０、１０を設けることができる。
【００３５】
ガイドレール本体２０とカバーコーナー２とを螺着するネジ５１として、皿頭ネジを用いる場合、ガイドレール本体２０側に形成される取付け穴の形状としては、特に制限されないが、例えば、第１の実施の形態に示したように、ガイドレール本体２０の長手方向に延設された長穴２３とすることができる。この場合、皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面は、車幅方向には、図２３に示すように長穴２３のテーパ面に線接触により接し、かつ、ガイドレール１の長手方向には、図２２に示すように、長穴２３のテーパ面に接触せず離間している。この場合、第１の実施の形態のものと同様にして、突部１０、１０を支点としてガイドレール本体２０を回動させ、ブラケット２２の位置を変位させることができる。従って、ブラケット２２の取付け穴２１の位置合わせが容易になる。
【００３６】
また、第３の実施の形態においては、図２４に示すように、ガイドレール本体２０側に形成される取付け穴の形状を丸穴２６とし、皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面に全面接触するようなものとしてもよい。突部１０の突端は、第１の実施の形態の取り付け構造においては、ガイドレール本体２０の底壁２０ａに当接する位置にあったが、本実施の形態においては、図２５に示すように、カバーコーナー２の溝部３２底壁に当接する位置にある。従って、本実施の形態のものには、ガイドレール本体２０の底壁２０ａと、回動の支点となる突部１０突端の位置とは、該底壁２０ａに垂直な方向に離間しており、このため、取付け穴のテーパ面は、若干の変形を伴いつつ皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面上で滑り、移動することができる。従って、ガイドレール本体２０を容易に回動させることができる。従って、この場合でも、ブラケット２２の取付け穴２１の位置合わせが容易になる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造によれば、ガイドレール本体の底壁とカバーコーナーの前端縁の溝部の底壁とを離間するように、突部を突設させているので、該突部の突端を支点とすることにより、ガイドレール本体の先端を小さな力で回動もしくは弾性変形させることができる。このため、ガイドレール下部をドア本体とをネジ等を介して固着する際、前記ネジ等を挿通させるための穴の位置合わせが容易である。従って、ガイドレールをドア本体に取り付ける作業性が向上する。
【００３８】
また、ガイドレール下部をドア本体に取り付けるための取り付け穴の形状を緩みの小さいものとすることができる。この場合、ドアガラスの昇降を制御するウィンドウレギュレーターとガイドレールとの間の位置精度を向上させることができ、これにより、ドアガラスの昇降の精度が向上し、従来に比して極めて滑らかな昇降が達成される。また、ドアガラスの昇降に伴う振動や騒音が軽減される効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両全体の一例を示す概略図である。
【図２】 サイドドアの一例を示す側面図である。
【図３】 カバーコーナーの取り付け状態の一例を示す斜視図である。
【図４】 第１の実施の形態におけるガイドレールを示す斜視図である。
【図５】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーを示す一部切欠分解斜視図である。
【図６】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーを示す側面図である。
【図７】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーインナーを示す斜視図である。
【図８】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーアウターを示す斜視図である。
【図９】 第１の実施の形態におけるコーナーピースアセンブリを示す斜視図である。
【図１０】 第１の実施の形態におけるコーナーピースアセンブリを示す斜視図である。
【図１１】 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１２】 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１３】 図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１４】 図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１５】 ガイドレールが突部を支点として回動する様子を説明する図である。
【図１６】 図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１７】 第２の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図１８】 第２の実施の形態において、突部を通りガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図１９】 第２の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に垂直な平面に沿う断面図である。
【図２０】 第２の実施の形態において、ガイドレールの撓み変形による各部の変位量を説明する図である。
【図２１】 第３の実施の形態において、突部の周辺を示す斜視図である。
【図２２】 第３の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図２３】 第３の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に垂直な平面に沿う断面図である。
【図２４】 第３の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図２５】 第３の実施の形態において、突部を通りガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ ガイドレール、 ２ カバーコーナー、 １０ 突部、 ２０ａ ガイドレール本体の底壁、 ２０ｂ、２０ｃ ガイドレール本体の側壁、 ２３ 長穴、 ２７ スペーサー、 ３２ カバーコーナーの溝部、 ３３ 取付け穴、 ５１ａ 皿頭ネジ、 ５１ｂ 鍋頭ネジ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアガラスを昇降自在に案内するガイドレールを備えた自動車等のサイドドアにおけるガイドレールとカバーコーナーとの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のサイドドアの構造としては、図２に示すように、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂを車幅方向に対向させてドア本体３を形成し、このドア本体３の上縁部から上方に向けてドアサッシュ４を突出させ、これらドア本体３の上縁部とドアサッシュ４とで囲まれた空間に窓開口５を設けたものが知られている。そして、ドアガラス６は、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂとの間の空間７に収容可能となっている。
【０００３】
この種のサイドドアにおいては、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂとに挟まれる空間７に、ドアガラス（無機のガラスでも合成樹脂製であってもよい。以後これら２つの意味を含めてドアガラスという）６の端部を摺動自在に案内するガイドレール１が設けられており、これにより、ドアガラス６は、前記ドア本体３の上縁部にインナーパネル３ａとアウターパネル３ｂとの間に形成されたスリット８を通して昇降可能となっている。
そして、ガイドレール１の上部と、ドアサッシュ４の後側辺部４Ｒとの隙間を覆うため、概略三角形状のカバーコーナー２が取り付けられている。カバーコーナー２の前縁部には溝部３２が設けられており、この溝部３２の中にガイドレール１の上部が収容されるようになっている。
【０００４】
ガイドレール１とカバーコーナー２とを取り付ける取付構造としては、例えば、特開平９−２５４６６１号公報に記載のものが知られている。この公報記載のものにおいては、ガイドレール１の上部は、カバーコーナー２（当該公報中においてはガーニッシュと呼ばれている）の前端縁に形成された溝部３２に嵌合させられて固着されている。そして、ガイドレール１の下部は、ネジ等を介してドア本体３に固定されている。さらに、カバーコーナー２の下部を、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂの上縁部により弾性的に挟み込むことにより、強固にかつガタツキなく支持している。
同公報の図７中、カバーコーナーからガイドレールに向けて、ガイドレールの長手方向に沿う突条が示されているが、これは、ガイドレールがカバーコーナーの溝部の中でガタつかないように締め付けるためのものと考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構造では、ガイドレール１をドア本体３に取り付けるためには、ネジなどを用いてドア本体３に固定するが、この際、取付け位置の位置合わせが難しく、作業性に劣るという問題があった。
これは、第１には、ドア本体３とドアサッシュ４との接合は一般に溶接や接着によって行われ、前後方向、上下方向、および車幅方向のいずれにおいても、通常、最大１ｍｍ前後の寸法誤差が生じうるため、取付け穴の位置がずれることがあるためである。
【０００６】
また、第２には、ガイドレール１は、インナーパネル３ａとアウターパネル３ｂの各上縁部で挟み付け、ガタツキなく支持するようにしているので、ドア本体３内の空間７で、位置合わせのためガイドレール１の位置をずらすためには、前記両パネル３ａ、３ｂの圧接による摩擦力に抗する強い力が必要であるためである。
【０００７】
また、第３には、特に小型車においては、ドア本体３に対してホイールアーチ９形状が比較的大きいと前記空間７が狭くなり、位置合わせのためガイドレール１を滑動させる余地が少ないためである。
さらに、斜め後方の視界の確保のため、あるいは意匠上の理由から、カバーコーナー２を小さくしたいという要望があるが、上述の取付構造を採用する場合、カバーコーナー２が小さいと、ガイドレール１が組み付け時にホイールアーチ９に当りやすくなり、取り付けが困難になるので、前記要望を実現することが難しく、設計上の制約となっている。
【０００８】
従って、本発明の課題は、ガイドレールの取付け作業を容易に行うことができるガイドレールとカバーコーナーとの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、底壁と該底壁の幅方向両端に立設された側壁とから長尺のチャンネル状に形成され、ドアガラスの端部を摺動自在に案内するガイドレールと、このガイドレールの上部を覆うように断面略コの字に形成された溝部を有するカバーコーナーとを、前記ガイドレールの底壁と前記カバーコーナーの溝部の底壁とのそれぞれ所定の位置に穿設された取付け穴に挿通される取付け部材を介して固着した取付構造であって、前記カバーコーナーの溝部およびガイドレールのいずれか一方の底壁上の取付け穴の近傍に、前記両底壁間を離間させる突部が前記取付け穴の側方両側の少なくとも２箇所に形成されており、前記ガイドレールは前記突部を支点として回動可能に取り付けられていることを特徴とするガイドレールとカバーコーナーとの取付構造を提供する。
これにより、前記両底壁の接触面積を狭くし、前記突部の突端の狭い面積にて接触するように取り付けることができるので、前記突部を支点としてガイドレールを可動にすることができ、ガイドレールをドア本体に取付ける際の位置あわせが容易になる。
また、取付け穴の位置が、ガイドレールの下部を動かす時の回転軸上にのるので、取付け部をほとんど変位させずに済み、ガイドレールの下部を動かすために必要な力が小さくなる。
【００１０】
このような取付構造においては、前記取付け部材の頭部の形状はテーパ面を有する皿頭状であり、前記ガイドレールの底壁の取付け穴の周縁部形状は前記取付け部材の頭部のテーパ面を含むテーパ面状とすることが好ましい。これにより、ガイドレールを一層容易に動かすことができるとともに、取付け部材の頭部がドアガラスに向けて突出しないので、ドアガラスの昇降を妨げるおそれがない。
【００１１】
この場合、前記ガイドレールの底壁の取付け穴は、ガイドレールの長手方向に沿って延設される長穴とすることが好ましい。これにより、取付け部材の周囲は、ガイドレールの長手方向に余地を多くもつようになるので、ガイドレールを前後方向に回動することが一層容易になる。しかも、取付け部材の長穴への挿し込み位置を調節することができるので、ガイドレールの位置合わせが一層容易になる。
【００１２】
さらに本発明は、底壁と該底壁の幅方向両端に立設された側壁とから長尺のチャンネル状に形成され、ドアガラスの端部を摺動自在に案内するガイドレールと、このガイドレールの上部を覆うように断面略コの字に形成された溝部を有するカバーコーナーとを、前記ガイドレールの底壁と前記カバーコーナーの溝部の底壁とのそれぞれ所定の位置に穿設された取付け穴に挿通される取付け部材を介して固着した取付構造であって、前記カバーコーナーの溝部およびガイドレールのいずれか一方の底壁上の取付け穴の近傍に、前記両底壁間を離間させる突部が前記取付け穴の側方両側の少なくとも２箇所に形成されており、前記ガイドレールは撓み変形によりその下端が変位可能になっていることを特徴とするガイドレールとカバーコーナーとの取付構造を提供する。
この構成によっても、ガイドレールを可動にすることができ、ガイドレールをドア本体に取付ける際の位置あわせが容易になる。この場合、前記取付け部材の頭部の形状を鍋頭状とすることが好ましい。これにより、取付け部材の頭部とガイドレールの底壁との接触面積が大きくなるので、取付け部の強度が増し、ガイドレールの撓み変形が一層容易になる。
また、取付け穴の位置が、ガイドレールの下部を動かす時の回転軸上にのるので、取付け部をほとんど変位させずに済み、ガイドレールの下部を動かすために必要な力が小さくなる。
【００１４】
前記突部をガイドレールの底壁の取付け穴の近傍に形成した場合、ガイドレール本体と一体に形成することにより、突部周辺の強度が高まり、軽量になる。
一方、前記突部をかつガイドレール本体とは別部材として形成することにより、ガイドレールの製造の制約が少なくなり、製造が容易になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。
図１は、自動車の外観を示す概略斜視図である。本発明のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造は、同図に示すように、ガイドレール１とカバーコーナー２とを組み合わせて取り付ける必要がある限り、フロントドアにもリアドアにも適用可能であり、また、ドアの前部、後部いずれにも適用可能である。
【００１６】
以下、本発明の第１の実施の形態として、リアドアの後部に設けられるガイドレール１とカバーコーナー２との取付構造の一例について説明する。
図２は、サイドドアの側面図であり、３はドア本体、４は該ドア本体３の上縁部に立設されたドアサッシュを示す。ドア本体３は、車室側のインナーパネル３ａと車外側のアウターパネル３ｂとを車幅方向に対向させてなる。
ドアサッシュ４の前側辺部４Ｆは所要の後傾角度で傾斜して設けられ、また、後側辺部４Ｒは所要の前傾角度で傾斜して設けられている。
【００１７】
ドアガラス６はその後縁部下部をその前縁部に対して略平行に切裁することによって、ドア本体３内への格納量を拡大できるようにしている。そして、ドア本体３には、略上下方向にドアガラス６を昇降自在に保持するためのガイドレール１が延設されている。
これに伴って、図２および図３に示すように、ドア本体３の上縁部とドアサッシュ４の後側辺部４Ｒとガイドレール１の上部とでなす隅角部に、略三角形状のカバーコーナー２が取り付けられている。
【００１８】
ガイドレール１は、図３および図４に示すように、底壁２０ａと該底壁２０ａの幅方向両端に立設された側壁（車室側側壁２０ｂ、車外側側壁２０ｃ）とから長尺のチャンネル状に形成されたガイドレール本体２０と、このガイドレール本体２０の下部に取り付けられ、ガイドレール本体２０をドア本体３の所定の位置に固定するための取付け穴２１を有するブラケット２２とから構成されている。
ガイドレール１は、鉄、ＳＵＳなどの適度な弾性と剛性とを有する金属から形成される。
【００１９】
また、ガイドレール本体２０の底壁２０ａの上部には、該ガイドレール本体２０とカバーコーナー２とを固定するための皿頭ネジ５１ａを挿通させるための長穴２３が穿設されている。この長穴２３の周縁部は、チャンネル側から裏側に向けてテーパ状に突出してバーリング２４を形成している。長穴２３のテーパ面の傾斜角は、皿頭ネジ５１ａのテーパ面の傾斜角に合わせられている。また、長穴２３のやや下方には、ロケート穴２５が形成されている。これにより、ガイドレール１とカバーコーナー２とを取り付ける際、カバーコーナー２の下端とロケート穴２５との間隔を所定のとおりにすることによって、ガイドレール１をカバーコーナー２に対して適切な位置に取り付けることができるようになっている。
【００２０】
カバーコーナー２は、図３に示すように、その前端縁にガイドレール本体２０の上部を収容するための溝部３２を有しており、この溝部３２の底壁には、ガイドレール本体２０の長穴の位置に合わせて、皿頭ネジ５１ａを挿通可能な取付け穴３３が設けられている。また、後端縁には、取付け穴３４、３５が穿設されており、ここにドアサッシュ４の後側辺部４Ｒ側からネジ５２、５３を嵌入させることにより、カバーコーナー２はドアサッシュ４下部に固定される。これらの取付け穴３３、３４、３５の内面は、前記ネジ５１ａ、５２、５３の雄ネジに合わせて雌ネジを形成してよく、または、雌ネジを切らずにセルフタッピングとしてもよい。また、取付け部材としては、所望の取付け強度が得られる限り、皿頭ネジ５１ａに代えて、皿頭リベットや皿頭クリップなどを用いることもできる。
【００２１】
カバーコーナー２は、図５〜８に示すように、車室側に配設されるカバーコーナーインナー３０と、車外側に配設されるカバーコーナーアウター３１とからなり、何れも、耐候性ＡＢＳ樹脂などの適宜の合成樹脂材から一体成形により形成されている。
なお、本発明を適用するためには、カバーコーナー２は、カバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１とに分割せず、全体を一体にして成形することも可能である。しかし、図示のように、カバーコーナー２をカバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１とに分割して成形することにより、カバーコーナー２内部の肉を減らし、軽量化することができる。
【００２２】
カバーコーナーインナー３０の前端縁と後端縁にはそれぞれ係止爪４０、４１が形成されている。これを、カバーコーナーアウター３１側に設けられた係止穴４２、４３にそれぞれ嵌入させて係止することにより、カバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１とを一体に嵌合固定することができるようになっている。
【００２３】
また、カバーコーナーインナー３０およびカバーコーナーアウター３１は、それぞれ、溝部３２の車室側側壁３２ａおよび車外側側壁３２ｂを含んでいる。
これら側壁３２ａ、３２ｂの端縁には突壁４４ａ、４４ｂが突設されている。これにより、溝部３２にガイドレール１を収容した時に、該ガイドレール１が溝部３２の開口方向に抜け出ることが防止される。
また、これら側壁３２ａ、３２ｂの上部には、突条４５ａ、４５ｂが突設されているが、これは、ガイドレール１の上端が、溝部３２の上方に抜け出ることを防止するためのものである。しかし、図３に示すように、ガイドレール１が通常の位置に配置された場合には、後述するガイドレール１の回動を妨げないため、ガイドレール１の上端は、突条４５ａ、４５ｂに当らないように所定の間隔を介して離隔されるようになっている。
【００２４】
本実施の形態においては、カバーコーナー２をカバーコーナーインナー３０とカバーコーナーアウター３１との２個の部材から形成したため、その溝部３２の底壁は二重壁になっており、カバーコーナーインナー３０側の内側底壁３２ｃには、ガイドレール本体２０の底壁２０ａの長穴２３の位置に合わせて取付け穴３３が穿設されている。また、この取付け穴３３の周縁には、ガイドレール本体２０側の長穴２３周縁のバーリング２４が溝部３２底壁に当らないようにするため、凹部形状のバーリング逃げ３６が形成されている。
【００２５】
カバーコーナーアウター３１側の外側底壁３２ｄには、前記内側底壁３２ｃ上の取付け穴３３およびバーリング逃げ３６を外部に臨ませるように、開口部３７が孔開されている。そして、この開口部３７の側方両側の２箇所に、突部１０、１０が突設されている。
図中、これらの突部１０、１０は、外側底壁３２ｄの他の部分と概略同じ厚みに形成されており、裏側では凹部となっている。この凹部の空間を埋めるように、内側底壁３２ｃ上のバーリング逃げ３６の側方両側の２箇所に、リブ１１、１１が突出するように設けられている。これらリブ１１の突端を突部１０の裏側に当接または近接されることにより、ネジ５１を締め付けた時に突部１０が強く圧迫されたときでも、突部１０が潰れにくくなっている。
【００２６】
次に、ガイドレール１とカバーコーナー２を取り付けてコーナーピースアッセンブリ１２とした状態を図３および図９〜１３により説明する。ガイドレール１の上部は、カバーコーナー２の溝部３２と、該溝部３２の両突壁４４ａ、４４ｂとに取り囲まれ、かつその上端がカバーコーナー２の溝部３２の両側壁３２ａ、３２ｂ上の突条４５ａ、４５ｂに接触しないように配置されている。この状態で、ガイドレール１の長穴２３と、カバーコーナー２の溝部３２底壁の取付け穴３３との位置を合わせ、ガイドレール１の開口側から、皿頭ネジ５１ａを挿通して締結することにより、ガイドレール１とカバーコーナー２とを互いに係止固着させてコーナーピースアッセンブリ１２を得る。
【００２７】
皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面は、車幅方向には、図１３に示すように長穴２３のテーパ面に線接触により接しており、かつ、ガイドレール１の長手方向には、図１１に示すように、長穴２３のテーパ面に接触せずに離間している。また、カバーコーナー２の溝部３２の突部１０は、ガイドレール本体２０の底壁２０ａに当接しており、このため、前記溝部３２の底壁のその他の部分はガイドレール本体２０の底壁２０ａから離隔されている。
【００２８】
次に、コーナーピースアッセンブリ１２をドアに取り付ける手順の一例について説明する。
まず、コーナーピースアッセンブリ１２を組み立てた後、ガイドレール１およびカバーコーナー２の各溝部内に、ゴム等の弾性材料からなるウェザーストリップ（ガラスランともいう）６０を装着する。次いで、これをドア本体３内の空間７に挿入したのち、図３および図１４に示すように、カバーコーナー２の後端縁の取付け穴３４、３５にドアサッシュ４側からネジ５２、５３を挿通することにより、ドアサッシュ４の後側辺部４Ｒの下部にネジ止めする。
【００２９】
次いで、図１５に示すように、ガイドレール１の下部を手などで把持して揺り動かすことにより、ガイドレール１を、カバーコーナー２の溝部３２に突設された突部１０、１０を支点にして、回動させることができる。これにより、ブラケット２２上の取付け穴２１の位置をドア本体３の所定の位置に合わせることができるので、図１６に示すように、ビス等５４を介して係合することにより、ガイドレール１下部を固着する。さらに、ウェザーストリップ６０をドアサッシュ４の溝部に挿し込み、装着することによりコーナーピースアッセンブリ１２の取付け作業は完了する。
【００３０】
次に本発明の第２の実施の形態を説明する。
本実施の形態においては、ガイドレール１とカバーコーナー２とを固着するためのネジ５１として、図１７〜１９に示すように、鍋頭ネジが用いられる。
この場合、ガイドレール１の上部には、前記第２の実施の形態における長穴２３に代えて、丸穴２６が設けられている。また、この丸穴２６の周辺には、バーリング２４は形成されない。従って、取付け穴３３の周囲にもバーリング逃げ３６は不要となっている。
【００３１】
本実施の形態においても、図１８に示すように、カバーコーナー２の前端縁の溝部３２の底壁には突部１０、１０が設けられ、これにより、溝部３２底壁と、ガイドレール１の底壁２０ａとは離隔させられる。これにより、図２０に示すように、ガイドレール１は弾性変形する余地が生じる。例えば、カバーコーナー２の取付け穴３３とブラケット２２の取付け穴２１との間隔を３００ｍｍとし、鍋頭ネジ５１ｂの頭径をφ１０．５ｍｍとし、首下の長さを１０ｍｍとして考察する。この場合、ガイドレール１のブラケット２２の位置を前後方向に１５ｍｍ変位させるためには、鍋頭ネジ５１ｂの頭部外周縁近傍において、ガイドレール本体２０の底壁２０ａの変形量は０．２６ｍｍ必要である。また、鍋頭ネジ５１ｂの先端部近傍において、所要のカバーコーナー２の変形量は０．５ｍｍとなる。
【００３２】
本実施の形態においては、前記突部１０、１０を設け、溝部３２底壁と、ガイドレール１の底壁２０ａとを離隔することにより、前記変形量に相当する余地を設けるため、ガイドレール本体２０に曲げの力を加えることにより、該ガイドレール本体２０を片手作業にて容易に変形させることができる。このため、ガイドレール１の板厚は０．５〜１．４ｍｍの範囲とすることが好ましい。前記板厚が０．５ｍｍ未満であると、ガイドレール１の強度が弱くなり、また、１．４ｍｍを超えると、曲げが難しくなり、取付け穴の位置合わせが困難になる。
【００３３】
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。
本実施の形態においては、ガイドレール１の底壁２０ａとカバーコーナー２の溝部３２底壁とを離隔するための突部１０を、ガイドレール本体２０側に突設させるものである。この実施の形態によっても、突部１０、１０を支点として、ガイドレール１を回動させるか弾性変形させるかにより、ブラケット２２を変位させ、その取付け穴２１の位置を容易に合わせることできるようになる。
【００３４】
ガイドレール本体２０側に突設させる突部１０の形状としては、特に制限はなく、例えば、図２１（ａ）に示すように、半円筒状としてもよく、また、図２１（ｂ）に示すように、半球状としてもよい。突部１０を形成するためには、エンボスのように一体に成形してもよい。または、図２１（ｃ）や図２１（ｄ）に示すように、突部１０を形成したスペーサー２７を成形し、これをガイドレール本体２０とはガイドレール本体２０の底壁２０ａの裏側に粘着または接着などにより固着させることによっても突部１０、１０を設けることができる。
【００３５】
ガイドレール本体２０とカバーコーナー２とを螺着するネジ５１として、皿頭ネジを用いる場合、ガイドレール本体２０側に形成される取付け穴の形状としては、特に制限されないが、例えば、第１の実施の形態に示したように、ガイドレール本体２０の長手方向に延設された長穴２３とすることができる。この場合、皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面は、車幅方向には、図２３に示すように長穴２３のテーパ面に線接触により接し、かつ、ガイドレール１の長手方向には、図２２に示すように、長穴２３のテーパ面に接触せず離間している。この場合、第１の実施の形態のものと同様にして、突部１０、１０を支点としてガイドレール本体２０を回動させ、ブラケット２２の位置を変位させることができる。従って、ブラケット２２の取付け穴２１の位置合わせが容易になる。
【００３６】
また、第３の実施の形態においては、図２４に示すように、ガイドレール本体２０側に形成される取付け穴の形状を丸穴２６とし、皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面に全面接触するようなものとしてもよい。突部１０の突端は、第１の実施の形態の取り付け構造においては、ガイドレール本体２０の底壁２０ａに当接する位置にあったが、本実施の形態においては、図２５に示すように、カバーコーナー２の溝部３２底壁に当接する位置にある。従って、本実施の形態のものには、ガイドレール本体２０の底壁２０ａと、回動の支点となる突部１０突端の位置とは、該底壁２０ａに垂直な方向に離間しており、このため、取付け穴のテーパ面は、若干の変形を伴いつつ皿頭ネジ５１ａの頭部テーパ面上で滑り、移動することができる。従って、ガイドレール本体２０を容易に回動させることができる。従って、この場合でも、ブラケット２２の取付け穴２１の位置合わせが容易になる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造によれば、ガイドレール本体の底壁とカバーコーナーの前端縁の溝部の底壁とを離間するように、突部を突設させているので、該突部の突端を支点とすることにより、ガイドレール本体の先端を小さな力で回動もしくは弾性変形させることができる。このため、ガイドレール下部をドア本体とをネジ等を介して固着する際、前記ネジ等を挿通させるための穴の位置合わせが容易である。従って、ガイドレールをドア本体に取り付ける作業性が向上する。
【００３８】
また、ガイドレール下部をドア本体に取り付けるための取り付け穴の形状を緩みの小さいものとすることができる。この場合、ドアガラスの昇降を制御するウィンドウレギュレーターとガイドレールとの間の位置精度を向上させることができ、これにより、ドアガラスの昇降の精度が向上し、従来に比して極めて滑らかな昇降が達成される。また、ドアガラスの昇降に伴う振動や騒音が軽減される効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両全体の一例を示す概略図である。
【図２】 サイドドアの一例を示す側面図である。
【図３】 カバーコーナーの取り付け状態の一例を示す斜視図である。
【図４】 第１の実施の形態におけるガイドレールを示す斜視図である。
【図５】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーを示す一部切欠分解斜視図である。
【図６】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーを示す側面図である。
【図７】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーインナーを示す斜視図である。
【図８】 第１の実施の形態におけるカバーコーナーアウターを示す斜視図である。
【図９】 第１の実施の形態におけるコーナーピースアセンブリを示す斜視図である。
【図１０】 第１の実施の形態におけるコーナーピースアセンブリを示す斜視図である。
【図１１】 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１２】 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１３】 図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１４】 図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１５】 ガイドレールが突部を支点として回動する様子を説明する図である。
【図１６】 図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１７】 第２の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図１８】 第２の実施の形態において、突部を通りガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図１９】 第２の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に垂直な平面に沿う断面図である。
【図２０】 第２の実施の形態において、ガイドレールの撓み変形による各部の変位量を説明する図である。
【図２１】 第３の実施の形態において、突部の周辺を示す斜視図である。
【図２２】 第３の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図２３】 第３の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に垂直な平面に沿う断面図である。
【図２４】 第３の実施の形態において、ネジ取付け穴を含みガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【図２５】 第３の実施の形態において、突部を通りガイドレールの長手方向に沿う平面に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ ガイドレール、 ２ カバーコーナー、 １０ 突部、 ２０ａ ガイドレール本体の底壁、 ２０ｂ、２０ｃ ガイドレール本体の側壁、 ２３ 長穴、 ２７ スペーサー、 ３２ カバーコーナーの溝部、 ３３ 取付け穴、 ５１ａ 皿頭ネジ、 ５１ｂ 鍋頭ネジ
Claims (7)
- 底壁と該底壁の幅方向両端に立設された側壁とから長尺のチャンネル状に形成され、ドアガラスの端部を摺動自在に案内するガイドレールと、このガイドレールの上部を覆うように断面略コの字に形成された溝部を有するカバーコーナーとを、前記ガイドレールの底壁と前記カバーコーナーの溝部の底壁とのそれぞれ所定の位置に穿設された取付け穴に挿通される取付け部材を介して固着した取付構造であって、
前記カバーコーナーの溝部およびガイドレールのいずれか一方の底壁上の取付け穴の近傍に、前記両底壁間を離間させる突部が前記取付け穴の側方両側の少なくとも２箇所に形成されており、前記ガイドレールは前記突部を支点として回動可能に取り付けられていることを特徴とするガイドレールとカバーコーナーとの取付構造。 - 前記取付け部材の頭部の形状はテーパ面を有する皿頭状であり、前記ガイドレールの底壁の取付け穴の周縁部形状は前記取付け部材の頭部のテーパ面を含むテーパ面状であることを特徴とする請求項１に記載のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造。
- 前記ガイドレールの底壁の取付け穴は、ガイドレールの長手方向に沿って延設される長穴として形成されていることを特徴とする請求項２に記載のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造。
- 底壁と該底壁の幅方向両端に立設された側壁とから長尺のチャンネル状に形成され、ドアガラスの端部を摺動自在に案内するガイドレールと、このガイドレールの上部を覆うように断面略コの字に形成された溝部を有するカバーコーナーとを、前記ガイドレールの底壁と前記カバーコーナーの溝部の底壁とのそれぞれ所定の位置に穿設された取付け穴に挿通される取付け部材を介して固着した取付構造であって、
前記カバーコーナーの溝部およびガイドレールのいずれか一方の底壁上の取付け穴の近傍に、前記両底壁間を離間させる突部が前記取付け穴の側方両側の少なくとも２箇所に形成されており、前記ガイドレールは撓み変形によりその下端が変位可能になっていることを特徴とするガイドレールとカバーコーナーとの取付構造。 - 前記取付け部材の頭部の形状は鍋頭状であることを特徴とする請求項４に記載のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造。
- 前記突部は、ガイドレールの底壁の取付け穴の近傍に形成されており、かつガイドレール本体と一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造。
- 前記突部は、ガイドレールの底壁の取付け穴の近傍に形成されており、かつガイドレール本体とは別部材として形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のガイドレールとカバーコーナーとの取付構造。
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