WO2019229967A1 - 車両用サンバイザー - Google Patents

Abstract

所望の操作性能を得ることができる車両用サンバイザーを提供する。　車両用サンバイザーは、一対の芯材（２０，２４）を互いに向かい合わせて構成される中空構造のサンバイザー本体（２）と、サンバイザー本体（２）を車体側に支持するシャフトと、シャフトの軸回りに回転可能とされるとともにシャフトの軸方向への移動が規制された状態で、シャフトに対して取り付けられたサポート部材（６）と、を有している。この場合、サポート部材（６）及びシャフトの一部は、サンバイザー本体（２）の内側に収容されており、一方の芯材（２０）は、サポート部材（６）を両側から挟持して、シャフトの軸方向におけるサポート部材（６）の移動を案内する一対のガイド部（３０，３１）を有している。

Description

車両用サンバイザー

　本発明は、車両用サンバイザーに関する。

　車両ルーフ部の前方には、車両室内へと入射する陽光等を遮るための車両用サンバイザーが設けられている。この類の車両用サンバイザーでは、サンバイザー本体を車体側に支持するシャフトにサポート部材を設け、このサポート部材をサンバイザー本体の中空部内に設けたガイド部に沿って摺動させる構成が知られている。サポート部材の摺動を通じて、サンバイザー本体をシャフトの軸方向に沿ってスライドさせることができる。

　例えば特許文献１には、サンバイザー本体をスライド操作する際の操作性がよい車両用サンバイザーが開示されている。この車両用サンバイザーは、二つの樹脂芯材がヒンジ部において折り重ねられた中空構造のサンバイザー本体と、サンバイザー本体の内部に設けられたサポートアッセンブリ及びシャフトとで構成されている。樹脂芯材の内面と、サポートアッセンブリとの間に生じる摺動抵抗を適当な範囲に調整する必要があることから、サポートアッセンブリに当接する樹脂芯材のそれぞれには、凸形状のリブが芯材の内面にスライド方向に沿って設けられている。

特開２０１０-０２３５４５号公報

　しかしながら、特許文献１に開示された手法によれば、一対の芯材のそれぞれに設けられたリブによって、サポート部材が保持される。サンバイザー本体を上下回転させる際の回転操作力の伝達機能と、サンバイザー本体をスライドさせる際の摺動抵抗の発生機能とは、個々の芯材に設けられた一組のリブによって実現される。この場合、別々の芯材（一組のリブ）がサポート部材を挟持する力によって回転操作力及び摺動抵抗が決まるため、これらを適切に調整することが難しい。このため、所望の操作性能を得ることができない可能性がある。

　本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、所望の操作性能を得ることができる車両用サンバイザーを提供することである。

　かかる課題を解決するために、本発明は、一対の芯材を互いに向かい合わせて構成される中空構造のサンバイザー本体と、サンバイザー本体を車体側に支持するシャフトと、シャフトの軸回りに回転可能とされるとともにシャフトの軸方向への移動が規制された状態で、シャフトに対して取り付けられたサポート部材と、を有する車両用サンバイザーを提供する。この場合、サポート部材及びシャフトの一部は、サンバイザー本体の内側に収容され、一方の芯材は、サポート部材を両側から挟持して、シャフトの軸方向におけるサポート部材の移動を案内する一対のガイド部を有している。

　ここで、本発明において、一対のガイド部は、シャフトの軸方向に沿って延在するレール部材と、レール部材と向かい合う位置に設けられ、サポート部材に対して当接する当接部材と、を備えることが好ましい。

　また、本発明において、サンバイザー本体は、一対の芯材にそれぞれ設けられて相互に係合する爪部と爪受け部とで構成され、レール部材に沿うように配置された複数の係合部をさらに有することが好ましい。

　また、本発明において、サポート部材は、レール部材に対して摺動可能に嵌合する溝状の嵌合部を備え、嵌合部は、レール部材の縦壁面を両側から挟み込む一対の摺動壁と、一対の摺動壁同士を連結する連結壁と、を有し、一方の摺動壁は、レール部材の縦壁面に対して傾斜した面形状を備えることが好ましい。

　また、本発明において、他方の芯材は、シャフトの軸方向に沿って端部位置まで移動したサポート部材を、当該端部位置で保持するロック部材をさらに有し、ロック部材は、両端が連結されて、中間部が凸状に湾曲した薄板状の部材から構成されることが好ましい。

　本発明の車両用サンバイザーによれば、所望の操作性能を得ることができる。

図１は、本実施形態に係る車両用サンバイザーを模式的に示す説明図である。 図２は、サンバイザー本体の構成を展開して示す説明図である。 図３は、図２に示すサンバイザー本体の要部を拡大して示す説明図である。 図４は、図１のＡＡ線に沿うサンバイザー本体の断面を模式的に示す説明図である。 図５は、ロック部材の詳細な構造を示す説明図である。

　以下、本実施形態に係る車両用サンバイザー１について説明する。ここで、図１は、本実施形態に係る車両用サンバイザー１を模式的に示す説明図である。図２は、サンバイザー本体２の構成を展開して示す説明図である。図３は、図２に示すサンバイザー本体２の要部を拡大して示す説明図である。図４は、図１のＡＡ線に沿うサンバイザー本体２の断面を模式的に示す説明図である。図５は、ロック部材２９の詳細な構造を示す説明図である。

　車両用サンバイザー１は、サンバイザー本体２と、シャフト５と、サポート部材６とを主体に構成されている。

　サンバイザー本体２は、一対の板状の芯材２０，２４を互いに向かい合わせて構成されており、中空構造を備えている。以下、必要に応じて、一対の芯材２０，２４のそれぞれを第１芯材２０及び第２芯材２４という。一対の芯材２０，２４は、正面視で略矩形形状を備えており、合成樹脂材を用いて成形されている。個々の芯材２０，２４は、その主要部分が平坦状に形成される一方、周縁部２０ａ，２４ａがフランジ状に湾曲されている。個々の芯材２０，２４には、芯材２０，２４の長手方向に沿う端辺（周縁部２０ａ，２４ａの一部）の一方に薄肉のヒンジ部２３が設けられており、一対の芯材２０，２４はヒンジ部２３を介して連設されている。一対の芯材２０，２４は、ヒンジ部２３を中心に２つ折りされ、互いの周縁部２０ａ，２４ａが突き合うような格好で相互に連結されている。

　サンバイザー本体２は、その表面が装飾シート（図示せず）で表装されているが、装飾シートを備えない構成であってもよい。

　一対の芯材２０，２４は、第１係合部Ｃによって結合されている。第１係合部Ｃは、一対の芯材２０，２４の内面に、周縁部２０ａ，２４ａに沿って複数設けられている。個々の第１係合部Ｃは、第１芯材２０の内面に一体に設けられた第１爪部（図示せず）と、第１爪部に対応して第２芯材２４の内面に一体に設けられた第１爪受け部（図示せず）とで構成されている。ヒンジ部２３を中心に第１芯材２０と第２芯材２４とが折り重ねられると、第１爪部と第１爪受け部とが相互に係合する。これにより、一対の芯材２０，２４同士を連結することができる。なお、図２において、第１爪部及び第１爪受け部の記載は省略されている。

　シャフト５は、サンバイザー本体２を車両ルーフ部に取付ける丸棒状の部材であり、中実又は内部に照明用の電線や端子が配設されている。シャフト５は、中間部が屈曲されて略Ｌ字形状を呈している。シャフト５の一端には、車両ルーフ部に締結固定されるベース部７０が設けられている。シャフト５の他端側は、先端から所定の長さにわたって直線範囲が確保されており、先端側にはサポート部材６が取り付けられている。サポート部材６及びシャフト５の他端側は、ヒンジ部２３が設けられた芯材２０，２４の端辺に沿った状態で、サンバイザー本体２の内側に収容されている。

　サポート部材６は、サンバイザー本体２に対して回転操作及びスライド操作を行うための部材である。サポート部材６には、シャフト５が挿通されており、ばねクリップ７によってシャフト５とともに両側から挟持されることにより、サポート部材６はシャフト５に固定される。

　サポート部材６は、シャフト５の軸回りに回転可能に取り付けられている。サポート部材６は、サンバイザー本体２によって抱持されており、サポート部材６と一体にサンバイザー本体２を回転させることができる。これにより、車両室内のルーフ面に沿って回転（回動）させた格納位置と、この格納位置から下側に向けて回動してフロントウィンドウにほぼ沿って垂下した使用位置とに回転操作を行うことができる。この際、シャフト５とクリップ７との摩擦抵抗により、サンバイザー本体２の回転に対して所要の反力（回転トルク）が付与される。これにより、格納位置付近においては、サンバイザー本体２が車両室内のルーフ面側へと跳ね上げられ、サンバイザー本体２はルーフ面に沿った姿勢で保持される。加えて、格納位置と使用位置との間で回転操作を行う際には、適度な操作反力を得ることができる。

　また、サンバイザー本体２は、ベース部７０を中心に、シャフト５と一体に略水平方向に回動することができる。これにより、フロントウィンドウに沿ったフロント使用位置と、ドアウィンドウに沿ったサイド使用位置とに回転操作を行うことができる。

　加えて、サポート部材６は、シャフト５の軸方向（図１に示すＢ方向）への移動が規制された状態で、シャフト５に対して取り付けられている。サポート部材６は、スライド構造により、シャフト５の軸方向に沿ってサンバイザー本体２内を摺動することができる。すなわち、サンバイザー本体２をシャフト５の軸方向に沿って相対的にスライド操作を行うことができる。これにより、陽光の入射方向、若しくは乗員の運転姿勢又は体躯に合わせて、陽光の遮蔽範囲を変更することができる。

　以下、本実施形態の特徴の一つである車両用サンバイザー１のスライド構造の詳細について説明する。

　本実施形態において、一対の芯材２０，２４のうち、一方の芯材２０である第１芯材２０は、一対のガイド部３０，３１を有している。一対のガイド部３０，３１は、サポート部材６を両側から挟持してシャフト５の軸方向におけるサポート部材６の摺動を案内する部材である。本実施形態において、一対のガイド部３０，３１によるサポート部材６の挟持は、サポート部材６の上下方向（芯材２０，２４の平坦面を基準にスライド方向Ｂと直交する方向Ｅ）において行われる。

　一方のガイド部３０は、第１芯材２０の内面側に、その平坦面と平行するように設けられたリブ状の部材であり、シャフト５の軸方向に延在している（以下「レール部材３０」という）。レール部材３０の長さ（延在方向の長さ）は、サンバイザー本体２のスライド範囲と対応している。また、レール部材３０は、リブの先端に相当するレール面３０ａが、ヒンジ部２３が設けられた第１芯材２０の端辺（周縁部２０ａの一部）と向き合う状態で設けられている。

　他方のガイド部３１は、レール部材３０と向かい合う位置に設けられており、レール部材３０に装着されたサポート部材６に対して当接する（以下「当接部３１」という）。本実施形態において、当接部３１は、ヒンジ部２３が設けられた第１芯材２０の端辺に沿って設けられており、当該端辺を含む周縁部２０ａの内面によって構成されている。周縁部２０ａのうち当接部３１に対応する範囲では、当接部３１の剛性を担保するために、他の領域よりも厚肉に形成されている。

　サポート部材６は、サンバイザー本体２に内包されつつ、レール部材３０と当接部３１とによって挟持されている。サポート部材６は、レール部材３０と当接部３１とによって両側から挟持された状態で、シャフト５の軸方向に沿って摺動する。

　サポート部材６は、シャフト５の軸方向を基準として両端に位置する一対の端壁部６１と、一対の芯材２０，２４の内面と向かい合うように、一対の端壁部６１を相互に連結する一対の側壁部６２とで構成されている。

　端壁部６１のそれぞれは、側壁部６２よりも上方（芯材２０，２４のヒンジ部２３側）に突出した形状を備えている。この突出部分には、シャフト５を挿通するための挿通部６１ａが設けられている。端壁部６１の上端部は、各芯材２０，２４の周縁部２０ａ，２４ａの湾曲形状と対応するように、円弧状に湾曲した形状を備えている。一方、端壁部６１の下端部には、レール部材３０に対して摺動可能に嵌合する溝状の嵌合部６３が設けられている。

　嵌合部６３は、レール部材３０を両側から挟み込む一対の摺動壁６３ａ，６３ｂと、一対の摺動壁６３ａ，６３ｂ同士を連結する連結壁６３ｃと、を有している。ここで、一方の摺動壁６３ａは、レール部材３０の縦壁面に対して傾斜した面形状を備えている。これに対して、他方の摺動壁６３ｂは、レール部材３０の縦壁面に対して平行する面形状に構成されている。

　また、一対の端壁部６１のうち、一方の端壁部６１の下端には、下方に向かって膨出した膨出部６４が形成されている。この膨出部６４は、シャフト５の軸方向に沿って端部位置まで摺動したサポート部材６を、端部位置で保持するために設けられている。

　このような構成のサポート部材６は、嵌合部６３においてレール部材３０と嵌合する一方、端壁部６１の上端部が当接部３１に当接する。サポート部材６は、レール部材３０と当接部３１とによって両側から挟持され、レール部材３０に沿って摺動することで、シャフト５の軸方向に沿ってスライドすることができる。

　レール部材３０に対して嵌合部６３が嵌まり込んだ場合、他方の摺動壁６３ｂは、レール部材３０の縦壁面に対して面的に接触する。これに対して、一方の摺動壁６３ａは、傾斜した面形状とされているため、レール部材３０のレール面３０ａの角部（縦壁面とレール面３０ａとが繋がる部位）に対して部分的に接触した状態となる。

　レール部材３０は、サンバイザー本体２をスライドさせるガイド機能のみならず、シャフト５の軸回りにおけるサンバイザー本体２の回転を規制する機能を担っている。これにより、サンバイザー本体２を上下回転させる際の回転操作力をサポート部材６へと適切に伝達することができ、サンバイザー本体２を操作性よく上下回転させることができる。

　サポート部材６は、一対の芯材２０，２４に内包され、当該芯材２０，２４によって両側から覆われている。第２芯材２４の内面には、第１芯材２０に向かって膨出する突条部２６が設けられている。突条部２６は、サポート部材６と対応する位置に設けられ、本実施形態では、２箇所に設定されている。個々の突条部２６は、レール部材３０に沿って延在し、サポート部材６の摺動範囲をカバーするように設定されている。サポート部材６が一対の芯材２０，２４に内包された状態において、突条部２６はサポート部材６に対して接触する。

　レール部材３０の縦壁面には、第２爪部２２がレール部材３０に沿って複数設けられている。一方、第２芯材２４には、第２爪部２２のそれぞれと対応する位置に、第２爪受け部２７が複数設けられている。複数の第２爪受け部２７は、レール部材３０に沿って第２芯材２４を凹状に陥没させた溝部２８の底面に形成されている。個々の第２爪受け部２７は、所要の形状を備える開口として構成されている。

　ヒンジ部２３を中心に第１芯材２０と第２芯材２４とが折り重ねられると、第２爪部２２と第２爪受け部２７とが相互に係合する。これにより、レール部材３０が存在するサンバイザー本体２の中間部で、一対の芯材２０，２４同士を結合することができる。第２爪部２２及び第２爪受け部２７は、一対の芯材２０，２４同士を結合する第２係合部Ｄに相当する。

　なお、複数の第２爪受け部２７が設けられる溝部２８は、係合状態にある第２爪部２２が溝部２８の底面から突き出した長さよりも大きな深さに設定されている。これにより、第１芯材２０と第２芯材２４とを組み合わせた際に、第２爪部２２が第２芯材２４の表面から飛び出すことを抑制している。

　また、上述したサポート部材６の膨出部６４に対応して、第２芯材２４にはロック部材２９が設けられている。ロック部材２９は、第２芯材２４の内面側において、溝部２８を構成する部位に配置されている。ロック部材２９は、薄板状の部材から構成されており、両端が第２芯材２４に連結されて、中間部２９ａが凸状に突き出した形状を備えている。中間部２９ａの突き出し量は、サポート部材６の膨出部６４と係合するように設定されており、ロック部材２９と膨出部６４とが係合することで、サポート部材６を端部位置で保持することができる。

　このような構成の車両用サンバイザー１は、サンバイザー本体２が滑らかにスライドすることで、優れた操作性を得ることができる。この操作性を得るためには、一対の芯材２０，２４と、サポート部材６との間に生じる摺動抵抗を適切に調整する必要がある。このためには、一対の芯材２０，２４によってサポート部材６を適当な力で挟持しなければならない。

　本実施形態において、サポート部材６は、ガイド部３０，３１（レール部材３０及び当接部３１）によって挟持されているが、ガイド部３０，３１のそれぞれは、第１芯材２０側に設けられている。サポート部材６を挟持する部材が、第１芯材２０と第２芯材２４とにそれぞれ設けられている場合、サポート部材６を挟持する力は、第１芯材２０及び第２芯材２４の組付け精度の影響を受けることとなる。この場合においては、サポート部材６を同一条件で挟持することが困難となり、摺動抵抗を安定させることができない。

　この点、本実施形態によれば、第１芯材２０側にガイド部３０，３１を集約して設けているので、第１芯材２０及び第２芯材２４の組付け精度による影響を受け難い。これにより、サポート部材６を同一条件で挟持することができ、摺動抵抗を安定させることができる。したがって、所望の操作性能を得ることができる。

　また、本実施形態において、第１芯材２０に設けられたガイド部３０，３１は、サンバイザー本体２を上下回転させる際の回転操作力の伝達機能と、サンバイザー本体２をスライドさせる際の摺動抵抗の発生機能との双方を実現している。したがって、第２芯材２４との組付け状態を考慮せずに、第１芯材２０の要因のみで回転操作力及び摺動抵抗を調整することができる。これにより、複雑な製品設計が不要となるとともに、製造ばらつきを抑制し、所望の製品性を備える車両用サンバイザー１を提供することができる。

　また、本実施形態において、サポート部材６の嵌合部６３を構成する一方の摺動壁６３ａは、レール部材３０の縦壁面に対して傾斜した面形状となっている。このため、一方の摺動壁６３ａは、レール部材３０のレール面３０ａの角部に部分的に接触した格好となる。一方の摺動壁６３ａが、他方の摺動壁６３ｂと同様に、レール部材３０の縦壁面に対して平行に対面する構成の場合、摺動壁６３ａ，６３ｂ同士の間隔、及びレール部材３０のレール幅の寸法ばらつき、或いは使用に伴う経年劣化等によって、摺動抵抗にばらつきが生じ得る。しかしながら、本実施形態によれば、寸法ばらつきや経年劣化があったとしても、一方の摺動壁６３ａがレール部材３０（レール面３０ａの角部）に部分的に当接しながら摺動する一定の動作環境を作出することができる。これにより、摺動抵抗のばらつきを抑制することができるので、所望の操作性能を得ることができる。

　また、本実施形態において、サンバイザー本体２は、レール部材３０に沿うように一対の芯材２０，２４にそれぞれ設けられ、相互に係合する第２爪部２２と第２爪受け部２７とで構成される複数の第２係合部Ｄをさらに有している。第２係合部Ｄによって、一対の芯材２０，２４同士が一定のピッチで結合されることで、レール部材３０の周囲におけるサンバイザー本体２の剛性をアップさせることができる。これにより、レール部材３０の直線性を確保することができるので、サポート部材６を一定の操作力でスムーズに操作することが可能となる。これにより、所望の操作性能を得ることができる。

　また、本実施形態において、サポート部材６を端部位置で保持するためのロック部材２９は、両端が連結されて、中間部２９ａが凸状に突き出した薄板状の部材から構成されている。このため、中間部２９ａの高さの設定に応じて、サポート部材６に対するロック力を簡単に調整することができる。サンバイザー本体２の端部位置までスライドさせてロックさせる際、及びロックを解除する際の操作性を良好な状態に設定することができる。

　また、本実施形態において、第２芯材２４の内面には、レール部材３０に沿って、サポート部材６の摺動範囲をカバーするように突条部２６が設けられている。この突条部２６が、サポート部材６の側壁部６２へと接触することで、一対の芯材２０，２４とサポート部材６との間に生じるクリアランスを解消することができる。これにより、サポート部材６が摺動する際に発生するがたつきを抑制することができる。その結果、所望の操作性能を得ることができる。

　以上、本実施形態に係る車両用サンバイザーについて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。

　　１　　　　車両用サンバイザー
　　２　　　　サンバイザー本体
　　５　　　　シャフト
　　６　　　　サポート部材
　　２０　　　芯材（第１芯材）
　　２０ａ　　周縁部
　　２２　　　第２爪部
　　２３　　　ヒンジ部
　　２４　　　芯材（第２芯材）
　　２４ａ　　周縁部
　　２６　　　突条部
　　２７　　　第２爪受け部
　　２８　　　溝部
　　２９　　　ロック部材
　　２９ａ　　中間部
　　３０　　　レール部材（ガイド部）
　　３０ａ　　レール面
　　３１　　　当接部（ガイド部）
　　６１　　　端壁部
　　６１ａ　　挿通部
　　６２　　　側壁部
　　６３　　　嵌合部
　　６３ａ　　摺動壁
　　６３ｂ　　摺動壁
　　６３ｃ　　連結壁
　　６４　　　膨出部
　　７０　　　ベース部
　　Ｃ　　　　第１係合部
　　Ｄ　　　　第２係合部

Claims (5)

1. 　一対の芯材を互いに向かい合わせて構成される中空構造のサンバイザー本体と、
   　前記サンバイザー本体を車体側に支持するシャフトと、
   　前記シャフトの軸回りに回転可能とされるとともに前記シャフトの軸方向への移動が規制された状態で、前記シャフトに対して取り付けられたサポート部材と、を有し、
   　前記サポート部材及び前記シャフトの一部は、前記サンバイザー本体の内側に収容され、
   　一方の前記芯材は、前記サポート部材を両側から挟持して、前記シャフトの軸方向における前記サポート部材の移動を案内する一対のガイド部を有する
   車両用サンバイザー。
2. 　前記一対のガイド部は、
   　前記シャフトの軸方向に沿って延在するレール部材と、
   　前記レール部材と向かい合う位置に設けられ、前記サポート部材に対して当接する当接部材と、を備える
   請求項１記載の車両用サンバイザー。
3. 　前記サンバイザー本体は、
   　前記一対の芯材にそれぞれ設けられて相互に係合する爪部と爪受け部とで構成され、前記レール部材に沿うように配置された複数の係合部をさらに有する
   請求項２記載の車両用サンバイザー。
4. 　前記サポート部材は、
   　前記レール部材に対して摺動可能に嵌合する溝状の嵌合部を備え、
   　前記嵌合部は、
   　前記レール部材の縦壁面を両側から挟み込む一対の摺動壁と、
   　前記一対の摺動壁同士を連結する連結壁と、を有し、
   　一方の前記摺動壁は、
   　前記レール部材の縦壁面に対して傾斜した面形状を備える
   請求項２又は３記載の車両用サンバイザー。
5. 　他方の前記芯材は、前記シャフトの軸方向に沿って端部位置まで移動した前記サポート部材を、当該端部位置で保持するロック部材をさらに有し、
   　前記ロック部材は、両端が連結されて、中間部が凸状に湾曲した薄板状の部材から構成される
   請求項１から４のいずれかに記載の車両用サンバイザー。

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