WO2016171268A1 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

ガイドレールに沿って摺動可能なスライダベースを一対のワイヤを介して移動させるウインドレギュレータで、ガイドレールに摺動可能に支持されると共に各ワイヤが接続する合成樹脂製の本体部材と、ウインドガラスを支持する金属製の支持部材とによってスライダベースを構成し、支持部材に、ガイドレールの幅方向で本体部材を挟持する挟持部を設けた。これにより、外力が加わったときにスライダベースの撓みや変形が生じにくく、強度や耐久性に優れたウインドレギュレータを得ることができる。

Description

ウインドレギュレータ

　車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

　ウインドガラスを固定したスライダベースをガイドレールの長手方向に移動可能に支持し、スライダベースをワイヤによって牽引することでウインドガラスの昇降動作を行わせるウインドレギュレータが車両において広く用いられている。スライダベースはガイドレールに対して摺動可能に嵌るガイド部を有する。スライダベースを正逆方向に牽引するための一対のワイヤがガイドレールに沿って配索され、各ワイヤの端部がスライダベースのワイヤ係止部に係止される。ワイヤを牽引すると、ワイヤが当接するスライダベース上の着力部に対して昇降方向の力が働いて、スライダベースが移動する。

特開２００１－８２０２７号公報

　特許文献１のウインドレギュレータのスライダベースは、ガイド部とワイヤ係止部と着力部を有する合成樹脂製の本体と、金属製の補強板とを組み合わせて構成されている。本体と補強板は互いに重ねられた状態でウインドガラスに対してまとめて締結固定される。この構成では、ウインドガラスからスライダベースに回転させようとする力が加わった際に、合成樹脂製の本体に応力が集中し、本体が撓んだり変形したりするおそれがあった。

　本発明は以上の問題に鑑みてなされたものであり、スライダベースに外力が加わったときに撓みや変形が生じにくいウインドレギュレータを提供することを目的とする。

　本発明は、車両に固定されるガイドレールと、ウインドガラスを支持してガイドレールに対して長手方向に摺動可能に支持されるスライダベースと、ガイドレールの長手方向に沿って配索されてスライダベースに接続する一対のワイヤとを備えたウインドレギュレータにおいて、以下の特徴を有する。スライダベースは、樹脂製の本体部材に金属製の支持部材を固定して構成される。本体部材は、ガイドレールに摺動可能に案内されるガイド部と、各ワイヤの端部を係止するワイヤ係止部とを備える。支持部材は、ウインドガラスを支持すると共に、挟持部によってガイドレールの幅方向で本体部材を挟持する。

　支持部材の挟持部は、本体部材のうちガイド部を挟持することが好ましい。

　本体部材は、各ワイヤがガイドレールの長手方向に牽引されたときに該ワイヤが当接して牽引方向に移動する力を受ける着力部を有し、支持部材の挟持部は、ガイドレールの幅方向に離間する少なくとも一対の挟持片を有し、この一対の挟持片が着力部を挟んでガイドレールの長手方向に位置を異ならせて設けられることが好ましい。

　さらに上記一対の挟持片を２組備え、一方の一対の挟持片を結ぶ直線と、他方の一対の挟持片を結ぶ直線が互いに交差するように配置することが好ましい。

　本体部材は、支持部材と重なる状態で該支持部材の離間を規制する抜け止め部を有していることが好ましい。

　支持部材の構成として、本体部材を覆う板状のカバー部と、ガイドレールの幅方向でカバー部の両側に位置してウインドガラスが固定されるガラス取付部とを備え、挟持部をカバー部の縁部に位置して該カバー部に対して本体部材側に向けて突出する形状とした上で、挟持部に連続してガラス取付部の縁部まで延設されるフランジを設けてもよい。この構成によりスライダベースの剛性を向上させることができる。

　以上の本発明のウインドレギュレータによれば、ガイドレールに摺動可能に支持されると共にワイヤが接続する合成樹脂製の本体部材と、ウインドガラスを支持する金属製の支持部材によってスライダベースを構成し、支持部材の挟持部によってガイドレールの幅方向で本体部材を挟持するので、ウインドガラスからスライダベースに対して回転方向の力が加わったときに、本体部材に応力が集中しにくく撓みや変形を防ぐことができる。

本発明を適用したウインドレギュレータの正面図である。 ウインドレギュレータの背面図である。 ウインドレギュレータの側面図である。 ウインドレギュレータを構成するスライダベースの正面図である。 スライダベースの側面図である。 スライダベースの背面図である。 図６のVII-VII線に沿うスライダベースの断面図である。 スライダベースを構成する本体部材の正面図である。 本体部材の側面図である。 本体部材の背面図である。 スライダベースを構成する支持プレートの正面図である。 支持プレートの側面図である。 支持プレートの背面図である。 ウインドガラスの上死点と下死点でのスライダベースとガイドプーリ及びガイドピースの関係を示す正面図である。 同側面図である。 同背面図である。 スライダベースの第２の実施形態を示す、図７と同様の断面図である。 第３の実施形態のスライダベースとガイドレールの一部の正面図である。 図１８のXIX矢視図である。 図１８のXX矢視図である。 図２０から支持部材を除いて本体部材を示した図である。

　図１ないし図３に示すウインドレギュレータ１０は、車両のドアパネル（図示略）内に取り付けられてウインドガラス（図示略）を昇降させるものである。図１ないし図３中に矢線で示す上方と下方が車両における上下方向に対応している。また、図３にはウインドレギュレータ１０を車両のドアに取り付けた状態での車外側と車内側の向きを矢線で示している。ウインドレギュレータ１０は長尺部材であるガイドレール１１を有し、ガイドレール１１は長手方向に位置を異ならせて設けたブラケット１２，１３を介してドアパネル（インナパネル）に固定される。この固定状態でガイドレール１１はその長手方向を概ね上下方向に向けて配される。以下の説明における幅方向は、図１と図２に表されたガイドレール１１の幅方向を意味する。

　ウインドガラスを支持するスライダベース１４がガイドレール１１の長手方向に沿って移動可能に支持されている。スライダベース１４には一対のワイヤ１５，１６（図２）のそれぞれの一端が接続されている。ワイヤ１５はスライダベース１４からガイドレール１１に沿って上方に延び、ガイドレール１１の上端付近に設けたガイドプーリ１７に案内される。ガイドプーリ１７は軸１７ａを中心として回転可能であり、外周面上に形成したワイヤガイド溝によってワイヤ１５を支持する。ワイヤ１６はスライダベース１４からガイドレール１１に沿って下方に延び、ガイドレール１１の下端付近に設けたガイドピース１８に案内される。ガイドピース１８はガイドレール１１に対して固定されており、ガイドピース１８に形成したワイヤガイド溝に沿って進退可能にワイヤ１６が支持される。

　ガイドプーリ１７とガイドピース１８から出たワイヤ１５，１６は、ガイドチューブ２１，２２内に挿通され、ガイドチューブ２１，２２が接続されるドラムハウジング２０内に設けた巻取ドラムに巻回される。ドラムハウジング２０はドアパネル（インナパネル）に固定されている。巻取ドラムはモータ２５によって回転駆動される。巻取ドラムが正逆に回転すると、ワイヤ１５，１６の一方が巻取ドラムへの巻回量を大きくし、他方が巻取ドラムから繰り出されて、この一対のワイヤ１５，１６の牽引と弛緩の関係によってスライダベース１４がガイドレール１１に沿って移動する。スライダベース１４の移動に応じてウインドガラスが昇降する。

　図４ないし図７に示すように、スライダベース１４は、合成樹脂製の本体部材３０と、金属製の支持部材５０を組み合わせて構成されている。図８ないし図１０は本体部材３０を単体で示したものであり、図１１ないし図１３は支持部材５０を単体で示したものである。

　本体部材３０は、上下方向（ガイドレール１１の長手方向）に位置を異ならせて一対のガイド部３１，３２を有し、ガイド部３１，３２がガイドレール１１に対して摺動可能に支持される。より詳しくは、ガイドレール１１は、板状部１１ａの両側に一対の側壁１１ｂを有し、各側壁１１ｂからフランジ１１ｃを側方に突出させたハット状の断面形状を有しており（図１ないし図３参照）、ガイド部３１，３２はそれぞれ、ガイドレール１１の片側の側壁１１ｂとフランジ１１ｃに嵌る溝部３１ａ，３２ａ（図４、図８）を有している。本体部材３０は、この片側の側壁１１ｂとフランジ１１ｃに対して溝部３１ａ，３２ａの内面を摺接させながら、ガイドレール１１の長手方向に移動することができる。ガイド部３１，３２は、ガイドレール１１の幅方向には移動が規制されている。

　ガイド部３１，３２はそれぞれ、ガイドレール１１の幅方向に離間する略平行な一対の側面３１ｂ，３２ｂを両側に有する凸部である。各側面３１ｂ，３２ｂはガイドレール１１の長手方向に延びる面となっている。ガイド部３１の片側の側面３１ｂに抜け止め突起４１（抜け止め部）が突設され、ガイド部３２の片側の側面３２ｂに抜け止め突起４２（抜け止め部）が突設されている。

　本体部材３０は、上下方向においてガイド部３１とガイド部３２の間に位置する一対のワイヤガイド溝３３，３４を有している（図１０）。ワイヤガイド溝３３，３４はそれぞれ本体部材３０の一方の側部に開口するワイヤ導入口３３ａ，３４ａを有し、本体部材３０の他方の側部にワイヤエンド収納部３５，３６が形成されている。ワイヤガイド溝３３はワイヤ導入口３３ａとワイヤエンド収納部３５を連通する溝部である。ワイヤ導入口３３ａはワイヤエンド収納部３５よりも上方に位置しており、ワイヤガイド溝３３はワイヤ導入口３３ａからワイヤエンド収納部３５に向けて斜め下方に延びている。ワイヤガイド溝３４はワイヤ導入口３４ａとワイヤエンド収納部３６を連通する溝部である。ワイヤ導入口３４ａはワイヤエンド収納部３６よりも下方に位置しており、ワイヤガイド溝３４はワイヤ導入口３４ａからワイヤエンド収納部３６に向けて斜め上方に延びている。図１０のように本体部材３０を平面視すると、ワイヤガイド溝３３とワイヤガイド溝３４が互いにワイヤ導入口３３ａとワイヤ導入口３４ａの近傍の交差部４５で交差する関係になっている。この交差部４５でワイヤガイド溝３３とワイヤガイド溝３４は本体部材３０の厚み方向に位置を異ならせている。

　ワイヤエンド収納部３５，３６はそれぞれワイヤガイド溝３３，３４よりも幅広の凹部である。ワイヤエンド収納部３５はワイヤガイド溝３３の延長上に位置して本体部材３０の側部から斜め下方に突出しており、ワイヤエンド収納部３６はワイヤガイド溝３４の延長上に位置して本体部材３０の側部から斜め上方に突出している。ワイヤエンド収納部３５は、ワイヤガイド溝３３に接続する側の端部に当接面３５ａが形成され、当接面３５ａと反対側の端部が開放されており、この開放端部に抜け止め突起３５ｂが設けられている。ワイヤエンド収納部３６も同様に、ワイヤガイド溝３４に接続する側の端部に当接面３６ａが形成され、当接面３６ａと反対側の端部が開放されており、この開放端部に抜け止め突起３６ｂが設けられている。

　ワイヤガイド溝３３，３４とワイヤエンド収納部３５，３６はそれぞれ、本体部材３０のうち車外側（図１０で見えている側）の面に開放されている。本体部材３０にはさらに、この車外側の面に凹設した差込溝３７，３８と、車外側の面から突出する突出部３９，４０が設けられている。突出部３９はワイヤガイド溝３３に隣接した位置に形成され、突出部４０はワイヤガイド溝３４に隣接した位置に形成されている。差込溝３７は、ワイヤガイド溝３３と交差する溝部であり、ワイヤガイド溝３３の延設方向においてワイヤエンド収納部３５と突出部３９の間に位置している。差込溝３７内には、当接面３５ａと同じ方向を向く被押圧面４３が形成されている（図７、図１０）。差込溝３８は、ワイヤガイド溝３４と交差する溝部であり、ワイヤガイド溝３４の延設方向においてワイヤエンド収納部３６と突出部４０の間に位置している。差込溝３８内には、当接面３５ａと同じ方向を向く被押圧面４４が形成されている（図１０）。ワイヤエンド収納部３５と差込溝３７はそれぞれワイヤガイド溝３３の溝幅よりも広い幅を有しており、突出部３９は、ワイヤエンド収納部３５と差込溝３７をワイヤガイド溝３３に沿う方向に延長した幅の範囲内に位置している。ワイヤエンド収納部３６と差込溝３８はそれぞれワイヤガイド溝３４の溝幅よりも広い幅を有しており、突出部４０は、ワイヤエンド収納部３６と差込溝３８をワイヤガイド溝３４に沿う方向に延長した幅の範囲内に位置している。

　本体部材３０にはさらに、交差部４５の下方に嵌合孔４６が形成され、交差部４５の上方に嵌合孔４７が形成されている。嵌合孔４６，４７は、本体部材３０のうち車外側の面に凹設された略円形の有底孔である。

　支持部材５０は、平板状のカバー部５１と、カバー部５１の両側に位置するガラス取付部５２，５３とを有する。ガラス取付部５２とガラス取付部５３は図示を省略する締結手段を用いてウインドガラスに固定される。カバー部５１には、対をなす第１挟持片５４，５５と、対をなす第２挟持片５６，５７が形成されている。第１挟持片５４，５５は、カバー部５１の上端側と下端側に分けて配置され、かつカバー部５１の幅方向に位置を異ならせて配置されている。第２挟持片５６，５７も同様に、カバー部５１の上端側と下端側に分けて配置され、かつカバー部５１の幅方向に位置を異ならせて配置されている。より詳しくは、第１挟持片５４と第２挟持片５６は、カバー部５１の上端側に設けられて幅方向に対向する位置関係となっている。第１挟持片５５と第２挟持片５７は、カバー部５１の下端側に設けられて幅方向に対向する位置関係となっている。また第１挟持片５４と第２挟持片５７は、カバー部５１の幅方向においてガラス取付部５２に近い位置に設けられ、第１挟持片５５と第２挟持片５６は、カバー部５１の幅方向においてガラス取付部５３に近い位置に設けられている。従って図１１や図１３のように支持部材５０を平面視した状態で、第１挟持片５４，５５を結ぶ直線と、第２挟持片５６，５７を結ぶ直線が互いに交差する関係となる。第１挟持片５４，５５と第２挟持片５６，５７はいずれも、カバー部５１に対して車内側に向けて曲げられた曲げ部の一部として形成されている。第１挟持片５４，５５と第２挟持片５６については、カバー部５１に対して略直角に曲げられた基端曲げ部５４ａ，５５ａ，５６ａに対して、カバー部５１の内側（第１挟持片５４と第２挟持片５６では下側、第１挟持片５５では上側）に向けて略直角に曲げた形態となっている。これに対して第２挟持片５７は、カバー部５１に対して略直角に曲げられた基端曲げ部５７ａに対して、カバー部５１の外側（下側）に向けて略直角に曲げた形態になっている。

　支持部材５０にはさらに、対をなすワイヤエンド抜け止め片５８，５９が上下方向に位置を異ならせて形成されている。図１２に示すように、各ワイヤエンド抜け止め片５８，５９は、カバー部５１の一部を車内側に向けて切り起こして形成され、その先端部分にワイヤ挿通溝５８ａ，５９ａを有する二股状の突出部である。カバー部５１には、ワイヤエンド抜け止め片５８，５９を形成する際の切り起こしによって係合孔６０，６１が形成されている。係合孔６０と係合孔６１は、支持部材５０の幅方向においてガラス取付部５３側からガラス取付部５２側に進むにつれて互いの上下方向間隔を小さくするように傾斜した孔である。図１１ないし図１３に示すように、係合孔６０，６１の近傍に嵌合突起６２，６３が形成されている。嵌合突起６２，６３は円筒状の突起であり、ワイヤエンド抜け止め片５８，５９と同様に車内側に向けて突出している。

　本体部材３０と支持部材５０を組み合わせる前に、ワイヤ１５とワイヤ１６が本体部材３０に組み付けられる。図７に示すように、ワイヤ１５の端部にはワイヤ１５よりも大径のワイヤエンド７０が設けられる。前述のように、ワイヤガイド溝３３とワイヤエンド収納部３５は本体部材３０の車外側の面に開放されており、ワイヤ１５とワイヤエンド７０はそれぞれ開放されている車外側からワイヤガイド溝３３とワイヤエンド収納部３５に挿入される。図７に示すように、ワイヤエンド収納部３５に挿入したワイヤエンド７０の鍔部と当接面３５ａとの間に圧縮バネ７１が挿入される。ワイヤ１５と同様にしてワイヤ１６はワイヤガイド溝３４に挿入される。ワイヤ１６の端部には大径のワイヤエンド７２（図５に一部を示す）が設けられ、ワイヤエンド７２がワイヤエンド収納部３６に挿入される。ワイヤエンド７２の鍔部と当接面３６ａの間に圧縮バネ（図示略）が挿入される。ワイヤガイド溝３３内に挿入されたワイヤ１５とワイヤガイド溝３４内に挿入されたワイヤ１６はそれぞれ、ワイヤガイド溝３３とワイヤガイド溝３４が交差する交差部４５を通り、ワイヤ導入口３３ａとワイヤ導入口３４ａを通して本体部材３０の外側に引き出される。交差部４５においてワイヤガイド溝３３とワイヤガイド溝３４は本体部材３０の厚み方向に位置を異ならせているので、交差部４５ではワイヤ１５とワイヤ１６が互いに干渉しない。

　以上のワイヤ１５とワイヤ１６の組み付けに際して、各ワイヤ１５，１６にテンションがかかっていない状態ではワイヤエンド７０とワイヤエンド７２がそれぞれ対応するワイヤエンド収納部３５，３６内で当接面３５ａ，３６ａ側に押し付けられていない。抜け止め突起３５ｂと抜け止め突起３６ｂは、この状態でのワイヤエンド収納部３５，３６からの各ワイヤエンド７０，７２の脱落を防ぐ。

　支持部材５０は、第１挟持片５４，５５、第２挟持片５６，５７、ワイヤエンド抜け止め片５８，５９及び嵌合突起６２，６３が突出する側を車内側に向けて、本体部材３０に対してカバー部５１を車外側から被せて組み付けられる。図４や図６に示すように、支持部材５０を本体部材３０に組み付けた状態では、支持部材５０に設けた第１挟持片５４と第２挟持片５６によって本体部材３０のガイド部３１の両側面３１ｂを挟持し、第１挟持片５５と第２挟持片５７によってガイド部３２の両側面３２ｂを挟持する。これらの挟持によって幅方向における本体部材３０と支持部材５０の相対移動が規制される。また、基端曲げ部５４ａ，５５ａ，５６ａ及び５７ａによって本体部材３０の上端と下端を挟むことによって、上下方向における本体部材３０と支持部材５０の相対移動が規制される。このとき図６に示すように、本体部材３０の抜け止め突起４１が支持部材５０の第１挟持片５４に係合し、本体部材３０の抜け止め突起４２が支持部材５０の第２挟持片５７に係合し、本体部材３０と支持部材５０がスライダベース１４の厚さ方向に離間しないように結合される。より詳しくは、本体部材３０に対して支持部材５０を組み付ける際に、第１挟持片５４が抜け止め突起４１に当接すると、第１挟持片５４はガラス取付部５２側に向けて弾性変形して抜け止め突起４１を乗り越え、第２挟持片５７が抜け止め突起４２に当接すると、第２挟持片５７はガラス取付部５２側に向けて弾性変形して抜け止め突起４２を乗り越える。そして、抜け止め突起４１と抜け止め突起４２をそれぞれ乗り越えた後で第１挟持片５４と第２挟持片５７が弾性変形から復帰すると、図６に示す係合状態となる。

　また、支持部材５０を本体部材３０に組み付けると、ワイヤエンド抜け止め片５８が差込溝３７に挿入され、ワイヤエンド抜け止め片５９が差込溝３８に挿入される。ワイヤエンド抜け止め片５８はワイヤ１５の延長上に挿入されるが、ワイヤ挿通溝５８ａ内にワイヤ１５を挿通させることでワイヤ１５と干渉しない。同様に、ワイヤエンド抜け止め片５９はワイヤ１６の延長上に挿入されるが、ワイヤ挿通溝５９ａ内にワイヤ１６を挿通させることでワイヤ１６と干渉しない。さらに、支持部材５０を本体部材３０に組み付けると、図６に示すように、突出部３９が係合孔６０に挿入され、突出部４０が係合孔６１に挿入される。突出部３９は係合孔６０の内縁部のうちワイヤエンド抜け止め片５８と反対側の部分に当接する。突出部４０は係合孔６１の内縁部のうちワイヤエンド抜け止め片５９と反対側の部分に当接する。すなわち、突出部３９は係合孔６０の内縁部に対して、ワイヤエンド７０の端面（ワイヤ１５が接続する側の端面）が当接面３５ａに当接するのと同じ方向に当接し、突出部４０は係合孔６１の内縁部に対して、ワイヤエンド７２の端面（ワイヤ１６が接続する側の端面）が当接面３６ａに当接するのと同じ方向に当接する。また、支持部材５０を本体部材３０に組み付けた状態では、嵌合突起６２と嵌合孔４６が嵌合し、嵌合突起６３と嵌合孔４７が嵌合する。

　以上のように構成したスライダベース１４に対して一端のワイヤエンド７０を接続させたワイヤ１５は、ガイドレール１１に沿って上方へ延設され、ガイドプーリ１７に案内されてガイドチューブ２１に挿入されてドラムハウジング２０内の巻取ドラムに巻回される。ウインドレギュレータ１０に一端のワイヤエンド７２を接続させたワイヤ１６は、ガイドレール１１に沿って下方へ延設され、ガイドピース１８に案内されてガイドチューブ２２に挿入されてドラムハウジング２０内の巻取ドラムに巻回される。巻取ドラムに対する各ワイヤ１５，１６の巻回量を大きくするにつれて各ワイヤ１５，１６のテンションが強まる。テンションが強まると、各ワイヤ１５，１６のワイヤエンド７０，７２（ワイヤエンド７０のうちワイヤ１５が接続している側の端面、ワイヤエンド７２のうちワイヤ１６が接続している側の端面）が、対応するワイヤエンド収納部３５，３６の当接面３５ａ，３６ａに押し付けられ、ワイヤエンド７０，７２に嵌る圧縮バネ７１（ワイヤエンド７２に嵌る圧縮バネは不図示）が圧縮変形される。図７はワイヤエンド７０が当接面３５ａに押し付けられている状態を示しており、ワイヤエンド７２も同様に当接面３６ａに押し付けられる。

　図１ないし図３は、ワイヤ１５とワイヤ１６の配索が完了し、かつガイドレール１１に対してスライダベース１４のガイド部３１，３２を摺動可能に支持させたウインドレギュレータ１０の完成状態である。この完成状態でドラムハウジング２０内の巻取ドラムを回転させると、その回転方向に応じてワイヤ１５とワイヤ１６の一方と他方が牽引及び弛緩される。牽引された側のワイヤ１５，１６では、ワイヤエンド７０，７２が対応するワイヤエンド収納部３５，３６の当接面３５ａ，３６ａに力を伝える。ワイヤエンド７０，７２は当接面３５ａ，３６ａとの当接によってスライダベース１４に対するワイヤ１５，１６の他端側（巻取ドラム側）への移動が規制されるため、牽引された側の各ワイヤ１５，１６からスライダベース１４に対して着力部Ｆ１，Ｆ２（図１０）において、ガイドレール１１の長手方向へ移動させる力が作用する。着力部Ｆ１は、ワイヤ１５を牽引したときに該ワイヤ１５からスライダベース１４の当接箇所に対して上方への牽引力が作用する箇所であり、着力部Ｆ２は、ワイヤ１６を牽引したときの該ワイヤ１６からスライダベース１４の当接箇所に対して下方への牽引力が作用する箇所である。弛緩した側のワイヤ１５，１６は、圧縮バネ７１（ワイヤエンド７２に作用する圧縮バネは不図示）の力によってワイヤエンド７０，７２が当接面３５ａ，３６ａから離れる方向に押圧されて弛みが除去される。

　図１４ないし図１６は、ウインドガラスの上死点でのスライダベース１４とガイドプーリ１７の関係と、ウインドガラスの下死点でのスライダベース１４とガイドピース１８の関係をまとめて示したものである。これらの図から分かるように、スライダベース１４におけるガイド部３１やガイド部３２は、ガイドレール１１の幅方向においてガイドプーリ１７やガイドピース１８と位置を異ならせて配置されているため、スライダベース１４は、ウインドガラスの上死点ではガイドプーリ１７の側方まで干渉することなく移動することができ、ウインドガラスの下死点ではガイドピース１８の側方まで干渉することなく移動することができる。すなわちガイドレール１１の長手方向の略全体がスライダベース１４の可動域となるため、ウインドレギュレータ１０は小型でありながらウインドガラスの移動量（スライダベース１４のストローク量）を大きくすることができる。

　以上のように構成されたウインドレギュレータ１０では、各ワイヤ１５，１６の牽引によってスライダベース１４をガイドレール１１の長手方向に移動させるとき、ガイドレール１１に対して摺動可能に嵌るガイド部３１，３２と、ワイヤ１５，１６から昇降方向の牽引力が作用する着力部Ｆ１，Ｆ２とがガイドレール１１の幅方向に位置を異ならせているため、スライダベース１４には牽引力を受けている側の着力部Ｆ１，Ｆ２を中心とする回転のモーメントが働く。ここでスライダベース１４では、ガイドレール１１の幅方向で、着力部Ｆ１，Ｆ２とワイヤエンド収納部３５，３６の間にガイド部３１，３２が位置している。そのため、ワイヤエンド収納部３５，３６やワイヤエンド７０，７２の配置スペースに影響を受けずに着力部Ｆ１，Ｆ２とガイド部３１，３２の幅方向距離を小さくすることができ、モーメントを抑制することができる。スライダベース１４に働くモーメントを小さくすることで、ガイドレール１１に対するガイド部３１，３２の摩耗を少なくし、ウインドガラス昇降時の作動効率を高めることができる。

　スライダベース１４ではさらに、上下方向においてガイド部３１とガイド部３２の間に着力部Ｆ１，Ｆ２とワイヤエンド収納部３５，３６（特に当接面３５ａ，３６ａ）が位置している。この配置によると、上下方向の間隔が大きいガイド部３１とガイド部３２によってガイドレール１１に対するスライダベース１４の回転を抑制することができると共に、スライダベース１４に対するワイヤ１５，１６の支持接続構造（ワイヤ１５，１６から昇降方向の力を受ける着力部Ｆ１，Ｆ２と、ワイヤエンド７０，７２を係止するワイヤエンド収納部３５，３６の当接面３５ａ，３６ａ）をガイド部３１とガイド部３２の間の上下方向範囲に集約して、スライダベース１４を上下方向にコンパクトに構成できる。

　また、ウインドレギュレータ１０のスライダベース１４では、ウインドガラスに対して金属製の支持部材５０を固定し、合成樹脂製の本体部材３０は、ウインドガラスに対して直接に固定せずに支持部材５０を介して間接的にウインドガラスと結合されている。そのため、ウインドガラスに対して働く力を剛性の高い支持部材５０を受けて、本体部材３０への応力の集中を防ぐことができる。本体部材３０はガイドレール１１に対する摺動やワイヤ１５，１６の接続を担う部位であるため、本体部材３０への応力集中による撓みや変形を防ぐことで、ウインドレギュレータ１０の性能を維持できる。特に、支持部材５０に設けた一対の第１挟持片５４，５５と一対の第２挟持片５６，５７とによって本体部材３０のガイド部３１，３２を幅方向に挟持することで、図１や図２の左右方向（ウインドレギュレータ１０を車両の側面ドアに取り付けた場合の車両の前後方向）へのウインドガラスの傾きに対するスライダベース１４の回転剛性を高めることができる。

　例えば、ウインドガラスから支持部材５０に対して図１の時計方向（図２の反時計方向）へ回転しようとする力が働いた場合、ガイド部３１，３２を挟んで対角に位置する第１挟持片５４，５５からガイド部３１，３２に対して押圧力が加わる。逆に、ウインドガラスから支持部材５０に対して図１の反時計方向（図２の時計方向）へ回転しようとする力が働いた場合、ガイド部３１，３２を挟んで対角に位置する第２挟持片５６，５７からガイド部３１，３２に対して押圧力が加わる。ガイド部３１，３２は上下方向で離間した位置（スライダベース１４の上端と下端）にあるため、こうした押圧力を受けたときに本体部材３０に局所的な撓みや変形が生じにくく、スライダベース１４の動作性能への悪影響を防ぐことができる。さらに、スライダベース１４をガイドレール１１に支持させた状態でガイド部３１，３２の溝部３１ａ，３２ａ内にはガイドレール１１の側壁１１ｂとフランジ１１ｃが嵌っているため、第１挟持片５４，５５や第２挟持片５６，５７からガイド部３１，３２へ押圧力が作用した場合に、ガイドレール１１がガイド部３１，３２に対する補強材として機能して高い剛性を得ることができる。

　本体部材３０のガイド部３１，３２は、ガイドレール１１に摺動可能に嵌ると共に、第１挟持片５４，５５と第２挟持片５６，５７によって挟持される。また、本体部材３０のガイド部３１，３２に設けた抜け止め突起４１，４２は、支持部材５０の第１挟持片５４と第２挟持片５７との係合によって、スライダベース１４の厚さ方向への本体部材３０と支持部材５０の離間を規制する抜け止め部として機能する。このようにガイド部３１，３２と各挟持片５４，５５，５６及び５７に複合的な機能を持たせたことにより、スライダベース１４における構成の簡略化が実現されている。

　図１４と図１６に示すように、第１挟持片５４の基端曲げ部５４ａはガイドプーリ１７とは幅方向位置を異ならせており、ウインドガラスの上死点までスライダベース１４を移動させたときに基端曲げ部５４ａとガイドプーリ１７が干渉しない。一方、第２挟持片５７の基端曲げ部５７ａはガイドピース１８の一部と重なる幅方向位置にある。そこで、第２挟持片５７については、基端曲げ部５７ａからの曲げ方向を第１挟持片５５とは逆にして、基端曲げ部５７ａから先端に向かうにつれてカバー部５１から離れる方向（下方）に突出させている。これにより基端曲げ部５７ａの位置を基端曲げ部５５ａよりも上方に設定して、基端曲げ部５７ａとガイドピース１８を干渉させずにスライダベース１４の下方へのストロークを大きくさせることが可能となっている。

　本実施形態のウインドレギュレータ１０では、二組の第１挟持片５４，５５と第２挟持片５６，５７を備えており、この構成ではウインドガラスのいずれの方向の傾きに対しても回転剛性を高めることができるので好ましいが、一組の挟持片のみを備える構成にすることも可能である。例えば、図１の時計方向（図２の反時計方向）へのウインドガラスの回転に対するスライダベース１４の回転剛性向上が主に求められる場合には、第２挟持片５６，５７を省略して第１挟持片５４，５５のみを設けてもよい。

　ウインドレギュレータ１０でウインドガラスの昇降動作に際して巻取ドラムを回転させて各ワイヤ１５，１６を牽引すると、牽引された側のワイヤ１５，１６のワイヤエンド７０，７２から対応する当接面３５ａ，３６ａに対して引張力が働く。例えば、ワイヤエンド７０から当接面３５ａへの引張力は、当接面３５ａが形成されている本体部材３０に対して、ワイヤガイド溝３３に沿ってワイヤ１５の他端部に向かう方向の荷重として作用する。より詳しくは、本体部材３０の当接面３５ａに加わる荷重を支持部材５０のワイヤエンド抜け止め片５８で受け、ワイヤエンド抜け止め片５８が被押圧面４３を押圧して、本体部材３０に荷重が作用する。図６及び図７に示すように、この荷重の作用方向には突出部３９が設けられており、本体部材３０への荷重を受けて突出部３９が係合孔６０の内縁部に押し付けられる。すると、ワイヤエンド抜け止め片５８と被押圧面４３の当接箇所と、突出部３９と係合孔６０の内縁部の当接箇所との間で、本体部材３０に対する圧縮荷重が作用する。同様に、ワイヤエンド７２から当接面３６ａへの引張力は、本体部材３０に対して、ワイヤガイド溝３４に沿ってワイヤ１６の他端部に向かう方向の荷重として作用する。より詳しくは、本体部材３０の当接面３６ａに加わる荷重を支持部材５０のワイヤエンド抜け止め片５９で受け、ワイヤエンド抜け止め片５９が被押圧面４４を押圧して、本体部材３０に荷重が作用する。図６に示すように、この荷重の作用方向には突出部４０が設けられており、本体部材３０への荷重を受けて突出部４０が係合孔６１の内縁部に押し付けられる。すると、ワイヤエンド抜け止め片５９と被押圧面４４の当接箇所と、突出部４０と係合孔６１の内縁部の当接箇所との間で、本体部材３０に対する圧縮荷重が作用する。合成樹脂製の本体部材３０は、引張荷重や剪断荷重に比して圧縮荷重に対する耐荷重性に優れるため、強い荷重が加わっても本体部材３０に破損や変形が生じにくくなるという利点がある。

　本体部材３０と支持部材５０はさらに、交差部４５を挟む上下位置に、嵌合孔４６と嵌合突起６２からなる嵌合部と、嵌合孔４７と嵌合突起６３からなる嵌合部を有している。このように交差部４５を挟む上下位置で本体部材３０と支持部材５０を嵌合させることにより、ワイヤガイド溝３３，３４のワイヤ導入口３３ａ，３４ａを通して配索されたワイヤ１５，１６が上下方向に引っ張られたときに（ワイヤ１５が上方に引っ張られたときと、ワイヤ１６が下方に引っ張られたときに）、本体部材３０に加わる応力を支持部材５０に分散させることができる。これによりスライダベース１４の耐荷重性がさらに向上する。

　突出部３９，４０は本体部材３０のうち車外側を向く面に突設した突起であり、本体部材３０の成形に際して容易に形成することができる。特に本体部材３０では、図１０から分かる通り、ワイヤガイド溝３３，３４とワイヤエンド収納部３５，３６と突出部３９，４０と嵌合孔４６，４７がいずれも車外側を向く面に設けられており、車外側に向けて離型する成形型によってこれらの部位を一度に形成することができる。また、係合孔６０，６１は、支持部材５０においてワイヤエンド抜け止め片５８，５９を切り起こす際に同時に形成できる。従って、突出部３９，４０と係合孔６０，６１はそれぞれ生産性に優れた構成である。

　なお、図示実施形態とは凹凸の関係を逆にして、本体部材３０側に係合孔６０，６１に相当する凹部を設け、支持部材５０側に突出部３９，４０に相当する凸部を設けた構成を採用することもできる。同様に、本体部材３０側に嵌合突起６２，６３に相当する凸部を設け、支持部材５０側に嵌合孔４６，４７に相当する凹部を設けた構成を採用することもできる。

　前述のように、本体部材３０と支持部材５０は、突出部３９，４０と係合孔６０，６１からなる係合部に加えて、差込溝３７，３８とワイヤエンド抜け止め片５８，５９を有している。差込溝３７とワイヤエンド抜け止め片５８は、突出部３９及び係合孔６０よりもワイヤエンド収納部３５に近く位置しており、差込溝３８とワイヤエンド収納部５９は、突出部４０及び係合孔６１よりもワイヤエンド収納部３６に近く位置している。ワイヤエンド７０から当接面３５ａに加わる引張力を差込溝３７内のワイヤエンド抜け止め片５８で受け、ワイヤエンド７２から当接面３６ａに加わる引張力を差込溝３８内のワイヤエンド抜け止め片５９で受け、前述した突出部３９，４０と係合孔６０，６１からなる係合部と共に、ワイヤエンド７０，７２から本体部材３０に加わる応力をワイヤエンド抜け止め片５８，５９経由で支持部材５０へ分散させることができる。図６のようにスライダベース１４を平面視したときのワイヤエンド抜け止め片５８，５９のそれぞれの幅は、ワイヤエンド７０，７２が当接面３５ａ，３６ａに当接する箇所の幅よりも広く、応力の分散効果が高い。また、本体部材３０における被押圧面４３，４４と突出部３９，４０の間の部分が圧縮荷重に対して突っ張る形態になることにより、支持部材５０から片持ち状に突出しているワイヤエンド抜け止め片５８，５９の変形を抑制する効果も得られる。従って、本体部材３０と支持部材５０が相互に強度を高める関係が成立する。

　図４、図６、図１０から分かるように、突出部３９は、ワイヤエンド収納部３５とワイヤエンド抜け止め片５８をワイヤガイド溝３３に沿ってワイヤ１５の他端側に延長した幅の範囲内に位置している。同様に、突出部４０は、ワイヤエンド収納部３６とワイヤエンド抜け止め片５９をワイヤガイド溝３４に沿ってワイヤ１６の他端側に延長した幅の範囲内に位置している。つまり、突出部３９と係合孔６０の当接箇所の全体が、ワイヤエンド７０から本体部材３０に対して加わる荷重の作用方向の延長上に位置し、突出部４０と係合孔６１の当接箇所の全体が、ワイヤエンド７２から本体部材３０に対して加わる荷重の作用方向の延長上に位置している。このように配置することで、突出部３９，４０と係合孔６０，６１による前述の応力分散効果を高めることができる。

　但し、本実施形態と異なり、突出部３９と係合孔６０の当接箇所の一部が、ワイヤエンド収納部３５やワイヤエンド抜け止め片５８を延長した幅の範囲内から外れる配置にしたり、突出部４０と係合孔６１の当接箇所の一部が、ワイヤエンド収納部３６やワイヤエンド抜け止め片５９を延長した幅の範囲内から外れたりする配置であっても、スライダベース１４における耐荷重性の向上に関して所定の効果を得ることができる。

　図１７に第２の実施形態のスライダベース１４を示す。この実施形態は、ワイヤエンド７０のうちワイヤ１５が接続する側の端面を、本体部材３０ではなく支持部材５０に対して当接させている。より詳しくは、支持部材５０には切り起こしによってワイヤエンド抜け止め片１５８が形成されており、ワイヤ１５を牽引するとワイヤエンド７０の端面がワイヤエンド抜け止め片１５８に当接する。本体部材３０には、ワイヤエンド抜け止め片１５８のうちワイヤエンド７０が当接する側と反対の面が当接する被押圧面１４３（被押圧部）が形成されており、ワイヤエンド７０からワイヤエンド抜け止め片１５８へ加わる荷重が被押圧面１４３にも作用する。先の実施形態と同じく、この荷重の作用方向の先で突出部３９が係合孔６１の内縁部に当接しており、ワイヤエンド抜け止め片１５８と被押圧面１４３の当接箇所と、突出部３９と係合孔６０の内縁部の当接箇所との間で、本体部材３０に対する圧縮荷重が作用する。これにより先の実施形態と同様の効果が得られる。図示を省略するが、他方のワイヤ１６についても同様の荷重受け構造が設けられている。

　図１８ないし図２０に、第３の実施形態のスライダベース２１４とガイドレール２１１を示す。ガイドレール２１１は、車内側と車外側に向く面を有する板状部２１１ａの一方の側部に、車外側に向けて突出する側壁２１１ｂを有し、側壁２１１ｂから側方にフランジ２１１ｃを突出させている。ガイドレール１１はさらに、板状部２１１ａの他方の側部に、車外側に向けて突出するコ字状断面形状の突出部２１１ｄを有している。スライダベース２１４は、合成樹脂製の本体部材２３０と、金属製の支持部材２５０を組み合わせて構成されている。図２１は支持部材２５０を取り外した状態の本体部材２３０を示したものである。図１８ないし図２１に図示していない部分については、先に説明したウインドレギュレータ１０と同様の構成を有するものとし、説明を省略する。

　スライダベース２１４を構成する本体部材２３０は、上下方向（ガイドレール２１１の長手方向）に位置を異ならせて一対のガイド部２３１，２３２を有し、ガイド部２３１，２３２はそれぞれ、ガイドレール２１１の片側の側壁２１１ｂとフランジ２１１ｃに嵌る溝部２３１ａ，２３２ａを有している。本体部材２３０は、片側の側壁２１１ｂとフランジ２１１ｃに対して溝部２３１ａ，２３２ａの内面を摺接させながら、ガイドレール２１１の長手方向に移動可能であり、ガイドレール２１１の幅方向には移動が規制されている。ガイド部２３１，２３２はそれぞれ、ガイドレール２１１の幅方向に離間する一対の側面２３１ｂ，２３２ｂを両側に有している。

　図２１に示すように、ワイヤ２１５とワイヤ２１６は、本体部材３０の厚み方向に位置を異ならせてワイヤガイド溝２３３，２３４（図１８に一部を示す）から延出される。本体部材２３０には、ワイヤガイド溝２３３から延出されたワイヤ２１６に沿う位置にワイヤ保護壁２３９が設けられている。より詳しくは、本体部材２３０には側方（ガイドレール２１１の突出部２１１ｄ側）に突出する側方突出部２４０（図２１）が設けられ、側方突出部２４０から車内側に突出する立壁状の部位としてワイヤ保護壁２３９が形成される。

　スライダベース２１４を構成する支持部材２５０は、本体部材２３０の車外側の面を覆う板状のカバー部２５１と、カバー部２５１の幅方向の両側に位置する板状のガラス取付部２５２，２５３とを有する。ガラス取付部２５２，２５３は図示を省略する締結手段を用いてウインドガラスに固定される。

　支持部材２５０のカバー部２５１の上端側に、ガイドレール２１１の幅方向に離間して対向する第１挟持片２５４と第２挟持片２５６が設けられ、カバー部２５１の下端側に、ガイドレール２１１の幅方向に離間して対向する第１挟持片２５５と第２挟持片２５７が設けられる。第１挟持片２５４と第２挟持片２５６は、カバー部２５１の板面を上方に延長した底壁２５１ａの縁部から車内側（本体部材２３０側）に突出する立壁である。第１挟持片２５５と第２挟持片２５７は、カバー部２５１の板面を下方に延長した底壁２５１ｂの縁部から車内側（本体部材２３０側）に突出する立壁である。つまり、カバー部２５１の上端（上縁）側には、第１挟持片２５４と第２挟持片２５６と底壁２５１ａからなるコ字状断面部が設けられ、カバー部２５１の下端（下縁）側には、第１挟持片２５５と第２挟持片２５７と底壁２５１ｂからなるコ字状断面部が設けられている。これらのコ字状断面部は、車内側に向けて開放されている。

　図１９と図２０に示すように、支持部材２５０はさらに、第１挟持片２５４に連続してガラス取付部２５２の上側の縁部まで延びるフランジ２６５と、第２挟持片２５６に連続してガラス取付部２５３の上側の縁部まで延びるフランジ２６６と、第２挟持片２５７に連続してガラス取付部２５２の下側の縁部まで延びるフランジ２６７と、第１挟持片２５５に連続してガラス取付部２５３の下側の縁部まで延びるフランジ２６８が形成されている。各フランジ２６５，２６６，２６７及び２６８はいずれも、カバー部２５１とガラス取付部２５２，２５３に亘って支持部材２５０の縁部を車内側（本体部材２３０側）に曲げた（車内側に突出させた）形状をなしている。フランジ２６５とフランジ２６６は、第１挟持片２５４及び第２挟持片２５６と共に、支持部材２５０の上縁部に沿って延びる立壁を構成し、フランジ２６７とフランジ２６８は、第１挟持片２５５及び第２挟持片２５７と共に、支持部材２５０の下縁部に沿って延びる立壁を構成している。図１９に示すように、フランジ２６５とフランジ２６６は本体部材２３０（ガイド部２３１を除く）の上方を覆う位置にある。図２０に示すように、フランジ２６７とフランジ２６８は本体部材２３０（ガイド部２３２を除く）の下方を覆う位置にあり、フランジ２６７の一部を切り欠いてワイヤ挿通凹部２６９が形成されている。

　本体部材２３０に対して支持部材２５０のカバー部２５１を車外側から被せて組み付けることにより、第１挟持片２５４と第２挟持片２５６と底壁２５１ａからなるコ字状断面部内にガイド部２３１が嵌合し、第１挟持片２５５と第２挟持片２５７と底壁２５１ｂからなるコ字状断面部内にガイド部２３２が嵌合する。この状態で、第１挟持片２５４と第２挟持片２５６によってガイド部２３１の両側面２３１ｂを挟持し、第１挟持片２５５と第２挟持片２５７によってガイド部２３２の両側面２３２ｂを挟持し、ガイドレール２１１の幅方向における本体部材２３０と支持部材２５０の相対移動が規制される。

　本体部材２３０と支持部材２５０は、３つのかしめピン２７３（図１８）によって締結される。各かしめピン２７３は、小径部と、小径部よりも大径の中間径部と、中間径部よりも大径の頭部とを同軸上に有しており、支持部材２５０に形成した３つの締結穴２６０，２６１及び２６２に各かしめピン２７３の小径部を挿入し、本体部材３０に形成した３つの挿通穴２４６，２４７及び２４８に各かしめピン２７３の中間径部を挿入する。各かしめピン２７３の頭部を本体部材２３０の車内側の面に当て付けた状態で、各締結穴２６０，２６１及び２６２から突出する小径部の先端をかしめることで、本体部材２３０と支持部材２５０が締結される。

　先の実施形態のスライダベース１４と同様に、スライダベース２１４では、ウインドガラスに対して働く力を金属製で剛性の高い支持部材２５０によって受け、合成樹脂製の本体部材２３０への応力の集中を防ぐことができる。加えて、支持部材２５０に設けた一対の第１挟持片２５４，２５５と一対の第２挟持片２５６，２５７とによって本体部材２３０のガイド部２３１，２３２を幅方向に挟持することで、図１８の左右方向（車両の前後方向）へのウインドガラスの傾きに対するスライダベース２１４の回転剛性を高めることができる。

　スライダベース２１４ではさらに、支持部材２５０の上縁部と下縁部に沿ってフランジ２６５，２６６，２６７及び２６８を設けたことにより、カバー部２５１やガラス取付部２５２，２５３の捻れや撓みが生じにくくなる。特に、各ワイヤ２１５，２１６の牽引時にスライダベース２１４に働く回転のモーメントに対する剛性の向上に顕著な効果が得られる。

　図１９と図２０に示すように、ワイヤガイド溝２３３，２３４から延出されたワイヤ２１５，２１６は本体部材２３０の厚み方向に位置を異ならせており、ワイヤ２１６はワイヤ２１５よりも支持部材２５０のカバー部２５１に近い位置にある。図２０に示すように、ワイヤ２１６はワイヤ挿通凹部２６９を通ってスライダベース２１４の下方に延びており、ワイヤ挿通凹部２６９によってワイヤ２１６とフランジ２６７の干渉を防いでいる。

　さらに、図１９と図２０に示すように、ガイドレール２１１の幅方向においてワイヤ挿通凹部２６９の縁部よりもワイヤ２１６に近い位置（ガイド部２３２寄りの位置）にワイヤ保護壁２３９が設けられている。ワイヤ保護壁２３９によって、ワイヤ挿通凹部２６９の縁部へのワイヤ２１６の接触を防いでいる。金属製の支持部材２５０に形成したワイヤ挿通凹部２６９の縁部に対してワイヤ２１６が擦れる状態であると、ワイヤ２１６の耐久性が損なわれるおそれがあるが、合成樹脂製の本体部材２３０に設けたワイヤ保護壁２３９は、ワイヤ２１６にダメージを与えずにワイヤ２１６のスムーズな動作を実現させることができる。

　以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。

　例えば、図示実施形態では、支持部材５０（２５０）の第１挟持片５４，５５（２５４，２５５）と第２挟持片５６，５７（２５６，２５７）が本体部材３０（２３０）のガイド部３１，３２（２３１，２３２）を挟持しているが、支持部材５０（２５０）の挟持部が、本体部材３０（２３０）におけるガイド部３１，３２（２３１，２３２）以外の箇所を挟持する構成にすることも可能である。

　また、図示実施形態では、スライダベース１４（２１４）が上下方向に位置を異ならせて２つのガイド部３１，３２（２３１，２３２）を有しているが、ガイド部の数はこれに限定されるものではなく、１つ、あるいは３つ以上のガイド部を設けることも可能である。

　また、前述のように、第１挟持片５４，５５（２５４，２５５）と第２挟持片５６，５７（２５６，２５７）のいずれかを省略した構成にすることも可能である。

　以上詳述したように、本発明は、ガイドレールに沿って摺動可能なスライダベースを一対のワイヤを介して移動させるウインドレギュレータにおいて、ガイドレールに摺動可能に支持されると共に各ワイヤが接続する合成樹脂製の本体部材と、ウインドガラスを支持する金属製の支持部材とによってスライダベースを構成し、ガイドレールの幅方向で本体部材を挟持する挟持部を支持部材に設けている。これにより、外力が加わったときにスライダベースの撓みや変形が生じにくくなり、ウインドレギュレータの強度や耐久性の向上に寄与することができる。

１０　ウインドレギュレータ
１１　ガイドレール
１１ａ　板状部
１１ｂ　側壁
１１ｃ　フランジ
１２　１３　ブラケット
１４　スライダベース
１５　１６　ワイヤ
１７　ガイドプーリ
１７ａ　軸
１８　ガイドピース
２０　ドラムハウジング
２１　２２　ガイドチューブ
２５　モータ
３０　本体部材
３１　３２　ガイド部
３１ａ　３２ａ　溝部
３１ｂ　３２ｂ　側面
３３　３４　ワイヤガイド溝
３３ａ　３４ａ　ワイヤ導入口
３５　３６　ワイヤエンド収納部
３５ａ　３６ａ　当接面
３５ｂ　３６ｂ　抜け止め突起
３７　３８　差込溝
３９　４０　突出部
４１　４２　抜け止め突起（抜け止め部）
４３　４４　１４３　被押圧面
４５　交差部
４６　４７　嵌合孔
５０　支持部材
５１　カバー部
５２　５３　ガラス取付部
５４　５５　第１挟持片
５４ａ　５５ａ　基端曲げ部
５６　５７　第２挟持片
５６ａ　５７ａ　基端曲げ部
５８　５９　１５８　ワイヤエンド抜け止め片
５８ａ　５９ａワイヤ挿通溝
６０　６１　係合孔
６２　６３　嵌合突起
７０　７２　ワイヤエンド
２１１　ガイドレール
２１１ａ　板状部
２１１ｂ　側壁
２１１ｃ　フランジ
２１１ｄ　突出部
２１４　スライダベース
２３０　本体部材
２３１　２３２　ガイド部
２３１ａ　２３２ａ　溝部
２３１ｂ　２３２ｂ　側面
２３３　２３４　ワイヤガイド溝
２３９　ワイヤ保護壁
２４０　側方突出部
２４６　２４７　２４８　挿通穴
２５０　支持部材
２５１　カバー部
２５１ａ　２５１ｂ　底壁
２５２　２５３　ガラス取付部
２５４　２５５　第１挟持片
２５６　２５７　第２挟持片
２６０　２６１　２６２　締結穴
２６５　２６６　２６７　２６８　フランジ
２６９　ワイヤ挿通凹部
Ｆ１　Ｆ２　着力部

Claims (6)

1. 　車両に固定されるガイドレール；
   　ウインドガラスを支持し、上記ガイドレールに対して長手方向に摺動可能に支持されるスライダベース；及び
   　上記ガイドレールの長手方向に沿って配索され、上記スライダベースに接続されて上記ガイドレールの長手方向へ牽引する一対のワイヤ；
   を備えたウインドレギュレータにおいて、
   　上記スライダベースは、
   　上記ガイドレールに摺動可能に案内されるガイド部と、上記各ワイヤの端部を係止するワイヤ係止部と、を有する樹脂製の本体部材；及び
   　上記ウインドガラスを支持し上記本体部材に固定される金属製の支持部材；
   からなり、
   　上記支持部材は、上記ガイドレールの幅方向で上記本体部材を挟持する挟持部を有していることを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 　請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、上記支持部材の上記挟持部は、上記ガイド部を挟むことによって上記本体部材を挟持しているウインドレギュレータ。
3. 　請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、上記本体部材は、上記各ワイヤが上記ガイドレールの長手方向に牽引されたときに該ワイヤが当接して上記牽引方向に移動する力を受ける着力部を有し、
   　上記支持部材の上記挟持部は、上記ガイドレールの幅方向に離間する一対の挟持片を有し、上記一対の挟持片は上記着力部を挟んで上記ガイドレールの長手方向に位置を異ならせているウインドレギュレータ。
4. 　請求項３記載のウインドレギュレータにおいて、上記一対の挟持片を２組備え、一方の上記一対の挟持片を結ぶ直線と、他方の上記一対の挟持片を結ぶ直線が互いに交差するウインドレギュレータ。
5. 　請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、上記本体部材は、上記支持部材と重なる状態で該支持部材の離間を規制する抜け止め部を有しているウインドレギュレータ。
6. 　請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、
   　上記支持部材は、上記本体部材を覆う板状のカバー部と、上記ガイドレールの幅方向で上記カバー部の両側に位置して上記ウインドガラスが固定されるガラス取付部とを有し、上記挟持部は上記カバー部の縁部に位置して該カバー部に対して上記本体部材側に向けて突出しており、
   　上記支持部材はさらに、上記挟持部に連続して上記ガラス取付部の縁部まで延設されるフランジを有しているウインドレギュレータ。

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