JPH09323542A - ガラスホルダー - Google Patents

ガラスホルダー

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JPH09323542A
JPH09323542A JP8146196A JP14619696A JPH09323542A JP H09323542 A JPH09323542 A JP H09323542A JP 8146196 A JP8146196 A JP 8146196A JP 14619696 A JP14619696 A JP 14619696A JP H09323542 A JPH09323542 A JP H09323542A
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glass
glass holder
holding
ring
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JP8146196A
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English (en)
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Yoshio Shibanushi
芳男 柴主
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Nifco Inc
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドウレギュレータの機構を改良するこ
となく、窓ガラスの動きに追従できるガラスホルダーを
得る。 【解決手段】 ウインドウレギュレータのローラガイド
２４に取り付けられる取付部材１２には、軸支孔２８が
穿設された下リング２６が形成されている。窓ガラス３
６を保持する保持部材３０には、軸支孔４２が穿設され
た上リング４０が形成されている。軸支孔２８と軸支孔
４２とにシャフト４４が挿通されて、取付部材１２と保
持部材３０とが回動可能に連結される。窓ガラス３６が
上昇して傾くと、ローラガイド２４の移動軌跡４８と、
窓ガラス３６の移動軌跡４６との間にズレが生じるが、
保持部材３０が取付部材１２に対して回動して窓ガラス
３６の動きに追従する。このため、ガラスホルダー１０
にこじり力が作用せず、ガラスホルダー１０が破損しな
い。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
ウレギュレータに取り付けられ窓ガラスを保持するガラ
スホルダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガラスホルダーとして、図７に示
すものがある。（実公昭５５−１２６１号参照）。
【０００３】このガラスホルダー１００は、断面略Ｕ字
状のＵ溝１０２を有しており、このＵ溝１０２に窓ガラ
ス１０４（図８参照）が挟持されるようになっている。
Ｕ溝１０２からは垂直部１０６が延出されており、この
垂直部１０６にナット１０８が埋め込まれている。ナッ
ト１０８にネジ１１０をねじ込んで、図８に示すよう
に、ウインドウレギュレータのローラガイド１１２へガ
ラスホルダー１００が取り付けられるようになってい
る。
【０００４】ところで、自動車のドアパネルは上下方向
に湾曲しており、窓ガラス１０４は、ガイド溝に沿って
上昇するに従い少しずつ傾くため、移動軌跡が曲線にな
る。一方、ウインドウレギュレータに取り付けられたガ
ラスホルダー１００は、ドアパネル内を直線状に上昇す
るため、移動軌跡は直線となる。従って、窓ガラス１０
４が上昇すると、図８に示すように、窓ガラス１０４が
傾く。この傾きによってＵ溝１０２にこじり力が作用
し、ガラスホルダー１００が破損してしまうおそれがあ
った。
【０００５】また、この差をウインドウレギュレータ側
で吸収しようとすれば、ウインドウレギュレータの機構
が複雑になる等の不都合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウインドウレギュレータの機構を改良することな
く、窓ガラスの動きに追従できるガラスホルダーを得る
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のガラスホルダ
ーは、自動車のウインドウレギュレータの昇降部材に取
り付けられ窓ガラスを保持するガラスホルダーであっ
て、前記窓ガラスを保持する保持部材と、前記昇降部材
に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に対して前
記保持部材を回動可能に連結する連結手段と、を有する
ことを特徴とする。
【０００８】保持部材は窓ガラスを保持しており、取付
部材はウインドウレギュレータに取り付けられている。
また、保持部材と取付部材とは、連結手段によって連結
されている。従って、ウインドウレギュレータを作動さ
せるとガラスホルダーを介して窓ガラスが昇降する。
【０００９】自動車のドアパネルが湾曲している場合に
は、窓ガラスの上昇に伴って、窓ガラスは上部が少しず
つ車体側に傾く。このため、窓ガラスの移動軌跡は円弧
状の曲線になる。これに対しウインドウレギュレータ
は、直線に沿って真っ直ぐ上昇する。このため、ウイン
ドウレギュレータの昇降部材に取り付けられたガラスホ
ルダーの移動軌跡は直線となる。従って、窓ガラスの移
動軌跡とガラスホルダーの軌道軌跡との間にズレが生
じ、このズレによって、ガラスホルダーにこじり力が作
用しようとする。
【００１０】しかし、ガラスホルダーの保持部材は、連
結手段によって取付部材に対して回動可能に連結されて
いる。このため、ガラスホルダーは、窓ガラスの移動軌
跡とガラスホルダーの軌道軌跡との間に生じたズレを吸
収し、窓ガラスの動きに追従するので、ガラスホルダー
が破損しない。
【００１１】請求項２のガラスホルダーは、前記連結手
段が、前記保持部材と前記取付部材の少なくとも一方に
形成されたリングと、前記リングに回動支持されるシャ
フトと、を備えたことを特徴とする。
【００１２】すなわち、リングが保持部材に形成されて
いる場合には、シャフトは取付部材に形成され、リング
に回動支持される。また、リングが取付部材に形成され
ている場合には、シャフトは保持部材に形成され、リン
グに回動支持される。さらに、リングが保持部材と取付
部材の双方に形成されている場合には、シャフトは保持
部材及び取付部材と別体に成形され、リングに回動支持
される。従って、いずれの場合でも、リング及びシャフ
トによって、取付部材に対して保持部材が回動可能に、
かつ強固に連結される。このため、保持部材と取付部材
とに引っ張り力が作用しても、保持部材と取付部材とが
離間してしまうことがない。
【００１３】請求項３のガラスホルダーは、前記連結手
段が、前記保持部材と前記取付部材のいずれか一方に形
成されたリングと、前記保持部材と前記取付部材の他方
に形成され前記リングに挿通されるシャフトと、で構成
され、前記保持部材が前記連結手段から離間した位置で
窓ガラスを保持する保持部を有し、前記取付部材が前記
連結手段から離れる向きに延出して前記昇降部材に取り
付けられる取付板を有し、前記取付板に、前記昇降部材
に取り付けられる取付ボルトが挿通される取付孔が形成
されたことを特徴とする。
【００１４】ガラスホルダーは、まず、保持部材の保持
部で窓ガラスを保持した後、取付ボルトを取付板の取付
孔に挿入して、取付部材をウインドウレギュレータの昇
降部材に取り付ける。保持部材に窓ガラスを保持した状
態では、窓ガラスの重みによって、保持部材がシャフト
を中心にして回動し、グラつくことがある。このため、
シャフト及びリングを手で押さえて取付作業を行う必要
がある。ここで、例えば、取付ボルトが挿入される取付
孔とシャフトとが接近している場合には、シャフト等を
手で押さえると、取付孔が手に隠れてしまって見づらく
なり、取付作業に支障をきたすことがある。しかし、請
求項３のガラスホルダーでは、連結手段から離れる向き
に延出した取付板に取付孔が形成され、この取付孔に取
付ボルトを挿通して、昇降部材が取り付けられるように
なっている。このため、取付部材を昇降部材に取り付け
るときにシャフト等を手で押さえても、この手によって
取付孔が見づらくなってしまうことがなく、取付作業を
容易に行うことができる。
【００１５】請求項４のガラスホルダーは、前記リング
と接触してリングを受ける受部を有することを特徴とす
る。
【００１６】従って、窓ガラスの荷重の一部は保持部材
からリング及びシャフトを介して取付部材に掛かるが、
残りは保持部材からリング及び受部を介して取付部材に
掛かる。すなわち、窓ガラスの荷重がシャフトと受部と
に分散され、シャフトの受ける荷重が小さくなる。この
ため、シャフトの破損が防止される。
【００１７】請求項５のガラスホルダーは、前記連結手
段が、前記保持部材に形成された保持リングと、前記保
持リングに回転可能に支持される軸と、で構成され、前
記保持部材が前記連結手段から離間した位置で窓ガラス
を保持する保持部を有し、前記取付部材が、前記軸の軸
線上に形成され前記昇降部材に取り付けられる取付部を
有し、前記取付部に、前記昇降部材に取り付けられる取
付ボルトが挿通される取付孔が形成されたことを特徴と
する。
【００１８】すなわち、保持リングに回転可能に支持さ
れた軸の軸線上に取付部が形成されている。また、この
取付部に、取付ボルトが挿通される取付孔が形成されて
いる。これによって、ガラスホルダーを小さくすること
ができる。このため、僅かなスペースさえあれば、この
ガラスホルダーをウインドウレギュレータに取り付け
て、窓ガラスを保持することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
ガラスホルダー１０は、図１及び図２に示すように、略
逆台形状の取付板１４と、この取付板１４の上端から略
直角に屈曲された支持板１６と、で構成された取付部材
１２を有している。
【００２０】取付板１４の中央部１４Ａは取付板１４の
両側部１４Ｂより厚肉に成形されており、強度が高めら
れている。中央部１４Ａには、長孔状の取付孔１８が形
成されている。図４に示すように、この取付孔１８と、
ウインドウレギュレータ２２（図３参照）のローラガイ
ド２４の取付孔２５とを一致させ、取付孔２５側から、
円筒状の留め具１９を挿通して、留め具１９のフランジ
１９Ａをローラガイド２４に溶接し、次に、取付孔１８
側から、留め具１９に切られた雌ねじに取付ボルト２０
をねじ込む。これによって、ガラスホルダー１０がロー
ラガイド２４に取り付けられるようになっている。
【００２１】支持板１６の中央部及び両端部には、取付
板１４の幅方向に軸支孔２８が穿設された下リング２６
が形成されている。下リング２６の上面は略円筒状に湾
曲している。また、軸支孔２８には、後述するシャフト
４４が挿通されるようになっている。
【００２２】一方、ガラスホルダー１０は、底板３２
と、この底板３２の幅方向の両端から立設された一対の
平行な側板３４と、で構成された、断面が略Ｕ字状の保
持部材３０を有している。図４に示すように、窓ガラス
３６は側板３４の間に挟持されて、保持部材３０に保持
されるようになっている。側板３４の内側面には、縦方
向に複数の圧着壁３８が形成されており、窓ガラス３６
の表面にこの圧着壁３８の先端が若干撓みつつ強く圧着
して、窓ガラス３６を確実に保持できるようになってい
る。
【００２３】底板３２の下面には上リング４０が形成さ
れ、図１に示すように、下リング２６の間に、上リング
４０が入り込んで、上リング４０と下リング２６とが噛
み合うようになっている。この状態で、上リング４０に
穿設された軸支孔４２と、下リング２６の軸支孔２８と
が一致する。このように一致した軸支孔４２と軸支孔２
８とにシャフト４４が挿通されることによってヒンジ構
造となり、上リング４０と下リング２６とが回動可能に
連結されるようになっている。このため、保持部材３０
と取付部材１２との間に引っ張り力や捩じり力等が作用
しても、保持部材３０と取付部材１２とが離間してしま
うことがない。
【００２４】なお、シャフト４４は、軸支孔４２及び軸
支孔２８に挿通可能な円柱状に成形されており、挿通後
に両端が拡径されて抜け出さないようになっている。
【００２５】保持部材３０の底板３２には、下リング２
６の湾曲部に対応した位置に、受部４６が形成されてい
る。受部４６の下面は、下リング２６の上面が湾曲して
いるのに対応して、湾曲して凹んでいる。このため、図
５に示すように、保持部材３０がシャフト４４を中心と
して取付部材１２に対して回動したときでも、取付部材
１２の保持部材３０に対する傾倒角度に関わらず、受部
４６の下面が下リング２６の上面に面接触するようにな
っている。
【００２６】次に、本実施の形態に係るガラスホルダー
１０をウインドウレギュレータ２２のローラガイド２４
に取り付けて窓ガラス３６を保持する方法、及びガラス
ホルダー１０の作用を説明する。
【００２７】まず、側板３４の内側面に接着剤を塗布す
る。次いで、側板３４の間に窓ガラス３６を挿入する。
圧着壁３８が窓ガラス３６の表面に圧着して、窓ガラス
３６を確実に挟持する。また、接着剤によって、窓ガラ
ス３６が保持部材３０に強固に固定される。
【００２８】次に、取付孔１８と取付孔２５とを一致さ
せ、取付孔２５側から留め具１９を挿通してローラガイ
ド２４に溶接し、取付孔１８側から取付ボルト２０をね
じ込んで、ガラスホルダー１０をローラガイド２４に取
り付ける。
【００２９】このとき、保持部材３０には既に窓ガラス
３６が固定されているために、保持部材３０は窓ガラス
３６の重みでシャフト４４を中心にして不用意に回動
し、グラつく。このグラつきを阻止するため、シャフト
４４、上リング４０及び下リング２６を手で把持する。
【００３０】ここで、取付孔１８は、取付板１４に形成
されているから、シャフト４４から離れて位置している
ことになる。従って、シャフト４４、上リング４０及び
下リング２６を手で把持しても、この手によって、取付
孔１８が隠されてしまうことがない。このため、取付孔
１８に取付ボルト２０を容易に挿通でき、取付作業をス
ムーズに行うことができる。取付ボルト２０にナットを
螺合して、ローラガイド２４を取付板１４に強固、且つ
確実に取り付けることができる。また、取付孔１８は長
孔となっているので、ガラスホルダー１０の窓ガラス３
６への取付位置が多少ズレても、調整できる。
【００３１】ウインドウレギュレータ２２を作動させる
と、ローラガイド２４が昇降し、これに伴ってガラスホ
ルダー１０も昇降する。このため、窓ガラス３６が昇降
する。
【００３２】自動車のドアパネルは、下方から上方に向
かうにつれて、車体側に湾曲している。従って、図４に
一点鎖線で示すように、窓ガラス３６の移動軌跡５０
は、円弧状の曲線になり、窓ガラス３６の上昇によっ
て、窓ガラス３６は少しずつ車体側に傾く（図５参
照）。一方、ウインドウレギュレータ２２のローラガイ
ド２４は、ドアパネル内を直線状に真っ直ぐ上昇し、ガ
ラスホルダー１０の移動軌跡４８は、二点鎖線で示すよ
うに直線となる。このため、窓ガラス３６の移動軌跡５
０と、ガラスホルダー１０の移動軌跡４８との間にズレ
が生じ、このズレによって、ガラスホルダー１０に、矢
印イに示す方向のこじり力が作用しようとする。
【００３３】しかし、図５に示すように、ガラスホルダ
ー１０の保持部材３０と取付部材１２とは、シャフト４
４を中心にして回動するようになっている。このため、
ガラスホルダー１０は、窓ガラス３６の移動軌跡５０と
ガラスホルダー１０の移動軌跡４８との間に生じたズレ
を吸収して、窓ガラス３６の動きに追従する。このた
め、ガラスホルダー１０にこじり力が作用することがな
く、従来のように（図８参照）、側板３４が無理に押し
広げられてガラスホルダー１０が破損することがない。
【００３４】また、窓ガラス３６の荷重の一部は、保持
部材３０から上リング４０、シャフト４４を介して下リ
ング２６に伝わるが、この経路以外に、保持部材３０か
ら受部４６を介して下リング２６に伝わる経路もある。
従って、窓ガラス３６の荷重が分散されて、その一部の
みがシャフト４４に掛かる。このため、窓ガラス３６の
荷重の全部がシャフト４４に掛からず、シャフト４４の
破損が防止される。
【００３５】なお、本実施の形態においては、上リング
４０とシャフト４４とを別体として成形し、後工程でシ
ャフト４４を上リング４０の軸支孔４２及び下リング２
６の軸支孔２８に挿通するようにしたが、成形方法はこ
れに限定されない。例えば、予めシャフト４４を上リン
グ４０と一体成形し、次に、保持部材３０をインサート
して、シャフト４４が下リング２６の軸支孔２８に挿通
されるように、取付部材１２をインサート成形してもよ
い。このように、上リング４０をシャフト４４とを一体
とすることによって、さらに、引っ張り力に対するガラ
スホルダー１０の強度を高めることができる。
【００３６】図６には、本発明の第２の実施の形態に係
るガラスホルダー７０が示されている。
【００３７】このガラスホルダー７０では、保持部材７
２を構成する底板７４の両端に、保持リング７６が突設
されており、保持リング７６に穿設された軸支孔７８
に、軸８０が挿通されて、保持リング７６に回動可能に
軸支されている。軸８０の中央には、軸８０の径よりも
幅拡の取付部８２が形成されており、取付部８２の中央
に、取付孔８４が形成されている。この取付孔８４に取
付ボルトを挿通して、ガラスホルダー７０がウインドウ
レギュレータ２２のローラガイド２４（図３参照）に取
り付けられるようになっている。また、保持部材７２の
中央から突出された受部８６が取付部８２に当接し、窓
ガラスの荷重が分散されるので、軸８０の破損が防止さ
れている。
【００３８】このように、軸８０の中央に取付部８２を
形成し、この取付部８２に取付孔８４を形成すること
で、ガラスホルダー７０は、高さが低くなる。このた
め、ドアパネルが小さい車種等であっても、僅かなスペ
ースさえあれば、ガラスホルダー７０をウインドウレギ
ュレータ２２に取り付けて、窓ガラス３６（図３参照）
を保持することができる。
【００３９】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ウインド
ウレギュレータの機構を改良することなく、ガラスホル
ダーが窓ガラスの動きに追従でき、こじり力によって破
損することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るガラスホルダ
ーの斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るガラスホルダ
ーの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るガラスホルダ
ーの取付状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るガラスホルダ
ーの使用状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るガラスホルダ
ーの使用状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るガラスホルダ
ーの正面図である。
【図７】従来のガラスホルダーの斜視図である。
【図８】従来のガラスホルダーの使用状態を示す断面図
である。
【符号の説明】
１０ ガラスホルダー １２ 取付部材 １４ 取付板 １８ 取付孔 ２６ 下リング（連結手段） ３０ 保持部材 ４０ 上リング（連結手段） ４４ シャフト（連結手段） ４６ 受部 ７０ ガラスホルダー ７２ 保持部材 ７６ 保持リング（連結手段） ８０ 軸（連結手段） ８２ 取付部 ８４ 取付孔

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のウインドウレギュレータの昇降
    部材に取り付けられ窓ガラスを保持するガラスホルダー
    であって、 前記窓ガラスを保持する保持部材と、 前記昇降部材に取り付けられる取付部材と、 前記取付部材に対して前記保持部材を回動可能に連結す
    る連結手段と、 を有することを特徴とするガラスホルダー。
  2. 【請求項２】 前記連結手段が、 前記保持部材と前記取付部材の少なくとも一方に形成さ
    れたリングと、 前記リングに回動支持されるシャフトと、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載のガラスホル
    ダー。
  3. 【請求項３】 前記連結手段が、 前記保持部材と前記取付部材のいずれか一方に形成され
    たリングと、 前記保持部材と前記取付部材の他方に形成され前記リン
    グに挿通されるシャフトと、 で構成され、 前記保持部材が前記連結手段から離間した位置で窓ガラ
    スを保持する保持部を有し、 前記取付部材が前記連結手段から離れる向きに延出して
    前記昇降部材に取り付けられる取付板を有し、 前記取付板に、前記昇降部材に取り付けられる取付ボル
    トが挿通される取付孔が形成されたことを特徴とする請
    求項１に記載のガラスホルダー。
  4. 【請求項４】 前記リングと接触してリングを受ける受
    部を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記
    載のガラスホルダー。
  5. 【請求項５】 前記連結手段が、 前記保持部材に形成された保持リングと、 前記保持リングに回転可能に支持される軸と、 で構成され、 前記保持部材が前記連結手段から離間した位置で窓ガラ
    スを保持する保持部を有し、 前記取付部材が、前記軸の軸線上に形成され前記昇降部
    材に取り付けられる取付部を有し、 前記取付部に、前記昇降部材に取り付けられる取付ボル
    トが挿通される取付孔が形成されたことを特徴とする請
    求項１に記載のガラスホルダー。
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