CN110195543A - 一种车窗玻璃用托架 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车窗玻璃附件技术领域，特别是一种车窗玻璃用托架，包括支架部和保持部，保持部内设有U形槽，U形槽用于套设在车窗玻璃的待粘结表面，并通过粘结胶与车窗玻璃实现固定连接，其特征在于：U形槽的内侧壁上设有至少两对相对设置的左条形卡槽和右条形卡槽，左条形卡槽内嵌固有左嵌条，右条形卡槽内嵌固有右嵌条，左嵌条和右嵌条之间的距离小于待粘结的车窗玻璃的厚度，使得当U形槽套设在车窗玻璃的待粘结表面时，左嵌条和右嵌条能够受压变形并夹紧车窗玻璃。优点在于，初定位卡接强度高、装配效果好、通用性强、安装方便。

Description

一种车窗玻璃用托架
技术领域：
本发明属于车窗玻璃附件技术领域，特别是一种车窗玻璃用托架。
背景技术：
车辆的边窗玻璃是通过安装在车身内的升降机构驱动实现升降运动，通常是采用托架作为中间连接件，连接边窗玻璃和升降机构，所述托架的一端为U形保持部，其与边窗玻璃通过粘结胶粘结实现固定连接，所述托架的另一端为设有装配孔的支架部，其与升降机构通过卡扣连接实现固定连接，最后通过升降机构驱动窗玻璃进行上升或下降运动，实现窗玻璃关闭和打开。
上述现有托架结构存在以下问题：
首先，一种托架只能适用于一种玻璃厚度，其不具有通用性，而车窗玻璃厚度各异，往往对应一个新的门玻产品，就要开发一种新的托架，这就造成托架种类繁多，非常浪费资源。
其次，玻璃与车窗玻璃粘结之前，需要利用托架的U形保持部卡接到玻璃上进行初定位。如果玻璃的卡接干涉量过大，会导致安装困难，并且对玻璃表面压力过大，容易造成玻璃破裂(特别是夹层玻璃)；而如果卡接干涉量过小，会导致对玻璃卡接力不足，在托架内PU胶尚未固化前，托架容易发生移位和变形，造成托架安装孔位置度公差不合格等问题。
此外，现有托架结构进行打胶粘结时，粘结胶会从托架的3个侧面漏出，清理较为麻烦费时。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是针对现有托架存在的上述技术问题，提供一种初定位卡接强度高、装配效果好和通用性强的车窗玻璃用托架。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车窗玻璃用托架，包括支架部和保持部，所述保持部内设有U形槽，所述U形槽用于套设在车窗玻璃的待粘结表面，并通过粘结胶与车窗玻璃实现固定连接，其特征在于：所述U形槽的内侧壁上设有至少两对相对设置的左条形卡槽和右条形卡槽，所述左条形卡槽设置在所述U形槽的左侧壁上，所述右条形卡槽设置在所述U形槽的右侧壁上，所述左条形卡槽内嵌固有左嵌条，所述右条形卡槽内嵌固有右嵌条，所述左嵌条和右嵌条之间的距离小于待粘结的车窗玻璃的厚度，使得当U形槽套设在车窗玻璃的待粘结表面时，所述左嵌条和右嵌条能够受压变形并夹紧车窗玻璃。
进一步地，所述左条形卡槽和右条形卡槽均为竖直方向，截面为燕尾形。
进一步地，所述左条形卡槽和右条形卡槽的槽底宽度为3～5mm，槽口宽度为2～3mm，深度为1～2mm。
进一步地，所述左嵌条的上端面开设有左竖向安装孔，所述右嵌条的上端面开设有右竖向安装孔。
进一步地，所述左竖向安装孔和右竖向安装孔为方形通孔。
进一步地，所述左嵌条和右嵌条之间的距离与待粘结的车窗玻璃的厚度之间的差值为0.2～1.5mm。
进一步地，所述左嵌条和右嵌条的材质为塑料，其洛氏硬度为80～120HRR，或者材质为橡胶，其邵氏硬度为50～85A。
进一步地，所述左嵌条的上端面设有朝向左上倾斜的左导向斜面，所述右嵌条的上端面设有朝向右上倾斜的右导向斜面。
进一步地，所述左条形卡槽和右条形卡槽中的其中两对分别位于所述U形槽的前后两端。
进一步地，所述托架的材质为塑料，洛氏硬度为80～100HRM。
本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：
1)采用后装配式嵌条，使得托架能适应不同厚度的玻璃，通用性强，从而减少重复开发成本，并且形成标准化，使得托架的性能更加稳定；
2)嵌条采用的是硬度相对较低的材料，在对玻璃进行有力卡接的同时，又不会对玻璃表面产生过大的压力，能够避免玻璃破裂，达到比较理想的装配效果；
3)采用设置有竖向安装孔的空心结构嵌条，可以与工装配合，实现自动化安装；并且当嵌条硬度较高、卡接量过大时，空心嵌条可以被玻璃挤压内缩，对玻璃形成有力卡接的同时，可进一步保护玻璃，避免玻璃碎裂；
4)U形槽的前后两端均设有嵌条，当将托架套设在车窗玻璃的待粘结表面，并进行打胶粘结时，由于条形卡槽与玻璃紧密贴合，胶不会从U形槽的前后两端溢出，减少清理PU胶的时间。
附图说明：
图1为本发明所述的一种车窗玻璃用托架的结构示意图；
图2为图1的主视放大示意图；
图3为图2的A向剖视示意图；
图4为图3的B部分放大示意图；
图5为托架与用于安装嵌条的工装的配合示意图；
附图中标号说明：1为支架部，2为U形保持部，21为U形槽，22为左侧壁，23为右侧壁，24左条形卡槽，25为右条形卡槽，3为左嵌条，31为左导向斜面，32为左竖向安装孔，4为右嵌条，41为右导向斜面。
具体实施方式：
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。
如图1～4所示，本发明所述的一种车窗玻璃用托架，包括支架部1和保持部2，所述保持部2内设有U形槽21，所述U形槽21用于套设在车窗玻璃的待粘结表面，并通过粘结胶与车窗玻璃实现固定连接，其特征在于：所述U形槽21的内侧壁上设有至少两对相对设置的左条形卡槽24和右条形卡槽25，所述左条形卡槽24设置在所述U形槽21的左侧壁22上，所述右条形卡槽25设置在所述U形槽21的右侧壁23上，所述左条形卡槽24内嵌固有左嵌条3，所述右条形卡槽25内嵌固有右嵌条4，所述左嵌条3和右嵌条4之间的距离小于待粘结的车窗玻璃的厚度，使得当U形槽21套设在车窗玻璃的待粘结表面时，所述左嵌条3和右嵌条4能够受压变形并夹紧车窗玻璃。
在本发明中，所述左嵌条3和右嵌条4为后装配式，为便于安装，所述左条形卡槽24和右条形卡槽25均沿着竖直方向设置，为防止嵌条脱落，卡槽底部的宽度应大于卡槽开口处的宽度，其截面形状可以为梯形、阶梯型、方形、三角形等，优选为燕尾形。
优选地，所述左条形卡槽24和右条形卡槽25的横截面为燕尾形，槽底宽度l1为3～5mm，槽口宽度l2为2～3mm，深度h为1～2mm，所述左嵌条3和右嵌条4之间的距离与待粘结的车窗玻璃的厚度的之间的差值(即两端干涉量)为0.2～1.5mm。
在本发明中，为方便将嵌条安装到条形卡槽内，所述左嵌条3的上端面还开设有左竖向安装孔32，所述右嵌条4的上端面开还设有右竖向安装孔。如图5所示，可以先将嵌条的安装孔嵌在工装上，然后通过工装将嵌条直接插入托架的条形卡槽中，实现嵌条的装配自动化，使得安装高效便捷。
此外，采用带安装孔的的嵌条与玻璃进行配合也是特别有利的。当嵌条硬度较高、卡接量过大时，空心嵌条可以被玻璃挤压内缩，对玻璃形成有力卡接的同时，可进一步保护玻璃，避免玻璃碎裂。对于实心嵌条，嵌条和玻璃的干涉量可以设置为0.2～0.5mm，对于空心嵌条，干涉量至多可以设置为1.5mm。
在本发明中，所述左竖向安装孔32和右竖向安装孔优选为方形通孔，可以实现大批量挤出制造，并且在嵌条的装配过程中，可以与工装配合，起到定位和防止偏转的作用。
在本发明中，所述嵌条的材质可以为塑料，当托架卡接到玻璃上进行初定位时，所述嵌条发生塑性变形，同时为满足卡接强度要求，其洛氏硬度为80～120HRR。所述嵌条的材质还可以为橡胶，当托架卡接到玻璃上进行初定位时，所述嵌条发生弹性变形，同时为满足卡接强度要求，其邵氏硬度为50～85A。塑料嵌条和橡胶嵌条均可以通过挤出成型，然后进行裁切，达到所需的长度和形状。嵌条采用的是硬度相对较低的材料，在对玻璃进行有力卡接的同时，又不会对玻璃表面产生过大的压力，不会使玻璃产生破裂，达到比较理想的装配效果。
进一步地，所述左嵌条3的上端面设有朝向左上倾斜的左导向斜面31，所述右嵌条4的上端面设有朝向右上倾斜的右导向斜面41。导向斜面在玻璃安装过程中起导向作用，应当理解的是，导向斜面可以为平面，也可以为带有一定弧度的斜面。
进一步地，所述左条形卡槽24和右条形卡槽25中的其中两对分别位于所述U形槽21的前后两端。当将托架套设在车窗玻璃的待粘结表面，并进行打胶粘结时，由于条形卡槽内的嵌条与玻璃紧密贴合，胶不会从U形槽的前后两端溢出，减少了清胶工序。
在本发明中，所述托架的材质为塑料，洛氏硬度为80～100HRM。托架材料可选为PA、PP、ABS、PC等热塑性材料，以及在以上材料中添加玻璃纤维或其他热塑性材料的复合材料。
以上内容对本发明所述的一种车窗玻璃用托架进行了具体描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃用托架，包括支架部(1)和保持部(2)，所述保持部(2)内设有U形槽(21)，所述U形槽(21)用于套设在车窗玻璃的待粘结表面，并通过粘结胶与车窗玻璃实现固定连接，其特征在于：所述U形槽(21)的内侧壁上设有至少两对相对设置的左条形卡槽(24)和右条形卡槽(25)，所述左条形卡槽(24)设置在所述U形槽(21)的左侧壁(22)上，所述右条形卡槽(25)设置在所述U形槽(21)的右侧壁(23)上，所述左条形卡槽(24)内嵌固有左嵌条(3)，所述右条形卡槽(25)内嵌固有右嵌条(4)，所述左嵌条(3)和右嵌条(4)之间的距离小于待粘结的车窗玻璃的厚度，使得当U形槽(21)套设在车窗玻璃的待粘结表面时，所述左嵌条(3)和右嵌条(4)能够受压变形并夹紧车窗玻璃。
2.根据权利要求1所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左条形卡槽(24)和右条形卡槽(25)均为竖直方向，截面为燕尾形。
3.根据权利要求2所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左条形卡槽(24)和右条形卡槽(25)的槽底宽度为3～5mm，槽口宽度为2～3mm，深度为1～2mm。
4.根据权利要求2所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左嵌条(3)的上端面开设有左竖向安装孔(32)，所述右嵌条(4)的上端面开设有右竖向安装孔。
5.根据权利要求4所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左竖向安装孔(32)和右竖向安装孔为方形通孔。
6.根据权利要求1所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左嵌条(3)和右嵌条(4)之间的距离与待粘结的车窗玻璃的厚度之间的差值为0.2～1.5mm。
7.根据权利要求1所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左嵌条(3)和右嵌条(4)的材质为塑料，其洛氏硬度为80～120HRR，或者材质为橡胶，其邵氏硬度为50～85A。
8.根据权利要求1所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左嵌条(3)的上端面设有朝向左上倾斜的左导向斜面(31)，所述右嵌条(4)的上端面设有朝向右上倾斜的右导向斜面(41)。
9.根据权利要求1所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述左条形卡槽(24)和右条形卡槽(25)中的其中两对分别位于所述U形槽(21)的前后两端。
10.根据权利要求1所述的车窗玻璃用托架，其特征在于：所述托架的材质为塑料，洛氏硬度为80～100HRM。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20190903

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