CN102733721A - 用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备 - Google Patents

Abstract

一种用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备，所述设备包括：从动件，其包括连接于车窗玻璃升降器的引导和传送装置的基本从动件本体以及连接于车窗玻璃槽的联接从动件本体，该车窗玻璃槽连接于车窗玻璃；车窗玻璃槽的联接部分，其在用于将车窗玻璃槽连接于从动件的安装方向上附接于紧固装置。该紧固装置预安装于联接从动件本体，并且通过启动紧固装置，将车窗玻璃槽的联接部分固定于联接从动件本体。

Description

用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备

技术领域

本发明涉及一种用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备。

背景技术

从日本文献6135228中获知了一种用于将机动车辆的车窗玻璃连接于车窗玻璃升降器的设备，其中，该车窗玻璃的下边缘连接于两个车窗玻璃槽，这两个车窗玻璃槽各自具有两个间隔开的带有楔形尖端的腹板(web)。两个连接于车窗玻璃升降器设备的夹片状从动件具有倾斜的引入区域和底切的中空腔，该中空腔用于利用键控接合来保持车窗玻璃槽的连接于车窗玻璃的楔形尖端。作为楔形尖端与底切的中空腔之间的仅有的微小的键控接合的结果，为了紧固位于车窗玻璃槽与从动件之间的连接，设置有穿过每个从动件的臂的孔，用于容置螺纹连接件，利用该螺纹连接件将从动件的臂张紧，以确保车窗玻璃槽的楔形尖端在从动件中的位置。

利用该已知的用于将机动车辆的车窗玻璃连接于车窗玻璃升降器的从动件的设备，使车窗玻璃槽的正向锁定元件与从动件相对于彼此精准地对正是必需的，此外，利用力锁定接合来张紧从动件以确保车窗玻璃槽与从动件之间的连接是必需的，这又使得在组装期间，与该连接装置的可见接触和触及从动件成为必需。因此，将车窗玻璃连接于车窗玻璃升降器要求敞开的门轴和更长的组装时间，这就导致了组装期间的可观的成本。

已知的用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备的另一个缺点在于，为了将车窗玻璃槽与从动件相连，需要将未紧固的紧固件插入穿过车门或用于车窗玻璃槽与从动件之间的附接的模制开口。这导致该紧固件掉落到车门中或被误安装的可能性，从而导致运行噪音和用户的不满。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备，其允许盲装配，确保车窗玻璃与车窗玻璃升降器之间的牢固连接，并在不具有因紧固装置掉落到门中或被错误安装从而造成运转噪音和用户不满的情况下的容易组装。

根据本发明，用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备，该设备包括：

从动件，该从动件包括连接于所述车窗玻璃升降器的引导和传送装置的基本从动件本体以及连接于车窗玻璃槽的联接从动件本体，该车窗玻璃槽连接于所述车窗玻璃，

所述车窗玻璃槽的联接部分，该联接部分附接于紧固装置，该紧固装置在用于将所述车窗玻璃槽连接于所述从动件的安装方向上连接于所述联接从动件本体，

所述紧固装置固定所述车窗玻璃槽的所述联接部分和所述联接本体。

根据本发明的解决方案确保了简单装配并允许在将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器时不存在可视接触的情况下，例如，在机动车辆车门的闭合门轴的情况下的盲装配。它确保了车窗玻璃与机动车辆的车窗玻璃升降器之间的牢固连接，并且确保在不具有因紧固装置掉落到门中或被错误安装从而造成运转噪音和用户不满的情况下的容易组装。

根据本发明的解决方案基于紧固装置在连接于从动件的基本从动件本体的一部分的联接从动件本体上的预安装。通过将车窗玻璃槽的联接部分附接于紧固装置，实现了车窗玻璃与从动件之间的未固定形式的锁定或监控连接，其中，该紧固装置沿用于将所述车窗玻璃槽连接于所述从动件的安装方向被预安装于联接从动件本体，并且在此后，通过启动紧固装置，将车窗玻璃槽的联接部分固定于所述联接从动件本体。

在第一组装步骤中，车窗玻璃槽与从动件之间的形式锁定连接允许甚至是在不存在与紧固装置和车窗玻璃槽的联接部分的可视接触的情况下的盲装配。通过在第二组装步骤中启动紧固装置，将车窗玻璃槽的联接部分稳固地连接于联接从动件本体，并固定在该联接从动件本体与紧固装置之间。

优选地，该紧固装置能够在与用以将该车窗玻璃槽连接于该从动件的安装方向垂直的方向上进行调节，由此，该紧固装置包括预启动的紧固螺栓，该紧固螺栓连接于所述联接从动件并从所述联接从动件上垂直地伸出，所述紧固螺栓具有螺纹柄和螺栓头。特别地，该螺栓头包括用于大的紧固区域的盘状扩展部分。

该紧固装置被设计为带有螺纹柄的紧固螺栓，该紧固螺栓从联接从动件本体上垂直地伸出，在将车窗玻璃槽安装于联接从动件本体之前，该螺纹柄预安装于联接从动件本体。这防止了在组装期间用于将车窗玻璃槽连接于从动件的紧固装置的单独安装，也防止了紧固装置掉落到门中或被错误安装的危险。

优选地，所述车窗玻璃槽的联接部分包括纵向切口，该纵向切口对准用于将所述车窗玻璃槽连接于所述从动件的所述安装方向。该纵向切口能够附接于螺纹柄，并允许车窗玻璃槽与从动件的简单对准和形式锁定连接，使得在第二组装步骤中，将车窗玻璃槽的联接部分固定在联接从动件本体与紧固螺栓的螺栓头之间。

为了将车窗玻璃槽的联接部分摩擦地装配在该联接从动件本体与紧固螺栓的螺栓头之间，该联接从动件本体包括被螺纹柄的外螺纹接合的内螺纹，由此，该内螺纹优选地设置在插入到该联接从动件本体中的插件紧固件中。

该联接从动件本体的内螺纹与该螺纹柄的外螺纹之间的相互作用借助于用于车窗玻璃槽与从动件之间的预定摩擦力，允许用于将车窗玻璃槽的联接部分摩擦地连接在联接从动件本体与螺栓头之间的螺纹连接。优选地，螺栓头的盘状扩展部分包括面对联接部分的网纹表面，用于已经在借助于紧固螺栓将车窗玻璃槽连接于联接从动件本体上之后防止紧固螺栓的不希望有的旋转。

该内螺纹优选地设置在模制到联接从动件本体中的插件紧固件中，从而消除了由于热蠕变所导致的扭矩减少并确保车窗玻璃槽与从动件之间稳固的力锁定连接。

作为螺纹连接的替代方式，可设置不同类型的力锁定连接，例如拉线螺旋、锁定设备等。

为了提供在车窗玻璃槽与从动件之间的力锁定连接，可将螺栓头设计成用于容置一种工具，该工具用于将螺纹柄的外螺纹拧到联接从动件本体或模制到该联接从动件本体中的插件紧固件的外螺纹中，由此，可在螺栓头与车窗玻璃槽的联接部分之间设置有垫圈。

优选地，该联接从动件本体可设计为从基本从动件本体的侧面凸出的凸缘部分，由此，该基本从动件本体包括绝缘缓冲器，该绝缘缓冲器在从动件与车窗玻璃槽集合到一起时接收车窗玻璃的下边缘。

通过该联接从动件本体、车窗玻璃道轨(shaft)的底部和车窗玻璃道轨的下边缘的这种分配，确保了车窗玻璃的安全、无倾斜的配置，由此，将绝缘缓冲器用于防止车窗玻璃与从动件之间的张力和噪音。

车窗玻璃槽的联接部分优选地是车窗玻璃槽的第一侧壁的延伸部，由此，第一侧壁和第二侧壁形成用以容纳车窗玻璃的车窗玻璃道轨，由此，当从动件与车窗玻璃槽被集合到一起时，车窗玻璃道轨的底壁由联接从动件本体的上边缘支承，使得在组装期间的操纵变得更为简单，并且确保了车窗玻璃槽的定向。

为了有助于联接部分与联接从动件本体的组装，车窗玻璃槽的联接部分的底部边缘包括引入角形物，该引入角形物用于将所述联接部分的纵向切口与连接于联接从动件本体的所述预启动紧固螺栓相连。特别地，引入角形部设置在垂直地对准所述联接部分的底部边缘的纵向切口的两侧上。

为了确保即使是在紧固装置的扭矩减小的情况下，车窗玻璃槽与从动件之间的安全连接，在联接部分的所述底部边缘与引入角形物之间形成窗扇钩，由此，当所述从动件与所述车窗玻璃槽被集合到一起时，所述窗扇钩面对或结合所述联接从动件本体的底部边缘。

该车窗玻璃槽可设计为压延形成的窗扇或设计为塑性窗扇。

尤其是在将车该窗玻璃槽设计为塑性窗扇的情况下，用于容纳紧固螺栓的金属插件设置在该车窗玻璃槽的联接部分的至少一部分中、特别是所述联接部分的所述纵向切口的用于容纳所述紧固螺栓的区域中，使得将该金属插件固定在该螺栓头的盘状扩展部分与该车窗玻璃槽的联接部分之间，以防止车窗玻璃槽的联接部分与联接从动件本体之间的连接的扭矩减小。

附图说明

现在将结合附图中所示的实施方式更为详细地说明本发明所基于的想法，附图中：

图1和图2是从动件和连接于从动件的车窗玻璃槽的立体示意图；

图3和图4是在第一组装步骤期间，从动件和车窗玻璃槽的立体示意图；

图5是连接于从动件的车窗玻璃槽的侧视图；

图6是连接于从动件的车窗玻璃槽的立体示意图；

图7是从动件和插入到联接从动件本体中的紧固装置的单独的立体示意图；

图8是压延形成联接部分的单独的立体示意图；

图9是在第一组装步骤期间的从动件和塑性车窗玻璃槽的立体示意图；

图10是根据图9的在第一组装步骤期间的从动件和车窗玻璃槽的纵向侧视图；

图11是连接于从动件的车窗玻璃槽的后侧立体示意图；

图12和13是塑性车窗玻璃槽的单独的立体示意图；

图14和15是在联接部分的纵向切口中插置有金属嵌件的塑性车窗玻璃槽的单独的立体示意图。

具体实施方式

图1和图2示出了处于柱状状态中的用于将车窗玻璃10连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的从动件1和压延形成的车窗玻璃槽5的不同立体图，并且在图7和图8中示出了彼此分离的两者。车窗玻璃10插入到车窗玻璃道轨6中，该车窗玻璃道轨6包括两个间隔开的侧壁62、62以及底部63。车窗玻璃10另外借助于粘合装置或通过其它形成锁定或力锁定连接装置而被紧固于车窗玻璃槽5。

从动件1包括基本从动件本体2和联接从动件本体3，该联接从动件本体3被设计为从该基本从动件本体2上伸出的凸缘部分，并包括上边缘31和下边缘32。该基本从动件本体2经由图7中示出的导向切口20连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的导向轨道12，并且包括如图7中所示的缆线安装部13，在该缆线安装部13中插入车窗玻璃升降缆线，用于从动件1和车窗玻璃10各自的向上和向下移动。

该连接于车窗玻璃槽5的联接从动件本体3包括接触支承面30和用于容纳包括内螺纹40的插件紧固件4的孔或凹处33。具有六角螺栓头81的紧固螺栓8的螺纹柄82的外螺纹接合该联接从动件本体3或该联接从动件本体3中的插件4的内螺纹40。该螺栓头81设置有盘状扩展部80，用于大的紧固区域，盘状扩展部80的面对联接部分7的表面包括网纹表面、特别是滚花表面，以在已借助于紧固螺栓8将车窗玻璃槽5连接于该联接从动件本体3之后防止紧固螺栓8的不希望有的旋转。

车窗玻璃槽5包括联接部分7，该联接部分7被设计为车窗玻璃道轨6的侧壁61的延伸部分并包括比紧固螺栓8的螺纹柄82略宽的纵向切口70。在车窗玻璃道轨6的相对端处，车窗玻璃槽5的联接部分7设置有两个设置于纵向切口70的两侧处的引入角形物71、72。引入角形物71、72设置于窗扇钩75、76处，该窗扇钩75、76从该联接部分7上以大致直角伸出，从而相对于该联接部分7以倾斜角度行进。引入角形物71、72在纵向切口70的两侧处的引入边缘73、74是锥形的，使得引入角形物71、72的端部彼此之间随着与纵向切口70的侧向边缘的距离的增大而增大的距离。

基本上为矩形并具有以塑胶或橡胶作为外表面的衰减器90的绝缘缓冲器9连接于基本从动件本体2。在从动件1和车窗玻璃槽5的组装状态中，插入到车窗玻璃道轨6中的车窗玻璃10接触该绝缘缓冲器9的衰减器90，从而防止车窗玻璃10与从动件1之间的直接接触。

图1和图2示出了处于组装的中间位置中的从动件1和车窗玻璃槽5，其中，纵向切口70安装在预先启动的紧固螺栓8的螺纹柄82上，该紧固螺栓8已经通过将螺纹柄82的外螺纹拧入到该联接从动件本体3的插件紧固件4的内螺纹40中而被预先连接于联接从动件本体3。

图3和图4在不同的立体图中示出了紧固螺栓8和车窗玻璃槽5，该紧固螺栓8通过将螺纹轴82的外螺纹拧在该联接从动件本体3中的插件紧固件4的内螺纹40中而连接于该联接从动件本体3，车窗玻璃槽5将该车窗玻璃10接收在可被通过上部切口插入到机动车辆门轴中的其车窗玻璃道轨6中。紧固螺栓8的螺纹柄82被拧入到插件紧固件4的内螺纹40中，直至确保该联接从动件本体3与紧固螺栓8之间的安全连接，但留下了用于将车窗玻璃槽5的联接部分7插入在位于一侧上的螺栓头81的盘状扩展部份80与位于另一侧上的联接从动件本体3的接触支承面30之间。

车窗玻璃槽5与其联接部分7一起沿着紧固螺栓8的方向向前移动，由此，根据图2，引入角形物71、72和引入边缘73、74有助于纵向切口70在螺纹柄82上的扣纹，并且由此，将联接部分7带到用于连接该联接从动件本体3的对应位置中。

在根据图1和图2中所示的中间组装位置，将车窗玻璃槽5的纵向切口70插在紧固螺栓8的螺纹柄82上之后，将紧固螺栓8借助于连接于螺栓头81的工具、例如借助于用于内六角螺钉的六角扳手拧入到插件紧固件4的内螺纹40中，直至将联接部分7分别夹持或固定在联接从动件本体3的接触支承面30与螺栓头81的盘状扩展部分80之间。通过将适当的扭矩施加于紧固螺栓8来确定用于将联接部分7固定在联接从动件本体3与螺栓头81的盘状扩展部分80之间的夹持力。

为了在已经借助于紧固螺栓8将车窗玻璃槽5连接于联接从动件本体3之后防止紧固螺栓8的不希望有的旋转，螺栓头81的盘状扩展部分80包括面对联接部分7的网纹表面。

如结合图1和图2所述，引入角形物71、72的包括从联接部分7的平面大致垂直地伸出的窗扇钩75、76的特殊设计实现了即便是用于将车窗玻璃槽5的联接部分7分别固定在联接从动件本体3与垫圈80或螺栓头81之间的不足的扭矩也不会导致车窗玻璃槽5的联接部分7与联接从动件本体3分离开，这是因为窗扇钩75例如在降低车窗玻璃10时接触该联接从动件本体3的下边缘32，从而防止滑出纵向切口70妨碍与紧固螺栓8的螺纹柄82的连接。

图5中在后部侧视图中并且图6中在立体图中示出了在上紧该紧固螺栓8之后通过力锁定连接而被固定于从动件1的车窗玻璃槽5。两幅图都示出了车窗玻璃10的下边缘通过绝缘缓冲器9与基本从动件本体2中的线缆连接或螺纹接套腔的对准。

图9至图11示出了车窗玻璃槽5’与从动件1的连接的第二实施方式，该连接与图1至图8中所示且上述的第一实施方式的不同之处仅在于，车窗玻璃槽5’并未被设计为与根据图1至图8的第一实施方式中的压延形成的窗扇，而是设计为注塑模制件，而该设备的所有其它部件与上述第一实施方式相匹配，从而使用了相同的附图标记，使得参照对于从动件1和车窗玻璃槽5的形状、组装和功能进行的上述说明进行说明。

为防止联接部分7由于扭矩在联接部分7与联接从动件本体3之间的力锁定连接期间的减小导致不适当地固定在联接从动件本体3与螺栓头81的盘状扩展部分80之间，金属插件14设置于纵向切口79的端部部分处，从而覆盖住螺栓头81或垫圈80接触车窗玻璃槽5’的联接部分7的区域。

参考标号

1 从动件1

2 基本从动件本体

3 联接从动件本体

4 插件紧固件

5、5’ 车窗玻璃槽

6 车窗玻璃道轨

7 联接部分

8 紧固螺栓

9 绝缘缓冲器

10 车窗玻璃

11 导向滚筒

12 导向轨道

13 缆线安装部

14 金属插件

20 导向切口

30 接触支承面

31 上边缘

32 下边缘

33 孔或凹处

40 内螺纹

61、62 侧壁

63 底壁

70 纵向切口

71、72 引入角形物

73、74 引入边缘

75，76 窗扇钩

80 垫圈

81 螺栓头

82 螺纹柄

90 衰减器

Claims (21)

1.一种用于将车窗玻璃连接于机动车辆的车窗玻璃升降器的设备，所述设备包括：

从动件，所述从动件包括基本从动件本体和联接从动件本体，所述基本从动件本体连接于所述车窗玻璃升降器的引导和传送装置，所述联接从动件本体连接于车窗玻璃槽，所述车窗玻璃槽连接于所述车窗玻璃，

所述车窗玻璃槽的联接部分，所述联接部分附接于紧固装置，所述紧固装置在用于将所述车窗玻璃槽连接于所述从动件的安装方向上连接于所述联接从动件本体，

所述紧固装置固定所述车窗玻璃槽的所述联接部分和所述联接从动件本体。

2.如权利要求1所述的设备，其中，所述紧固装置能够在与用于将所述车窗玻璃槽连接于所述从动件的所述安装方向垂直的方向上进行调节。

3.如权利要求1或2所述的设备，其中，所述紧固装置包括预先启动的紧固螺栓，所述紧固螺栓连接于所述联接从动件本体并从所述联接从动件本体上垂直地伸出，所述紧固螺栓具有螺纹柄和螺栓头。

4.如权利要求3所述的设备，其中，所述紧固装置包括设置在所述联接从动件本体中的内螺纹，所述内螺纹被所述螺纹柄的外螺纹接合。

5.如权利要求4所述的设备，其中，所述内螺纹设置在插入到所述从动件的所述联接从动件本体中的插件紧固件中。

6.如权利要求3所述的设备，其中，所述螺栓头被设计成用于将所述紧固螺栓拧入到所述联接从动件本体的所述内螺纹中。

7.如权利要求3所述的设备，其中，在所述螺栓头与所述车窗玻璃槽的所述联接部分之间设置有垫圈。

8.如权利要求1和3所述的设备，其中，所述车窗玻璃槽的所述联接部分包括纵向切口，所述纵向切口对准用于将所述车窗玻璃槽连接于所述从动件的所述安装方向，所述纵向切口能够附接于所述螺栓轴。

9.如权利要求8所述的设备，其中，所述联接部分通过调节所述紧固螺栓以摩擦的方式连接于所述联接从动件本体并连接于所述螺栓头。

10.如权利要求1所述的设备，其中，所述基本从动件本体包括绝缘缓冲器，所述绝缘缓冲器在所述从动件与所述车窗玻璃槽集合在一起时，容纳所述车窗玻璃的下边缘。

11.如权利要求1所述的设备，其中，所述联接从动件本体设计为从所述基本从动件本体侧向地伸出的凸缘部分。

12.如权利要求1所述的设备，其中，所述联接部分是所述车窗玻璃槽的第一侧壁的延伸部分，所述第一侧壁和第二侧壁形成用于容纳所述车窗玻璃的车窗玻璃道轨。

13.如权利要求12所述的设备，其中，当所述从动件与所述车窗玻璃槽集合在一起时，所述车窗玻璃道轨的底壁由所述联接从动件本体的上边缘支承。

14.如权利要求1所述的设备，其中，所述车窗玻璃槽的所述联接部分的底部边缘包括引入角形物，所述引入角形物用于将所述联接部分的所述纵向切口与连接于所述联接从动件本体的所述预先启动的紧固螺栓相连。

15.如权利要求14所述的设备，其中，引入角形物设置在所述纵向切口的两侧上，所述纵向切口垂直地对准所述联接部分的底部边缘。

16.如权利要求14或15所述的设备，其中，在所述联接部分的所述底部边缘与所述引入角形物之间形成有窗扇钩，当所述从动件与所述车窗玻璃槽集合在一起时，所述窗扇钩面对或结合所述联接从动件本体的底部边缘。

17.如权利要求1所述的设备，其中，所述车窗玻璃槽设计为压延形成的窗扇。

18.如权利要求1所述的设备，其中，所述车窗玻璃槽设计为塑性窗扇。

19.如权利要求18所述的设备，其中，在所述车窗玻璃槽的所述联接部分的至少一部分中设置有金属插件，所述金属插件固定在所述螺栓头的所述盘状扩展部分与所述车窗玻璃槽的所述联接部分之间。

20.如权利要求18所述的设备，其中，所述金属插件设置在所述联接部分的所述纵向切口的用于容纳所述紧固螺栓的区域中。

21.如权利要求18所述的设备，其中，所述螺栓头的所述盘状扩展部分包括面对所述联接部分的网纹表面、特别是滚花表面。

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