CN221476661U - 一种汽车侧窗导轨 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车侧窗导轨，包括导轨本体和滑块，所述滑块上设有车窗，所述车窗与所述滑块共同滑移，所述滑块和所述车窗之间形成有安装结构，所述安装结构包括外安装件和内安装件，所述外安装件包括在其顶部设置的可调开口大小的第一松紧槽，所述内安装件包括在其顶部设置的适于固定所述车窗的第二松紧槽，通过调小所述松紧槽的开口以使所述外安装件压紧所述内安装件，同时所述内安装件形变以使所述第二松紧槽压紧所述车窗。本申请实施时，在车窗安装后，通过调小松紧槽的开口以使外安装件压紧内安装件，同时内安装件形变以使第二松紧槽压紧车窗，安装简单，各部件易于安装和拆卸，且安装后车窗的固定效果较好。

Description

一种汽车侧窗导轨

技术领域

本申请涉及汽车零配件技术领域，尤其是一种汽车侧窗导轨。

背景技术

玻璃升降器是汽车侧窗玻璃的升降装置，主要用于实现汽车侧窗升降并停留至任意位置。玻璃升降器按照结构形式可以分为叉臂式玻璃升降器和绳轮式玻璃升降器。其中，绳轮式玻璃升降器具有运行平稳、适用所有车型等优点，成为主机厂青睐的主流结构，绳轮式玻璃升降器一般通过绳轮结构带动导轨上的滑块移动，进而使安装在滑块上的车窗进行升降。

侧窗在日常使用环境中由于频繁使用，且车窗连接处可能在雨天等情况进入水汽等，内部的导轨结构可能发生疲劳损坏，现有的侧窗导轨结构车窗和滑块的固定方式单一，不易于安装和拆卸，因此在发生故障时不易于拆卸进行更换或维修。

发明内容

本申请的目的在于提供一种易于维修的汽车侧窗导轨。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车侧窗导轨，包括导轨本体和滑块，所述滑块上设有车窗，所述车窗与所述滑块共同滑移，所述滑块和所述车窗之间形成有安装结构，所述安装结构包括外安装件和内安装件，所述外安装件安装于所述滑块，所述外安装件包括在其顶部设置的可调开口大小的第一松紧槽，所述内安装件包括在其顶部设置的适于固定所述车窗的第二松紧槽，所述内安装件插设于所述第一松紧槽内，所述车窗安装后，通过调小所述松紧槽的开口以使所述外安装件压紧所述内安装件，同时所述内安装件形变以使所述第二松紧槽压紧所述车窗。

作为一种优选，本侧窗导轨还包括松紧件，所述外安装件的顶部于所述第一松紧槽的两侧形成有一对夹片，所述松紧件适于调节一对所述夹片之间的距离。

作为一种优选，所述第二松紧槽顶部的两个内边缘处均向内拱起形成有凸部，安装时两侧的两个所述凸部相互靠近，以压紧所述车窗。

作为一种优选，所述内安装件的侧壁设有卡块，所述车窗在对应所述卡块的位置设有卡槽，车窗安装时通过所述卡块和所述卡槽配合限位，并通过调小所述第一松紧槽的开口使所述内安装件压紧所述车窗。

作为一种优选，其中一个所述夹片上设有至少一个沉孔，另一所述夹片设有与所述沉孔对应的通孔

作为一种优选，所述滑块垂直向所述导轨本体的外侧延伸设置有安装架，所述外安装件固定安装于所述安装架上，所述安装架设有与所述沉孔和所述通孔均对应的松紧孔，所述松紧孔为螺纹孔，所述内安装件和所述车窗均对应所述沉孔设置有配合孔，所述松紧件为螺栓。

作为一种优选，所述卡槽和所述卡块均为半圆柱状，且所述卡块为橡胶材质。

作为一种优选，每一所述夹片的顶部两端均设有挡块，同一所述夹片两端的所述挡块和该所述夹片三者配合形成嵌接部，所述内安装件的顶部的两侧均朝向外侧形成有嵌接配合部，当所述内安装件完全插设于所述第一松紧槽后，所述嵌接部与所述嵌接配合部进行配合。

作为一种优选，所述第一松紧槽的槽底部分为圆弧面，所述内安装件的底部与所述第一松紧槽的槽底进行贴合。

作为一种优选，所述夹片上的所述沉孔、所述通孔以及所述安装架上的所述松紧孔以及所述内安装件和所述车窗上的所述配合孔均对应地设置有两处，以增加所述螺栓安装后的稳定性。

作为一种优选，所述车窗的底部设有安装区域，所述卡槽和所述配合孔设置于所述安装区域内。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

车窗安装后，通过调小松紧槽的开口以使外安装件压紧内安装件，同时内安装件形变以使第二松紧槽压紧车窗，安装简单，各部件易于安装和拆卸，且安装后车窗的固定效果较好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1的爆炸图。

图3是图1的投影视图。

图4是内安装件的结构图。

图5是外安装件的结构图。

图中：1、导轨本体；2、轨道；3、牵引线；4、滑块；5、线圈；6、外安装件；7、安装架；8、车窗；9、松紧孔；10、松紧件；11、内安装件；12、挡块；13、沉孔；14、卡块；15、卡槽；16、嵌接配合部；17、凸部；18、松紧槽；19、嵌接部。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例：

参照图1-5，本实施例提出一种汽车侧窗导轨，包括导轨本体1和滑块4，滑块4上设有车窗8，导轨本体1包括有轨道2，滑块4于轨道2上进行滑行，车窗8与滑块4共同滑移，导轨本体1外还设有牵引线3，在滑块4上设有线圈5，牵引线3穿过并固定在线圈5上，牵引线3则连接有驱动结构，通过驱动结构使得牵引线3移动进而控制滑块4的移动，从而控制车窗8的开启和关闭。

如图1、图2所示，在滑块4和车窗8之间形成有安装结构，其中安装结构包括外安装件6和内安装件11，外安装件6安装于滑块4上，外安装件6包括在其顶部设置的可调开口大小的第一松紧槽18，内安装件11包括在其顶部设置的适于固定车窗8的第二松紧槽18，内安装件11插设于第一松紧槽18内，车窗8安装后，通过调小松紧槽18的开口以使外安装件6压紧内安装件11，同时内安装件11形变以使第二松紧槽18压紧车窗8，安装简单，各部件易于安装和拆卸，且安装后车窗8的固定效果较好。

为了便于进行第一松紧槽18开口大小的调节，如图1所示，本侧窗导轨结构还包括松紧孔10，如图5所示，外安装件6的顶部于第一松紧槽18的两侧形成有一对夹片，松紧孔10适于调节一对夹片之间的距离。

为了使得内安装件11安装车窗8后的稳定性，第二松紧槽18顶部的两个内边缘处均向内拱起形成有凸部17，安装时车窗8先插入第二松紧槽18内，随后调小第一松紧槽18的开口，此时外安装件6挤压内安装件11，使得内安装件11形变压紧车窗8，此时第二松紧槽18顶部两侧的两个凸部17相互靠近，以压紧车窗8，优选的上述凸部17位的材质为橡胶。

为了进一步保证车窗8安装后的固定，内安装件11的侧壁设有卡块14，车窗8在对应卡块14的位置设有卡槽15，车窗8安装时通过卡块14和卡槽15配合限位，并通过调小第一松紧槽18的开口使内安装件11压紧车窗8，安装后卡块14和卡槽15的配合也使得车窗8在第一松紧槽18内固定后更为稳定。

为便于外安装件6中第一松紧槽18的开口调节，其中一个夹片上设有至少一个沉孔13，另一夹片设有与沉孔13对应的通孔，图5中上述沉孔13仅设置了一个。如图1、图2所示，滑块4垂直向导轨本体1的外侧延伸设置有安装架7，外安装件6固定安装于安装架7上，安装架7设有与沉孔13和通孔均对应的松紧孔，其中松紧孔为螺纹孔，内安装件11和车窗8均对应沉孔13设置有配合孔，此时松紧孔10为螺栓，实际安装时，先将车窗8插入内安装件11的第一松紧槽18中，再将内安装件11插入外安装件6的第二松紧槽18内，并对准使得沉孔13、通孔、松紧孔和配合孔相对应，此时插入由沉孔13一侧的夹片上穿入螺栓，螺栓在到达安装架7的松紧孔时，与松紧孔进行螺纹配合，继续转动螺栓，此时螺栓的转动会使得一对夹片相互靠拢，即第一松紧槽18开口变小，此时第一松紧槽18压紧内安装件11并使得内安装件11形变，此时第二松紧槽18也就将车窗8进行夹紧，同时，由于螺栓的穿过，车窗8本身由于螺栓和配合孔的限位而无法脱离螺栓，从而保证定位的稳定，同时车窗8由于内安装件11的夹紧，在上下调节时也不易发生偏离，因为内安装件11本身具有一定宽度，在宽度设置较大的数值时，车窗8安装部位的固定面积较大，同时具有卡槽15和卡块14的限位、凸部17的夹紧，因而不易发生偏移。

在一些可选实施例中，松紧孔10也可以不是螺栓，例如，在外安装件6的外侧开设环形的固定槽，在车窗8安装至内安装件11、内安装件11安装到外安装件6后，固定槽内拉紧并缠绕钢丝，通过钢丝缠绕的束缚，外安装件6上第一松紧槽18也可以进行收紧，本实施例仅叙述了工作原理，但不影响理解。

如图4所示，优选的卡槽15和卡块14均为半圆柱状，且卡块14为橡胶材质。

如图5所示，每一夹片的顶部两端均设有挡块12，同一夹片两端的挡块12和该夹片三者配合形成嵌接部19，内安装件11的顶部的两侧均朝向外侧形成有嵌接配合部16，当内安装件11完全插设于第一松紧槽18后，嵌接部19与嵌接配合部16进行配合，此处的配合使得内安装件11和外安装件6安装后具有在挡块12方向上的限位，防止安装后内安装件11在外安装件6内进行水平方向上的滑移。

优选的第一松紧槽18的槽底部分为圆弧面，内安装件11的底部与第一松紧槽18的槽底进行贴合，有效增加内安装件11和第一松紧槽18的贴合面积，从而保证其安装稳定。

夹片上的沉孔13、通孔、安装架7上的松紧孔以及内安装件11和车窗8上的配合孔均对应地设置有两处，以增加螺栓安装后的稳定性。

车窗8的底部设有安装区域，卡槽15和配合孔均设置于安装区域内，在安装区域内，车窗8不需要跟其主体部分具有相同的宽度，可以有效地减少车窗8的额外用料。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车侧窗导轨，包括导轨本体和滑块，所述滑块上设有车窗，所述车窗与所述滑块共同滑移，其特征在于，所述滑块和所述车窗之间形成有安装结构，所述安装结构包括外安装件和内安装件，所述外安装件安装于所述滑块，所述外安装件包括在其顶部设置的可调开口大小的第一松紧槽，所述内安装件包括在其顶部设置的适于固定所述车窗的第二松紧槽，所述内安装件插设于所述第一松紧槽内，所述车窗安装后，通过调小所述松紧槽的开口以使所述外安装件压紧所述内安装件，同时所述内安装件形变以使所述第二松紧槽压紧所述车窗。

2.如权利要求1所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，还包括松紧件，所述外安装件的顶部于所述第一松紧槽的两侧形成有一对夹片，所述松紧件适于调节一对所述夹片之间的距离。

3.如权利要求2所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，所述第二松紧槽顶部的两个内边缘处均向内拱起形成有凸部，安装时两侧的两个所述凸部相互靠近，以压紧所述车窗。

4.如权利要求3所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，所述内安装件的侧壁设有卡块，所述车窗在对应所述卡块的位置设有卡槽，车窗安装时通过所述卡块和所述卡槽配合限位，并通过调小所述第一松紧槽的开口使所述内安装件压紧所述车窗。

5.如权利要求4所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，其中一个所述夹片上设有至少一个沉孔，另一所述夹片设有与所述沉孔对应的通孔，所述滑块垂直向所述导轨本体的外侧延伸设置有安装架，所述外安装件固定安装于所述安装架上，所述安装架设有与所述沉孔和所述通孔均对应的松紧孔，所述松紧孔为螺纹孔，所述内安装件和所述车窗均对应所述沉孔设置有配合孔，所述松紧件为螺栓。

6.如权利要求4所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，所述卡槽和所述卡块均为半圆柱状，且所述卡块为橡胶材质。

7.如权利要求5所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，每一所述夹片的顶部两端均设有挡块，同一所述夹片两端的所述挡块和该所述夹片三者配合形成嵌接部，所述内安装件的顶部的两侧均朝向外侧形成有嵌接配合部，当所述内安装件完全插设于所述第一松紧槽后，所述嵌接部与所述嵌接配合部进行配合。

8.如权利要求1所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，所述第一松紧槽的槽底部分为圆弧面，所述内安装件的底部与所述第一松紧槽的槽底进行贴合。

9.如权利要求5所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，所述夹片上的所述沉孔、所述通孔以及所述安装架上的所述松紧孔以及所述内安装件和所述车窗上的所述配合孔均对应地设置有两处。

10.如权利要求9所述的汽车侧窗导轨，其特征在于，所述车窗的底部设有安装区域，所述卡槽和所述配合孔设置于所述安装区域内。