CN213705120U - 角窗总成及车门角窗总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种角窗总成和车门角窗总成。角窗总成包括玻璃体和包覆所述玻璃体至少一侧边缘区域的包边，其中，所述包边包括突起或凹槽，使得所述包边与车门密封条通过插接方式配合连接。本实用新型的角窗总成在包边上提供突起或凹槽，使得角窗总成与车门密封条可通过插接方式配合连接，提高生产周期时间，节约成本；采用插接方式能够保证装配几何尺寸，解决配合外观问题以及由于外观接缝引起的风噪和密封缺陷；生产效率高且易于控制，广泛适用于各种场合。

Description

角窗总成及车门角窗总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域。更具体地，涉及一种角窗总成以及具有该角窗总成的车门角窗总成。

背景技术

随着车辆造型设计和功能性的发展，目前车辆中大多设置有角窗总成，尤其是在前后车门区域，设置有与活动窗配合的固定角窗。角窗的设置满足了一定的外观功能，更重要的是可以阻挡水、气、噪音和灰尘进入车内，同时能够辅助活动窗执行玻璃升降的功能。现有的车门固定角窗一般通过密封条将角窗定位在车门钣金框上，由于密封条较软，定位效果不好，装配耗时费力，并且由于结合不牢固，会使得角窗相对车门窗框发生晃动，导致密封噪音等缺陷。

通常采用的解决方式为，将车门密封条与车门固定角窗用胶带粘合在一起，这将导致诸多问题。例如，胶带成本高，需手动定位胶带，增加周期时间以及固定资产的成本和产品成本；采用胶带粘附存在防水性能等密封问题，随着使用时间的增长，胶带易于失效，使得连接不稳固；由于人工粘接，车门密封条与车门固定角窗的连接位置处表面不匹配，易于出现外观接缝，产品的外观不令人满意。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种角窗总成，解决定位缺陷并提高角窗总成在车身(尤其是车门)上安装的牢固性和可靠性。将其应用于车门角窗总成时，能够解决密封、装配和风噪等问题，并获得所需的外观美感。

为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种角窗总成，包括玻璃体和包覆所述玻璃体至少一侧边缘区域的包边，其中，所述包边包括突起或凹槽，使得所述包边与车门密封条通过插接方式配合连接。

根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述突起或凹槽位于所述包边与所述车门密封条连接的一端。

在某些可选形式中，所述突起或凹槽通过一体注塑固定至所述包边与所述车门密封条连接的一端。

在某些可选形式中，所述突起或凹槽直接形成于所述包边与所述车门密封条连接的一端。

在某些可选形式中，所述突起的硬度大于所述包边的硬度。

在某些可选形式中，所述突起由硬质塑料或金属制备。

在某些可选形式中，所述突起由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物 (ABS)、聚丙烯(PP)、玻纤增强的聚丙烯(PP+GF)、聚甲醛(POM)或聚酰胺(PA)制备。

在某些可选形式中，所述突起的端部收窄，以适于所述突起以过盈方式与车门密封条通过插接方式配合连接。

在某些可选形式中，所述凹槽的开口端设有引导面。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车门角窗总成，所述车门角窗总成包括车门密封条和上述的角窗总成。

在某些可选形式中，当所述包边包括突起时，所述车门密封条与所述包边连接的一端设置有适于与所述突起配合连接的密封条凹槽。

在某些可选形式中，当所述包边包括凹槽时，所述车门密封条与所述包边连接的一端设置有适于与所述凹槽配合连接的突起。

在某些可选形式中，所述突起嵌入所述密封条凹槽的距离为8mm以上。

在某些可选形式中，所述突起嵌入所述凹槽的距离为8mm以上。

本实用新型的角窗总成在包边上提供突起或凹槽，使得角窗总成与车门密封条可通过插接方式配合连接，提高生产周期时间，节约成本；采用插接方式能够保证装配几何尺寸，解决配合外观问题以及由于外观接缝引起的风噪和密封缺陷；生产效率高且易于控制，广泛适用于各种场合。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：

图1是根据本实用新型一种实施方式的角窗总成的示意图，其中包边包括突起；

图2是根据本实用新型一种实施方式的角窗总成与车门密封条连接的示意图；

图3是沿图2中A-A线的截面示意图，示出了根据本实用新型一种实施方式的角窗总成与车门密封条的连接示意图；

图4是沿图2中A-A线的截面示意图，示出了根据本实用新型另一种实施方式的角窗总成与车门密封条的连接示意图。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

本文中，“前侧”和“后侧”相对车辆的车身而言，朝向车辆前进方向的一侧为前侧，朝向车辆后方的一侧为后侧；“内侧”和“外侧”是指角窗总成安装在车身上之后的相对方向，朝向车内的一侧为内侧，朝向车外的一侧为外侧。

根据本实用新型，提供一种角窗总成，结合图1所示，角窗总成包括玻璃体10和包覆玻璃体10至少一侧边缘区域的包边20。应理解的是，包边亦可称为“密封材料”，是指在角窗总成的注塑过程中以熔融状态向模具内注入的材料，通常为热塑性聚合物，起到密封的作用，并且可以降低风噪，保证外观良好。应理解的是，本文中以三角形的后侧车门角窗作为示例来图示及描述，然而本实用新型的角窗总成亦可适用于前角窗。此外，取决于不同的生产需要，玻璃体的形状亦可为四边形或多边形，相应地，包边可包覆玻璃体的一侧、两侧或多侧边缘区域。

在作为后角窗的实施方式中，角窗总成还可包括导轨50，导轨50固定设置在玻璃体10的一个侧边上，用来为角窗旁的活动窗提供导向作用。在可选连接方式中，包边20可与导轨50一体注塑或直接/间接连接，其中，包边20设有与车门的对接部件(例如车门密封条40)连接的连接端21。

根据本实用新型，包边20与车门密封条40连接的一端，即上述连接端21，可包括突起或凹槽，以使得包边20能够与车门密封条40通过插接方式配合连接。

在图1所示的实施方式中，包边20在连接端21处设有突起30，相对应地，与角窗总成适配的车门密封条40的对接端41上设置有与突起30配合连接的密封条凹槽42，如图3所示。应理解的是，突起30有利地设置在包边20的外侧，以使得包边20与车门密封条40连接之后，在包边20的内侧(也就是车辆的内部)不会有明显的连接缝隙。

结合图3，突起30可被设置为独立于包边20的嵌件形式，并通过一体注塑固定至包边20的连接端21，或者，突起30可直接形成于包边20的连接端21，即与连接端21形成为一体。当采用独立于包边20的嵌件形式时，突起30可通过单独的嵌件模具制成。这样，针对不同的应用场合，嵌件模具可根据需要单独设计和改进，而无需改变角窗总成的注塑模具，有效节省工艺流程时间和生产成本，且使得突起的设计更多样化。

为获得更稳固的连接，不论突起30为何种形式，突起30的硬度有利地大于包边20的硬度，从而突起30易于嵌入车门密封条的对接端41的密封条凹槽42中且不易变形，实现两者之间的精确定位和牢固连接。为此，突起30可由硬质塑料或金属制备。已知的是，包边20的材料通常采用易变形耐磨损的热塑性弹性体(TPE)或热塑性树脂等柔性材料，例如聚氯乙烯(PVC)、热塑性聚氨酯(TPU)、硫化硅胶、聚偏氟乙烯(PVDF)或聚四氟乙烯(PTFE)等。这里突起30的硬度相对于上述柔性材料而言，是指不易变形的材料，具有一定的硬度和强度。作为选择，突起30可选的塑料材质包括但不限于，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物(ABS)、聚丙烯(PP)、玻纤增强的聚丙烯(PP+GF)、聚甲醛(POM)或聚酰胺(PA) 等。

在某些实施方式中，突起30被设置为具有收窄的端部31，以适于以过盈方式与车门密封条40插接连接。在某些实施方式中，车门密封条40的对应的密封条凹槽42的开口端可设有密封条引导面43，以助于突起30的插入。有利地，在插接完成之后，如图2和图3所示，包边20的连接端21 与车门密封条40的对接端41可实现无缝连接，从而获得良好外观。

图4示出了另一种实施方式的车门角窗总成，与图3所示实施方式不同之处在于，该实施方式中包边20的连接端21上设有凹槽22，而对应的车门密封条40的对接端41上设有适配的突起30，该突起30可如上所述的一体注塑或直接形成于车门密封条40之上并具有收窄的端部31。同样，为便于突起30插入至包边20的凹槽22中，凹槽22的开口端设有引导面23。

不论包边20上设置突起还是凹槽，以及对应的车门密封条40上设置密封条凹槽或突起，突起和凹槽实现了精准的定位，并且两者之间的过盈配合保证了车门角窗总成中包边与车门密封条之间的稳固连接。有利地是，突起30嵌入凹槽22(或密封条凹槽42)的距离至少为8mm，以有效确保稳固连接。

本实用新型的角窗总成及车门角窗总成中，独特的结构设计实现了角窗总成与车门密封条之间的快速装配和无缝配合，结构设计简单，定位精度高，可以减少子组件的数量，简化工艺流程，节约生产成本，并满足设计多元化。装配后的车门角窗总成具有美化的外观，解决了密封不良、风噪、装配耗时等问题，具有广泛的应用前景。

这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本实用新型的角窗总成及车门角窗总成的各个可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。

Claims (14)

1.一种角窗总成，包括玻璃体(10)和包覆所述玻璃体(10)至少一侧边缘区域的包边(20)，其特征在于，所述包边(20)包括突起(30)或凹槽(22)，使得所述包边(20)与车门密封条(40)通过插接方式配合连接。

2.根据权利要求1所述的角窗总成，其特征在于，所述突起(30)或凹槽(22)位于所述包边(20)与所述车门密封条(40)连接的一端。

3.根据权利要求1或2所述的角窗总成，其特征在于，所述突起(30)或凹槽(22)通过一体注塑固定至所述包边(20)与所述车门密封条(40)连接的一端。

4.根据权利要求1或2所述的角窗总成，其特征在于，所述突起(30)或凹槽(22)直接形成于所述包边(20)与所述车门密封条(40)连接的一端。

5.根据权利要求1或2所述的角窗总成，其特征在于，所述突起(30)的硬度大于所述包边(20)的硬度。

6.根据权利要求5所述的角窗总成，其特征在于，所述突起(30)由硬质塑料或金属制备。

7.根据权利要求6所述的角窗总成，其特征在于，所述突起(30)由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物、聚丙烯、玻纤增强的聚丙烯、聚甲醛或聚酰胺制备。

8.根据权利要求1或2所述的角窗总成，其特征在于，所述突起(30)的端部收窄，以适于所述突起(30)以过盈方式与车门密封条(40)通过插接方式配合连接。

9.根据权利要求1或2所述的角窗总成，其特征在于，所述凹槽(22)的开口端设有引导面(23)。

10.一种车门角窗总成，其特征在于，所述车门角窗总成包括车门密封条(40)和根据权利要求1至9中任一项所述的角窗总成。

11.根据权利要求10所述的车门角窗总成，其特征在于，当所述包边(20)包括突起(30)时，所述车门密封条(40)与所述包边(20)连接的一端设置有适于与所述突起(30)配合连接的密封条凹槽(42)。

12.根据权利要求10所述的车门角窗总成，其特征在于，当所述包边(20)包括凹槽(22)时，所述车门密封条(40)与所述包边(20)连接的一端设置有适于与所述凹槽(22)配合连接的突起(30)。

13.根据权利要求11所述的车门角窗总成，其特征在于，所述突起(30)嵌入所述密封条凹槽(42)的距离为8mm以上。

14.根据权利要求12所述的车门角窗总成，其特征在于，所述突起(30)嵌入所述凹槽(22)的距离为8mm以上。

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