CN212765656U - 车窗密封件及车窗总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车窗密封件和车窗总成。车窗密封件用于连接玻璃体和车辆部件，其中，所述车窗密封件包括连接部和形变部；所述连接部包括适于与玻璃体接触的第一表面和适于与车辆部件接触的第二表面，所述第二表面上设有突出部。本实用新型的车窗密封件有助于控制车窗总成的Y向尺寸，进而在车窗总成装配至车辆部件之后能够适应性调整车窗总成和车辆部件之间的Y向间距，满足所需装配精度、密封要求以及NVH性能要求，广泛适用于各种场合。

Description

车窗密封件及车窗总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域。更具体地，涉及一种车窗密封件及包括这种车窗密封件的车窗总成。

背景技术

目前，车辆的车窗总成与车辆部件之间大多采用间隙配合的方式装配，因而在间隙之间常常需要通过密封条来进行密封，以满足NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能以及外观设计等需求。

在如图1至图2所示的现有方案中，车窗总成通常包括玻璃体10和包覆于玻璃体10周边的包边20，该包边20例如图中所示的至少包括与玻璃体10的前侧表面11注塑成型的前侧包边。在玻璃体10与车辆部件50(例如车身钣金等)直接或间接接触的前侧表面11位置，也就是前侧包边位置，通常提供有密封条30来实现包边20与车辆部件之间的密封，其中，密封条30通过注塑形成，采用胶带40与包边20或玻璃体10连接，并可与车辆部件50密封接触。

在实际应用中已意识到，由于密封条需要人工预装配，装配完成后密封条与车辆部件之间通常存在Y向公差。图1和图2分别示出了两种情形下的密封条30。在图1中，密封条30与车辆部件50之间的Y向间距过小，而在图2中，密封条30与车辆部件50之间的Y向间距过大，这会造成密封性能的下降并且可能导致噪声振动等缺陷，因此都需要调整密封条30的Y向尺寸，也就是需要更改密封条的成型模具的结构尺寸。然而，不论是减小还是增加密封条的Y向尺寸，由于需要对模具进行较大的改动，势必会造成周期时间以及各种成本的增加，导致零件尺寸调整困难。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种车窗密封件，该车窗密封件具有适于接触车辆部件的突出部，起到密封性和可调节与车辆部件之间Y向间距的作用，从而以低成本和简化的结构设计满足所需性能和设计要求。

为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种车窗密封件，所述车窗密封件用于连接玻璃体和车辆部件，其中，所述车窗密封件包括连接部和形变部；所述连接部包括适于与玻璃体接触的第一表面和适于与车辆部件接触的第二表面，所述第二表面上设有突出部。

由于在车窗密封件的与车辆部件接触的第二表面上提供了突出部，可通过突出部实现车窗密封件与车辆部件之间Y向间距的适应性调整。即使车窗密封件与车辆部件之间的Y向间距没有满足实际要求，亦可通过对突出部的局部尺寸和/或形状进行更改来实现调整，工艺简单，实施容易且成本低廉。

根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述突出部为多个，且多个所述突出部间隔分布。

在某些可选形式中，多个所述突出部之间的间隔相同或不同，且各个间隔不小于5mm。

在某些可选形式中，所述突出部突伸出所述第二表面的尺寸不小于1mm。

在某些可选形式中，所述突出部为连续结构或不连续结构，并具有弧形、方形、梯形或多边形的横截面形状。

在某些可选形式中，所述突出部与所述车窗密封件一体注塑成型。这种情况下，如果需要更改突出部的尺寸和/或形状，可通过对车窗密封件的成型模具中涉及突出部的局部结构进行小范围更改来实现，修模成本小且维修方便。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车窗总成，所述车窗总成包括玻璃体，所述车窗总成还包括上述的车窗密封件。

在某些可选形式中，所述车窗总成还包括包边。

在某些可选形式中，所述突出部突伸出所述第二表面的尺寸适于根据所述玻璃体和所述车辆部件之间的间距进行调整。

在某些可选形式中，所述车辆部件包括车身密封条、车身钣金。

在某些可选形式中，所述玻璃体为天窗玻璃、车门玻璃或角窗玻璃。

本实用新型的车窗密封件通过提供突出部，有助于控制车窗总成的Y向尺寸，进而在车窗总成装配至车辆部件之后能够适应性调整车窗总成和车辆部件之间的Y向间距，满足所需装配精度、密封要求以及NVH性能要求。车窗密封件的突出部尺寸和/或形状易于根据实际需要更改，操作简便且成本较低，广泛适用于各种场合。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：

图1示出了现有技术中装配于车窗总成和车辆部件之间的一种密封条的截面示意图；

图2与图1类似，示出了现有技术中装配于车窗总成和车辆部件之间的另一种密封条；

图3示出了根据本实用新型一种实施方式的车窗密封件的截面示意图，其中具有该车窗密封件的车窗总成已装配至车辆部件。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

本文中，“前侧”相对车辆的车身而言，指朝向车辆前进方向的一侧。

“Y向”指车辆的宽度方向。

根据本实用新型的构思，如图3所示，车窗密封件60适于连接车窗总成的玻璃体10和车辆部件50，其中，车窗密封件60包括适于与车辆部件接触的突出部，从而适于在车窗总成装配至车辆部件后，通过突出部适应性调整或补偿车窗总成与车辆部件之间的Y向间距，并起到一定的支撑作用。

在图示实施例中，以附接至玻璃体10的前侧表面11的车窗密封件60为例。在该前侧表面11，玻璃体10通过一体注塑包覆有包边20，该包边20示例性包覆玻璃体10的前侧表面11和上表面12。车窗密封件60例如通过胶带40粘附于玻璃体10的下表面13并与部分包边20紧密贴合，或者，在某些实施方式中，车窗密封件60可与包边20一体注塑。本文中，以通过胶带粘附的车窗密封件作为示例图示及描述。

在车窗总成用作例如后角窗时，车辆部件可包括车身钣金50和车身密封条(未示出)。在某些实施方式中，车身密封条可为车门窗框处的密封条。应理解的是，取决于不同的生产需要，车窗总成的玻璃体的形状可为三角形、四边形或多边形，相应地，包边可包覆玻璃体的一侧、两侧或多侧边缘区域。此外，本文中以后角窗作为示例来描述，然而，本实用新型的车窗总成中玻璃体包括但不限于前门玻璃、后门玻璃或天窗玻璃等。

根据本实用新型，车窗密封件60包括连接部61和形变部62，其中，连接部61设有适于与玻璃体10接触的第一表面611和适于与车辆部件50接触的第二表面612，形变部62适于与待装配的车辆部件接触后发生形变，从而使得车窗总成和车辆部件相密封。应理解的是，连接部61与玻璃体10和车辆部件50之间的接触可为直接接触或间接(非直接)接触。例如，连接部61的第一表面611可如上所述地通过胶带40粘附于玻璃体10，也就是与玻璃体10间接接触，如图3所示；或者第一表面611可通过与包边20一体注塑的方式与玻璃体10直接接触。类似地，在装配时，连接部61的第二表面612可与车辆部件50直接接触；或者如图3所示的与车辆部件50之间存在间隙，而在车窗密封件60受压变形的情况下与车辆部件50接触。

具体来说，车辆部件可包括第一车辆部件50(例如，车身钣金)和第二车辆部件(例如，车身密封条)，形变部62至少包括与第一车辆部件50抵接的第一接触部623以及适于与第二车辆部件抵接的第二接触部622。第一接触部623可设置为唇边形式，第二接触部622可设置为拱形，这样，当车辆部件与车窗总成接触时，第二接触部622受压产生相对较大的形变，而第一接触部623产生相对较小的形变并能够起到支撑定位作用，从而有效保证车辆部件和车窗总成之间的良好密封。可选地，形变部62可设有中空结构621，以有助于在与车辆部件接触之后发生形变。

根据本实用新型，有利地在车窗密封件60的连接部61上设置有突出部，具体为，在第二表面612上设有突伸出的突出部613，通过突出部613调整或补偿车窗总成(或玻璃体10)与车辆部件50之间的间距。在优选实施方式中，突出部613可为多个，且多个突出部613间隔分布，从而使得第二表面612上具有多个突出部位，获得更为均衡且良好的密封效果。在某些实施方式中，多个突出部613之间的间隔可相同亦可不同，且各个间隔不小于5mm，例如为5mm、6mm甚至更大的间隔，只要适于在第二表面612上间隔分布至少两个突出部。

进一步而言，突出部613突伸出第二表面612的距离不小于1mm，例如为1mm、2mm或更大，以保证有效的可调整距离。作为选择，如上所述的，还可将第二表面612设置为在装配时与车辆部件50之间留有少许间隙，并在形变部62受压的情况下通过突出部613接触车辆部件50，如图3所示。此外，优选将突出部设置为能够提供与车辆部件的面接触而非点接触或线接触。为此，在某些实施方式中，突出部613可为连续结构，例如凸棱，或者可为不连续结构，例如凸块，并可具有弧形、方形、梯形或多边形的横截面形状，图3中示例性示出了梯形的横截面形状。

应理解的是，这里的调整或补偿一方面是指，在车窗总成接触并抵压于车辆部件时，突出部能够产生形变以自适应压力及间距的变化，从而吸收车窗总成与车辆部件之间的Y向公差，这也使得车窗密封件不易过度疲劳受损，延长使用寿命。由此，在材料的选择方面，可考虑注塑成型车窗密封件所需的各种性能，例如，耐高温易变形、耐摩擦耐磨损等等。作为选择，车窗密封件60可由聚氯乙烯(PVC)、热塑性弹性体(TPE)、聚氨酯(PU)或热塑性聚氨酯(TPU)制备，然而具有相似性能的其它聚合物也是可行的

另一方面，上述调整或补偿也包括在车窗总成装配于车辆部件时，基于现场实际条件对突出部尺寸和/或形状的改动。举例来说，在某些情况下，如果车窗密封件与车辆部件之间的Y向间距过小，可使用工具对突出部进行Y向尺寸上的削减，以使得Y向间距调整为合适。这种尺寸上的调整是容易实现且方便快捷的。尤其有益的是，无论出现车窗总成与车辆部件之间的Y向间距过小还是过大的情形，均可通过修改车窗密封件的成型模具，也就是减小或增加涉及突出部部位的型腔尺寸和/或改变型腔形状，以使得成型后的突出部的尺寸和/或形状满足实际应用环境。这种仅对突出部部位小范围结构的尺寸和/或形状上的改动并不显著影响成型模具的整体结构设计，且易于实施，维修方便，同时可获得成本效益。

无论如何设计，相比于现有密封条，本实用新型的车窗密封件利用突出部实现了车窗总成与车辆部件之间Y向间距的可调整性，确保了车窗总成与车辆部件装配时的尺寸要求、密封要求、外观要求以及NVH性能要求，同时，该结构设计节约生产成本，能够满足车窗总成的设计多元化，产品具有广泛的应用前景和市场竞争力。

这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本实用新型的车窗密封件及车窗总成的各个可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。

Claims (12)

1.一种车窗密封件(60)，用于连接玻璃体(10)和车辆部件(50)，其特征在于，所述车窗密封件(60)包括连接部(61)和形变部(62)；所述连接部(61)包括适于与玻璃体(10)接触的第一表面(611)和适于与车辆部件(50)接触的第二表面(612)，所述第二表面(612)上设有突出部(613)。

2.根据权利要求1所述的车窗密封件，其特征在于，所述突出部(613)为多个，且多个所述突出部(613)间隔分布。

3.根据权利要求2所述的车窗密封件，其特征在于，多个所述突出部(613)之间的间隔相同或不同，且各个间隔不小于5mm。

4.根据权利要求1所述的车窗密封件，其特征在于，所述突出部(613)突伸出所述第二表面(612)的尺寸不小于1mm。

5.根据权利要求1所述的车窗密封件，其特征在于，所述突出部(613)为连续结构或不连续结构，并具有弧形、方形、梯形或多边形的横截面形状。

6.根据权利要求1所述的车窗密封件，其特征在于，所述突出部(613)与所述车窗密封件(60)一体注塑成型。

7.一种车窗总成，所述车窗总成包括玻璃体(10)，其特征在于，所述车窗总成还包括根据权利要求1至6中任一项所述的车窗密封件(60)。

8.根据权利要求7所述的车窗总成，其特征在于，所述车窗密封件(60)通过一体注塑或粘接方式连接至玻璃体(10)。

9.根据权利要求7或8所述的车窗总成，其特征在于，所述车窗总成还包括包边(20)。

10.根据权利要求7或8所述的车窗总成，其特征在于，所述突出部(613)突伸出所述第二表面(612)的尺寸适于根据所述玻璃体(10)和所述车辆部件(50)之间的间距进行调整。

11.根据权利要求7或8所述的车窗总成，其特征在于，所述车辆部件(50)包括车身密封条、车身钣金。

12.根据权利要求7或8所述的车窗总成，其特征在于，所述玻璃体(10)为天窗玻璃、车门玻璃或角窗玻璃。

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