CN107806302A - 一种汽车玻璃托架及其注塑工艺和注塑模具 - Google Patents

Abstract

一种汽车玻璃托架，包括固定部与衬托部，所述衬托部背离固定部一侧带有托口，所述托口的两侧壁内均设有凸条，所述固定部上带有通孔，所述通孔内嵌设有带螺纹的金属环，所述固定部的两表面的边缘均带有凸缘。通过采用上述技术方案，凸条的设置能够有效地增大托口与玻璃之间的摩擦，从而有利于在车窗玻璃在升降的过程中能够较为稳定。而金属环对固定部上的通孔能够起到保护作用，同时也有利于使汽车玻璃托架和车窗玻璃的升降器较为牢固地连接在一起。而凸缘的设置能够在减少材料投入的情况下，又可以有效地提高固定部的强度，从而也就增强了整个汽车玻璃托架的质量。

Description

一种汽车玻璃托架及其注塑工艺和注塑模具

技术领域

本发明涉及注塑领域，特别涉及一种汽车玻璃托架及其注塑工艺和注塑模具。

背景技术

汽车车门玻璃托架是安装在汽车车门内用于支撑车门玻璃的装置，其位于车门玻璃与玻璃升降器之间，其中汽车玻璃托块的下端以及玻璃升降器升降滑块的上端中部开设有螺栓孔，玻璃托块的一侧面与升降滑块的一侧面相贴合，使玻璃托块的螺栓孔与升降滑块的螺栓孔相重叠，从而通过该螺栓孔用螺栓将玻璃托块与升降滑块固定连接。

其中，现有技术中的汽车玻璃托架普遍都是以注塑方式得到的，而传统冷却的方式是将汽车玻璃托架的托口卡上限位板，并直接放在水中进行冷却的，这样容易因为汽车玻璃托架的内外温差过大，而造成汽车玻璃托架变脆的问题，从而不利于产品质量的提升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车玻璃托架及其注塑工艺和注塑模具，其注塑出来的汽车玻璃托架即不需要用大量水来进行冷却，同时也不需要用限位板来进行定位，并且也保证了汽车玻璃托架的质量。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车玻璃托架，包括固定部与衬托部，所述衬托部背离固定部一侧带有托口，所述托口的两侧壁内均设有凸条，所述固定部上带有通孔，所述通孔内嵌设有带螺纹的金属环，所述固定部的两表面的边缘均带有凸缘。

通过采用上述技术方案，凸条的设置能够有效地增大托口与玻璃之间的摩擦，从而有利于在车窗玻璃在升降的过程中能够较为稳定。而金属环对固定部上的通孔能够起到保护作用，同时也有利于使汽车玻璃托架和车窗玻璃的升降器较为牢固地连接在一起。而凸缘的设置能够在减少材料投入的情况下，又可以有效地提高固定部的强度，从而也就增强了整个汽车玻璃托架的质量。

优选为，所述衬托部其中一侧的表面设有支撑块，所述支撑块为三角形的。

通过采用上述技术方案，这样支撑块也能够与车窗玻璃的升降器相固定，从而进一步保证了汽车玻璃托架与车窗玻璃的升降器之间的固定牢固度。

一种汽车玻璃托架的注塑工艺，包括以下步骤：

S1、将注塑料加入到混合搅拌器中，然后边搅拌边熔融混合；

S2、将熔融的注塑料从混合搅拌器加入到螺杆挤出机中，然后通过螺杆挤出机将熔融的注塑料挤入到模具中进行注塑；

S3、将注塑后的汽车玻璃托架从模具上脱下，然后将其放在含常温水雾的环境下进行冷却，冷却时间为30min；

S4、将冷却后的汽车玻璃托架放于常温环境下，并使用排风扇将其吹干。

通过采用上述技术方案，将注塑好的汽车玻璃托架放在常温水雾环境中进行冷却，这样水雾的水珠落在汽车玻璃托架上能够迅速吸收汽车玻璃托架的热量，从而发生汽化现象，这样不至于使得汽车玻璃托架冷却过快而导致后期质量过脆的问题。而且，其相对于常温直接冷却又比较的快，从而也有利于提高生产效率。再者，水珠很容易在汽车玻璃托架的的表面发生汽化，并且排风扇也会向汽车玻璃托架的表面吹风，从而也就省去了擦拭汽车玻璃托架的步骤。

优选为，S2中刚注塑完成的汽车玻璃托架的托口两边缘的宽度比托口底部宽度大1.0～1.4cm。

通过采用上述技术方案，当汽车玻璃托架冷却的过程中，托口的两边缘就会向内侧发生偏移，并且能够使得托口两边缘与托口底部之间的宽度差接近于0。这样能够符合汽车玻璃托架所需的要求。

优选为，所述注塑料为PBT、贝壳粉和玻璃纤维的混合物，其重量比为10：2：3。

通过采用上述技术方案，以贝壳粉作为注塑料中的一部分，其能够有效地提高注塑过程中的冷却固化效率，从而也有利于提高汽车玻璃托架的注塑效率。

一种汽车玻璃托架的注塑模具，包括动模和定模，所述动模的中心带有动模腔，所述动模于动模腔的两侧设有与汽车玻璃托架的托口相对应的抽芯滑块。

通过采用上述技术方案，由于抽芯滑块与托口是配合的，这样就能够通过抽芯方式来获得所需的托口形状，从而有利于提高提高脱模的下来。

优选为，每一所述抽芯滑块与一滑座相固定，所述动模上设有滑轨，所述滑座的底部与滑轨相匹配。

通过采用上述技术方案，这样有利于提高抽芯滑块滑动过程中的稳定性，从而也就有利于保证托口的完整性。

优选为，所述滑座面向抽芯滑块一侧开有燕尾槽，所述抽芯滑块上带有与燕尾槽相匹配的燕尾块。

通过采用上述技术方案，利用燕尾槽和燕尾块之间的匹配固定，这样能够有效地提高抽芯滑块和滑座之间的配合效率，从而有利于进行抽芯滑块的安装和检修。

优选为，所述定模上设有向外动模腔外侧倾斜的斜导柱，所述滑座上开有与斜导柱相匹配的斜导孔。

通过采用上述技术方案，这样当定模和动模发生分离的时候，滑座能够在斜导孔和斜导柱的配合作用下背离动模腔方向进行滑动，从而也有实现了抽芯滑块与托口的分离。

优选为，所述定模内带有围绕动模腔设置冷却流道。

通过采用上述技术方案，这样能够在减少冷却流道数量的同时，还能够保证对动模腔内产品进行快速冷却。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、注塑过程中，汽车玻璃托架的托口两边缘的宽度比托口底部的宽度大于1.0～1.4cm，这样等到冷却收缩的时候，汽车玻璃托架的托口两边缘与托口底部的宽度差就会接近于0;

2、在常温水雾的环境下冷却，这样水珠在注塑好的汽车玻璃托架表面停留的时候，能够迅速的吸收热量，并发生挥发，从而即提高了冷却效率，又能够减少擦拭;

3、而且注塑料中添加有贝壳粉，这样能够提高汽车玻璃托架的固化效率。

附图说明

图1是实施例一中汽车玻璃托架的结构示意图一；

图2是实施例一中汽车玻璃托架的结构示意图二；

图3是实施例二的汽车玻璃托架的注塑工艺流程图；

图4是实施例三中动模的结构示意图；

图5是实施例三中抽芯滑块的结构示意图；

图6是实施例三中定模的结构示意图；

图7是实施例三中冷却流道的结构示意图。

图中，1、架体；11、固定部；111、通孔；112、金属环；113、凸缘；12、衬托部；121、托口；122、凸条；123、支撑块；2、动模；21、动模腔；211、热流道；212、型腔；22、抽芯滑块；221、燕尾块；23、滑座；231、斜导孔；232、燕尾槽；233、滑槽；24、滑轨；3、定模；31、定模腔；311、冷却流道；32、注塑孔；33、斜导柱。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

如附图1和附图2所示，一种汽车玻璃托架，包括架体1，而架体1又包括固定部11与衬托部12，其中固定部11是成扇形的，而衬托部12是矩形的，且固定部11的直边与衬托部12是一体连接的。同时，固定部11上开设有通孔111，并且通孔111内设有带螺纹的金属环112，这样整个汽车玻璃托架能够通过螺栓穿过金属环112然后与车窗玻璃的升降器进行连接。这样一方面能够提高两者相互固定的强度，另一方面也能够对通孔111起到保护作用。

而且，固定部11的上下两表面的边缘上均带有联系的凸缘113，这样可以增强固定部11周边的强度，从而能够降低固定部11的周边发生裂痕，并向固定部11中心方向发生扩散的概率，从而也就有利于提高固定部11的质量强度。

另外，衬托部12的其中一侧表面上还带有支撑块123，支撑块123能够与车窗玻璃的升降器相抵接，这样也有利于保证汽车玻璃托架的稳定性。

而且，托口 121的两侧面上均设有平行的凸条122，这样能够保证托口 121在固定玻璃的时候，能够保持玻璃的稳定。

实施例二：

如附图3所示，一种汽车玻璃托架的注塑工艺，包括以下的步骤：S1、将注塑料的每一组分按固定重量加入到混合搅拌器中，然后将温度提升至275℃，之后边搅拌边熔融混合，而且混合搅拌器的转速控制在500rpm；S2、将熔融的注塑料从混合搅拌器加入到螺杆挤出机中，然后通过螺杆挤出机将熔融的注塑料挤入到注塑模具中进行注塑，且注射压力控制在130Mpa；S3、将注塑后的汽车玻璃托架从模具上脱下，然后将其放在含常温水雾的环境下进行冷却，冷却时间为30min；S4、将冷却后的汽车玻璃托架放于常温环境下，并使用排风扇将其吹干。

此处，注塑料主要为PBT、贝壳粉和玻璃纤维的混合物，其重量比为10：2：3。由于贝壳粉的加入，其能够提高汽车玻璃托架的固化效率。并且，此处的贝壳粉是经含有碱性蛋白酶、木瓜蛋白酶和胰蛋白酶的酶液处理。处理过程为：配制 pH 为 8.0 的亚硫酸钠缓冲溶液，用少量曲拉通作为表面活性剂，分别使用碱性蛋白酶、木瓜蛋白酶和胰蛋白酶等酶的组合酶作催化，将贝壳粉浸泡于其中，控制恒温摇床温度为 50 ℃，转速 300 r/min 的条件下水解 2 小时。

这样能够将贝壳粉中的甲壳素分离出来，从而一方面能够提高各组分之间的粘性，有利于提高汽车玻璃托架成型后的强度，另一方面也能够提高汽车玻璃托架的抗菌能力，避免汽车玻璃托架上产生霉斑的概率。从而有利于提高汽车玻璃托架的使用寿命。

另外，汽车玻璃托架刚从注塑模具上脱落下来的时候，其托口 121两边缘的宽度比托口 121底部的宽度大1.0～1.4cm，优选为1.2cm，这样当汽车玻璃托架冷却收缩之后，托口 121两边缘的宽度与托口 121底部的宽度是相等的，使得汽车玻璃托架能够符合玻璃安装的要求。

实施例三：

如附图4所示，一种汽车玻璃托架的注塑模具，包括动模2和定模3，定模3的中心处带有定模腔31，而动模2的中心处带有动模腔21。并且，定模腔31和动模腔21上有与实施例一的汽车玻璃托架相对应的两排型腔212，每排型腔212的数量都为四个，并且注塑后的汽车玻璃托架的托口 121都是朝向于注塑模具的外侧的。而且定模3于两排型腔212之间设有注塑孔32，并且在动模2上设有热流道211，热流道211与每一个型腔212连通，且注塑孔32与热流道211的中心相连通。

此处，如附图5所示，动模2上于动模腔21的两侧各设有一抽芯滑块22，而抽芯滑块22可与同一排的汽车玻璃托架的托口 121相匹配。同时，抽芯滑块22在背离动模腔21的一侧与一滑座23相固定，其中，滑座23面向抽芯滑块22一侧开有燕尾槽232，而抽芯滑块22上带有与燕尾槽232相匹配的燕尾块221。并且，动模2于动模腔21的两侧带有滑轨24，而滑座23的底部开有与滑轨24相匹配的滑槽233，从而滑座23带动抽芯滑块22在滑轨24上进行滑动。

另外，如附图6所示，定模3与动模腔21的两侧设有斜导柱33，且斜导柱33是向动模腔21的两外侧倾斜设置的，而且滑座23上还开设有与斜导柱33相对应的斜导孔231，从而当动模2和定模3发生分离的时候，斜导柱33能够带动滑座23背离动模腔21进行滑动，从而也就实现了抽芯滑块22与汽车玻璃托架的托口 121发生分离。

再者，如附图7所示，定模3与定模腔31内还设有冷却流道311，并且冷却流道311是沿着型腔212进行设置的，这样一方面能够减少过多管路的设置，另一方面也能够保证汽车玻璃托架在注塑后能够快速冷却。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃托架，包括固定部（11）与衬托部（12），其特征在于：所述衬托部（12）背离固定部（11）一侧带有托口（121），所述托口（121）的两侧壁内均设有凸条（122），所述固定部（11）上带有通孔（111），所述通孔（111）内嵌设有带螺纹的金属环（112），所述固定部（11）的两表面的边缘均带有凸缘（113）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃托架，其特征在于：所述衬托部（12）其中一侧的表面设有支撑块（123），所述支撑块（123）为三角形的。

3.如权利要求1或2中任意一项权利要求所述的一种汽车玻璃托架的注塑工艺，包括以下步骤：

S1、将注塑料加入到混合搅拌器中，然后边搅拌边熔融混合；

S2、将熔融的注塑料从混合搅拌器加入到螺杆挤出机中，然后通过螺杆挤出机将熔融的注塑料挤入到模具中进行注塑；

S3、将注塑后的汽车玻璃托架从模具上脱下，然后将其放在含常温水雾的环境下进行冷却，冷却时间为30min；

S4、将冷却后的汽车玻璃托架放于常温环境下，并使用排风扇将其吹干。

4.根据权利要求3所述的一种汽车玻璃托架的注塑工艺，其特征在于：S2中刚注塑完成的汽车玻璃托架的托口（121）两边缘的宽度比托口（121）底部宽度大1.0～1.4cm。

5.根据权利要求3所述的一种汽车玻璃托架的注塑工艺，其特征在于：所述注塑料为PBT、贝壳粉和玻璃纤维的混合物，其重量比为10：2：3。

6.如权利要求1或2中任意一项权利要求所述的一种汽车玻璃托架的注塑模具，其特征在于：包括动模（2）和定模（3），所述动模（2）的中心带有动模腔（21），所述动模（2）于动模腔（21）的两侧设有与汽车玻璃托架的托口（121）相对应的抽芯滑块（22）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车玻璃托架的注塑模具，其特征在于：每一所述抽芯滑块（22）与一滑座（23）相固定，所述动模（2）上设有滑轨（24），所述滑座（23）的底部与滑轨（24）相匹配。

8.根据权利要求7所述的一种汽车玻璃托架的注塑模具，其特征在于：所述滑座（23）面向抽芯滑块（22）一侧开有燕尾槽（232），所述抽芯滑块（22）上带有与燕尾槽（232）相匹配的燕尾块（221）。

9.根据权利要求6所述的一种汽车玻璃托架的注塑模具，其特征在于：所述定模（3）上设有向外动模腔（21）外侧倾斜的斜导柱（33），所述滑座（23）上开有与斜导柱（33）相匹配的斜导孔（231）。

10.根据权利要求6所述的一种汽车玻璃架的注塑模具，其特征在于：所述定模（3）内带有围绕动模腔（21）设置冷却流道（311）。