CN110126616A - 一种具有嵌件的汽车托架及成型该托架的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种具有嵌件的汽车托架及成型该汽车托架的压铸模具，包括：本体，本体上部设置有安装腔，本体侧面凸出形成两支架；且本体侧面开设有通孔，通孔处于两支架之间，通孔与安装腔连通；嵌件，设置在通孔中，且处于靠近安装腔侧；嵌件上设置有定位面。其压铸模具包括：定模组件，动模组件，抽芯组件包括有前、后、左、右滑块，前、后、左、右滑块和第一型腔、第二型腔合围形成用于成型汽车托架的模腔；左滑块中设置有镶针，镶针一端伸入模腔中，且镶针上套设有嵌件，当汽车托架成型后，嵌件和汽车托架连为一体；浇注组件，顶出组件，支撑组件。本发明的优点在于，本汽车托架产品的气孔率低、模具结构布置合理。

Description

一种具有嵌件的汽车托架及成型该托架的压铸模具

技术领域

本发明涉及压铸模具技术领域，尤其涉及一种具有嵌件的汽车托架及成型该托架的压铸模具。

背景技术

汽车托架与传动轴以及其他零部件装配，要求托架的承重能力强、密封性能好，这样才能满足托架的使用要求，托架的产能要求大，托架大多采用压铸模具成型，现有的托架成型存在的问题为：托架的通孔处出模困难，通孔周圈上的气孔多，成型后的托架，其通孔经过加工后，内部气孔暴露出来，当轴装配在通孔中后，会出现漏油、间隙等问题，因而不能满足客户要求，托架的报废率高。且利用压铸成型时，托架底面为金属液流动的末端，容易包卷由模腔前部汇集至托架底面处的气体，同样，当托架底面加工后，底面的气孔外露，不能满足托架的密封性要求。

为解决现有压铸模具存在的上述问题，需要设计一种出模简单的托架，及一种保证该托架成型后气孔率低的压铸模具。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种具有嵌件的汽车托架及成型该托架的压铸模具。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种具有嵌件的汽车托架，包括有：

本体，所述本体上部设置有安装腔，本体侧面凸出形成两支架；且本体侧面开设有通孔，所述通孔处于两支架之间，所述通孔与安装腔连通；

嵌件，设置在所述通孔中，且处于靠近安装腔侧；所述嵌件上设置有定位面。

在上述的一种具有嵌件的汽车托架中，所述嵌件呈环形，所述定位面处于内环面上；且所述嵌件的内环面自远离安装腔侧至靠经安装腔侧设置有0～3度的斜度。

在上述的一种具有嵌件的汽车托架中，所述本体底面设置有多个网纹，网纹处于本体底面需要加工的部位。

在上述的一种具有嵌件的汽车托架中，所述两支架上设置有多个交错的加强筋，所述加强筋用于增加支架强度和减轻本体重量。

还提出一种用于成型汽车托架的压铸模具，包括：

定模组件，包括定模芯和定模板，所述定模芯设置在定模板中；且定模芯上开设第一型腔；所述定模板左右两侧开设有第一锁模槽，定模板顶部设置有多个锁模块；所述定模板四角设置有导柱；

动模组件，设置在定模组件下方；包括动模芯和动模板，所述动模芯设置在动模板中，且所述动模芯上开设第二型腔，所述动模板四角设置有与所述导柱配合的导套，所述导柱和导套用于定模组件和动模组件的导向；

抽芯组件，包括有前、后、左、右滑块，所述前、后、左、右滑块均设置在定模芯和动模芯之间，且前、后、左、右滑块和第一型腔、第二型腔合围形成用于成型汽车托架的模腔；所述左滑块中设置有镶针，所述镶针一端伸入所述模腔中，且镶针上套设有嵌件，当汽车托架成型后，所述嵌件和汽车托架连为一体；

浇注组件，开设有供金属液流动的通道，所述通道和模腔连通；

顶出组件，设置在动模组件下方，用于将成型后的产品顶出；

支撑组件，设置在动模板下方；所述支撑组件下方设置有垫板，所述垫板两侧开设有第二锁模槽，垫板底部设置有多个锁模块。

在上述的一种用于成型汽车托架的压铸模具中，所述镶针侧面设置有导向面，所述嵌件上设置有与所述导向面紧贴的定位面。

在上述的一种用于成型汽车托架的压铸模具中，所述镶针顶部开设有储渣穴，所述定位面上开设有开口，所述开口将储渣穴和模腔连通；所述储渣穴用于容纳最先到达嵌件处的冷却金属液。

在上述的一种用于成型汽车托架的压铸模具中，所述储渣穴从底部至镶针顶面的截面逐渐增大。

在上述的一种用于成型汽车托架的压铸模具中，所述动模芯上设置有多个网格，所述网格处于模腔中，用于分散成型过程中到达汽车托架底面的气体。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明具有嵌件的汽车托架，在汽车托架的通孔增设嵌件，用以解决托架通孔处出模困难的问题；且嵌件通过挤压成型，保证嵌件几乎为零气孔状态，嵌件加工后，无气孔外漏；托架产品质量好。本发明成型该汽车托架的压铸模具中，将嵌件通过定位面域镶针上的导向面紧配，不会发生转动移位的情况；在动模芯上设置出多个网格，将成型后汽车托架底面的气孔打散，加工后，不会出现气孔外露的情况；使模具的气孔率大大降低。

附图说明

图1为本发明的汽车托架整体结构示意图；

图2为图1另一视角的结构示意图；

图3为图1又一视角的结构示意图；

图4为图1的半剖结构示意图；

图5为汽车托架和流道的结构示意图；

图6为本发明成型托架的压铸模具整体结构示意图；

图7为图6去除油缸和浇口套后的正视图；

图8为图6去除油缸和浇口套后的侧视图；

图9为图6去除定模组件及浇口套后的结构示意图；

图10为定模板、定模芯、浇口套和导柱的装配示意图；

图11为镶针的结构示意图。

图中，1、汽车托架；10、流道；11、本体；111、安装腔；112、支架；113、通孔；114、网纹；115、加强筋；12、嵌件；121、定位面；2、定模组件；21、定模板；211、第一锁模槽；22、定模芯；221、第一型腔；20、导柱；23、锁模块；3、动模组件；30、导套；31、动模板；32、动模芯；321、第二型腔；4、抽芯组件；41、前滑块；42、后滑块；43、左滑块；430、镶针；431、导向面；432、储渣穴；44、右滑块；45、油缸；5、浇注组件；51、分流锥；52、浇口套；6、顶出组件；61、顶针；62、顶针面板；63、顶针底板；7、支撑组件；71、模脚；72、垫板；721、第二锁模槽；A、倒扣部。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-11所示，一种具有嵌件的汽车托架，包括：本体11和嵌件12。

本体11，在本体11上部设置有安装腔111，本体11侧面凸出形成两支架112；且本体11侧面开设有通孔113，通孔113处于两支架112之间，通孔113与安装腔111连通；嵌件12，设置在通孔113中，且处于靠近安装腔111侧；嵌件12上设置有定位面121。嵌件12呈环形，定位面121处于内环面上，用于嵌件12固定在模具中的定位；且嵌件12的内环面自远离安装腔111侧至靠近安装腔111侧设置有0～3度的斜度，即：嵌件12的内环面在靠近安装腔111处的内径小于内环面在远离安装腔111处的内径。相应的，与内环面配合的压铸模具上的镶针430也有0～3度的斜度，当汽车托架1成型后，镶针430从汽车托架1的通孔113中抽离出来时，0～3度的斜度可减小汽车托架1对镶针430的包紧力。且如图4中倒扣部A所示，嵌件12装配在汽车托架1的倒扣部A处，保证压铸模具能顺利开模。

本体11底面设置有多个网纹114，网纹114处于本体11底面需要加工的部位，用于将汽车托架1底面上的气孔分散开。两支架112上设置有多个交错的加强筋115，加强筋115用于增加支架112的强度和减轻本体11的重量。加强筋115还可以使得支架112的壁厚均匀，压铸成型过程中，防止因为支架112壁厚不均而产生缩孔，影响支架112的强度；两支架112上还设置有安装孔。

成型具有嵌件的汽车托架1的压铸模具，包括：定模组件2，动模组件3，抽芯组件4，浇注组件5，顶出组件6和支撑组件7。

定模组件2，包括定模芯22和定模板21，定模芯22设置在定模板21中；且定模芯22上开设第一型腔221；定模板21左右两侧开设有第一锁模槽211，第一锁模槽211用于安装T型模码，以将定模组件2固定在压铸机上；定模板21顶部设置有多个锁模块23；定模板21四角设置有导柱20。

动模组件3，设置在定模组件2的下方；包括动模芯32和动模板31，动模芯32设置在动模板31中，且动模芯32上开设第二型腔321，动模板31四角设置有与导柱20配合的导套30，导柱20和导套30用于定模组件2和动模组件3的导向，且在导柱20上开设有多圈油槽，以润滑导柱20和导套30，防止运动过程中，导柱20或者导套30烧伤，或使导柱20弯折。

抽芯组件4，包括有前滑块41、后滑块42、左滑块43和右滑块44，前滑块41、后滑块42、左滑块43和右滑块44均设置在定模芯22和动模芯32之间，且前滑块41、后滑块42、左滑块43和右滑块44和第一型腔221、第二型腔321合围形成用于成型汽车托架1的模腔；左滑块43中设置有镶针430，镶针430的一端伸入模腔中，且镶针430上套设有嵌件12，当汽车托架1成型后，嵌件12和汽车托架1连为一体，在后期加工所述通孔时，由于嵌件12为挤压成型的，所以几乎接近零气孔；不会出现加工气孔外露的情况，很好的解决了汽车托架1通孔113处出模困难，气孔率高的问题。

浇注组件5，浇注组件5上开设有供金属液流动的通道，通道和模腔连通；浇注组件5包括有分流锥51和浇口套52；浇口套52为一体式设置；即，集成了普通浇口套52和料筒；不需额外根据料筒来匹配浇口套52，减小装配误差和装配工序。

顶出组件6，设置在动模组件3的下方，用于将成型后的汽车托架1顶出；顶出组件6包括有顶针61、顶针面板62和顶针底板63；顶针61的一端固定在顶针面板62和顶针底板63之间，另一端穿过顶针面板62、动模板31和动模芯32，伸入模腔中。

支撑组件7，设置在动模板31下方；支撑组件7下方设置有垫板72，垫板72两侧开设有第二锁模槽721，垫板72底部设置有多个锁模块23。

镶针430侧面设置有导向面431，嵌件12上设置有与导向面431紧贴的定位面121。镶针430顶部开设有储渣穴432，定位面121上开设有开口，开口将储渣穴432和模腔连通；储渣穴432用于容纳最先到达嵌件12处的冷却金属液，成型后，去除连接在汽车托架1上凝固在储渣穴432中的固态金属即可。储渣穴432从底部至镶针430顶面的截面逐渐增大。便于储渣穴432中冷却的金属开模时，从模具中脱离。动模芯32上设置有多个网格，网格处于模腔中，用于成型汽车托架1底面的网纹114，分散成型过程中到达汽车托架1底面的气体。

工作过程中，将模具固定在压铸机上后，压铸机驱动模具合模后，金属液从浇口套52处进入，经过分流锥51进入模腔中，金属液将模腔填满，以成型出汽车托架1的形状；待金属液冷却后，模具开模，前滑块41和后滑块42分别在其连接油缸45的驱动下从模腔中先抽离出来；动模组件3在压铸机的驱动下和定模组件2分离一段距离，左滑块43和右滑块44在其连接油缸45的驱动下从模腔中往外抽出，动模组件3在压铸机的驱动下继续向后退，运动到预设距离后停止；顶出组件6在压铸机的顶出机构的驱动下向上运动，顶针61将成型好的汽车托架1从动模芯32上顶出，通过外置机械手将汽车托架1取出，模具合模，进行下一压铸循环。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种具有嵌件的汽车托架，其特征在于，包括有：

本体，所述本体上部设置有安装腔，本体侧面凸出形成两支架；且本体侧面开设有通孔，所述通孔处于两支架之间，所述通孔与安装腔连通；

嵌件，设置在所述通孔中，且处于靠近安装腔侧；所述嵌件上设置有定位面。

2.根据权利要求1所述的一种具有嵌件的汽车托架，其特征在于，所述嵌件呈环形，所述定位面处于内环面上；且所述嵌件的内环面自远离安装腔侧至靠经安装腔侧设置有0～3度的斜度。

3.根据权利要求1所述的一种具有嵌件的汽车托架，其特征在于，所述本体底面设置有多个网纹，网纹处于本体底面需要加工的部位。

4.根据权利要求3所述的一种具有嵌件的汽车托架，其特征在于，所述两支架上设置有多个交错的加强筋，所述加强筋用于增加支架强度和减轻本体重量。

5.一种用于成型汽车托架的压铸模具，其特征在于，所述压铸模具用于成型如权利要求1-4任意一项所述的具有嵌件的汽车托架。

6.根据权利要求5所述的一种用于成型汽车托架的压铸模具，其特征在于，包括有：

定模组件，包括定模芯和定模板，所述定模芯设置在定模板中；且定模芯上开设第一型腔；所述定模板左右两侧开设有第一锁模槽，定模板顶部设置有多个锁模块；所述定模板四角设置有导柱；

动模组件，设置在定模组件下方；包括动模芯和动模板，所述动模芯设置在动模板中，且所述动模芯上开设第二型腔，所述动模板四角设置有与所述导柱配合的导套，所述导柱和导套用于定模组件和动模组件的导向；

抽芯组件，包括有前、后、左、右滑块，所述前、后、左、右滑块均设置在定模芯和动模芯之间，且前、后、左、右滑块和第一型腔、第二型腔合围形成用于成型汽车托架的模腔；所述左滑块中设置有镶针，所述镶针一端伸入所述模腔中，且镶针上套设有嵌件，当汽车托架成型后，所述嵌件和汽车托架连为一体；

浇注组件，开设有供金属液流动的通道，所述通道和模腔连通；

顶出组件，设置在动模组件下方，用于将成型后的产品顶出；

支撑组件，设置在动模板下方；所述支撑组件下方设置有垫板，所述垫板两侧开设有第二锁模槽，垫板底部设置有多个锁模块。

7.根据权利要求6所述的一种用于成型汽车托架的压铸模具，其特征在于，所述镶针侧面设置有导向面，所述嵌件上设置有与所述导向面紧贴的定位面。

8.根据权利要求7所述的一种用于成型汽车托架的压铸模具，其特征在于，所述镶针顶部开设有储渣穴，所述定位面上开设有开口，所述开口将储渣穴和模腔连通；所述储渣穴用于容纳最先到达嵌件处的冷却金属液。

9.根据权利要求8所述的一种用于成型汽车托架的压铸模具，其特征在于，所述储渣穴从底部至镶针顶面的截面逐渐增大。

10.根据权利要求6所述的一种用于成型汽车托架的压铸模具，其特征在于，所述动模芯上设置有多个网格，所述网格处于模腔中，用于分散成型过程中到达汽车托架底面的气体。