CN214977650U - 一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，包括：定模和动模，所述定模上设有定模型腔，所述动模上设有动模型腔，所述定模型腔与所述动模型腔相正对，且所述定模型腔与所述动模型腔配合形成铸件型腔；所述动模的两侧均活动设有一第一抽芯滑块机构，所述动模的一侧设有一第二抽芯滑块机构；两所述第一抽芯滑块机构上均设有一第一导孔，两所述第一导孔均呈倾斜设置；所述定模上的两侧均设有一第一导柱，两所述第一导柱均呈倾斜设置，两所述第一导柱分别与两所述第一导孔匹配。本实用新型合模精度高，铸件产品精度高，达到电动汽车铝合金支架的设计要求以及生产的可行性。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具的技术领域，尤其涉及一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具。
背景技术
传统石化燃油汽车再全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺，空气环境恶化等副作用，同时也推动汽车自身技术的发展，为此汽车行业也在不断寻求各种替代能源来取代石油能源的依赖。
纯电动汽车的最大特点是在行驶过程中几乎没有污染排放，热辐射低，噪音低而环境友好。电动汽车可应用多种能源，不消耗汽油或柴油，解决汽车的能源需求问题。毫无疑问，纯电动汽车是一种节能、环保、可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。
铝合金压铸件作为汽车轻量化零部件也在纯电动汽车中有广阔的应用空间，纯电汽车零件在设计造型上面区别于传统汽车，从而对压铸生产从模具开发到后道加工生产工艺都有更高的要求。
现有技术上的压铸模具在合模后的精度还不够，导致铸件产品的精度不够。
发明内容
针对现有的压铸模具存在的上述问题，现旨在提供一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，合模精度高，铸件产品精度高，达到电动汽车铝合金支架的设计要求以及生产的可行性。
具体技术方案如下：
一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，包括：定模和动模，所述定模上设有定模型腔，所述动模上设有动模型腔，所述定模型腔与所述动模型腔相正对，且所述定模型腔与所述动模型腔配合形成铸件型腔；
所述动模的两侧均活动设有一第一抽芯滑块机构，所述动模的一侧设有一第二抽芯滑块机构；
两所述第一抽芯滑块机构上均设有一第一导孔，两所述第一导孔均呈倾斜设置；
所述定模上的两侧均设有一第一导柱，两所述第一导柱均呈倾斜设置，两所述第一导柱分别与两所述第一导孔匹配。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，每一所述第一导柱的一端均与所述定模连接，每一所述第一导柱的另一端均朝远离所述定模型腔的一侧的方向倾斜。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，一所述第一导柱的长度大于另一所述第一导柱的长度。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述第二抽芯滑块机构和另一所述第一导孔均位于所述动模的同一侧。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，每一所述第一抽芯滑块机构包括相互连接的第一滑块型芯和第一抽芯主体，所述第一抽芯主体上设有所述第一导孔。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述第二抽芯滑块机构包括：第二滑块型芯、第二抽芯主体和油缸，所述第二滑块型芯与所述第二抽芯主体连接，所述油缸与所述第二抽芯主体传动连接。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述第二抽芯滑块机构上设有第一行程开关和第二行程开关。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上的四角处均设有一导套，所述定模上的四角处均设有一第二导柱，四所述第二导柱分别与四所述导套定位配合。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上设有顶出装置，所述动模内设有顶针，所述顶针伸入所述动模型腔，所述顶出装置与所述顶针传动连接。
上述的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上设有分流锥，所述定模上设有进料桶，所述分流锥与所述进料桶相配合。
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
本实用新型合模精度高，铸件产品精度高，达到电动汽车铝合金支架的设计要求以及生产的可行性。
附图说明
图1为本实用新型一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具的定模的结构示意图；
图2为本实用新型一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具的动模的结构示意图；
附图中：1、定模；2、动模；3、定模型腔；4、动模型腔；5、第一抽芯滑块机构；6、第二抽芯滑块机构；7、第一导孔；8、第一导柱；9、第一行程开关；10、第二行程开关；11、第一滑块型芯；12、第一抽芯主体；13、导套；14、第二导柱；15、顶出装置；16、顶针；17、分流锥；18、进料桶；19、凸块；20、缺口；21、第二滑块型芯；22、第二抽芯主体；23、油缸。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具的定模的结构示意图，图2为本实用新型一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具的动模的结构示意图，如图1和图2所示，示出了一种较佳实施例的新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，包括：定模1和动模2，定模1上设有定模型腔3，动模2上设有动模型腔4，定模型腔3与动模型腔4相正对，且定模型腔3与动模型腔4配合形成铸件型腔。
进一步，作为一种较佳的实施例，动模2的两侧均活动设有一第一抽芯滑块机构5，动模2的一侧设有一第二抽芯滑块机构6。
进一步，作为一种较佳的实施例，两第一抽芯滑块机构5上均设有一第一导孔7，两第一导孔7均呈倾斜设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，定模1上的两侧均设有一第一导柱8，两第一导柱8均呈倾斜设置，两第一导柱8分别与两第一导孔7匹配。
进一步，作为一种较佳的实施例，每一第一导柱8的一端均与定模1连接，每一第一导柱8的另一端均朝远离定模型腔3的一侧的方向倾斜。
进一步，作为一种较佳的实施例，一第一导柱8的长度大于另一第一导柱8的长度。
进一步，作为一种较佳的实施例，第二抽芯滑块机构6和另一第一导孔7均位于动模2的同一侧。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1、图2所示，每一第一抽芯滑块机构5包括相互连接的第一滑块型芯11和第一抽芯主体12，第一抽芯主体12上设有第一导孔7。
本实用新型的进一步实施例中，第二抽芯滑块机构6包括：第二滑块型芯21、第二抽芯主体22和油缸23，第二滑块型芯21与第二抽芯主体22连接，油缸23与第二抽芯主体22传动连接。
本实用新型的进一步实施例中，第二抽芯滑块机构6上设有第一行程开关9和第二行程开关10。优选的，第一行程开关9为插入位置感应器，第二行程开关10为拔出位置感应器。
本实用新型的进一步实施例中，动模2上的四角处均设有一导套13，定模1上的四角处均设有一第二导柱14，四第二导柱14分别与四导套13定位配合。
在合模力的作用下定模1的下端面通过第二导柱14与动模2上的导套13相配合，引导模具动模2与定模1相对位置紧密匹配。
本实用新型的进一步实施例中，动模2上设有顶出装置15，动模内设有顶针16，顶针16伸入动模型腔4，顶出装置15与顶针16传动连接。
该顶出装置15与动模2中的若干顶针16共同作用，于将压铸成型的铸件从动模型腔4内向外顶出进行脱模。
本实用新型的进一步实施例中，动模2上设有分流锥17，定模1上设有进料桶18，分流锥17与进料桶18相配合。
动模2上的一端设有两凸块19，定模1上的一端设有两缺口20，两凸块19分别与两缺口20相配合。
动模2能够相对于定模1移动，使得动模2的端面能够与定模1的端面贴合连接或是分开，铸件型腔的形状与一种电动汽车铝合金支架铸件的外形设计相匹配。
熔炼铝液通过进料桶18进入模具内后，由分流锥17引导流向铸件型腔内成型。
两第一抽芯滑块机构5分别通过两第一导柱8驱动进行插拔，第二抽芯滑块机构6由油缸23进行驱动插拔，一第一抽芯滑块机构5的运动行程较长，一第一导柱8也较长，另一第一抽芯滑块机构5的运动行程较短，另一第一导柱8也较短。
通过动模2的分合，在倾斜的第一导柱8的引导下，两第一抽芯滑块机构5分别做拔插运动，促使两第一滑块型芯11进入模腔参与成型，脱离模腔便于产品出模。
优选的，较短的第一导柱8与第二抽芯滑块机构6位于压铸模具的同一侧。
在第二抽芯滑块机构6由油缸23驱动进行插拔，在第二抽芯滑块机构6远离铸件型腔的一侧安装有油缸23，在油缸23下方分别安装有插入位置行程开关和拔出位置行程开关分别控制油缸23的插拔位置，在第二抽芯滑块机构6靠近铸件型腔的一侧安装有第二滑块型芯21，在油缸23产生的动力下第二滑块型芯21进入模腔参与成型，脱离模腔便于产品出模。
优选的，第一行程开关9、第二行程开关10分别与油缸23信号连接。
本实用新型的工作流程：(1)将定模1和动模2分别安装锁紧在压铸机上。(2)调整压铸工艺参数来满足压铸生产。(3)将熔炼铝合金630-670摄氏度的铝液倒入模具进料桶18内进行高压注射，通过分流锥17使溶液到达铸件型腔内。(4)在完成铸件保压后，动模2移动使得动模2的端面与定模1的端面分离，动模2开模后，两第一抽芯滑块机构5和一第二抽芯滑块机构6分别抽离。(5)通过顶出装置15将压铸成型的铸件向外顶出。
本实用新型通过具有动模型腔4的动模2和定模型腔3的定模1，依靠动定模四周的第二导柱14和导套13相配合，确保合模位置精准，通过动定模上设置的分流锥17和进料桶18铝液得以灌入，通过动模2上安装顶出装置15，以及模具里的顶针16有效地将适用于一种电动汽车铝合金支架的压铸成型，顶并出模具，有效地将适用于一种电动汽车铝合金支架的压铸成型。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，包括：定模和动模，所述定模上设有定模型腔，所述动模上设有动模型腔，所述定模型腔与所述动模型腔相正对，且所述定模型腔与所述动模型腔配合形成铸件型腔；
所述动模的两侧均活动设有一第一抽芯滑块机构，所述动模的一侧设有一第二抽芯滑块机构；
两所述第一抽芯滑块机构上均设有一第一导孔，两所述第一导孔均呈倾斜设置；
所述定模上的两侧均设有一第一导柱，两所述第一导柱均呈倾斜设置，两所述第一导柱分别与两所述第一导孔匹配。
2.根据权利要求1所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，每一所述第一导柱的一端均与所述定模连接，每一所述第一导柱的另一端均朝远离所述定模型腔的一侧的方向倾斜。
3.根据权利要求2所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，一所述第一导柱的长度大于另一所述第一导柱的长度。
4.根据权利要求3所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述第二抽芯滑块机构和另一所述第一导孔均位于所述动模的同一侧。
5.根据权利要求4所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，每一所述第一抽芯滑块机构包括相互连接的第一滑块型芯和第一抽芯主体，所述第一抽芯主体上设有所述第一导孔。
6.根据权利要求5所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述第二抽芯滑块机构包括：第二滑块型芯、第二抽芯主体和油缸，所述第二滑块型芯与所述第二抽芯主体连接，所述油缸与所述第二抽芯主体传动连接。
7.根据权利要求1所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述第二抽芯滑块机构上设有第一行程开关和第二行程开关。
8.根据权利要求1所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上的四角处均设有一导套，所述定模上的四角处均设有一第二导柱，四所述第二导柱分别与四所述导套定位配合。
9.根据权利要求1所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上设有顶出装置，所述动模内设有顶针，所述顶针伸入所述动模型腔，所述顶出装置与所述顶针传动连接。
10.根据权利要求1所述新型电动汽车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上设有分流锥，所述定模上设有进料桶，所述分流锥与所述进料桶相配合。
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