CN214557267U - 一种电动车铝合金壳体的压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车铝合金壳体的压铸模具，包括：定模，定模上具有定模型腔，定模上设有进料桶，定模上设有连通进料桶与定模型腔的第一通道；动模，动模上具有动模型腔，动模型腔与定模型腔相正对，且动模型腔与定模型腔配合形成铸件型腔，动模上设有分流锥，分流锥与进料桶相正对，分流锥靠近动模型腔的一侧具有过流通口，定模与动模合模后，分流锥伸入进料桶内，进料桶、过流通口、第一通道和铸件型腔依次连通。本实用新型通过具有两穴结构的动模型腔的动模和定模型腔的定模，以及两个抽芯滑块机构，配合第一排气块和第二排气块的匹配使用，铸件成型较稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具的技术领域，尤其涉及一种电动车铝合金壳体的压铸模具。
背景技术
传统石化燃油汽车再全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺，空气环境恶化等副作用，同时也推动汽车自身技术的发展，为此汽车行业也在不断寻求各种替代能源来取代石油能源的依赖。
纯电动汽车的最大特点是在行驶过程中几乎没有污染排放，热辐射低，噪音低而环境友好。电动汽车可应用多种能源，部消耗汽油或柴油，解决汽车的能源需求问题。毫无疑问，纯电动汽车是一种节能、环保、可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。
铝合金压铸件作为汽车轻量化零部件也在纯电动汽车中有广阔的应用空间，纯电汽车零件在设计造型上面区别于传统汽车，从而对压铸生产从模具开发到后道加工生产工艺都有更高的要求。作为生产企业也必须跟上市场的脚步，提高模具开发和压铸产品的技术能力；新的行业形式下的对压铸模具结构也要有所创新。
现有技术上的压铸模具的注射部分的结构、排气部分的结构的不合理，导致铸件成型不稳定。
发明内容
针对现有的压铸模具存在的上述问题，现旨在提供一种电动车铝合金壳体的压铸模具，通过具有两穴结构的动模型腔的动模和定模型腔的定模，以及两个抽芯滑块机构，配合第一排气块和第二排气块的匹配使用，铸件成型较稳定。
具体技术方案如下：
一种电动车铝合金壳体的压铸模具，包括：
定模，所述定模上具有定模型腔，所述定模上设有进料桶，所述定模上设有连通所述进料桶与所述定模型腔的第一通道；
动模，所述动模上具有动模型腔，所述动模型腔与所述定模型腔相正对，且所述动模型腔与所述定模型腔配合形成铸件型腔，所述动模上设有分流锥，所述分流锥与所述进料桶相正对，所述分流锥靠近所述动模型腔的一侧具有过流通口，所述定模与所述动模合模后，所述分流锥伸入所述进料桶内，所述进料桶、所述过流通口、所述第一通道和所述铸件型腔依次连通。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述分流锥远离所述动模的一端的表面呈平面或倾斜面设置，所述过流通口包括相互连通的两过流凹腔，两所述过流凹腔均与所述第一通道相连通。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模的两侧均设有抽芯滑块机构，每一所述抽芯滑块机构均包括：滑块型芯和抽芯油缸，所述抽芯油缸与所述滑块型芯传动连接，所述分流锥设于一所述滑块型芯上。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述定模的两侧均设有至少一定位块，所述定模与所述动模合模后，两所述定位块分别与两所述滑块型芯的侧壁限位配合。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述定模上的两侧均设有凹口，所述定模与所述动模合模后，两所述滑块型芯分别与两所述凹口配合。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上的另两侧均设有第一排气块，所述定模上的另两侧均设有第二排气块，两所述第一排气块分别与两所述第二排气块相正对，所述定模与所述动模合模后，两所述第一排气块分别与两所述第二排气块配合。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上的另两侧均设有至少一第二通道，每一所述第二通道分别连通所述定模型腔和所述第一排气块。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上设有若干导套，所述定模上设有若干导柱，若干所述导套分别与若干所述导柱相正对，所述定模与所述动模合模后，若干所述导套分别与若干所述导柱定位匹配。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上的四角处均设有凹槽，四所述凹槽内均设有一所述导套，每一所述导柱的端部的周壁均形成倾斜面或弧面。
上述的电动车铝合金壳体的压铸模具，其中，所述动模上设有顶出装置，所述动模内设有若干顶针，若干所述顶针伸入所述动模型腔，所述顶出装置与若干所述顶针传动连接。
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
本实用新型通过具有两穴结构的动模型腔的动模和定模型腔的定模，以及两个抽芯滑块机构，配合第一排气块和第二排气块的匹配使用，铸件成型较稳定。
附图说明
图1为本实用新型一种电动车铝合金壳体的压铸模具的整体结构示意图；
附图中：1、定模；2、动模；3、定模型腔；4、动模型腔；5、进料桶；6、分流锥；7、过流通口；8、过流凹腔；9、抽芯滑块机构；10、滑块型芯；11、抽芯油缸；12、定位块；13、凹口；14、第一排气块；15、第二排气块；16、第二通道；17、导套；18、导柱；19、凹槽；20、第一通道；21、顶出装置；22、顶针；23、吊环；24、安装板；25、缺口；26、凹道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型一种电动车铝合金壳体的压铸模具的整体结构示意图，如图1所示，示出了一种较佳实施例的电动车铝合金壳体的压铸模具，包括：定模1和动模2，定模1上具有定模型腔3，定模1上设有进料桶5，定模1上设有连通进料桶5与定模型腔3的第一通道20，动模2上具有动模型腔4，动模型腔4与定模型腔3相正对，且动模型腔4与定模型腔3配合形成铸件型腔，动模2上设有分流锥6，分流锥6与进料桶5相正对，分流锥6靠近动模型腔4的一侧具有过流通口7，定模1与动模2合模后，分流锥6伸入进料桶5内，进料桶5、过流通口7、第一通道20和铸件型腔依次连通。
进一步，作为一种较佳的实施例，分流锥6远离动模2的一端的表面呈平面或倾斜面设置，过流通口7包括相互连通的两过流凹腔8，两过流凹腔8均与第一通道20相连通。
优选的，过流凹腔8对称设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，动模2的两侧均设有抽芯滑块机构9，每一抽芯滑块机构9均包括：滑块型芯10和抽芯油缸11，抽芯油缸11与滑块型芯10传动连接，分流锥6设于一滑块型芯10上。
进一步，作为一种较佳的实施例，定模1的两侧均设有至少一定位块12，定模1与动模2合模后，两定位块12分别与两滑块型芯10的侧壁限位配合。
优选的，定位块12为耐磨定位块。
进一步，作为一种较佳的实施例，定模1上的两侧均设有凹口13，定模1与动模2合模后，两滑块型芯10分别与两凹口13配合。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1所示，动模2上的另两侧均设有第一排气块14，定模1上的另两侧均设有第二排气块15，两第一排气块14分别与两第二排气块15相正对，定模1与动模2合模后，两第一排气块14分别与两第二排气块15配合。
本实用新型的进一步实施例中，动模2上的另两侧均设有至少一第二通道16，每一第二通道16分别连通定模型腔3和第一排气块14。
优选的，动模2的另两侧均设有两第二通道16，位于动模2同一侧的两第二通道16均连通定模型腔3和第一排气块14。
本实用新型的进一步实施例中，动模2上设有若干导套17，定模1上设有若干导柱18，若干导套17分别与若干导柱18相正对，定模1与动模2合模后，若干导套17分别与若干导柱18定位匹配。
本实用新型的进一步实施例中，动模2上的四角处均设有凹槽19，四凹槽19内均设有一导套17，每一导柱18的端部的周壁均形成倾斜面或弧面。
本实用新型的进一步实施例中，动模2上设有顶出装置21，动模2内设有若干顶针22，若干顶针22伸入动模型腔4，顶出装置21与若干顶针22传动连接。
优选的，动模2的一侧设有若干吊环23。
优选的，动模2的另两侧均设有一安装板24，每一安装板24的一端与动模2连接，每一安装板24的另一端朝合模后的定模1方向延伸，每一安装板24的侧壁设有缺口25，缺口25呈U型设置，两安装板24分别与对角设置的两凹槽19相对应。
优选的，定模1的另两侧和动模2的另两侧均设有凹道26。
本实用新型通过具有两穴结构的动模型腔4的动模2和定模型腔3的定模1，进料桶5和分流锥6的配合，以及两个抽芯滑块机构9，配合第一排气块14和第二排气块15的匹配使用，铸件成型较稳定。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，包括：
定模，所述定模上具有定模型腔，所述定模上设有进料桶，所述定模上设有连通所述进料桶与所述定模型腔的第一通道；
动模，所述动模上具有动模型腔，所述动模型腔与所述定模型腔相正对，且所述动模型腔与所述定模型腔配合形成铸件型腔，所述动模上设有分流锥，所述分流锥与所述进料桶相正对，所述分流锥靠近所述动模型腔的一侧具有过流通口，所述定模与所述动模合模后，所述分流锥伸入所述进料桶内，所述进料桶、所述过流通口、所述第一通道和所述铸件型腔依次连通。
2.根据权利要求1所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述分流锥远离所述动模的一端的表面呈平面或倾斜面设置，所述过流通口包括相互连通的两过流凹腔，两所述过流凹腔均与所述第一通道相连通。
3.根据权利要求2所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模的两侧均设有抽芯滑块机构，每一所述抽芯滑块机构均包括：滑块型芯和抽芯油缸，所述抽芯油缸与所述滑块型芯传动连接，所述分流锥设于一所述滑块型芯上。
4.根据权利要求3所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述定模的两侧均设有至少一定位块，所述定模与所述动模合模后，两所述定位块分别与两所述滑块型芯的侧壁限位配合。
5.根据权利要求4所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述定模上的两侧均设有凹口，所述定模与所述动模合模后，两所述滑块型芯分别与两所述凹口配合。
6.根据权利要求1所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上的另两侧均设有第一排气块，所述定模上的另两侧均设有第二排气块，两所述第一排气块分别与两所述第二排气块相正对，所述定模与所述动模合模后，两所述第一排气块分别与两所述第二排气块配合。
7.根据权利要求6所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上的另两侧均设有至少一第二通道，每一所述第二通道分别连通所述定模型腔和所述第一排气块。
8.根据权利要求1所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上设有若干导套，所述定模上设有若干导柱，若干所述导套分别与若干所述导柱相正对，所述定模与所述动模合模后，若干所述导套分别与若干所述导柱定位匹配。
9.根据权利要求8所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上的四角处均设有凹槽，四所述凹槽内均设有一所述导套，每一所述导柱的端部的周壁均形成倾斜面或弧面。
10.根据权利要求1所述电动车铝合金壳体的压铸模具，其特征在于，所述动模上设有顶出装置，所述动模内设有若干顶针，若干所述顶针伸入所述动模型腔，所述顶出装置与若干所述顶针传动连接。
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