CN212094277U - 一种卡车后视镜支座的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种卡车后视镜支座的压铸模具，包括：动模，所述动模的上端的中部设有动模型腔，所述动模上设有分流锥，所述分流锥上设有导流通道，所述导流通道与所述动模型腔相连通；定模，所述定模安装于所述动模的上端，所述定模的下端的中部设有定模型腔，所述定模型腔与所述动模型腔相匹配，所述定模上设有进料桶，所述分流锥伸入所述进料桶内；两抽芯滑块机构，两所述抽芯滑块机构分别安装于所述动模的两侧。本实用新型通过具有动模型腔的动模和定模型腔的定模，以及两个抽芯滑块机构的匹配使用，有效地将适用于一种大型卡车后视镜支架的压铸成型。

Description

一种卡车后视镜支座的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的压铸模具的技术领域，尤其涉及一种卡车后视镜支座的压铸模具。

背景技术

随着材料技术、计算机模拟技术、制造技术等技术的提升与进步，越来越多的新鲜血液也被注入了传统的汽车工业。汽车轻量化就是在确保其力学强度和安全性能的基础上，尽可能的降低汽车的整装质量，从而提高汽车的动力性能，减少燃料消耗，减低排气污染。

实验证明，若汽车整车质量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％。

当前，基于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为目前世界汽车行业发展的潮流，采用轻质材料，譬如铝、镁、陶瓷、碳纤维复合材料或有色合金等，就是实现汽车轻量化的主要途径之一。尤其，铝的密度约为钢的1/3，是应用最广泛的轻量化材料。以美国生产的汽车产品为例，1976年每车用铝合金仅39kg，1982年达到62kg，而1998年则达到了100kg，随着材料技术和压铸成形技术的发展与提升，铝合金压铸件作为汽车轻量化零部件正越来越多的应用在汽车整车中，从而对压铸生产从模具开发到后道加工生产工艺都有更高的要求。因此一款卡车后视镜支座的压铸模具是必不可少的。

发明内容

针对现有的压铸模具存在无法生产卡车后视镜支座的上述问题，现旨在提供一种卡车后视镜支座的压铸模具，通过具有动模型腔的动模和定模型腔的定模，以及两个抽芯滑块机构的匹配使用，有效地将适用于一种大型卡车后视镜支架的压铸成型。

具体技术方案如下：

一种卡车后视镜支座的压铸模具，包括：

动模，所述动模的上端的中部设有动模型腔，所述动模上设有分流锥，所述分流锥上设有导流通道，所述导流通道与所述动模型腔相连通；

定模，所述定模安装于所述动模的上端，所述定模的下端的中部设有定模型腔，所述定模型腔与所述动模型腔相匹配，所述定模上设有进料桶，所述分流锥伸入所述进料桶内；

两抽芯滑块机构，两所述抽芯滑块机构分别安装于所述动模的两侧，一所述抽芯滑块机构位于所述动模的一侧的中部，另一所述抽芯滑块机构位于所述动模的另一侧的边部，另一所述抽芯滑块机构呈倾斜设置。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，每一所述抽芯滑块机构均包括：

抽芯油缸机构，所述抽芯油缸机构安装于所述动模的端部；

滑块型芯，所述滑块型芯活动安装于所述动模的上端，所述滑块型芯与所述抽芯油缸机构传动连接。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，所述定模的下端设有斜导柱，所述斜导柱位于该一所述抽芯滑块机构的上方；

当所述定模与所述动模贴合连接时，所述斜导柱伸入该一所述抽芯滑块机构内。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，还包括：顶出装置，所述顶出装置安装于所述动模的下端，所述顶出装置用于将所述定模型腔和所述动模型腔内压铸成型的铸件从所述动模型腔内向外顶出。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，所述定模的下端的两侧均设有耐磨定位块，两所述耐磨定位块分别位于两所述抽芯滑块机构的上方；

当所述定模与所述动模贴合连接时，两所述耐磨定位块分别与两所述抽芯滑块机构的上表面抵接且锁定配合。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，所述定模的下端的两侧均形成凹腔，两所述凹腔分别与所述定模型腔相连通，两所述耐磨定位块分别设于两所述凹腔内；

当所述定模与所述动模贴合连接时，两所述抽芯滑块机构的上端分别伸入两所述凹腔内。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，所述动模上设有若干导向柱，若干所述导向柱位于所述动模型腔的外周，所述定模上设有若干导向套，若干导向套位于所述定模型腔的外周，若干所述导向柱分别与若干所述导向套定位配合。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，一所述凹腔内设有凸块，所述斜导柱安装于所述凸块上。

上述的卡车后视镜支座的压铸模具，其中，该一所述抽芯滑块机构的上端设有斜导孔，所述斜导孔与所述斜导柱相匹配；

当所述定模与所述动模贴合连接时，所述斜导柱伸入所述斜导孔内。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

本实用新型通过具有动模型腔的动模和定模型腔的定模，以及两个抽芯滑块机构的匹配使用，有效地将适用于一种大型卡车后视镜支架的压铸成型。

附图说明

图1为本实用新型一种卡车后视镜支座的压铸模具的动模的结构示意图；

图2为本实用新型一种卡车后视镜支座的压铸模具的定模的结构示意图；

附图中：1、定模；2、动模；3、动模型腔；4、定模型腔；5、分流锥；6、导流通道；7、进料桶；8、抽芯滑块机构；9、抽芯油缸机构；10、滑块型芯；11、斜导柱；12、顶出装置；13、耐磨定位块；14、凹腔；15、导向柱；16、导向套；17、凸块；18、斜导孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型一种卡车后视镜支座的压铸模具的动模的结构示意图，图2为本实用新型一种卡车后视镜支座的压铸模具的定模的结构示意图，如图1和图2所示，示出了一种较佳实施例的卡车后视镜支座的压铸模具，包括：动模2和定模1，动模2的上端的中部设有动模型腔3，动模2上设有分流锥5，分流锥5上设有导流通道6，导流通道6与动模型腔3相连通，定模1安装于动模2的上端，定模1的下端的中部设有定模型腔4，定模型腔4与动模型腔3相匹配，定模1上设有进料桶7，分流锥5伸入进料桶7内。

优选地，定模1和与该定模1匹配连接的动模2，动模2能够相对于定模1移动，使得动模2的上端面能够与定模1的下端面贴合连接或是分开。

优选地，定模型腔4的形状和动模型腔3的形状与大型卡车后视镜支架铸件设计相匹配。

优选地，熔炼铝液通过进料桶7进入模具内后，由分流锥5引导流向模具型腔内成型。

进一步，作为一种较佳的实施例，卡车后视镜支座的压铸模具还包括：两抽芯滑块机构8，两抽芯滑块机构8分别安装于动模2的两侧。

进一步，作为一种较佳的实施例，一抽芯滑块机构8位于动模2的一侧的中部，另一抽芯滑块机构8位于动模2的另一侧的边部，另一抽芯滑块机构8呈倾斜设置。

进一步，作为一种较佳的实施例，每一抽芯滑块机构8均包括：抽芯油缸机构9和滑块型芯10，抽芯油缸机构9安装于动模2的端部，滑块型芯10活动安装于动模2的上端，滑块型芯10与抽芯油缸机构9传动连接。

优选地，在动模2开模后，通过控制抽芯油缸机构9的伸缩，驱动两侧的滑块型芯10进行抽芯和插芯的动作，与此同时，在定模1上还有一根斜导柱11，抽芯滑块机构8通过这根斜导柱11辅助滑动，以应对抽芯滑块机构8结构较深，导致抽芯力过大的风险，抽芯油缸机构9动力不足的可能情况，压铸过程中，动模2开模后，通过控制抽芯油缸机构9的伸缩，以及斜导柱11的应道，驱动两侧滑块型芯10进行抽芯和插芯的动作。

进一步，作为一种较佳的实施例，定模1的下端设有斜导柱11，斜导柱11位于一抽芯滑块机构8的上方；当定模与动模贴合连接时，斜导柱伸入该一抽芯滑块机构内。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1、图2所示，卡车后视镜支座的压铸模具还包括：顶出装置12，顶出装置12安装于动模2的下端，顶出装置12用于将定模型腔4和动模型腔3内压铸成型的铸件从动模型腔3内向外顶出。

优选地，顶出装置12包括位于动模2的下端的顶针固定板、推板以及位于动模型腔内的若干顶针。

本实用新型的进一步实施例中，定模1的下端的两侧均设有耐磨定位块13，两耐磨定位块13分别位于两抽芯滑块机构8的上方；当定模1与动模2贴合连接时，两耐磨定位块13分别与两抽芯滑块机构8的上表面抵接且锁定配合。

优选地，通过合模力的作用，定模1上的耐磨定位块13与抽芯滑块机构8的上表面相互锁死，使得抽芯滑块机构8上的滑块型芯10与定模1上的定模型腔4紧密贴合。

本实用新型的进一步实施例中，定模1的下端的两侧均形成凹腔14，两凹腔14分别与定模型腔4相连通，两耐磨定位块13分别设于两凹腔14内；当定模1与动模2贴合连接时，两抽芯滑块机构8的上端分别伸入两凹腔14内。

本实用新型的进一步实施例中，动模2上设有若干导向柱15，若干导向柱15位于动模型腔3的外周，定模1上设有若干导向套16，若干导向套16位于定模型腔4的外周，若干导向柱15分别与若干导向套16定位配合。

优选地，若干导向套16的位置处匹配设置有若干导向柱15，在合模力的作用下，动模2的上端面通过若干导向柱15与定模1上的若干导向套16相配合，引导模具动模2与定模1紧密匹配，避免合模错位。

本实用新型的进一步实施例中，一凹腔14内设有凸块17，斜导柱11安装于凸块17上。

本实用新型的进一步实施例中，该一抽芯滑块机构8的上端设有斜导孔18，斜导孔18与斜导柱11相匹配；当定模1与动模2贴合连接时，斜导柱11伸入斜导孔18内。

本实用新型的使用方法：

(1)将定模1、动模2分别安装锁紧在压铸机上；

(2)调整压铸工艺参数来满足压铸生产；

(3)将熔炼铝合金630-670摄氏度的铝液倒入进料桶7内进行高压注射，通过分流锥5上的导流通道6，使溶液达到动模型腔3，定模型腔4与两滑块型芯10所组成的腔体内成型；

(4)在完成铸件保压后，动模2移动使得动模2的下端面与定模1的上端面分离，动模2开模后，通过控制两抽芯油缸机构9的伸缩，以及斜导柱11的辅助引导，联动两侧的滑块型芯10抽离；

(5)通过顶出装置将12压铸成型的铸件向外顶出。

本实用新型通过具有动模型腔3的动模2和定模型腔4的定模1，以及两个抽芯滑块机构8的匹配使用，有效地将适用于一种大型卡车后视镜支架的压铸成型。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，包括：

动模，所述动模的上端的中部设有动模型腔，所述动模上设有分流锥，所述分流锥上设有导流通道，所述导流通道与所述动模型腔相连通；

定模，所述定模安装于所述动模的上端，所述定模的下端的中部设有定模型腔，所述定模型腔与所述动模型腔相匹配，所述定模上设有进料桶，所述分流锥伸入所述进料桶内；

两抽芯滑块机构，两所述抽芯滑块机构分别安装于所述动模的两侧，一所述抽芯滑块机构位于所述动模的一侧的中部，另一所述抽芯滑块机构位于所述动模的另一侧的边部，另一所述抽芯滑块机构呈倾斜设置。

2.根据权利要求1所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，每一所述抽芯滑块机构均包括：

抽芯油缸机构，所述抽芯油缸机构安装于所述动模的端部；

滑块型芯，所述滑块型芯活动安装于所述动模的上端，所述滑块型芯与所述抽芯油缸机构传动连接。

3.根据权利要求2所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，所述定模的下端设有斜导柱，所述斜导柱位于该一所述抽芯滑块机构的上方；

当所述定模与所述动模贴合连接时，所述斜导柱伸入该一所述抽芯滑块机构内。

4.根据权利要求1所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，还包括：顶出装置，所述顶出装置安装于所述动模的下端，所述顶出装置用于将所述定模型腔和所述动模型腔内压铸成型的铸件从所述动模型腔内向外顶出。

5.根据权利要求3所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，所述定模的下端的两侧均设有耐磨定位块，两所述耐磨定位块分别位于两所述抽芯滑块机构的上方；

当所述定模与所述动模贴合连接时，两所述耐磨定位块分别与两所述抽芯滑块机构的上表面抵接且锁定配合。

6.根据权利要求5所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，所述定模的下端的两侧均形成凹腔，两所述凹腔分别与所述定模型腔相连通，两所述耐磨定位块分别设于两所述凹腔内；

当所述定模与所述动模贴合连接时，两所述抽芯滑块机构的上端分别伸入两所述凹腔内。

7.根据权利要求1所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，所述动模上设有若干导向柱，若干所述导向柱位于所述动模型腔的外周，所述定模上设有若干导向套，若干导向套位于所述定模型腔的外周，若干所述导向柱分别与若干所述导向套定位配合。

8.根据权利要求6所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，一所述凹腔内设有凸块，所述斜导柱安装于所述凸块上。

9.根据权利要求3所述卡车后视镜支座的压铸模具，其特征在于，该一所述抽芯滑块机构的上端设有斜导孔，所述斜导孔与所述斜导柱相匹配；

当所述定模与所述动模贴合连接时，所述斜导柱伸入所述斜导孔内。

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