CN211588493U - 一种新能源电动汽车控制器壳体铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，上模芯安装在上模板下面，下模芯安装在下模座上面；一号固定下模块、一号滑块、二号固定下模块和二号滑块安装在下模座上，绕下模芯的轴线依次首尾拼接形成一个与控制器壳体外周形状一致的、密封的成型腔体，二号冷却通道成型用砂芯呈阶梯状柱形件，一端搭接在一号冷却通道成型用砂芯，另一端搭接在一号固定下模块上；一号冷却通道成型用砂芯用于形成控制器壳体底面内部的空间，二号冷却通道成型用砂芯用于形成控制器壳体底面内部的空间与外部连通的通道；上模板上面安装有风冷组件，该风冷组件用于对上模芯进行冷却。本模具结构设计合理、成本低、铸件质量好。

Description

一种新能源电动汽车控制器壳体铸造模具

技术领域

本实用新型涉及模具领域，具体地讲，涉及一种新能源电动汽车控制器壳体铸造模具。

背景技术

目前新能源电动汽车得到大力发展，电动汽车控制器是电动汽车的核心部件之一，用来控制电动汽车的启停、运行、速度等等，控制器由壳体和位于壳体内的电子器件组成，壳体对内部的电子器件起到了保护、承载和密封作用，现有的控制器壳体大多数是采用金属材料铸造制成，控制器壳体结构复杂、曲面多，其上具有连接部、用于插接电源的电源插接口、指示灯孔等等，这就给铸造模具的设计增加了难度，导致现有的铸造模具设计不合理，从而造成控制器壳体内部易产生空洞、疏松等，严重影响控制器壳体的使用寿命。因此，有必要对现有的控制器壳体铸造模具进行改进和优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、产品质量好的新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，并给出其使用方法。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，其特征在于：包括下模座、上模板、上模芯、下模芯、一号冷却通道成型用砂芯、二号冷却通道成型用砂芯、一号固定下模块、二号固定下模块、一号滑块和二号滑块；所述上模芯安装在上模板下面，所述下模芯安装在下模座上面；所述一号固定下模块、一号滑块、二号固定下模块和二号滑块安装在下模座上，绕下模芯的轴线依次首尾拼接形成一个与控制器壳体外周形状一致的、密封的成型腔体，其中一号滑块的内侧面上设置有凸出结构，用于形成控制器壳体上的电源插接口，二号滑块用于形成控制器壳体上的指示灯孔；模具合模时，所述上模板盖在一号固定下模块、一号滑块、二号固定下模块和二号滑块上，并且上模芯位于成型腔体中；所述一号冷却通道成型用砂芯呈片状，其安装在下模座上面，并且位于上模芯的底面与一号固定下模块、一号滑块、二号固定下模块和二号滑块形成的成型腔体的底面内壁之间；所述二号冷却通道成型用砂芯呈阶梯状柱形件，一端搭接在一号冷却通道成型用砂芯，另一端搭接在一号固定下模块上；所述一号冷却通道成型用砂芯用于形成控制器壳体底面内部的空间，所述二号冷却通道成型用砂芯用于形成控制器壳体底面内部的空间与外部连通的通道；所述上模板上面安装有风冷组件，该风冷组件用于对上模芯进行冷却。

优选的，新能源电动汽车控制器壳体铸造模具还包括顶推结构，所述顶推结构包括锁模板、支撑板、上顶板、顶推杆安装板和顶推杆；所述支撑板呈L型，设置两块，呈竖向且相对地安装在上模板的上面；所述锁模板安装在两块支撑板上面；所述上顶板和顶推杆安装板连接，且能上下升降地位于锁模板和上模板之间；所述顶推杆安装在顶推杆安装板上，顶推杆设置多根，设置在铸件容易卡模的部位，顶推杆的下端穿过上模板；所述上顶板和顶推杆安装板向下移动至最低位时，由支撑板对其进行限位并支撑。

优选的，所述一号冷却通道成型用砂芯、二号冷却通道成型用砂芯均是采用石英砂和树脂粘结剂制成。

优选的，所述下模座上设置有四个浇口通道，浇口通道与下模芯相通连接。

优选的，所述二号滑块连接有抽芯机构，该抽芯机构采用油缸驱动。

优选的，所述下模芯的上表面处设置有补缩凹槽通道，该补缩凹槽通道与一个浇口通道连接，并且该下模芯上还开设有四个排气孔，排气孔内设置有排气塞。

本实用新型还提供了新能源电动汽车控制器壳体铸造模具的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：将下模芯安装在下模座上；

步骤二：一号固定下模块、二号固定下模块安装在下模座上，然后将一号冷却通道成型用砂芯安装在下模座上，再将二号冷却通道成型用砂芯的搭接安装在一号冷却通道成型用砂芯，另一端搭接安装在一号固定下模块上；

步骤三：上模动力装置将上模板下移并与一号固定下模块、二号固定下模块配合卡接；

步骤四：一号滑块由滑块动力机构推至上模板与下模座之间并与一号固定下模块、二号固定下模块合拢；二号滑块由抽芯机构推至上模板与下模座之间并与一号固定下模块、二号固定下模块合拢；

步骤五：低压铸造机保温炉与浇口通道连接，液体金属在压力作用下逐步进入控制器壳体成型腔体内，直至浇铸成型；

步骤六：浇铸成型后，风冷组件工作，对上模芯进行冷却，冷却完成，将一号滑块和二号滑块拉开进行脱模；

步骤七：上模动力装置将上模板以及浇铸成型的控制器外壳上移至出模位置，顶推结构工作将浇铸成型的控制器外壳向下顶出，完成控制器外壳和上模芯脱模。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：模具结构设计合理、成本低、铸件质量好；下模芯的上表面处设置有补缩凹槽通道，该补缩凹槽通道能加强中间区域局部补缩能力；上模芯处设置风冷组件，冷却效果好，效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例铸造出的控制器外壳的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例铸造出的控制器外壳另一的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例的立体结构示意图。

图4是本实用新型实施例中上半部分模具的立体结构示意图。

图5是本实用新型实施例中上半部分模具的另一立体结构示意图。

图6是本实用新型实施例中下半部分模具的立体结构示意图。

图7是图6的俯视结构示意图。

图8是示意下模芯上具有补缩凹槽通道和排气孔的结构示意图。

图9是图8的俯视结构示意图。

附图标记说明：下模座1、上模板2、上模芯3、下模芯4、一号冷却通道成型用砂芯5、二号冷却通道成型用砂芯10、风冷组件11、一号固定下模块6、二号固定下模块7、一号滑块8、二号滑块9、浇口通道17、抽芯机构18、油缸19、锁模板15、支撑板14、上顶板16、顶推杆安装板12、顶推杆13、补缩凹槽通道41、排气孔42。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图9。

本实施例中公开了一种新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，控制器壳体参照图1和图2，该控制器壳体铸造模具包括下模座1、上模板2、上模芯3、下模芯4、一号冷却通道成型用砂芯5、二号冷却通道成型用砂芯10、一号固定下模块6、二号固定下模块7、一号滑块8、二号滑块9和顶推结构。

本实施例中，上模芯3安装在上模板2下面，下模芯4安装在下模座1上面；下模座1上设置有四个浇口通道17，浇口通道17与下模芯4相通连接。上模板2上面安装有风冷组件11，该风冷组件11用于对上模芯3进行冷却。

本实施例中，一号固定下模块6、一号滑块8、二号固定下模块7和二号滑块9安装在下模座1上，绕下模芯4的轴线依次首尾拼接形成一个与控制器壳体外周形状一致的、密封的成型腔体，其中一号滑块8的内侧面上设置有凸出结构，用于形成控制器壳体上的电源插接口，二号滑块9用于形成控制器壳体上的指示灯孔。二号滑块9连接有抽芯机构18，该抽芯机构18采用油缸19驱动。

本实施例中，模具合模时，上模板2盖在一号固定下模块6、一号滑块8、二号固定下模块7和二号滑块9上，并且上模芯3位于成型腔体中。

本实施例中，一号冷却通道成型用砂芯5呈片状，其安装在下模座1上面，并且位于上模芯3的底面与一号固定下模块6、一号滑块8、二号固定下模块7和二号滑块9形成的成型腔体的底面内壁之间。

本实施例中，二号冷却通道成型用砂芯10呈阶梯状柱形件，一端搭接在一号冷却通道成型用砂芯5，另一端搭接在一号固定下模块6上；一号冷却通道成型用砂芯5用于形成控制器壳体底面内部的空间，二号冷却通道成型用砂芯10用于形成控制器壳体底面内部的空间与外部连通的通道。一号冷却通道成型用砂芯5、二号冷却通道成型用砂芯10均是采用石英砂和树脂粘结剂制成。

本实施例中，顶推结构包括锁模板15、支撑板14、上顶板16、顶推杆安装板12和顶推杆13；支撑板14呈L型，设置两块，呈竖向且相对地安装在上模板2的上面；锁模板15安装在两块支撑板14上面；上顶板16和顶推杆安装板12连接，且能上下升降地位于锁模板15和上模板2之间；顶推杆13安装在顶推杆安装板12上，顶推杆13设置多根，设置在铸件容易卡模的部位，顶推杆13的下端穿过上模板2；上顶板16和顶推杆安装板12向下移动至最低位时，由支撑板14对其进行限位并支撑。

本实施例中，下模芯4的上表面处设置有补缩凹槽通道41，该补缩凹槽通道41与一个浇口通道17连接，并且该下模芯4上还开设有四个排气孔42，排气孔42内设置有排气塞。

本实施例中，新能源电动汽车控制器壳体铸造模具的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：将下模芯4安装在下模座1上；

步骤二：一号固定下模块6、二号固定下模块7安装在下模座1上，然后将一号冷却通道成型用砂芯5安装在下模座1上，再将二号冷却通道成型用砂芯10的搭接安装在一号冷却通道成型用砂芯5，另一端搭接安装在一号固定下模块6上；

步骤三：上模动力装置将上模板2下移并与一号固定下模块6、二号固定下模块7配合卡接；

步骤四：一号滑块8由滑块动力机构推至上模板2与下模座1之间并与一号固定下模块6、二号固定下模块7合拢；二号滑块9由抽芯机构18推至上模板2与下模座1之间并与一号固定下模块6、二号固定下模块7合拢；

步骤五：低压铸造机保温炉与浇口通道17连接，液体金属在压力作用下逐步进入控制器壳体成型腔体内，直至浇铸成型；

步骤六：浇铸成型后，风冷组件11工作，对上模芯3进行冷却，冷却完成，将一号滑块8和二号滑块9拉开进行脱模；

步骤七：上模动力装置将上模板2以及浇铸成型的控制器外壳上移至出模位置，顶推结构工作将浇铸成型的控制器外壳向下顶出，完成控制器外壳和上模芯3脱模。

虽然本实用新型已以实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，其特征在于：包括下模座（1）、上模板（2）、上模芯（3）、下模芯（4）、一号冷却通道成型用砂芯（5）、二号冷却通道成型用砂芯（10）、一号固定下模块（6）、二号固定下模块（7）、一号滑块（8）和二号滑块（9）；所述上模芯（3）安装在上模板（2）下面，所述下模芯（4）安装在下模座（1）上面；所述一号固定下模块（6）、一号滑块（8）、二号固定下模块（7）和二号滑块（9）安装在下模座（1）上，绕下模芯（4）的轴线依次首尾拼接形成一个与控制器壳体外周形状一致的、密封的成型腔体，其中一号滑块（8）的内侧面上设置有凸出结构，用于形成控制器壳体上的电源插接口，二号滑块（9）用于形成控制器壳体上的指示灯孔；模具合模时，所述上模板（2）盖在一号固定下模块（6）、一号滑块（8）、二号固定下模块（7）和二号滑块（9）上，并且上模芯（3）位于成型腔体中；所述一号冷却通道成型用砂芯（5）呈片状，其安装在下模座（1）上面，并且位于上模芯（3）的底面与一号固定下模块（6）、一号滑块（8）、二号固定下模块（7）和二号滑块（9）形成的成型腔体的底面内壁之间；所述二号冷却通道成型用砂芯（10）呈阶梯状柱形件，一端搭接在一号冷却通道成型用砂芯（5），另一端搭接在一号固定下模块（6）上；所述一号冷却通道成型用砂芯（5）用于形成控制器壳体底面内部的空间，所述二号冷却通道成型用砂芯（10）用于形成控制器壳体底面内部的空间与外部连通的通道；所述上模板（2）上面安装有风冷组件（11），该风冷组件（11）用于对上模芯（3）进行冷却。

2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，其特征在于：还包括顶推结构，所述顶推结构包括锁模板（15）、支撑板（14）、上顶板（16）、顶推杆安装板（12）和顶推杆（13）；所述支撑板（14）呈L型，设置两块，呈竖向且相对地安装在上模板（2）的上面；所述锁模板（15）安装在两块支撑板（14）上面；所述上顶板（16）和顶推杆安装板（12）连接，且能上下升降地位于锁模板（15）和上模板（2）之间；所述顶推杆（13）安装在顶推杆安装板（12）上，顶推杆（13）设置多根，设置在铸件容易卡模的部位，顶推杆（13）的下端穿过上模板（2）；所述上顶板（16）和顶推杆安装板（12）向下移动至最低位时，由支撑板（14）对其进行限位并支撑。

3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，其特征在于：所述一号冷却通道成型用砂芯（5）、二号冷却通道成型用砂芯（10）均是采用石英砂和树脂粘结剂制成。

4.根据权利要求1所述的新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，其特征在于：所述下模座（1）上设置有四个浇口通道（17），浇口通道（17）与下模芯（4）相通连接。

5.根据权利要求1所述的新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，其特征在于：所述二号滑块（9）连接有抽芯机构（18），该抽芯机构（18）采用油缸（19）驱动。

6.根据权利要求4所述的新能源电动汽车控制器壳体铸造模具，其特征在于：所述下模芯（4）的上表面处设置有补缩凹槽通道（41），该补缩凹槽通道（41）与一个浇口通道（17）连接，并且该下模芯（4）上还开设有四个排气孔（42），排气孔（42）内设置有排气塞。

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