CN211331269U - 一种新能源汽车电机端盖的低压铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，包括上模、下模、侧模机构，所述侧模机构包括侧模架、侧模芯、侧模滑块、侧模驱动机构，所述侧模架与所述上模连接固定，所述侧模驱动机构安装在侧模架上，所述侧模驱动机构与所述侧模滑块连接，所述侧模滑块上安装有侧模芯；在所述上模和下模之间形成有用于导向所述侧模滑块的导向腔，从而使得所述侧模芯合模后与所述上模、下模配合构成用于成型所述端盖的型腔。该种模具能够实现复杂铸件的快速顺序凝固及顺畅排气，能够更灵活地应用于不同的铸造机上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种低压铸造模具，尤其涉及一种新能源汽车电机端盖的低压铸造模具。
背景技术
电机端盖是电机机壳两端的盖子，一般分为前端盖和后端盖，采用螺钉或铆接的方式固定在机座上，对电机转子起支撑和防护的作用。电机端盖外形结构复杂，端面上设计有许多凹凸结构，用来增强散热和提高机械强度；此外，现有的电机接线盒通常与电机壳体的后端盖一体成型，此种结构给产品的制造和加工带来很大的困难。
为了实现复杂结构端盖类产品的一体成型铸造，需要设有侧模，但是目前关于新能源汽车电机端盖铸造模具的报道较少，相似的新能源汽车电机壳铸造模具的侧模一般设置方式如公开号为CN107671263A的中国发明专利《一种带端盖的新能源汽车电机壳低压铸造模具》所示。使用该种侧模时需要与铸造机上的侧模驱动机构例如侧油缸连接，因此该类型模具需要匹配具有侧模驱动机构的铸造机，无法灵活应用于各种不同的铸造机。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种能够更灵活地应用于不同铸造机上的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，包括上模、下模、侧模机构，所述侧模机构包括侧模架、侧模芯、侧模滑块、侧模驱动机构，所述侧模架与所述上模连接固定，所述侧模驱动机构安装在侧模架上，所述侧模驱动机构与所述侧模滑块连接，所述侧模滑块上安装有侧模芯；在所述上模和下模之间形成有用于导向所述侧模滑块的导向腔，从而使得所述侧模芯合模后与所述上模、下模配合构成用于成型所述端盖的型腔。
优选的，所述侧模驱动机构为油缸，所述油缸的活塞杆通过联轴部件与所述侧模滑块上的导柱连接。
优选的，所述侧模架包括一个主板、自所述主板的两端向外延伸的连接臂，从而形成连桥结构，所述连接臂与所述上模连接固定，所述主板上安装所述油缸，所述油缸的活塞杆穿过所述主板设置。该种侧模架结构简单且使用效果良好。
为了能够更好地导向，所述侧模滑块的两侧设有沿合模方向延伸的导轨；所述侧模滑块的上端设有沿合模方向延伸的导向块。
为了使端盖芯部快速冷却，降低生产节拍，所述上模的上模芯中部设有分流锥，所述分流锥内配合设有对应的第一冷却系统。
为了防止套设于所述分流锥外侧的电机轴承室钢套的脱落，所述分流锥的外周沿周向间隔设有凸起块。
优选的，所述凸起块的高度为0.2-0.4mm。
为了优先冷却接线盒部位的铸件从而创造顺序凝固条件，所述型腔包括用于成型接线盒部分的第一部分型腔，以及用于成型端盖主体部分的第二部分型腔，与所述第一部分型腔对应的上模上部配合设有第二冷却系统。第二冷却系统为风冷系统，包括多个纵向延伸的冷却通道，以及对应安装于冷却通道内的风冷支管。
为了冷却端盖下部各热节凸台，与所述第二部分型腔对应的下模配合设有第三冷却系统。第三冷却系统为风冷系统，包括一个环形主冷却风管，以及对应多个竖直方向的风冷支管。
为了实现排气顺畅，与所述第一部分型腔对应的上模上设有与型腔连通的通气通道，每个通气通道内安装有对应的排气塞。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型将笨重的侧模改成抽芯形式，并且通过侧模架将侧模机构与上模集成在一起，使得该种模具自带侧模驱动机构，无需具有侧模驱动机构的铸造机就可使用，能够灵活地应用于不同的铸造机上。
附图说明
图1为本实用新型的实施例的模具的总体结构示意图；
图2为本实用新型的实施例的模具的剖面结构示意图；
图3为本实用新型的实施例的模具的第一冷却系统和第二冷却系统与上模配合的结构示意图；
图4为图3的模具隐藏上模的结构示意图；
图5为本实用新型的实施例的第一冷却系统的结构示意图；
图6为本实用新型的实施例的分流锥的结构示意图；
图7为本实用新型的实施例的第三冷却系统的结构示意图；
图8为本实用新型的实施例的第三冷却系统与下模的配合结构示意图；
图9为本实用新型的实施例的模具铸造的电机端盖铸件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
如图9所示，为本实施例的模具铸造的电机端盖铸件5的结构，包括端盖主体部分51和接线盒部分52。
如图1至8所示，本实用新型涉及一种新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，包括上模1、下模2、侧模机构3，侧模机构3包括侧模架31、侧模芯32、侧模滑块33、侧模驱动机构34，侧模架31与上模1连接固定，侧模驱动机构34安装在侧模架31上，侧模驱动机构34与侧模滑块33连接，侧模滑块33上安装有侧模芯32；在上模1和下模2之间形成有用于导向侧模滑块33的导向腔5，从而使得侧模芯32合模后与上模1、下模2配合构成用于成型端盖的型腔。该模具的型腔包括用于成型接线盒部分的第一部分型腔41，以及用于成型端盖主体部分的第二部分型腔42，该模具的浇口位于与第二部分型腔42对应的下模2上，本实施例的侧模机构3用于构成第一部分型腔41的侧面部分。
本实施例的侧模驱动机构34为油缸，油缸的活塞杆通过联轴部件与侧模滑块33上的导柱连接。
本实施例的侧模架31包括一个主板、自主板的两端向外延伸的两个连接臂，从而成U型，连接臂与上模1连接固定，主板上安装油缸，油缸的活塞杆穿过主板设置。
为了更好地导向，侧模滑块33的两侧设有沿合模方向延伸的导轨331，导向腔5内设有对应的导向槽；上端设有沿合模方向延伸的导向块332。
为了使端盖芯部快速冷却，降低生产节拍，上模1的上模芯中部设有分流锥6，分流锥6内配合设有对应的第一冷却系统62。本实施例的第一冷却系统62是水冷系统，包括进水管和出水管。为了防止套设于分流锥6外侧的电机轴承室钢套的脱落，分流锥6的外周沿周向间隔设有凸起块61。本实施例的凸起块61沿周向均匀间隔设有四个，凸起块61的高度为0.2-0.4mm。在下模2内设有第三冷却系统21，该第三冷却系统21是风冷系统，包括一个环形主冷却风管，以及对应多个竖直方向的风冷支管。
为了实现铸件顺序凝固，使端盖接线盒部位优先冷却，型腔包括用于成型接线盒部分的第一部分型腔41，以及用于成型端盖主体部分的第二部分型腔42，与第一部分型腔41对应的上模1上部配合设有第二冷却系统43。第二冷却系统43为风冷系统，包括多个上端开口且向上模内部纵向延伸的冷却通道431，以及对应安装于冷却通道431内的风冷支管432。
为了实现排气顺畅，与第一部分型腔41对应的上模1上设有与型腔连通的通气通道433，每个通气通道433内安装有对应的排气塞434。排气塞434选用现有技术中常规的排气塞434即可。
使用该种模具时，进行铸造前在分流锥上套设电机轴承室钢套，合模后进行铸造过程：铝液从浇口进入，经过分流锥6分流后进行充型，先开启第二冷却系统43，冷却接线盒部分的铸件；随后充型结束后开启第三冷却系统21，冷却铸件下模2部分结构；最后在凝固后期，开启第一冷却系统62，冷却端盖芯部厚大部位，完成端盖主体部分凝固。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，包括上模(1)、下模(2)、侧模机构(3)，其特征在于：所述侧模机构(3)包括侧模架(31)、侧模芯(32)、侧模滑块(33)、侧模驱动机构(34)，所述侧模架(31)与所述上模(1)连接固定，所述侧模驱动机构(34)安装在侧模架(31)上，所述侧模驱动机构(34)与所述侧模滑块(33)连接，所述侧模滑块(33)上安装有侧模芯(32)；在所述上模(1)和下模(2)之间形成有用于导向所述侧模滑块(33)的导向腔(5)，从而使得所述侧模芯(32)合模后与所述上模(1)、下模(2)配合构成用于成型所述端盖的型腔。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述侧模驱动机构(34)为油缸，所述油缸的活塞杆通过联轴部件与所述侧模滑块(33)上的导柱连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述侧模架(31)包括一个主板、自所述主板的两端向外延伸的两个连接臂，从而成U型，所述连接臂与所述上模(1)连接固定，所述主板上安装所述油缸，所述油缸的活塞杆穿过所述主板设置。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述侧模滑块(33)的两侧设有沿合模方向延伸的导轨(331)。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述侧模滑块(33)的上端设有沿合模方向延伸的导向块(332)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述上模(1)的上模(1)芯中部设有分流锥(6)，所述分流锥(6)内配合设有对应的第一冷却系统(62)。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述分流锥(6)的外周沿周向间隔设有凸起块(61)，从而防止套设于所述分流锥(6)外侧的电机轴承室钢套的脱落。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述凸起块(61)的高度为0.2-0.4mm。
9.根据权利要求1至7任一项所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：所述型腔包括用于成型接线盒部分的第一部分型腔(41)，以及用于成型端盖主体部分的第二部分型腔(42)，与所述第一部分型腔(41)对应的上模(1)上部配合设有第二冷却系统(43)。
10.根据权利要求9所述的新能源汽车电机端盖的低压铸造模具，其特征在于：与所述第一部分型腔(41)对应的上模(1)上设有与型腔连通的通气通道(433)，每个通气通道(433)内安装有对应的排气塞(434)。
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| CN201922489748.3U CN211331269U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种新能源汽车电机端盖的低压铸造模具 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112247115A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-01-22 | 东风汽车有限公司 | 一种变速箱后副壳体低压铸造模具的冷却方法及冷却结构 |
| CN113255077A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-08-13 | 宁波全力机械模具有限公司 | 一种汽车电机端盖的冒口设计方法及其铸造模具 |
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- 2019-12-30 CN CN201922489748.3U patent/CN211331269U/zh active Active
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