CN219052878U - 一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，包括定模机构、动模机构和抽芯机构；定模机构包括定模架、定模芯和料筒；定模芯具有定模腔；定模架设置有第一顶出组件，动模架设置有第二顶出组件；动模机构包括动模架、动模芯和分流锥，动模芯具有动模腔和第一渣包腔，动模芯还具有主流道、第一分流道、第二分流道和第三分流道，第一分流道和第二分流道分别位于第三分流道的两侧，第一分流道和第二分流道远离主流道的一端分别倾斜延伸至型腔的两侧；抽芯机构包括前抽芯组件、后抽芯组件、上抽芯组件和下抽芯组件。本实用新型通过对动模腔和定模腔的结构进行优化和设计，提高工件散热齿的成型质量，降低压铸废品率。

Description

一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具结构技术领域，特别是涉及一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具。

背景技术

充电装置是为新能源汽车充电的设备，其中，散热器是充电装置的配件。

结构上，散热器工件的前后两侧分别为定模部和动模部，动模部包括散热齿和分别位于散热齿的腔室，动模部具有内腔，工件的一侧具有口部，工件的后侧具后安装孔，左侧和右侧分别具有上安装孔和下安装孔。

然而，现有的压铸模具由于结构设计局限，在生产时散热齿的成型质量差，压铸废品率高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，能够提高工件散热齿的成型质量，降低压铸废品率。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具包括定模机构、动模机构和抽芯机构，其特征在于，所述定模机构包括定模架、镶嵌在定模架上的定模芯；所述定模架设置有用于顶出工件的第一顶出组件；所述动模架设置有用于顶出工件的第二顶出组件；

所述动模架包括镶嵌在所述动模架上的动模芯、分流锥和料筒，所述料筒具有进料道，所述动模芯内设置有动模腔以及与动模腔连通的多个第一渣包腔；多个所述第一渣包腔分布设置于动模腔的外侧；所述定模芯具有定模腔；

所述定模腔用于工件定模部的成型；所述动模腔用于工件动模部的成型；所述定模腔和所述动模腔配合形成生产工件的型腔；

所述动模芯内还设置有与型腔连通的主流道和分流道；所述进料道和主流道通过分流锥连通；

所述抽芯机构设置于型腔的外侧，用于工件成型位置的成型。

优选的，其中部分所述第一渣包腔位于动模腔的后部边沿，另外部分所述第一渣包腔分别位于动模腔的两侧边沿；

所述定模芯内还设置有与定模腔连通的多个第二渣包腔；多个所述第二渣包腔分布设置于定模腔的四周边沿。

优选的，所述分流道包括第一分流道、第二分流道和第三分流道；

所述第一分流道和第二分流道分别位于第三分流道的两侧；所述第一分流道和第二分流道远离主流道的一端分别倾斜延伸至型腔的两侧；

所述第一分流道远离主流道的一端形成多个与型腔侧面连通的分支流道；所述第二分流道远离主流道的一端向靠近型腔另一侧面的方向逐渐增大。

优选的，所述第三分流道设置有多个，多个所述第三分流道沿型腔的边沿依次排列设置；多个所述第三分流道靠近型腔的一端朝向工件的散热齿。

优选的，所述抽芯机构包括前抽芯组件、后抽芯组件、上抽芯组件和下抽芯组件；

所述前抽芯组件用于工件口部的成型；所述后抽芯组件用于工件后安装孔成型；所述上抽芯组件和下抽芯组件分别用于工件上安装孔和下安装孔的成型；

所述前抽芯组件、后抽芯组件、上抽芯组件和下抽芯组件均包括与动模芯滑动连接的滑块和带动所述滑块靠近或远离所述型腔的油缸。

优选的，所述前抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第一成型部；所述后抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第二成型部；所述上抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第三成型部；所述下抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第四成型部。

优选的，所述第一顶出组件包括与所述定模架滑动连接的第一顶板和多个连接所述第一顶板的第一圆顶杆；

所述第一顶板位于定模芯远离动模芯的一侧；所述定模芯设置有容置第一圆顶杆的第一通孔；

所述第一顶板用于带动所述第一圆顶杆靠近或远离定模腔；所述第一圆顶杆作用于工件内腔底部，将工件顶离定模腔。

优选的，所述第二顶出组件包括与动模架滑动连接的第二顶板、多个连接所述第二顶板的第二圆顶杆和第二扁顶杆；

所述第二顶板位于动模芯远离动模芯的一侧；所述动模芯设置有容置第二圆顶杆和第二扁顶杆的第二通孔。

优选的，所述第二扁顶杆包括第二圆杆部和分别连接第二圆杆部两端的第二杆帽和扁杆部，所述第二杆帽与第二顶板连接，所述扁杆部远离所述第二圆杆部的一端作用于工件的散热齿端部。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、该实用新型中通过在动模腔的顶部和两侧分别设置第一渣包腔以及在定模腔的外侧边沿设置第二渣包腔，使得最先进入型腔的一股铝液能够带走型腔内的杂质并且流进第一渣包腔后再冷却成型，从而，避免最先进入型腔的一股铝液形成工件的一部分，从而提高工件的成型质量。

2、通过对流道结构的设计和优化，使第一分流道和第二分流道的铝液能够分别流向定模部腔室的同时向散热齿补充铝液流量，并且通过第三分流道的数量和结构设置，使进料时能够形成多股铝液向不同位置的散热齿填充，从而使铝液的填充更加均匀；不仅提高工件散热齿的成型质量，还降低压铸废品率。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸视图；

图2为本实用新型中动模芯的结构示意图；

图3为本实用新型中动模架和第二顶出组件的结构示意图；

图4为本实用新型中定模芯的结构示意图；

图5为本实用新型中定模架和第一顶出组件的结构示意图；

图6为图3中A处局部放大示意图；

图7为本实用新型中工件的立体结构示意图；

其中：定模架1、定模芯2、料筒3、动模架4、动模芯5、分流锥6、第一顶出组件7、第二顶出组件8、前抽芯组件10、后抽芯组件20、上抽芯组件30、进料道31、下抽芯组件40、定模腔21、第二渣包腔22、动模腔51、第一渣包腔52、主流道53、分流道54、第一顶板71、第一圆顶杆72、第二顶板81、第二圆顶杆82、第二扁顶杆83、工件100、口部101、后安装孔102、上安装孔103、下安装孔104、散热齿105、第一分流道541、第二分流道542、第三分流道543、第二圆杆部831、第二杆帽832、扁杆部833、分支流道5411、滑块10a、油缸10b、第一成型部10a1、第二成型部10a2、第三成型部10a3、第四成型部10a4。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-7所示，一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，包括定模机构、动模机构和抽芯机构，所述定模机构包括定模架1、镶嵌在定模架1上的定模芯2，所述定模架1设置有用于顶出工件100的第一顶出组件7；所述动模架4设置有用于顶出工件100的第二顶出组件8；

所述动模架4包括镶嵌在所述动模架4上的动模芯5、分流锥6和料筒3；所述料筒3具有进料道31，所述动模芯5内设置有动模腔51以及与动模腔51连通的多个第一渣包腔52；多个所述第一渣包腔52分布设置于动模腔51的外侧；所述定模芯2具有定模腔21；

所述定模腔21用于工件100定模部的成型；所述动模腔51用于工件100动模部的成型；所述定模腔21和所述动模腔51配合形成生产工件100的型腔；

所述动模芯5内还设置有与型腔连通的主流道53和分流道54；所述进料道31和主流道53通过分流锥6连通；

所述抽芯机构设置于型腔的外侧，用于工件100成型位置的成型。

在该实施例中，通过对定模机构和动模机构的结构设置，可以方便进料和形成工件100的定模部和动模部；同时通过在定模架1和动模架4上分别设置第一顶出组件7和第二顶出组件8，以方便工件100成型后将工件100顶离定模腔21。

进一步的，如图2、3所示，其中部分所述第一渣包腔52位于动模腔51的后部边沿，另外部分所述第一渣包腔52分别位于动模腔51的两侧边沿；

所述定模芯2内还设置有与定模腔21连通的多个第二渣包腔22；多个所述第二渣包腔22分布设置于定模腔21的四周边沿。

在该实施例中，由于初始时定模芯2和动模芯5(型腔)的温度比铝液的温度低，最先进入型腔的一股铝液与定模芯2和动模芯5接触后，会被定模芯2和动模芯5快速带走热量，使得最先进入型腔的一股铝液在流动过程中温度下降快，导致该股铝液冷却后的成型质量差，并且由于最新进入型腔的铝液与型腔内脱模剂反应形成杂质，该含有杂质的铝液形成工件100的部分后会影响工件100的质量；

因此通过在动模腔51的顶部和两侧分别设置第一渣包腔52以及在定模腔21的外侧边沿设置第二渣包腔22，使得最先进入型腔的一股铝液能够带走型腔内的杂质并且流进第一渣包腔52后再冷却成型，从而，避免最先进入型腔的一股铝液形成工件100的一部分，从而提高工件100的成型质量。

进一步的，如图2所示，所述分流道54包括第一分流道541、第二分流道542和第三分流道543；

所述第一分流道541和第二分流道542分别位于第三分流道543的两侧；所述第一分流道541和第二分流道542远离主流道53的一端分别倾斜延伸至型腔的两侧；

所述第一分流道541远离主流道53的一端形成多个与型腔侧面连通的分支流道5411；所述第二分流道542远离主流道53的一端向靠近型腔另一侧面的方向逐渐增大。

进一步的，如图2所示，所述第三分流道543设置有多个，多个所述第三分流道543沿型腔的边沿依次排列设置；多个所述第三分流道543靠近型腔的一端朝向工件100的散热齿105。

在该实施例中，上述结构，使第一分流道541和第二分流道542的铝液能够分别流向定模腔21的同时向散热齿105补充铝液流量，从而通过设置由第一分流道541、第二分流道542和第三分流道543组成的分流道54能够提高散热齿105的成型质量，降低压铸废品率。

在该实施例中，所述第三分流道543设置有8个，通过第三分流道543结构及数量的设置，使进料时能够形成多股铝液向不同位置的散热齿105填充，从而使铝液的填充更加均匀，进一步提高散热齿105的成型质量。

进一步的，如图1所示，所述抽芯机构包括前抽芯组件10、后抽芯组件20、上抽芯组件30和下抽芯组件40；

所述前抽芯组件10用于工件100口部101的成型；所述后抽芯组件20用于工件100后安装孔102成型；所述上抽芯组件30和下抽芯组件40分别用于工件100上安装孔103和下安装孔104的成型；

所述前抽芯组件10、后抽芯组件20、上抽芯组件30和下抽芯组件40均包括与动模芯5滑动连接的滑块10a和带动所述滑块10a靠近或远离所述型腔的油缸10b。

进一步的，如图1所示，所述前抽芯组件10的滑块10a靠近型腔的一侧设置有第一成型部10a1；所述后抽芯组件20的滑块10a靠近型腔的一侧设置有第二成型部10a2；所述上抽芯组件30的滑块10a靠近型腔的一侧设置有第三成型部10a3；所述下抽芯组件40的滑块10a靠近型腔的一侧设置有第四成型部10a4。

在该实施例中，通过设置前抽芯组件10、后抽芯组件20、上抽芯组件30和后抽芯组件20分别形成位于工件100侧面的口部101、后安装孔102、上安装孔103和下安装孔104，使得前抽芯组件10、后抽芯组件20和上抽芯组件30能够在动模芯5远离定模芯2前脱离工件100，从而避免影响动模芯5远离定模芯2。

进一步的，如图5所示，所述第一顶出组件7包括与所述定模架1滑动连接的第一顶板71和多个连接所述第一顶板71的第一圆顶杆72；

所述第一顶板71位于定模芯2远离动模芯5的一侧；所述定模芯2设置有容置第一圆顶杆72的第一通孔；

所述第一顶板71用于带动所述第一圆顶杆72靠近或远离定模腔21；所述第一圆顶杆72作用于工件100内腔底部，将工件100顶离定模腔21。

进一步的，如图3所示，所述第二顶出组件8包括与动模架4滑动连接的第二顶板81、多个连接所述第二顶板81的第二圆顶杆82和第二扁顶杆83；

所述第二顶板81位于动模芯5远离动模芯5的一侧；所述动模芯5设置有容置第二圆顶杆82和第二扁顶杆83的第二通孔。

进一步的，如图3、6所示，所述第二扁顶杆83包括第二圆杆部831和分别连接第二圆杆部831两端的第二杆帽832和扁杆部833，所述第二杆帽832与第二顶板81连接，所述扁杆部833远离所述第二圆杆部831的一端作用于工件100的散热齿105端部。

在该实施例中，所述第二顶出组件8的结构设置，便于工件100脱模；所述第二扁顶杆83的结构设置，方便扁杆部833适应散热齿105的宽度设置，以便于方便脱模。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型专利权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，包括定模机构、动模机构和抽芯机构，其特征在于，所述定模机构包括定模架、镶嵌在定模架上的定模芯；所述定模架设置有用于顶出工件的第一顶出组件；所述动模架设置有用于顶出工件的第二顶出组件；

所述动模架包括镶嵌在所述动模架上的动模芯、分流锥和料筒，所述料筒具有进料道，所述动模芯内设置有动模腔以及与动模腔连通的多个第一渣包腔；多个所述第一渣包腔分布设置于动模腔的外侧；所述定模芯具有定模腔；

所述定模腔用于工件定模部的成型；所述动模腔用于工件动模部的成型；所述定模腔和所述动模腔配合形成生产工件的型腔；

所述动模芯内还设置有与型腔连通的主流道和分流道；所述进料道和主流道通过分流锥连通；

所述抽芯机构设置于型腔的外侧，用于工件成型位置的成型。

2.根据权利要求1所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，其中部分所述第一渣包腔位于动模腔的后部边沿，另外部分所述第一渣包腔分别位于动模腔的两侧边沿；

所述定模芯内还设置有与定模腔连通的多个第二渣包腔；多个所述第二渣包腔分布设置于定模腔的四周边沿。

3.根据权利要求1所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，所述分流道包括第一分流道、第二分流道和第三分流道；

所述第一分流道和第二分流道分别位于第三分流道的两侧；所述第一分流道和第二分流道远离主流道的一端分别倾斜延伸至型腔的两侧；

所述第一分流道远离主流道的一端形成多个与型腔侧面连通的分支流道；所述第二分流道远离主流道的一端向靠近型腔另一侧面的方向逐渐增大。

4.根据权利要求3所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，所述第三分流道设置有多个，多个所述第三分流道沿型腔的边沿依次排列设置；多个所述第三分流道靠近型腔的一端朝向工件的散热齿。

5.根据权利要求1所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，所述抽芯机构包括前抽芯组件、后抽芯组件、上抽芯组件和下抽芯组件；

所述前抽芯组件用于工件口部的成型；所述后抽芯组件用于工件后安装孔成型；所述上抽芯组件和下抽芯组件分别用于工件上安装孔和下安装孔的成型；

所述前抽芯组件、后抽芯组件、上抽芯组件和下抽芯组件均包括与动模芯滑动连接的滑块和带动所述滑块靠近或远离所述型腔的油缸。

6.根据权利要求5所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，所述前抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第一成型部；所述后抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第二成型部；所述上抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第三成型部；所述下抽芯组件的滑块靠近型腔的一侧设置有第四成型部。

7.根据权利要求1所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，所述第一顶出组件包括与所述定模架滑动连接的第一顶板和多个连接所述第一顶板的第一圆顶杆；

所述第一顶板位于定模芯远离动模芯的一侧；所述定模芯设置有容置第一圆顶杆的第一通孔；

所述第一顶板用于带动所述第一圆顶杆靠近或远离定模腔；所述第一圆顶杆作用于工件内腔底部，将工件顶离定模腔。

8.根据权利要求1所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，所述第二顶出组件包括与动模架滑动连接的第二顶板、多个连接所述第二顶板的第二圆顶杆和第二扁顶杆；

所述第二顶板位于动模芯远离动模芯的一侧；所述动模芯设置有容置第二圆顶杆和第二扁顶杆的第二通孔。

9.根据权利要求8所述的一种复杂新能源汽车充电装主体散热器外壳压铸模具，其特征在于，所述第二扁顶杆包括第二圆杆部和分别连接第二圆杆部两端的第二杆帽和扁杆部，所述第二杆帽与第二顶板连接，所述扁杆部远离所述第二圆杆部的一端作用于工件的散热齿的端部。

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