JP2009249838A - ガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガラスの下端を外方向へ押し出す分力が発生した場合に、ガラスホルダーの外壁部とガラスとを接着する接着剤への大きな応力発生を防止する。
【解決手段】ガラスホルダー２０におけるガラス保持部２６の外側壁部２６Ｃの上部には接着剤充填部５６が設けられており、接着剤充填部５６に充填されたウレタン接着剤５２はリブ２６Ｄの間に充填されたウレタン接着剤５２に比べて厚くなっている。このため、ドアガラス１８の下端縁部１８Ａに、下端縁部１８Ａを外方向へ押し出す分力が発生した場合に、接着剤充填部５６に溜まったウレタン接着剤５２に発生する引張応力を緩和し、ウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止できるようになっている。
【選択図】図３

Description

本発明はガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造に関し、特に、自動車等の車両の窓ガラスを昇降手段に取付けるためのガラスホルダー及びガラスホルダーを使用した車両用ガラス支持構造に関する。

従来、自動車等の車両の窓ガラスを昇降手段に取付けるためのガラスホルダーが知られている（特許文献１）。このガラスホルダーは、ガラスを嵌入する凹部を有する本体部と、ガラスを上下動させる昇降手段に取り付けられる脚部とからなり、本体部の対向側部の端面に、ガラスの嵌入にともなって変形可能な凸片が、凹部の内側に向かうように設けられており、様々な板厚のガラス板に対応可能となっている。
特開平８−１７７３０７号公報

しかしながら、上記した従来技術では、ガラスの取付状態によって、昇降手段でガラスが上昇する際に、ガラスが閉じ切り位置に達したときや、上昇中のガラスに大きな負荷が作用したときに、ガラスの下端を外方向へ押し出す分力（抉り力）が発生する場合がある。この際、前記分力が大きいと、ガラスホルダーの外側上部とガラスとの間に充填された接着剤に大きな引張応力が発生する。このような大きな応力発生を防止するためには、ガラスの下端を外方向へ押し出す分力が発生しないようにする必要があり、昇降手段の停止制御が煩雑になる。

本発明は、上記事実を考慮して、ガラスの下端を外方向へ押し出す分力が発生した場合に、ガラスホルダーとガラスとを接着する接着剤への大きな応力発生を防止できるガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明のガラスホルダーは、ガラスを昇降させる昇降手段に連結される連結部と、該連結部から前記ガラスの下面に沿って伸びる底壁部と、該底壁部から前記ガラスの内側面に沿って伸びると共に、前記ガラスとの対向面から突出し前記ガラスとの間に接着剤を充填するための隙間を形成する上下方向へ伸びる複数のリブを備える内側壁部と、前記底壁部から前記ガラスの外側面に沿って伸びると共に、前記ガラスとの対向面から突出し前記ガラスとの間に接着剤を充填するための隙間を形成する上下方向へ伸びる複数のリブと、上部に形成され前記ガラスとの間に溜まる接着剤の厚さを、前記複数のリブの高さより大きくするための接着剤充填部と、を備える外側壁部と、を有する。

従って、昇降手段によってガラスが上昇する際に、ガラスの下端を外方向へ押し出す分力が発生した場合には、この分力によって、ガラスホルダーの外側壁部の上部とガラスとの間の接着剤に大きな引張応力が発生する。この際、本発明では、ガラスホルダーの外側壁部の上部に接着剤充填部が設けられており、この接着剤充填部には、複数のリブの高さより厚い接着剤を溜めることができる。このため、接着剤充填部に溜まる接着剤の量を多くすることによって、接着剤に発生する引張応力を緩和することができ、ガラスの下端を外方向へ押し出す分力が発生した場合に、接着剤への大きな応力発生を防止できる。

請求項２に記載の本発明は、請求項１記載のガラスホルダーにおいて、前記接着剤充填部は、前記ガラスの下方側から上方側に向かって前記ガラスとの開口幅が広くなる切欠である。

接着剤充填部は、ガラスの下方側から上方側に向かってガラスとの開口幅が広くなる切欠であるため、引っ張り応力が大きくなる接着剤の表面に近い部位の接着剤の厚さを増加させることができる。また、接着剤充填部をドア下方側からドア上方側に向かって開口幅が一定な矩形状とした場合に比べて、接着剤充填部に接着剤を隙間なく充填し易い。

請求項３に記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載のガラスホルダーにおいて、前記接着剤充填部は、前記外側壁部の上端に形成されて前記内側壁部より上方に位置する延設部に設けられている。

従って、接着剤充填部を外側壁部の上端に形成されて、内側壁部より上方に位置する延設部に設けることで、対向する内側壁部と外側壁部とでガラスの組付精度出を向上できると共に、接着剤充填部に溜まる接着剤の厚さを厚くでき、接着剤への大きな応力発生を防止できる。

請求項４に記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のガラスホルダーにおいて、前記内側壁部は、上部に前記ガラスとの間に溜まる接着剤の厚さを、前記複数のリブの高さより大きくするための補助接着剤充填部が形成されている。

従って、昇降手段によってガラスが下降する際に、ガラスの下端を内方向へ引き込む分力が発生した場合には、この分力によって、ガラスホルダーの内側壁部の上部とガラスとの間の接着剤に大きな引張応力が発生する。この際、本発明では、ガラスホルダーの内側壁部の上部に補助接着剤充填部が設けられており、この補助接着剤充填部には、複数のリブの高さより厚い接着剤を溜めることができる。このため、補助接着剤充填部に溜まる接着剤の量を多くすることによって、接着剤に発生する引張応力を緩和することができ、ガラスの下端を内方向へ引き込む分力が発生した場合に、接着剤への大きな応力発生を防止できる。

請求項５に記載の本発明の車両用ガラス支持構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のガラスホルダーによって、ガラスを昇降手段に固定した。

従って、請求項１〜４の何れか１項に記載の発明の作用効果と略同一の作用効果を得ることができる。

請求項１に記載の本発明は、ガラスの下端を外方向へ押し出す分力が発生した場合に、ガラスホルダーの外側壁部とガラスとを接着する接着剤への大きな応力発生を防止できる。

請求項２に記載の本発明は、引張応力が大きくなる接着剤の表面に近い部位の接着剤の厚さを厚くすることができると共に接着剤充填部に接着剤を隙間なく充填し易い。

請求項３に記載の本発明は、ガラスの組付精度出を向上できると共に接着剤への大きな応力発生を防止できる。

請求項４に記載の本発明は、ガラスの下端を内方向へ引き込む分力が発生した場合に、ガラスホルダーの内側壁部とガラスとを接着する接着剤への大きな応力発生を防止できる。

請求項５に記載の本発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の発明の効果と略同一の効果を得ることができる。

本発明におけるガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはドア前方側を示しており、矢印ＵＰはドア上方側を示しており、矢印ＩＮはドア幅方向内側を示している。

図５には本実施形態に係るガラスホルダーが適用された自動車のフロントサイドドアがドア斜め外側前方から見た斜視図で示されており、図１には図５の１−１断面線に沿った部位の拡大断面図が示されている。また、図２には本実施形態に係るガラスホルダーがドア斜め前方外側から見た斜視図で示されており、図３には図２の３−３断面線に沿った部位の断面図が示されている。また、図４には図３の４−４断面線に沿った部位の断面図が示されている。

図５に示すように、自動車のフロントサイドドア１０は、フロントサイドドア１０の外側部を構成するサイドドアアウタパネル１２とサイドドアの内側部を構成するサイドドアインナパネル１４とを備えている。なお、サイドドアインナパネル１４の外周部の先端部はサイドドアアウタパネル１２の外周部とヘミング加工により結合されている。

フロントサイドドア１０におけるガラスとしてのドアガラス１８の下端縁部１８Ａには、ドア前後方向（図５の左右方向）に離間した位置にガラスホルダー２０が取付けられており、これらのガラスホルダー２０はドア前後方向に延びるリフトアームブラケット２４の前端部２４Ａと後端部２４Ｂとに固定されている。また、ガラスホルダー２０は、リフトアームブラケット２４に連結される連結部２５と、ドアガラス１８を支持するガラス保持部２６とを備えている。

リフトアームブラケット２４はドアガラス昇降手段２２の一部を構成している。従って、ドアガラス１８はドアガラス昇降手段２２が作動することによって、ウインドフレーム３０（ドアサッシュともいう）の前部３０Ａと後部３０Ｂとの間でドア上方（図５の矢印Ａ方向）とドア下方（図５の矢印Ｂ方向）と上昇または下降可能となっている。

なお、本実施形態では、ドアガラス昇降手段２２としてＸアーム式ウインドレギュレータを使用しているが、ドアガラス昇降手段２２としては、シングルアーム式ウインドレギュレータ等の他のウインドレギュレータも使用可能である。

図１に示すように、ガラスホルダー２０の連結部２５には、ガラスホルダー２０をリフトアームブラケット２４に取付けるための貫通孔２８が形成されており、リフトアームブラケット２４の前端部２４Ａと後端部２４Ｂとには、それぞれ取付用の貫通孔２９が形成されている。また、ガラスホルダー２０は貫通孔２８、２９にドア内側方向から挿通されたボルト３２と、ボルト３２にドア外側方向から螺合するナット３４とによって、リフトアームブラケット２４の前端部２４Ａと後端部２４Ｂとにそれぞれ固定さている。

なお、ドアガラス１８がドア上方（図１の矢印Ａ方向）へ移動し、ドアガラス１８の上端１８Ｂがウインドフレーム３０の上部３０Ｃに達して、ドアガラス１８が閉じ切り位置になると、ドアガラス昇降手段２２のパルスモータへの通電が停止されるようになっている。

ウインドフレーム３０の内側には、押出し成形によって長尺状に形成されたゴム製のドアガラスラン３３が嵌着されている。また、サイドドアアウタパネル１２の上端縁部１２Ａには、ドア前後方向に延びるベルトモール３４が取付けられており、サイドドアトリム１５の上端縁部１５Ａには、ドア前後方向に延びるベルトモール３６が取付けられている。

図２に示すように、ガラスホルダー２０の連結部２５はドア前後方向を長手方向とする板状となっており、ガラス保持部２６は連結部２５の上方側に連続して形成されている。また、ガラスホルダー２０のガラス保持部２６は、ドア前後方向から見た断面形状が、開口部を上方へ向けたコ字状となっている。

より、具体的に説明すると、ガラスホルダー２０のガラス保持部２６は、連結部２５の上側に設けられ、ドアガラス１８の下面１８Ｃに沿って伸びる底壁部２６Ａと、底壁部２６Ａのドア幅方向両端部からドアガラス１８の外側面１８Ｄと内側面１８Ｅに沿ってガラス上方に向かって平行に伸びる対向壁部としての内側壁部２６Ｂと外側壁部２６Ｃと、が形成されている。

図４に示すように、ガラス保持部２６の内側壁部２６Ｂと外側壁部２６Ｃとからは、それぞれ対向する側（ドアガラス１８側）に向かって互いに対向するリブ２６Ｄがガラス保持部２６の前後方向へ所定の間隔で複数形成されている。また、対向するリブ２６Ｄはそれぞれドアガラス１８の挿入方向（上下方向）に伸びており、対向するリブ２６Ｄの間にドアガラス１８が挟持されている。

ガラス保持部２６の外側壁部２６Ｃとドアガラス１８との間、及びガラス保持部２６の内側壁部２６Ｂとドアガラス１８との間となる、隣接する前後のリブ２６Ｄで区切られた接着剤充填部５０には、接着剤としてのウレタン接着剤５２が充填されている。従って、各接着剤充填部５０にウレタン接着剤５２を保持して、接着力を確保することができるようになっている。

また、対向するリブ２６Ｄの間隔が挿入するドアガラス１８の厚さと略同一となっており、リブ２６Ｄによって、ウレタン接着剤５２の流出を確実に防ぐとともに、ドアガラス１８とガラスホルダー２０をドアガラス１８の厚さ方向への傾きなく正確に組付けることができるようになっている。

図３に示すように、ガラスホルダー２０におけるガラス保持部２６の外側壁部２６Ｃの上端内側（ドアガラス側）には接着剤充填部５６が切欠として形成されており、接着剤充填部５６にはリブ２６Ｄが形成されていない。また、接着剤充填部５６にはウレタン接着剤５２が充填されており、接着剤充填部５６はドアガラス１８の下方側から上方側に向かって開口幅が広くなっている。

より具体的に説明すると、接着剤充填部５６のドア前後方向から見た断面形状は、ドア下方側からドア上方側に向かって開口幅Ｈ１が広くなる三角形状となっている。また、開口幅Ｈ１は、リブ２６Ｄの厚さＨ３より大きくなっており、上端の開口幅Ｈ２が最大になっている。

図１に示すように、ドアガラス１８はドア前後方向から見て、車幅方向外側へ凸に湾曲していると共に、下端に比べて上端が車幅方向内側に位置している。このため、ドアガラス１８が閉じ切り位置（図１に示すドアガラス１８の上端１８Ｂがウインドフレーム３０の上部３０Ｃに達した位置）よりさらに上方へ移動しようとしたときや、上昇中のドアガラス１８に大きな負荷（上昇を止めようとする力）が作用したときには、ドアガラス１８の下端縁部１８Ａに、ドアガラス１８の下端縁部１８Ａを外方向へ押し出す分力（抉り力、図１の矢印Ｆ１）が発生するようになっている。また、この分力Ｆ１によって、接着剤充填部５６に引張応力（図３の矢印Ｆ２）が発生する。

この際、本実施形態では、大きな引張応力Ｆ３の発生を防止可能な量（厚さ）のウレタン接着剤５２を接着剤充填部５６に溜めることができるようになっている。

なお、ガラスホルダー２０は、例えば、ポリブチレンテレフタレート、ポリアセタール等の硬質合成樹脂や、これらにガラス繊維等の強化材を配合した樹脂材料から、射出成形等により一体成形して製造されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成のガラスホルダー２０では、ガラスホルダー２０に固定されたドアガラス１８がドアガラス昇降手段２２によって上昇して図１に示す閉じ切り位置に達し、さらに、ドアガラス昇降手段２２の慣性等によって、ドアガラス１８が上方へ移動したときや、上昇中のドアガラス１８に大きな負荷（上昇を止めようとする力）が作用したときに、ドアガラス１８の下端縁部１８Ａに、アガラス１８の下端縁部１８Ａを外方向へ押し出す分力（図１の矢印Ｆ１）が発生する。この場合、分力Ｆ１によって、ガラスホルダー２０のガラス保持部２６における外側壁部２６Ｃの上部とドアガラス１８との間のウレタン接着剤５２、特に、ウレタン接着剤５２の表面５２Ａの近傍にはドアガラス１８の幅方向（車幅方向）に沿った大きな引張応力（図３の矢印Ｆ２）が発生する。

この際、本実施形態では、ガラスホルダー２０の外側壁部２６Ｃの上部に接着剤充填部５６が設けられており、この接着剤充填部５６のドア幅方向に沿った開口幅Ｈ１は、リブ２６Ｄの厚さＨ３より大きくなっている。このため、接着剤充填部５６には、隣接する前後のリブ２６Ｄで区切られた接着剤充填部５０に比べ量が多い（厚い）ウレタン接着剤５２が充填されている。即ち、接着剤充填部５６には、前記引張応力Ｆ２を吸収し、ウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止可能な量（厚さ）のウレタン接着剤５２が溜められている。

この結果、ドアガラス１８の下端を外方向へ押し出す分力が発生した場合に、ガラスホルダー２０の外側壁部２６Ｃとドアガラス１８とを接着するウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止できる。さらに、ウレタン接着剤５２への大きな応力発生により発生する恐れがある、ウレタン接着剤５２の割れ、剥がれ等の破損及びガラスホルダー２０におけるガラス保持部２６の破損も防止できる。

また、本実施形態では、図３に示すように、ドアガラス１８の下方側から上方側に向かって接着剤充填部５６の開口幅Ｈ１を広くすることで、引張応力Ｆ２が大きくなるウレタン接着剤５２の表面５２Ａに近い部位におけるウレタン接着剤５２の量を効率的に増加させることができる。このため、ウレタン接着剤５２の量を必要以上に多くすることなく、ウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止できる。さらに、接着剤充填部５６のドア前後方向から見た断面形状を、ドア下方側からドア上方側に向かって開口幅Ｈ１が広くなる三角形状とすることで、接着剤充填部５６をドア下方側からドア上方側に向かって開口幅Ｈ１が一定な矩形状とした場合に比べて、接着剤充填部５６の全域にウレタン接着剤５２を隙間なく充填し易い（接着剤充填部５６をドア下方側からドア上方側に向かって開口幅Ｈ１が一定な矩形状とした場合には、接着剤充填部５６のドア下方側外角部にウレタン接着剤５２を充填し難い）。

次に、本発明におけるガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造の第２実施形態を図６に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図６には、本発明の第２実施形態に係るガラスホルダーが図３に対応する断面図で示されている。

図６に示すように、本実施形態ではガラスホルダー２０におけるガラス保持部２６の外側壁部２６Ｃが内側壁部２６Ｂよりドア上方へ延設されており、接着剤充填部６０は内側壁部２６Ｂよりドア上方に位置する外側壁部２６Ｃの延設部２６Ｅの内側（ドアガラス側）に形成されている。また、接着剤充填部６０のドア前後方向から見た断面形状は、下部６０Ａがドア下方側からドア上方側に向かって開口幅Ｌ１が広くなる三角形状となっており、上部６０Ｂは開口幅Ｌ２が一定となっている。なお、開口幅Ｌ１及び開口幅Ｌ２は、リブ２６Ｄの厚さＨ３より大きくなっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態では、第１実施形態と同様に、ドアガラス１８の下端縁部１８Ａを外方向へ押し出す分力（図１の矢印Ｆ１）が発生した場合には、この分力Ｆ１によって、ガラスホルダー２０のガラス保持部２６における外側壁部２６Ｃの延設部２６Ｅとドアガラス１８との間のウレタン接着剤５２にドアガラス１８の幅方向に沿った大きな引張応力（図６の矢印Ｆ２）が発生する。

この際、ガラスホルダー２０の外側壁部２６Ｃの延設部２６Ｅに接着剤充填部６０が設けられており、この接着剤充填部６０のドア幅方向に沿った開口幅Ｌ１、Ｌ２は、リブ２６Ｄの厚さＨ３より大きくなっている。このため、接着剤充填部６０には、前記引張応力Ｆ２を吸収し、ウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止可能な量（厚さ）のウレタン接着剤５２が溜められている。

この結果、接着剤充填部６０に溜まったガラスホルダー２０とドアガラス１８とを接着するウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止できる。

また、本実施形態では、図６に示すように、接着剤充填部６０を内側壁部２６Ｂよりドア上方へ延設された外側壁部２６Ｃの延設部２６Ｅに形成したため、同じ高さに設定された対向する内側壁部２６Ｂと外側壁部２６Ｃの下部（接着剤充填部６０より下方の部位）とでドアガラス１８を挟持することで、ドアガラス１８の組付精度出を向上できる。即ち、ドアガラス１８とガラスホルダー２０をドアガラス１８の厚さ方向への傾きなく正確に組付けることができる。

次に、本発明におけるガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造の第３実施形態を図７に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図７には、本発明の第３実施形態に係るガラスホルダーが図３に対応する断面図で示されている。

図７に示すように、本実施形態では、ガラスホルダー２０におけるガラス保持部２６の内側壁部２６Ｂの上端内側（ドアガラス側）に補助接着剤充填部としての接着剤充填部７０が切欠として形成されており、接着剤充填部７０にはリブ２６Ｄが形成されていない。また、接着剤充填部７０にはウレタン接着剤５２が充填されており、接着剤充填部７０はドアガラス１８の下方側から上方側に向かって開口幅が広くなっている。

より具体的に説明すると、接着剤充填部７０のドア前後方向から見た断面形状は、ドア下方側からドア上方側に向かって開口幅Ｈ４が広くなる三角形状となっており、開口幅Ｈ４は、リブ２６Ｄの厚さＨ３より大きくなっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、ガラスホルダー２０に固定されたドアガラス１８がドアガラス昇降手段２２によって閉じ切り位置から下降する際に、ドアガラス１８とドアガラスラン３３との密着等によって、ドアガラス１８とガラスホルダー２０との間に上下方向の引っ張り力が作用した場合には、ドアガラス１８の下端縁部１８Ａに、ドアガラス１８の下端縁部１８Ａを内方向（ドアの車室側方向）へ引き込む分力が発生する。この場合、この分力によって、ガラスホルダー２０のガラス保持部２６における内側壁部２６Ｂの上部とドアガラス１８との間のウレタン接着剤５２、特に、ウレタン接着剤５２の表面５２Ａの近傍にはドアガラス１８の幅方向（車幅方向）に沿った大きな引張応力（図７の矢印Ｆ３）が発生する。

この際、本実施形態では、ガラスホルダー２０の内側壁部２６Ｂの上部に接着剤充填部７０が設けられており、この接着剤充填部７０のドア幅方向に沿った開口幅Ｈ４は、リブ２６Ｄの厚さＨ３より大きくなっている。このため、接着剤充填部７０には、前記引張応力Ｆ３を吸収し、ウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止可能な量（厚さ）のウレタン接着剤５２が溜められている。

この結果、ドアガラス１８の下端を内方向へ引き込む分力が発生した場合に、ガラスホルダー２０の内側壁部２６Ｂとドアガラス１８とを接着するウレタン接着剤５２への大きな応力発生を防止できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、接着剤充填部５６の形状をドアガラス１８の下方側から上方側に向かって開口幅が広くなる三角形状としたが、接着剤充填部５６の形状はドアガラス１８の下方側から上方側に向かって開口幅が一定となる矩形状等の他の形状としてもよい。また、上記第２実施形態において、接着剤充填部６０のドア前後方向から見た断面形状を、全体がドア下方側からドア上方側に向かって開口幅Ｌ１が広くなる三角形状としてもよい。

また、上記各実施形態では、接着剤としてウレタン接着剤５２を使用したが、接着剤としてウレタン接着剤５２に限定されず、シリコン系接着剤等の他の接着剤を使用してもよい。

また、上記各実施形態では、本発明をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明はリヤサイドドア等の他の開閉式ガラスにも適用可能である。

図５の１−１断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造を示す一部を断面としたドア斜め前方外側から見た斜視図である。 図２の３−３断面線に沿った断面図である。 図３の４−４断面線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態に係るガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造が適用された自動車のフロントサイドドアを示すドア斜め前方外側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造を示す図３に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係るガラスホルダー及び車両用ガラス支持構造を示す図３に対応する断面図である。

符号の説明

１０ フロントサイドドア
１８ ドアガラス
２０ ガラスホルダー
２２ 昇降手段
２４ リフトアームブラケット
２５ ガラスホルダーの連結部
２６ ガラスホルダーのガラス保持部
２６Ａ ガラス保持部の底壁部
２６Ｂ ガラス保持部の内側壁部
２６Ｃ ガラス保持部の外側壁部
２６Ｄ ガラス保持部のリブ
２６Ｅ ガラス保持部の外側壁部の延設部
５０ 接着剤充填部
５２ ウレタン接着剤（接着剤）
５６ 接着剤充填部
６０ 接着剤充填部
７０ 接着剤充填部（補助接着剤充填部）

Claims (5)

1. ガラスを昇降させる昇降手段に連結される連結部と、
   該連結部から前記ガラスの下面に沿って伸びる底壁部と、
   該底壁部から前記ガラスの内側面に沿って伸びると共に、前記ガラスとの対向面から突出し前記ガラスとの間に接着剤を充填するための隙間を形成する上下方向へ伸びる複数のリブを備える内側壁部と、
   前記底壁部から前記ガラスの外側面に沿って伸びると共に、前記ガラスとの対向面から突出し前記ガラスとの間に接着剤を充填するための隙間を形成する上下方向へ伸びる複数のリブと、上部に形成され前記ガラスとの間に溜まる接着剤の厚さを、前記複数のリブの高さより大きくするための接着剤充填部と、を備える外側壁部と、
   を有することを特徴とするガラスホルダー。
2. 前記接着剤充填部は、前記ガラスの下方側から上方側に向かって前記ガラスとの開口幅が広くなる切欠であることを特徴とする請求項１記載のガラスホルダー。
3. 前記接着剤充填部は、前記外側壁部の上端に形成されて前記内側壁部より上方に位置する延設部に設けられていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のガラスホルダー。
4. 前記内側壁部は、上部に前記ガラスとの間に溜まる接着剤の厚さを、前記複数のリブの高さより大きくするための補助接着剤充填部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のガラスホルダー。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載のガラスホルダーによって、ガラスを昇降手段に固定したことを特徴とする車両用ガラス支持構造。

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