CN107208442A

CN107208442A - 保持件和带保持件的车辆用窗板

Info

Publication number: CN107208442A
Application number: CN201680006675.4A
Authority: CN
Inventors: 佐濑正行
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2015-01-22
Filing date: 2016-01-14
Publication date: 2017-09-26
Also published as: JP6610900B2; JPWO2016117451A1; EP3249145A4; WO2016117451A1; EP3249145A1; US20170284140A1

Abstract

提供一种能够共用于板厚不同的窗板、且在嵌入车辆用窗板时使粘接剂难以局部集中并溢出的保持件。一种保持件(103)，其借助粘接剂(305)安装于车辆用窗板(102)，其特征在于，保持件(103)包括底部(201)、第1侧部(202)以及与第1侧部(202)相对的第2侧部(203)，并剖视形成凹部，该保持件(103)具有能弹性变形的可挠部(204)，该可挠部(204)自第1侧部(202)的端部与第1侧部(202)平行地延伸设置，第1侧部(202)包括第1内表面(301)和第1外表面(302)，可挠部(204)包括第2内表面(306)和第2外表面(307)，第1内表面(301)和第2内表面(306)位于同一平面上，可挠部(204)具有自第2内表面(306)朝向第2侧部侧延伸设置的第1凸片部(308)。

Description

保持件和带保持件的车辆用窗板

技术领域

本发明涉及保持件和带保持件的车辆用窗板，尤其涉及借助粘接剂安装于车辆用窗板并且安装于用于使车辆用窗板升降的升降装置的保持件、和具有保持件的带保持件的车辆用窗板。

背景技术

以往，作为借助粘接剂安装于车辆用玻璃板的车辆用玻璃板保持件，公知有一种专利文献1那样的、共用于板厚不同的玻璃板的车辆用玻璃板保持件。

在专利文献1中，如图9所示，公开了一种包括形成于相对侧部、且能够在凹部的空间可变的方向上变形的可挠部的车辆用玻璃板保持件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-133094号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，期望的是，在将车辆用玻璃板保持件借助粘接剂向车辆用玻璃板安装时，为了确认粘接剂是否已扩展至车辆用玻璃板和车辆用玻璃板保持件的整个相对面，随着车辆用玻璃板向凹部嵌入，使粘接剂自凹部溢出到形成凹部的相对侧部的上端部的边(参照后述的本发明的第1实施方式(图2)的上端部的边207)的全长。

然而，此时，在粘接剂大量地溢出的部位，在确认了粘接剂的扩展之后，作业者需要擦掉自该部位溢出的粘接剂。

在专利文献1中，如图9所示，形成于车辆用玻璃板30与车辆用玻璃板保持件的相对侧部38之间的间隙的空间的体积V₁与该玻璃板30的板厚无关，而被唯一地确定，另一方面，形成于车辆用玻璃板30与车辆用玻璃板保持件的相对侧部36之间的间隙的空间的体积V₂依赖于该车辆用玻璃板的板厚而变化。对于该根据板厚而变化的体积V₂，在将该玻璃板30的板厚较薄时的空间的体积设为V_2-1时，该空间特别是在可挠部44以锥状变窄，因此，使粘接剂容易局部集中并溢出。因而，在确认了粘接剂的扩展之后，作业者必须擦掉自上述空间V_2-1附近溢出的粘接剂。

另外，这样的问题不仅在车辆用玻璃板中产生，在车辆用窗用板、例如将树脂制的板用于车辆的情况下也同样产生。

鉴于以上那样的背景，在本申请中提供能够共用于板厚不同的窗板、且在嵌入车辆用窗板时使粘接剂难以局部集中并溢出的保持件、和具有该保持件的带保持件的车辆用窗板。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明提供一种保持件，

该保持件借助粘接剂安装于车辆用窗板，其特征在于，

所述保持件包括底部、第1侧部以及与所述第1侧部相对的第2侧部，并剖视形成凹部，

该保持件具有能弹性变形的可挠部，该可挠部自所述第1侧部的端部与所述第1侧部平行地延伸设置，

所述第1侧部包括第1内表面和第1外表面，

所述可挠部包括第2内表面和第2外表面，

所述第1内表面和所述第2内表面位于同一平面上，

所述可挠部具有自所述第2内表面朝向所述第2侧部侧延伸设置的第1凸片部。

另外，本发明提供一种包括上述保持件的带保持件的车辆用窗板。

发明的效果

采用本发明，能够提供能够共用于板厚不同的窗板、且在嵌入车辆用窗板时使粘接剂难以局部集中并溢出的保持件、和具有该保持件的带保持件的车辆用窗板。

附图说明

图1是用于使本发明的第1实施方式的带保持件的车辆用玻璃板升降的升降装置的结构图。

图2是本申请的第1实施方式所涉及的保持件的立体图。

图3A是在图2的向视B观察本申请的第1实施方式所涉及的保持件的立体图时的俯视图。

图3B是在图2的向视B观察本申请的第1实施方式所涉及的保持件的立体图时的俯视图，特别是表示车辆用玻璃板的板厚较大的情况的图。

图4是在图2的向视A观察本申请的第1实施方式所涉及的保持件的立体图时的侧视图。

图5是在图2的向视A观察本申请的第1实施方式的保持件的变形例时的侧视图。

图6是在图2的向视B观察本申请的第1实施方式的保持件的变形例时的俯视图。

图7是表示本申请的带保持件的车辆用窗板的制作步骤的图。

图8是在图2的向视B观察本申请的第2实施方式的车辆用玻璃板保持件时的俯视图。

图9是以往例的保持件的俯视图。

具体实施方式

以下，使用附图说明本发明所涉及的保持件和带保持件的车辆用窗板的具体的实施方式。

此外，在用于说明实施方式的附图中，在图内左下方用箭头定义坐标，若需要则使用该坐标进行说明。另外，在本说明书中，“X方向”不仅是指自表示X坐标的箭头的根部朝向顶端的方向，还指反转180度后的自顶端朝向根部的方向。“Y方向”、“Z方向”也同样地分别不仅是指自表示Y坐标、Z坐标的箭头的根部朝向顶端的方向，还指反转180度后的自顶端朝向根部的方向。此外，X方向可以称为车辆用窗板的周缘方向或第3方向，Y方向可以称为第2方向，Z方向可以称为上下方向或第1方向。

此外，在本说明书中，作为以下车辆用窗板的代表例，对玻璃板的情况进行了说明，但车辆用窗板并不限定于玻璃板。

另外，在本说明书中，“平行”、“垂直”等用语容许不损坏本发明的效果的程度的偏差。例如，以严格意义上的平行、垂直的位置关系为基准，容许±5℃左右的误差。

(第1实施方式)

图1表示用于使本发明的第1实施方式的带保持件的车辆用玻璃板101(即，带保持件的车辆用窗板)升降的升降装置120的结构图。

在本实施例中，带保持件的车辆用玻璃板101安装于车辆的车门，利用升降装置120沿着窗框130上下升降。升降装置120为臂式调节器，由两个臂121、122、升降轨道123、固定轨道124和调节器(未图示)等构成。此外，图中的虚线示意地表示了车辆的车门的开口部下端的位置。

两个臂121、122以支点125为轴而能够转动地相互连结。升降轨道123为沿水平方向延伸并相对于车门能够上下升降的轨道。臂121、122的上端部一起以能够沿水平方向滑动的方式安装于升降轨道123。另外，固定轨道124为沿水平方向延伸、并相对于车门固定的轨道。臂121的下端以能够沿水平方向滑动的方式安装于固定轨道124，臂122的下端经由齿轮126连接于调节器。在该结构中，在借助调节器驱动齿轮126时，臂121、122以支点125为轴地转动，从而使升降轨道123上升或下降。

此外，带保持件的车辆用玻璃板101并不限定于汽车的前门、后门，只要相对于车身能够升降即可。另外，使带保持件的车辆用玻璃板101升降的升降装置12并不限定于上述臂式调节器，还可以是线式调节器等。

带保持件的车辆用玻璃板101包括车辆用玻璃板102(即，车辆用窗板)和两个车辆用玻璃板保持件103(还简称为保持件)。车辆用玻璃板102例如为强化玻璃、夹层玻璃，具有规定的板厚。此外，车辆用玻璃板102只要是玻璃板的板厚在预先确定的规定范围内、例如2.8mm～5.3mm的范围内就能够适合用作车辆用玻璃板，若玻璃板的板厚为3.0mm～4.0mm，则在将强化玻璃用作车辆用玻璃板时更加适合。

各车辆用玻璃板保持件103借助粘接剂安装于车辆用玻璃板102、并且安装于升降装置120的升降轨道123。即，车辆用玻璃板102借助车辆用玻璃板保持件103与升降轨道123连结。因而，车辆用玻璃板102利用升降装置120的升降轨道123的升降一体地升降。此外，连结车辆用玻璃板102和车辆用玻璃板保持件103的上述粘接剂例如为聚氨酯类、有机硅类的粘接剂。

接下来，参照图2、图3A、图3B和图4说明本发明的第1实施方式的保持件。图2表示本发明的第1实施方式所涉及的保持件的立体图，图3A和图3B是在向视B观察图2时的俯视图，图4是在向视A观察图2时的侧视图。

在本实施方式中，车辆用玻璃板保持件103包括底部201、自底部201向垂直的Z方向延伸设置的第1侧部202以及与第1侧部202相对的第2侧部203，并形成供车辆用玻璃板嵌入的截面呈U字状的凹部。在此，截面是指将车辆用玻璃板保持件在YZ平面(穿过第1侧部202和所述第2侧部203的平面)切断时的截面。即，X方向为与该截面垂直的方向。

底部201形成为水平形状，具有略大于被嵌入的车辆用玻璃板102的最大板厚的宽度和沿被嵌入的车辆用玻璃板的周缘方向(与截面垂直的方向、X方向)延伸的长度。

第1侧部202和第2侧部203隔着底部201分别自底部201端部向Z方向上方延伸设置，并相互相对地配置。第1侧部202和第2侧部203分别在Y方向上具有规定的厚度，在嵌入了车辆用玻璃板102时，以夹持车辆用玻璃板102的正面和反面的方式配置于车辆用玻璃板102的两侧。

第1侧部202形成为X方向上的长度短于第2侧部203的X方向上的长度，在第1侧部202的X方向上的端部具有与第1侧部202平行地延伸设置的能弹性变形的可挠部204。该可挠部204设于所述第1侧部202的X方向上的两侧的端部。在此，X方向是与Z方向(第1方向)垂直、且与自第1侧部202朝向第2侧部203的Y方向(第2方向)垂直的方向。

第1侧部202包括位于靠近第2侧部203的一侧的位置的第1内表面301和位于远离第2侧部203的一侧的位置的第1外表面302。另外，可挠部204包括位于靠近第2侧部203的一侧的位置的第2内表面306和位于远离第2侧部203的一侧的位置的第2外表面307，第2侧部203包括位于靠近第1侧部202的一侧的位置的第3内表面303和位于远离第1侧部202的一侧的位置的第3外表面304。

第1侧部202的第1内表面301和可挠部204的第2内表面306位于同一平面上，可挠部204的第2外表面307以使可挠部204的Y方向上的厚度小于第1侧部202的厚度的方式形成于比第1外表面302靠第2内表面306侧的位置。即，可挠部204与第1侧部202相连并形成为板状且薄壁。

在此，第1内表面301和第2内表面306“位于同一平面上”是指第2内表面306位于由第1内表面301形成的面的延长面上。另外，在本申请中，“同一平面”容许不损坏本发明的效果的程度的偏差，例如以第1内表面301为基准，容许第2内表面306偏移±2mm左右、产生±3°左右的角度偏差。

可挠部204具有自第2内表面306朝向第2侧部203延伸设置的第1凸片部308。

在嵌入了车辆用玻璃板102时，第1凸片部308与车辆用玻璃板102抵接，并与第2侧部203协作地支承车辆用玻璃板102。

如此，由于第1内表面301和第2内表面306位于同一平面上，并且设置第1凸片部308，因此，由可挠部204和车辆用玻璃板102形成的空间V_B的Y方向上的宽度与由第1侧部202和车辆用玻璃板102形成的空间V_A的Y方向上的宽度相等。

因而，在嵌入了车辆用玻璃板102时，粘接剂305难以局部集中并溢出。而且，由于可挠部204能弹性变形，因此，能够共用于板厚不同的车辆用玻璃板102。

此外，图3B表示嵌入了板厚较大的车辆用玻璃板102的情况。虽然优选由可挠部204和车辆用玻璃板102形成的空间V_B的Y方向上的宽度与由第1侧部202和车辆用玻璃板102形成的空间V_A的Y方向上的宽度相等，但是，在车辆用玻璃板102的板厚较大情况下，可挠部204以被车辆用玻璃板102向Y方向下侧推开的方式弹性变形。因而，在该情况下，形成于车辆用玻璃板102与可挠部204之间的空间V_B的Y方向上的宽度略宽于由车辆用玻璃板102和第1侧部202形成的空间V_A的Y方向上的宽度。

因嵌入车辆用玻璃板102而被挤出的粘接剂305容易自空间相对较窄的部位溢出。但是，若第1侧部202的X方向上的长度与可挠部204的X方向上的长度相比足够长，则粘接剂305能够沿着第1侧部202的X方向分散。因而，难以局部挤出大量的粘接剂。因此，在嵌入板厚较大的车辆用玻璃板102的情况下，若使用本实施方式的车辆用玻璃板保持件103，也能够使粘接剂305难以局部集中并溢出。

在此，期望的是，第1侧部202的X方向上的长度为可挠部204的X方向上的长度的2倍以上，更优选在2.5倍以上，进一步优选在3倍以上。

如上所述，通过设置第1凸片部308以及与第1内表面301位于同一平面上的可挠部204，能够提供一种能共用于板厚不同的窗板、且在嵌入车辆用窗板时使粘接剂难以局部集中并溢出的保持件。

此外，在本实施方式中，可挠部204的与第1侧部202相反的一侧的端部的X方向上的位置与第2侧部203的端部的X方向上的位置相同。即，包括可挠部204和第1侧部203的构件的X方向上的全长形成为与第2侧部203的X方向上的全长相同。通过采用这样的结构，例如在将车辆用玻璃板102嵌入凹部的过程中，能够防止粘接剂305容易在一侧的面溢出。

此外，在此所指的X方向上的位置或X方向上的全长“相同”是容许不破坏本发明的效果的程度的偏差的。例如，容许±5mm左右的误差。

另外，在本实施方式中，第2侧部203包括自第2内表面303朝向第1侧部202侧延伸设置的第2凸片部309。通过采用这样的结构，能够使车辆用玻璃板102与第2侧部203之间也存在有足够量的粘接剂305，因此，车辆用玻璃板102的支承力进一步提高。

此外，本说明书中，第1凸片部308和第2凸片部309既可以是能弹性变形的构件，也可以是不产生弹性变形的构件。

另外，在本实施方式中，第1凸片部308朝向底部201延伸设置，并在第1凸片部308的下端部402与底部201之间具有由图4中的虚线表示的空隙401。通过这样地具有空隙401，而使第1凸片部308不与底部201连接，因此，可挠部204的弹性变形的自由度增大，能够应对更大范围的板厚的车辆用玻璃板102。此外，空隙401的Z方向上的长度并无特别限定。

另外，在本实施方式中，第1凸片部308在上端部侧具备斜边部403。通过具备这样的倾斜部403，在嵌入车辆用玻璃板102时，发挥将车辆用玻璃板102引导到凹部内的引导的作用，能够更准确地嵌入车辆用玻璃板102。

另外，期望的是，第1凸片部308的Z方向上的长度404(即，自所述第1凸片部308的上端部到下端部402的长度)为可挠部204的Z方向上的长度405(即，自可挠部204的上端部到底部201的长度)的1/3以上，更优选在1/2.5以上，进一步优选在1/2以上。通过这样地设定第1凸片部308的Z方向上的长度404，能够更稳定地支承车辆用玻璃板102。另外，第1凸片部308可以设于可挠部204的任一位置。例如，第1凸片部308既可以设于可挠部204的X方向中央的位置，也可以设于可挠部204的Z方向中央的位置。

另外，第1凸片部308的形状并无特别限定，例如还可以是图5所示的在可挠部204整体上逐渐形成的形状。

另外，还可以在第1侧部202的第1内表面301和第2侧部203的第3内表面303的整个表面上设置自底部201朝向Z方向延伸的多个槽部501。即，在从图2的向视B的视角下成为图6这样的结构。由此，能够增大车辆用玻璃板102与车辆用玻璃板保持件103之间的接触面积，并且，在将车辆用玻璃板102向凹部嵌入的过程中，难以将积存在凹部的粘接剂自凹部的内部向X方向挤出，因而优选。

例如，该槽部501的Y方向上的宽度优选为0.5mm～1mm左右。

另外，如本实施方式所示，在第1内表面301设有这样的槽部501的情况下，将除槽部501以外的部分设为第1内表面301。在第1内表面301相反地设有突出部(未图示)的情况下也同样能够将除突出部以外的部分设为第1内表面301。另外，以第2内表面306为基准，若槽部501和/或突出部的Y方向上的宽度在2mm左右以内，则能够将也包含槽部501和突出部在内称作第1内表面301，可以认为第2内表面306与第1内表面301位于同一平面上。

此外，车辆用玻璃板保持件103还可以包括用于安装于升降轨道123的腿部206。

此外，在本实施方式中，车辆用玻璃板保持件103由合成树脂形成，例如以聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂、聚酰胺类树脂为主要成分。车辆用玻璃板保持件103通过利用注射成型等在将所涉及的合成树脂材料加热、熔融后使其流入成型模具内并冷却固定而成型。

此外，在本实施方式中，假定可挠部204的材料是与底部201、第1侧部202以及第2侧部203的材料相同的材料。通过采用这样的结构，由于所使用的材料为同一种，因此，容易管理材料、产品品质，并且，能够利用一个工序进行成型，因此，能够使制造工序简化。

在使用相同材料的情况下，优选第1内表面301与第1外表面302之间的距离和第2内表面306与第2外表面307之间的距离之比在3：1以上且5：1以下。

另一方面，可挠部204还可以使用与底部201、第1侧部202以及第2侧部203的材料不同的材料。特别是，还可以使用弹性更大的材料。在该情况下，车辆用玻璃板保持件103能够利用由两种材料进行的两个阶段的注射成型(例如，双色注射成型)成型。

(玻璃板插入方法)

接下来，说明通过将本实施方式的车辆用玻璃板保持件103借助粘接剂305安装于车辆用玻璃板102从而制作带保持件的车辆用玻璃板101的步骤。

在将车辆用玻璃板保持件103借助粘接剂305安装于车辆用玻璃板102时，首先，在利用成型为上述构造的车辆用玻璃板保持件103的底部201、第1侧部202以及第2侧部203形成的凹部涂布适量的粘接剂305。然后，将凹部涂布有粘接剂305的车辆用玻璃板保持件103以克服可挠部204的弹性力并使车辆用玻璃板102嵌入于该凹部的方式向该车辆用玻璃板102的周缘部压入，进行该压入直到车辆用玻璃板102的周端缘与车辆用玻璃板保持件103的底部201抵接为止。

此时，如图7所示，在车辆用玻璃板保持件103的X方向上的两端部抵接夹具601，以伴随着车辆用玻璃板102的嵌入将该夹具601按下的方式使车辆用玻璃板102嵌入。通过采用这样的方式，能够降低积存在凹部的粘接剂305自凹部的内部向X方向被挤出的情况。另外，若利用这样的嵌入方法嵌入车辆用玻璃板102，即使像本实施方式这样设有空隙401，也能够降低将积存在凹部的粘接剂305自空隙部401的内部向X方向被挤出的情况。

另外，在将凹部涂布有粘接剂305的车辆用玻璃板保持件103以使车辆用玻璃板102嵌入于该凹部的方式向该车辆用玻璃板102的周缘部压入时，可挠部204根据该车辆用玻璃板102的板厚产生弹性变形。在车辆用玻璃板102的板厚相对较小时，可挠部204克服自身的弹性力略微向Y方向敞开(参照图3A)，另一方面，车辆用玻璃板102的板厚越大，则可挠部204越是以克服自身的弹性力向Y方向扩张的方式较大程度地敞开(参照图3B)。

之后，通过将车辆用玻璃板保持件103借助粘接剂305安装于车辆用玻璃板102而成的带保持件的车辆用玻璃板101直接放置、或投入干燥炉中，从而使车辆用玻璃板保持件103与车辆用玻璃板102之间的粘接剂305干燥。在粘接剂干燥时，车辆用玻璃板保持件103与车辆用玻璃板102借助粘接剂305接合，而将车辆用玻璃板保持件103与车辆用玻璃板102之间固定。

此外，在存在空隙部401的情况下，为了使粘接剂305不会被自空隙部401向X方向挤出，将夹具601按压于空隙部401，直到粘接剂干燥，并一定程度地失去流动性为止。

这样，采用本实施例的车辆用玻璃板保持件103，即使在规定范围内车辆用玻璃板102的板厚不同，也能够利用可挠部的弹性变形吸收该板厚差。因而，可实现能够共用于板厚不同的车辆用玻璃板102的车辆用玻璃板保持件103。

第2实施方式

图8是在图2的向视B观察本发明的第2实施方式的车辆用玻璃板保持件时的俯视图。在图8中，对具有与第1实施方式中表示的结构相同的结构的构件使用与图1～图5相同的附图标记，并省略说明。

在本实施方式中，与第1侧部202同样地，在第2侧部203的X方向上的端部包括与第2侧部203平行地延伸设置的能弹性变形的可挠部701。可挠部701包括第4内表面703和第4外表面704，并自第4内表面703朝向第1侧部202延伸设置有第2凸片部309。

第4内表面703和第3内表面303位于同一平面上，第4外表面704以可挠部204的Y方向上的厚度小于第2侧部203的Y方向上的厚度的方式形成于比第3外表面304靠第4内表面703侧的位置。

通过这样地包括可挠部204、701，能够对应更大范围的板厚，能够共用于板厚不同的窗板。

产业上的可利用性

本发明的保持件能够共用于板厚不同的车辆用窗板，且在嵌入车辆用窗板时，能够使粘接剂难以局部集中并溢出，能够提高带保持件的车辆用保持件和车辆用窗板的安装作业性，在带保持件的车辆用窗板的制造方面是有用的。

此外，在此引用2015年1月22日提出申请的日本特许出愿2015-010102号的说明书、权利要求书、附图和说明书摘要的全部内容，并采纳为本发明的公开内容。

附图标记说明

101、带保持件的车辆用玻璃板(带保持件的车辆用窗板)；102、车辆用玻璃板(车辆用窗板)；103、车辆用玻璃板保持件(保持件)；120、升降装置；121、122、臂；123、升降轨道；124、固定轨道；125、支点；126、齿轮；130、窗框；201、底部；202、第1侧部；203、第2侧部；204、可挠部；206、腿部；207、上端部的边；301、第1内表面；302、第1外表面；303、第3内表面；304、第3外表面；305、粘接剂；306、第2内表面；307、第2外表面；308、第1凸片部；309、第2凸片部；401、空隙；402、下端部；403、斜边部；404、第1凸片部的Z方向上的长度；405、可挠部的Z方向上的长度；501、槽部；601、夹具；701、可挠部；703、第4内表面；704、第4外表面；V_A、利用第1侧部202和车辆用玻璃板102形成的空间；V_B、利用可挠部204和车辆用玻璃板102形成的空间。

Claims

1.一种保持件，其借助粘接剂安装于车辆用窗板，其特征在于，

该保持件包括：

底部；

第1侧部，其自所述底部向与该底部垂直的第1方向延伸设置；

第2侧部，其与所述第1侧部相对；以及

可挠部，其能弹性变形，沿着与所述第1方向垂直、且与自所述第1侧部朝向所述第2侧部的第2方向垂直的第3方向自所述第1侧部的端部与所述第1侧部平行地延伸设置，

所述第1侧部包括位于靠近所述第2侧部的一侧的位置的第1内表面和位于远离所述第2侧部的一侧的位置的第1外表面，

所述可挠部包括位于靠近所述第2侧部的一侧的位置的第2内表面和位于远离所述第2侧部的一侧的位置的第2外表面，

所述第1内表面和所述第2内表面位于同一平面上，

所述可挠部具有自所述第2内表面朝向所述第2侧部延伸设置的第1凸片部。

2.根据权利要求1所述的保持件，其中，

在所述第3方向上，所述可挠部的与所述第1侧部相反的一侧的端部的位置与所述第2侧部的端部的位置相同。

3.根据权利要求1或2所述的保持件，其中，

在所述第3方向上，所述第1侧部的长度为所述可挠部的长度的2倍以上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的保持件，其中，

所述可挠部由与所述第1侧部相同的材料构成，所述第1内表面与所述第1外表面之间的距离和所述第2内表面与所述第2外表面之间的距离之比在3：1以上且5：1以下。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的保持件，其中，

所述第1凸片部在靠所述底部的那侧包括下端部，

在所述下端部与所述底部之间具有空隙。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的保持件，其中，

在所述第1方向上，自所述第1凸片部的上端部到所述下端部的长度为自所述可挠部的上端部到所述底部的长度的1/3以上。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的保持件，其中，

在所述第1方向上，所述第1凸片部在所述上端部包括斜边部。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的保持件，其中，

所述第1凸片部能弹性变形。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的保持件，其中，

所述第2内表面和/或所述第1内表面包括槽部。

10.一种带保持件的车辆用窗板，其特征在于，

该带保持件的车辆用窗板包括权利要求1～9中任一项所述的保持件。