JPWO2016117451A1 - ホルダ及びホルダ付き車両用窓板 - Google Patents
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Abstract
Description
車両用窓板に接着剤を介して装着されるホルダであって、
前記ホルダは、底部と、第1側部と、前記第1側部と対向する第2側部とを備え、断面視で凹部を形成し、
前記第1側部の端部から、前記第1側部と平行に延設された弾性変形可能な可撓部を有し、
前記第1側部は、第1内面と第1外面とを備え、
前記可撓部は、第2内面と第2外面とを備え、
前記第1内面と前記第2内面とは、同一平面上に存在し、
前記可撓部は、前記第2内面から前記第2側部側に向けて延設される第1凸片部を有する、
ことを特徴とするホルダを提供する。
また、本発明は、上記したホルダを備えるホルダ付き車両用窓板を提供する。
図1は、本発明の第1実施形態であるホルダ付き車両用ガラス板101(すなわち、ホルダ付き車両用窓板)を昇降させる昇降装置120の構成図を示す
本実施例において、ホルダ付き車両用ガラス板101は、車両のドアに装着されるものであって、昇降装置120により、窓枠130に沿って上下に昇降されるものである。昇降装置120は、アーム式レギュレータであり、二本のアーム121、122、昇降レール123、固定レール124及びレギュレータ(不図示)などから構成されている。なお、図中の破線は車両のドアの開口部下端の位置を模式的に示している。
次に、本実施形態の車両用ガラス板ホルダ103を車両用ガラス板102に接着剤305を介して装着することでホルダ付き車両用ガラス板101を作製する手順について説明する。
なお、空隙部401が存在する場合、接着剤305が空隙部401からX方向へ押し出されないように、接着剤が乾燥し、ある程度流動性を失うまで、治具601を空隙部401に押し付けておく。
図8は、本発明の第2実施形態である車両用ガラス板ホルダを図2の矢視Bで見た際の上面図である。図8のうち、第1実施形態で示した構成と同様の構成を有する部材については、図1〜図5と同様の参照符号を使用し、説明は省略する。
なお、2015年1月22日に出願された日本特許出願2015−010102号の明細書、特許請求の範囲、図面および要約書の全内容をここに引用し、本発明の開示として取り入れるものである。
Claims (10)
- 車両用窓板に接着剤を介して装着されるホルダであって、
底部と、
前記底部から垂直な第1方向に延設される第1側部と、
前記第1側部と対面する第2側部と、
前記第1方向と垂直、かつ前記第1側部から前記第2側部に向かう第2方向と垂直な、第3方向に沿って、前記第1側部の端部から、前記第1側部と平行に延設された弾性変形可能な可撓部と、
を備え、
前記第1側部は、前記第2側部に近い側に位置する第1内面と、前記第2側部から遠い側に位置する第1外面とを備え、
前記可撓部は、前記第2側部に近い側に位置する第2内面と、前記第2側部から遠い側に位置する第2外面とを備え、
前記第1内面と前記第2内面とは、同一平面上に存在し、
前記可撓部は、前記第2内面から前記第2側部に向けて延設される第1凸片部を有する、
ことを特徴とするホルダ。 - 前記第3方向において、前記可撓部の前記第1側部とは反対側の端部の位置と、前記第2側部の端部の位置とが同一である請求項1に記載のホルダ。
- 前記第3方向において、前記第1側部の長さは、前記可撓部の長さの2倍以上である請求項1または2に記載のホルダ。
- 前記可撓部は、前記第1側部と同一の材料からなり、前記第1内面と前記第1外面との距離:前記第2内面と前記第2外面との距離が、3:1以上、5:1以下である請求項1から3のいずれか一項に記載のホルダ。
- 前記第1凸片部は、前記底部側に下端部を備え、
前記下端部と前記底部との間に空隙を有する請求項1から4のいずれか一項に記載のホルダ。 - 前記第1方向において、前記第1凸片部の上端部から前記下端部までの長さは、前記可撓部の上端部から前記底部までの長さの1/3以上である請求項1から5のいずれか一項に記載のホルダ。
- 前記第1方向において、前記第1凸片部は、前記上端部に斜辺部を備える請求項1から6のいずれか一項に記載のホルダ。
- 前記第1凸片部は、弾性変形可能である請求項1から7のいずれか一項に記載のホルダ。
- 前記第2内面及び/または前記第1内面は、溝部を備える請求項1から8のいずれか一項に記載のホルダ。
- 請求項1〜9のいずれか一項に記載のホルダを備えることを特徴とするホルダ付き車両用窓板。
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