JP2018119298A - 自動車ドアガラス用ホルダ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスの板厚差を許容できるようにするとともに、ドアガラスとホルダとの間の接着層を安定して確保できるようにする。【解決手段】自動車ドアガラス用ホルダ１は、下側がドアガラスから板厚方向に離れる一方、上側がドアガラスに接触するように形成された可撓性を有する可撓板部３１、３２と、可撓板部３１、３２に一体に形成され、ドアガラスに沿うように延びる接着板部３３とを有している。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアガラスに取り付けられる自動車ドアガラス用ホルダに関し、特にドアガラスの板厚変化に対応可能な構造の技術分野に属する。

近年、自動車ユーザーによる車両の使用ニーズの多様化に伴い、自動車に対する商品性の要求がますます広くなりつつある。従って、自動車のガラスの仕様も増えており、例えば、紫外線をカットする紫外線カットガラス、赤外線をカットする赤外線カットガラス、遮音性を向上した遮音ガラス、軽量化を目的とした薄板ガラス等があり、これらガラスの板厚は異なっているのが一般的である。

自動車のドアに配設されるドアガラスは昇降可能になっている。すなわち、ドアの内部には、昇降機構であるウインドレギュレーターが内蔵されており、このウインドレギュレーターのキャリアプレートにドアガラスの下部を連結してウインドレギュレーターの作動によりドアガラスを昇降させるように構成されている。ドアガラスの下部をキャリアプレートに連結する場合にはドアガラス用ホルダが用いられる。

従来のドアガラス用ホルダは、ドアガラスの下部を車室外側及び内側から挟むように配置される車室外側板部及び車室内側板部とを備えている。車室外側板部及び車室内側板部の間隔は、ドアガラスの板厚に対応するように設定されているので、ドアガラスの板厚が異なる場合には、車室外側板部及び車室内側板部の間隔が異なる複数種のドアガラス用ホルダを用意しなければならず、供給部品管理が煩雑になるとともに、形状の相違はわずかなことから誤組付の誘因となっていた。誤組付についてはドアガラス用ホルダの色を変える等の対策が考えられるが、供給部品管理が煩雑であるという問題は残っていた。

そこで、例えば特許文献１に開示されているように、一対の対向側部と底部とを有するドアガラス用ホルダにおいて、底部を平坦面で構成する一方、対向側部の端部には可撓部を設ける構成とすることが考えられる。このドアガラス用ホルダによれば、ドアガラスの下端を底部に置いた状態で、ドアガラスの車室外面ないし内面に可撓部が接触することになる。

特許第５０７１０７５号公報

特許文献１のドアガラス用ホルダの場合、一対の対向側部の間隔を広めに設定しておけば、板厚の厚いドアガラスから薄いドアガラスまで１種類のドアガラス用ホルダで済むと考えられる。

しかしながら、特許文献１のドアガラス用ホルダの場合、車室外側板部及び車室内側板部の間隔が、最も厚いドアガラスを保持した状態であってもそのドアガラスの車室外面及び内面から離れた状態となるように設定されており、ドアガラス用ホルダの車室外側板部とドアガラスの車室外面との間、及びドアガラス用ホルダの車室内側板部とドアガラスの車室内面との間に、接着剤が充填される隙間がそれぞれ形成されるようになっている。従って、ドアガラス用ホルダの車室外側板部及び車室内側板部によってドアガラスを板厚方向に位置決めすることはできない。

また、特許文献１のドアガラス用ホルダの底部は平坦であることから、ドアガラスの下端を底部に置いた状態で、ドアガラスを底部によっても板厚方向に位置決めすることはできない。さらに、特許文献１のドアガラス用ホルダの可撓部はドアガラスに接触してはいるが、この可撓部は端部にのみ設けられているものであることからドアガラスを位置決めするほどの力を該ドアガラスに作用させることは困難である。特に、ドアガラスの板厚が薄ければ薄いほど可撓部による位置決めは期待できず、薄板ガラスの場合に位置決めの問題が顕著であった。

つまり、特許文献１のドアガラス用ホルダはドアガラスの板厚が異なっていても取り付けることはできるが、様々な板厚のドアガラスをその板厚方向について位置決めすることは困難であり、車室外側及び内側の両方で接着層を安定して確保できないことが考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアガラスの板厚差を許容できるようにするとともに、ドアガラスとホルダとの間の接着層を安定して確保できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、下側がドアガラスから板厚方向に離れる一方、上側がドアガラスに接触するように形成された可撓性を有する可撓板部に、ドアガラスに沿うように延びて該ドアガラスに接着される接着板部を一体に形成するようにした。

第１の発明は、自動車に昇降可能に設けられるドアガラスの下側に取り付けられ、該ドアガラスの下側を昇降機構に連結する自動車ドアガラス用ホルダにおいて、上記ドアガラスの下縁部に配置される底部と、上記底部から上方へ延び、上記ドアガラスの車室外側及び内側にそれぞれ配置されるとともに、該ドアガラスを車室内外方向に挟持する外側板部及び内側板部とを備え、上記外側板部及び内側板部の一方の板部は、下側が上記ドアガラスから板厚方向に離れる一方、上側が上記ドアガラスに接触するように形成された可撓性を有する可撓板部と、該可撓板部に一体に形成され、上記ドアガラスに沿うように延びて該ドアガラスに接着される接着板部とを有していることを特徴とする。

この構成によれば、ドアガラスの下側が自動車ドアガラス用ホルダの外側板部及び内側板部の間に差し込まれると、ドアガラスが外側板部及び内側板部によって車室内外方向に挟持され、外側板部及び内側板部の一方に設けられている可撓板部の上側がドアガラスに接触する。

このとき、可撓板部の下側がドアガラスから板厚方向に離れているので、ドアガラスの板厚が厚くなったとしても外側板部及び内側板部の間に差し込むことが可能である。そして、ドアガラスの板厚に対応するように可撓板部が撓むことでドアガラスの板厚差が許容される。

また、ドアガラスの板厚に関係無く可撓板部の可撓性により該可撓板部がドアガラスに所定以上の力で接触することになるので、外側板部及び内側板部の間でドアガラスの位置が決まる。可撓板部に接着板部が一体に形成されているので、可撓板部の撓み量に応じて接着板部がドアガラスの板厚方向に変位することになり、このときの接着板部の変位量がドアガラスの板厚に対応した変位量になる。したがって、ドアガラスに板厚差があったとしても、接着板部がドアガラスに確実に沿うようになるので、ドアガラスに対する接着面積が十分に確保される。

第２の発明は、第１の発明において、上記可撓板部は、上記ドアガラスの下縁部の延びる方向に互いに間隔をあけて設けられた第１可撓板部及び第２可撓板部を有し、上記接着板部は、上記第１可撓板部及び上記第２可撓板部の間に設けられ、上記第１可撓板部及び上記第２可撓板部と一体に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１可撓板部及び第２可撓板部がドアガラスの互いに離れた部分に接触することになるのでホルダがドアガラスに対して安定する。そして、接着板部が第１可撓板部及び第２可撓板部に一体に形成されているので、接着板部の両側が第１可撓板部及び第２可撓板部によって支持される。これにより、接着板部が安定してドアガラスに沿うようになる。

第３の発明は、第２の発明において、上記接着板部は、上記第１可撓板部及び上記第２可撓板部の上側と一体に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ドアガラスの板厚に対応するように第１可撓板部及び第２可撓板部が撓むと、第１可撓板部及び第２可撓板部の上側が下側に比べて大きく変位することになり、この大きく変位する部分に接着板部を一体に形成したことで、接着板部を第１可撓板部及び第２可撓板部の撓み量に対応するように確実に変位させることが可能になる。これにより、ドアガラスに板厚差があったとしても、接着板部がドアガラスに確実に沿うようになる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記可撓板部の下側から上記ドアガラスの板厚方向に突出するように形成され、上記昇降機構が有するキャリアプレートに当接する当接部を備え、上記当接部と上記可撓板部の下側とに共通のリブが一体に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、可撓板部の下側がリブによって当接部と一体化するので、当接部の強度が高まる。これにより、当接部にキャリアプレートが当接したときに当接部の変形が抑制される。尚、可撓板部の下側は上側に比べて殆ど撓まないので、当接部と一体化することによるデメリットはない。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記可撓板部の上側と、上記接着板部の上側とが一体に形成され、上記可撓板部の上側及び上記接着板部の上側には、上端へ行くほど上記ドアガラスから板厚方向に離れるように形成され、上記ドアガラスの下縁部を上記外側板部及び上記内側板部の間に導くためのドアガラスガイド部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、可撓板部及び接着板部の上側が一体化される。そして、可撓板部及び接着板部の上側にドアガラスガイド部が設けられているので、ドアガラスを外側板部及び内側板部の間に差し込む際に、ドアガラスの下縁部が外側板部及び内側板部の間に導かれる。これにより、ホルダの取付作業性が良好になる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記可撓板部と上記接着板部とは、上記外側板部及び内側板部の一方の板部に形成されたスリットによって区分されていることを特徴とする。

この構成によれば、外側板部及び内側板部の一方の板部にスリットを形成するという簡単な構造によって可撓板部及び接着板部を設けることが可能になる。

第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記接着板部と、上記外側板部及び内側板部の他方の板部とは互いに略平行であることを特徴とする。

すなわち、ドアガラスの車室内面と車室外面とは略平行であることから、ホルダの接着板部と、外側板部及び内側板部の他方の板部とによってドアガラスを確実に挟持することが可能になる。

第１の発明によれば、下側がドアガラスから板厚方向に離れる一方、上側がドアガラスに接触するように形成された可撓性を有する可撓板部に、ドアガラスに沿うように延びて該ドアガラスに接着される接着板部を一体に形成したので、ドアガラスの板厚差を許容することができるとともに、ドアガラスとホルダとの間の接着層を安定して確保できる。

第２の発明によれば、接着板部を第１可撓板部及び第２可撓板部の間に設け、第１可撓板部及び第２可撓板部と一体に形成したので、接着板部を安定させることができ、ドアガラスに確実に沿わせることができる。

第３の発明によれば、接着板部が第１可撓板部及び第２可撓板部の上側と一体に形成されているので、ドアガラスに板厚差があったとしても、接着板部をドアガラスに確実に沿わせることができる。

第４の発明によれば、可撓板部の下側をリブによって当接部と一体化して当接部の強度を高めることができるので、当接部の変形を抑制できる。

第５の発明によれば、可撓板部及び接着板部の上側を一体化し、可撓板部及び接着板部の上側にドアガラスガイド部を設けたので、ドアガラスの下縁部を外側板部及び内側板部の間に導くことができ、ホルダの取付作業性を良好にすることができる。

第６の発明によれば、スリットの形成によって可撓板部及び接着板部を簡単に設けることができる。

第７の発明によれば、接着板部と、外側板部及び内側板部の他方の板部とが互いに略平行であるので、ホルダの接着板部と、外側板部及び内側板部の他方の板部とによってドアガラスを確実に挟持することができる。

自動車ドアガラス用ホルダを車室内側から見た斜視図である。 自動車ドアガラス用ホルダを車室外側から見た斜視図である。 自動車ドアガラス用ホルダを車室内側から見た側面図である。 図３におけるIV−IV線断面図である。 図３におけるV−V線断面図である。 自動車ドアガラス用ホルダが薄板ガラスに取り付けられた場合を示す図４相当図である。 自動車ドアガラス用ホルダが薄板ガラスに取り付けられた場合を示す図５相当図である。 自動車ドアガラス用ホルダが厚板ガラスに取り付けられた場合を示す図４相当図である。 自動車ドアガラス用ホルダが厚板ガラスに取り付けられた場合を示す図５相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドアガラス用ホルダ１を車室内側から見た斜視図であり、また、図２は、本発明の実施形態に係る自動車ドアガラス用ホルダ１を車室外側から見た斜視図である。この自動車ドアガラス用ホルダ１は、自動車（図示せず）に昇降可能に設けられるドアガラス１００（図７〜図９に示す）の下側に取り付けられ、該ドアガラス１００の下側を昇降機構２００（図４に一部を仮想線で示す）に連結するための部材である。この実施形態では、図示しないが自動車の側部に配設されるフロントドアやリヤドアが有するドアガラスに取り付けられるドアガラス用ホルダ１について説明するが、これに限らず、自動車に昇降可能に設けられる各種ドアガラスにドアガラス用ホルダ１を取り付けて使用することができる。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

昇降機構２００は、図示しないが自動車の側部に配設されるフロントドアやリヤドア、スライドドア等の内部に配設されており、従来から周知のものである。すなわち、昇降機構２００はウインドレギュレーターとも呼ばれるものであり、ドアガラス１００が自動車ドアガラス用ホルダ１を介して連結されるキャリアプレート２０１と、キャリアプレート２０１を上下方向に案内する案内レール（図示せず）と、キャリアプレート２０１に連結された昇降動作用ワイヤ（図示せず）と、昇降動作用ワイヤを駆動するモーター（図示せず）とを備えている。そして、モーターが昇降動作用ワイヤを駆動することにより、キャリアプレート２０１を上昇させたり、下降させることができるようになっており、これにより、ドアガラス１００が昇降する。

図６等に示すように、ドアガラス１００の下端には、車室外側に外側角部１０１が形成される一方、車室内側に内側角部１０２が形成されている。単一車種に設けられるドアガラス１００の種類としては、例えば、紫外線カットガラス、赤外線カットガラス、遮音ガラス、薄板ガラス等があり、これらガラスの板厚は異なっている。図６及び図８にはドアガラス１００が薄板ガラスである場合を示しており、また、図７及び図９にはドアガラス１００が厚板ガラスである場合を示している。さらに、図示しないが厚板ガラス及び薄板ガラスの中間の板厚を有するドアガラスもある。自動車ドアガラス用ホルダ１は、上記した様々な板厚のドアガラス１００に取り付けることができるように構成されている。

すなわち、図１〜図５に示すように、自動車ドアガラス用ホルダ１は、底部１０と、外側板部２０及び内側板部３０と、締結板部４０と、当接部５０とを少なくとも備えている。底部１０、外側板部２０、内側板部３０、締結板部４０及び当接部５０は、例えば周知のエンジニアリングプラスチック等の樹脂材により一体成形されている。外側板部２０の厚みは、内側板部３０の厚みよりも厚くすることができる。

底部１０は、ドアガラス１００の下端に配置され、ドアガラス１００の下端に沿って前後方向に延びている。図６〜図９に示すように、底部１０における車室内外方向中心から車室外側に離れた部分には、ドアガラス１００の外側角部１０１に当接して該外側角部１０１を下方から支持する外側支持面１０ａが形成されている。この外側支持面１０ａは、底部１０の車室内外方向中心に近づくほど下に位置するように形成されている。また、底部１０における車室内外方向中心から車室内側に離れた部分には、ドアガラス１００の内側角部１０２に当接して該内側角部１０２を下方から支持する内側支持面１０ｂが形成されている。この内側支持面１０ｂは、底部１０の車室内外方向中心に近づくほど下に位置するように形成されている。

この実施形態では、底部１０の外側支持面１０ａ及び内側支持面１０ｂが下側へ行くほど互いに接近するように湾曲した湾曲面で構成されている。外側支持面１０ａ及び内側支持面１０ｂの曲率角度を小さくする方が位置決めの観点からは好ましい。また、外側支持面１０ａ及び内側支持面１０ｂは、下側へ行くほど互いに接近するように傾斜した傾斜面であってもよい。この場合、傾斜角度を急にする方が位置決めの観点からは好ましく、例えば４５°以上にするのが好ましい。

外側支持面１０ａの上端と内側支持面１０ｂの上端とは略同じ高さに位置している。外側支持面１０ａの下端と内側支持面１０ｂの下端とも略同じ高さに位置している。図７及び図９に示す板厚が最も厚いドアガラス１００にドアガラス用ホルダ１を取り付けた状態で、ドアガラス１００の外側角部１０１が外側支持面１０ａの上下方向中間部に位置し、ドアガラス１００の内側角部１０２が内側支持面１０ｂの上下方向中間部に位置するようになっている。

外側支持面１０ａの下端と内側支持面１０ｂの下端とは、車室内外方向に互いに離れている。底部１０における外側支持面１０ａと内側支持面１０ｂとの間の部分には、ドアガラス１００の下端から下方へ離れるように、下方へ向けて湾曲する湾曲面１０ｃが形成されている。湾曲面１０ｃの車室外側の端部は、外側支持面１０ａの下端と連続している。また、湾曲面１０ｃの車室内側の端部は、内側支持面１０ｂの下端と連続している。湾曲面１０ｃは、その車室内外方向中心が最も下に位置し、中心から車室外側へいくほど、及び中心から車室内側へいくほど上に位置するように、その形状が設定されている。尚、湾曲面１０ｃの代わりに車室内外方向に平坦に延びる平坦面を設けてもよい。

湾曲面１０ｃとドアガラス１００の下端との間には隙間が形成されるようになっており、この隙間は、接着剤が充填される下側接着剤充填空間Ａ１とされている。下側接着剤充填空間Ａ１は外側角部１０１と内側角部１０２との間に形成されることになる。接着剤は、ドアガラス１００とドアガラス用ホルダ１とを接着する従来から周知のものであるので詳細な説明は省略する。

外側板部２０及び内側板部３０は、底部１０から上方へ延びるとともにドアガラス１００の車室外側及び内側にそれぞれ配置され、該ドアガラス１００を車室内外方向に挟持する部分である。図４等に示すように、底部１０、外側板部２０及び内側板部３０により、自動車ドアガラス用ホルダ１は上方に開放する溝を有する構造となる。

外側板部２０は、底部１０における車室外側部分と一体に形成されており、上下方向に延びるとともに、前後方向にも延びている。外側板部２０は、側面視で略矩形であるが、形状は特に限定されない。外側板部２０の車室内面は、ドアガラスの車室外面に沿うように形成されており、ドアガラスの車室外面に接着剤等を用いて接着されるようになっている。外側板部２０の車室内面は略平坦に形成することができる。外側板部２０の前後方向の長さは、内側板部３０の前後方向の長さと略同じに設定されているが、これに限らず、一方を他方よりも長くしてもよい。また、外側板部２０の上下方向の長さは、内側板部３０の上下方向の長さと略同じに設定してもよいし、一方を他方よりも長くしてもよい。

図２に示すように、外側板部２０の車室外面における上縁部及び下縁部近傍には、上リブ２０ａ及び下リブ２０ｂがそれぞれ車室外側へ向けて突出し、かつ、前後方向に延びるように形成されている。また、外側板部２０の車室外面における前縁部及び後縁部には、前リブ２０ｃ及び後リブ２０ｄがそれぞれ車室外側へ向けて突出し、かつ、上下方向に延びるように形成されている。上リブ２０ａ、下リブ２０ｂ、前リブ２０ｃ及び後リブ２０ｄは連続しており、枠状をなしている。

さらに、外側板部２０の車室外面には、前リブ２０ｃ及び後リブ２０ｄの間の部分から車室外側へ向けて突出し、かつ、上下方向に延びる中間リブ２０ｅ、２０ｅ、２０ｅが形成されている。中間リブ２０ｅ、２０ｅ、２０ｅの上端部は上リブ２０ａに連続する一方、中間リブ２０ｅ、２０ｅ、２０ｅの下端部は下リブ２０ｂに連続している。

図４や図５に示すように、外側板部２０の車室内面の上側には、上端へ行くほどドアガラス１００の車室外面から板厚方向に離れるように形成された車室内側ガイド面２０ｆが設けられている。車室内側ガイド面２０ｆは、自動車ドアガラス用ホルダ１をドアガラス１００に取り付ける際に、ドアガラス１００の下縁部を外側板部２０及び内側板部３０の間に導くためのものである。この車室内側ガイド面２０ｆは、上端へ行くほどドアガラス１００の車室外面から板厚方向に離れるように形成された湾曲面であってもよいし、上端へ行くほどドアガラス１００の車室外面から板厚方向に離れるように形成された傾斜面であってもよい。

ドアガラス１００の下縁部を外側板部２０及び内側板部３０の間に差し込む際、外側板部２０が基準となるように構成されている。すなわち、外側板部２０の剛性が内側板部３０の剛性よりも高くなるように、外側板部２０及び内側板部３０の形状等が設定されており、これにより、外側板部２０が殆ど変形することなく、内側板部３０が撓み変形することによってドアガラス１００の板厚差を許容することができる構造になる。

このことについて詳しく説明すると、内側板部３０は外側板部２０とは異なった構造となっており、前側可撓板部（第１可撓板部）３１と、後側可撓板部（第２可撓板部）３２と、接着板部３３とを有している。前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２は、本発明の可撓板部である。前側可撓板部３１は、底部１０における車室内側部分の前側から上方へ延びるとともに、前後方向にも延びていて、上下方向の寸法が前後方向の寸法よりも長く設定されている。後側可撓板部３２は、底部１０における車室内側部分の後側から上方へ延びるとともに、前後方向にも延びていて、上下方向の寸法が前後方向の寸法よりも長く設定されている。前側可撓板部３１と後側可撓板部３２とは、ドアガラス１００の下縁部の延びる方向（前後方向）に互いに間隔をあけて設けられることになる。一方、接着板部３３は、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の間に設けられている。接着板部３３の上側は、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の上側と一体に形成されている。

前側可撓板部３１は、その下側がドアガラス１００の車室内面から板厚方向に離れるように形成されている。さらに、前側可撓板部３１は、その上側がドアガラス１００の車室内面に接触するように形成されている。前側可撓板部３１は、全体として厚み方向、即ち、車室内外方向に撓む可撓性を有している。前側可撓板部３１の下側と、外側板部２０との間隔は、最も厚いドアガラス１００の厚みよりも広く設定されており、これにより、最も厚いドアガラス１００を外側板部２０及び内側板部３０の下端部近傍まで差し込むことが可能になる。

また、前側可撓板部３１の上側と、外側板部２０との間隔は、前側可撓板部３１の撓ませることによって変化するようになっている。図４に示すように、ドアガラス用ホルダ１の成形後の形状であって外力が作用しない状態のときには、前側可撓板部３１の上側と、外側板部２０との間隔は、最も薄いドアガラス１００の厚みよりも僅かに狭く設定されている。これにより、最も薄いドアガラス１００を外側板部２０及び内側板部３０の間に差し込んだ際に、前側可撓板部３１と外側板部２０とがドアガラス１００を挟持して外側板部２０及び内側板部３０の間でドアガラス１００の位置が決まる。また、前側可撓板部３１の車室内面における前縁部及び後縁部には、前リブ３１ａ及び後リブ３１ｂがそれぞれ車室内側へ向けて突出し、かつ、上下方向に延びるように形成されている。

後側可撓板部３２は、前側可撓板部３１と同様に構成されており、その下側がドアガラス１００の車室内面から板厚方向に離れるように形成され、その上側がドアガラス１００の車室内面に接触するように形成されている。後側可撓板部３２は、全体として車室内外方向に撓む可撓性を有している。後側可撓板部３２の下側と、外側板部２０との間隔は、最も厚いドアガラス１００の厚みよりも広く設定されている。また、後側可撓板部３２の上側と、外側板部２０との間隔は外力が作用しない状態のときに、最も薄いドアガラス１００の厚みよりも僅かに狭く設定されている。また、後側可撓板部３２の車室内面における前縁部及び後縁部には、前リブ３２ｂ及び後リブ３２ａがそれぞれ車室内側へ向けて突出し、かつ、上下方向に延びるように形成されている。

接着板部３３は、ドアガラス１００の車室内面に沿うように上下方向に延びるとともに、前後方向にも延びており、ドアガラス１００に接着される部分である。接着板部３３の上側には、前後方向に長い形状を有する孔部３３ａが形成されている。孔部３３ａの形状は長孔に限られるものではない。また、孔部３３ａは省略してもよい。

図５に示すように、接着板部３３と外側板部２０とは互いに略平行である。接着板部３３の上側における前部が前側可撓板部３１と一体化されている。また、接着板部３３の上側における後部が後側可撓板部３２と一体化されている。従って、接着板部３３は、その上側の前部及び後部が前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と連続した状態になり、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２によって支持されることになる。図４及び図５に示すように、接着板部３３の下側は、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の下側よりも外側板部２０に接近することになる。接着板部３３の上側は、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の上側と同様にドアガラス１００に接触する。

接着板部３３における前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と連続した部分よりも下側は、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と一体化していない。また、接着板部３３の下縁部は底部１０から上方に離れており、接着板部３３は底部１０とも一体化していない。このため、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２が車室内外方向に撓むことにより、接着板部３３が車室内外方向に変位することになり、接着板部３３の変位量は、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の撓み量に対応することになる。つまり、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の上側の撓み量と略同じだけ接着板部３３が変位する。

図１や図３等に示すように、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と、接着板部３３とは、内側板部３０に形成されたスリット３４によって区分されている。スリット３４は、前側可撓板部３１の後縁部と接着板部３３の前縁部との間で上下方向に延びる前側スリット３４ａと、後側可撓板部３２の前縁部と接着板部３３の後縁部との間で上下方向に延びる後側スリット３４ｂと、接着板部３３の下縁部と底部１０との間で前後方向に延びる下側スリット３４ｃとで構成されている。そして、下側スリット３４ｃの前端部に前側スリット３４ａの下端部が連続し、下側スリット３４ｃの後端部に後側スリット３４ｂの下端部が連続して１本のスリット３４が構成される。前側スリット３４ａと後側スリット３４ｂとは略平行である。

スリット３４の形成によって接着板部３３と前側可撓板部３１との間に隙間を形成でき、また、接着板部３３と後側可撓板部３２との間にも隙間を形成でき、さらに、接着板部３３と底部１０との間にも隙間を形成できる。このスリット３４の形成によって前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と、接着板部３３とを簡単に区分することができる。

たとえば、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２は、板厚の薄いドアガラス１００を差し込んだ状態（図６に示す）ではドアガラス１００の車室内面に対して傾斜しているが、図７に示すように板厚が厚いドアガラス１００を差し込んだ状態では、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の傾斜角度が変化してドアガラス１００に沿うような姿勢に変化する。一方、接着板部３３については、図８に示す場合と図９に示す場合とでは姿勢は変化しておらず、ドアガラス１００に沿って延びる姿勢を維持している。このように、板厚の薄いドアガラス１００を差し込んだ状態と、板厚が厚いドアガラス１００を差し込んだ状態とでは、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と、接着板部３３とが異なる動きをすることになるが、この実施形態では、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と、接着板部３３とを区分していることで、これらの相対的な動きを阻害しないようになっている。

接着板部３３の前後方向の寸法は、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の各板部の前後方向の寸法よりも長く設定されており、これにより、接着板部３３のドアガラス１００への接着面積を広く確保するようにしている。

前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の上側と、接着板部３３の上側には、ドアガラスガイド部３５が前後方向に連続して延びるように形成されている。ドアガラスガイド部３５は、上端へ行くほどドアガラス１００の車室内面から板厚方向（車室内方）に離れるように形成されており、自動車ドアガラス用ホルダ１をドアガラス１００に取り付ける際に、ドアガラス１００の下縁部を外側板部２０及び内側板部３０の間に導くためのものである。ドアガラスガイド部３５の上端部は、車室内側ガイド面２０ｆの上端部よりも上に位置している。ドアガラスガイド部３５の上端部と、車室内側ガイド面２０ｆの上端部との離間寸法は、板厚の最も厚いドアガラス１００の厚み寸法よりも長くなっている。

尚、ドアガラスガイド部３５は、上端へ行くほどドアガラス１００の車室内面から板厚方向に離れるように形成された湾曲面であってもよいし、上端へ行くほどドアガラス１００の車室内面から板厚方向に離れるように形成された傾斜面であってもよい。

図１や図２に示すように、締結板部４０は、底部１０から下方へ突出しており、該底部１０と一体化されている。締結板部４０は、図１に示すように下側へ行くほど前後方向の寸法が短くなるように形成されている。締結板部４０の前後方向中央部には、略円筒状の金属製部材４１が配設されている。金属製部材４１には、図示しない締結部材が挿通する挿通孔４１ａが車室内外方向に貫通するように形成されている。締結部材は、締結板部４０をキャリアプレート２０１に締結するための部材であり、例えばネジやボルト等である。

締結板部４０の車室外面４０ａには、金属製部材４１を囲む部分から車室外側へ突出する筒状壁部４２が形成されている。この筒状壁部４２の内方にネジやボルトの頭部が収容されるようになっている。また、締結板部４０の車室外面４０ａには、上下方向に延びる複数のリブ４３が互いに前後方向に間隔をあけて形成されている。リブ４３の上端は、外側板部２０の下リブ２０ｂと連続している。また、リブ４３は筒状壁部４２の外面とも連続している。さらに、締結板部４０の車室内面４０ｂは、キャリアプレート２０１の側面に当接するようになっている。

当接部５０は、前側可撓板部３１の下側及び後側可撓板部３２の下側からそれぞれ車室内側（ドアガラス１００の板厚方向）へ突出して前後方向に延びている。当接部５０の下面５０ａにキャリアプレート２０１の上面が当接して位置決めすることができるようになっている。前側の当接部５０と前側可撓板部３１の下側とに共通のリブ５４が一体に形成されている。また、後側の当接部５０と後側可撓板部３２の下側とに共通のリブ５５が一体に形成されている。これにより、前側可撓板部３１の下側がリブ５４によって前側の当接部５０と一体化するので前側の当接部５０の強度が高まり、また、後側可撓板部３２の下側がリブ５５によって後側の当接部５０と一体化するので後側の当接部５０の強度が高まる。よって、当接部５０、５０にキャリアプレート２０１が当接したときに当接部５０、５０の変形が抑制される。尚、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の下側は上側に比べて殆ど撓まないので、当接部５０、５０と一体化することによるデメリットはない。

（ドアガラス用ホルダ１の取り付け要領）
次に、上記のように構成されたドアガラス用ホルダ１をドアガラス１００の下側に取り付ける要領について説明する。まず、ドアガラス１００の下端をドアガラス用ホルダ１の外側板部２０と内側板部３０との間の上方に配置してから、外側板部２０と内側板部３０との間に差し込む。底部１０には上記接着剤を予め塗布しておくのが好ましい。

ドアガラス１００を外側板部２０と内側板部３０との間に差し込む際、外側板部２０の上側に車室内側ガイド面２０ｆが設けられ、内側板部３０の上側にドアガラスガイド部３５が設けられており、車室内側ガイド面２０ｆとドアガラスガイド部３５の上端同士の離間寸法が、板厚の最も厚いドアガラス１００の厚み寸法よりも長くなっているので、ドアガラス１００の下端を、車室内側ガイド面２０ｆ及びドアガラスガイド部３５によって外側板部２０と内側板部３０との間に導くことができ、作業が容易に行える。

ドアガラス１００の下端を外側板部２０と内側板部３０との間に差し込んでいくと、板厚の厚いドアガラス１００の場合、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の上側がドアガラス１００の車室内面に接触し、該内面によって押圧される。これにより、ドアガラス１００の板厚に対応するように前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２が撓むことでドアガラス１００の板厚差が許容される。板厚が最も薄いドアガラス１００の場合、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２は少しだけ撓むことになるが、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２をドアガラス１００に接触させておくことは可能である。

したがって、ドアガラス１００の板厚に関係無く前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の可撓性により該前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２がドアガラス１００に所定以上の力で接触することになるので、外側板部２０及び内側板部３０の間でドアガラス１００の位置が決まる。前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２には接着板部３３が一体に形成されているので、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の撓み量に応じて接着板部３３が変位することになり、このときの接着板部３３の変位量がドアガラス１００の板厚に対応した変位量になる。したがって、ドアガラス１００に板厚差があったとしても、接着板部３３がドアガラス１００に確実に沿うようになるので、ドアガラス１００に対する接着面積が十分に確保される。

ドアガラス１００が外側板部２０と内側板部３０との間に完全に差し込まれると、底部１０の外側支持面１０ａにドアガラス１００の外側角部１０１が当接して支持され、また、底部１０の内側支持面１０ｂにドアガラス１００の内側角部１０２が当接して支持される。

また、ドアガラス１００が外側板部２０と内側板部３０との間に完全に差し込まれた状態では、ドアガラス１００が底部１０で支持されるとともに、外側板部２０と内側板部３０とによってドアガラス１００の下端から上側に離れた部分が板厚方向に挟持される。これにより、自動車ドアガラス用ホルダ１をドアガラス１００に対して安定させることができる。

接着剤は、ドアガラス１００を差し込むことによって流動して底部１０の湾曲面１０ｃとドアガラス１００の下端との間の下側接着剤充填空間Ａ１に充填され、また、外側板部２０とドアガラス１００の車室外面との間にも充填され、さらに、内側板部３０とドアガラス１００の車室内面との間にも充填される。これにより、ドアガラス用ホルダ１はドアガラス１００に対して少なくとも３箇所が接着されることになるので、接着面積を十分に広く確保することができ、ドアガラス用ホルダ１をドアガラス１００に対して強固に取り付けることができる。

以上説明したように、この実施形態に係る自動車ドアガラス用ホルダ１によれば、下側がドアガラス１００から板厚方向に離れる一方、上側がドアガラス１００に接触するように形成された可撓性を有する前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２に、ドアガラス１００に沿うように延びて該ドアガラス１００に接着される接着板部３３を一体に形成したので、ドアガラス１００の板厚差を許容することができるとともに、ドアガラス１００とホルダ１との間の接着層を安定して確保できる。

また、接着板部３３を前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２の間に設け、前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２と一体に形成したので、接着板部３３の前後方向両側を支持して接着板部３３を安定させることができ、ドアガラス１００に確実に沿わせることができる。

尚、上記実施形態では、可撓板部が前側可撓板部３１及び後側可撓板部３２である場合について説明したが、これに限らず、例えば１つの可撓板部で構成されていてもよいし、３つ以上の可撓板部で構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、可撓板部３１、３２及び接着板部３３が内側板部３０に設けられている場合について説明したが、これに限らず、図示しないが、可撓板部及び接着板部が外側板部２０に設けられていてもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドアガラス用ホルダは、例えば昇降可能なドアガラスに取り付けて使用することができる。

１ 自動車ドアガラス用ホルダ
１０ 底部
１０ａ 外側支持面
１０ｂ 内側支持面
２０ 外側板部
３０ 内側板部
３１ 前側可撓板部（第１可撓板部）
３２ 後側可撓板部（第２可撓板部）
３３ 接着板部
３５ ドアガラスガイド部
５０ 当接部
５４、５５ リブ
１００ ドアガラス
２００ 昇降機構
２０１ キャリアプレート

Claims (7)

1. 自動車に昇降可能に設けられるドアガラスの下側に取り付けられ、該ドアガラスの下側を昇降機構に連結する自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
   上記ドアガラスの下縁部に配置される底部と、
   上記底部から上方へ延び、上記ドアガラスの車室外側及び内側にそれぞれ配置されるとともに、該ドアガラスを車室内外方向に挟持する外側板部及び内側板部とを備え、
   上記外側板部及び内側板部の一方の板部は、下側が上記ドアガラスから板厚方向に離れる一方、上側が上記ドアガラスに接触するように形成された可撓性を有する可撓板部と、該可撓板部に一体に形成され、上記ドアガラスに沿うように延びて該ドアガラスに接着される接着板部とを有していることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
2. 請求項１に記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
   上記可撓板部は、上記ドアガラスの下縁部の延びる方向に互いに間隔をあけて設けられた第１可撓板部及び第２可撓板部を有し、
   上記接着板部は、上記第１可撓板部及び上記第２可撓板部の間に設けられ、上記第１可撓板部及び上記第２可撓板部と一体に形成されていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
3. 請求項２に記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
   上記接着板部は、上記第１可撓板部及び上記第２可撓板部の上側と一体に形成されていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
   上記可撓板部の下側から上記ドアガラスの板厚方向に突出するように形成され、上記昇降機構が有するキャリアプレートに当接する当接部を備え、
   上記当接部と上記可撓板部の下側とに共通のリブが一体に形成されていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
   上記可撓板部の上側と、上記接着板部の上側とが一体に形成され、
   上記可撓板部の上側及び上記接着板部の上側には、上端へ行くほど上記ドアガラスから板厚方向に離れるように形成され、上記ドアガラスの下縁部を上記外側板部及び上記内側板部の間に導くためのドアガラスガイド部が設けられていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
   上記可撓板部と上記接着板部とは、上記外側板部及び内側板部の一方の板部に形成されたスリットによって区分されていることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の自動車ドアガラス用ホルダにおいて、
   上記接着板部と、上記外側板部及び内側板部の他方の板部とは互いに略平行であることを特徴とする自動車ドアガラス用ホルダ。

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