JP2019535616A - 内側突出縁の付いたスライディング積層グレージングユニット - Google Patents

内側突出縁の付いたスライディング積層グレージングユニット Download PDF

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Abstract

本発明は、車両用グレージングユニットに関しており、該グレージングユニットは、窓ガラス（２）と、前記車両のドアに対して前記窓ガラス（２）が平行移動で動くことを可能にする手段とを有し、前記窓ガラス（２）は、凸形かつ積層状であり、また外側ガラスシート（３）、内側ガラスシート（５）、および前記外側ガラスシート（３）と前記内側ガラスシート（５）との間に位置するプラスチック材料製シート（４）を少なくとも含み、各シート（３、４、５）は周縁部（３１、４１、５１）を有するものであって、前記内側ガラスシート（５）が０．４０ｍｍと２．１０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．８０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．６０ｍｍとの間に含まれる厚み（ｅ５）を有する化学強化作業を受けたガラスシートであること、また前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）の長さの少なくとも一部にわたって、前記プラスチック材料製シート（４）の縁部（４１）および前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて位置することを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用グレージングユニット、またとりわけ自動車用グレージングユニットに関しており、該グレージングユニットは、窓ガラスと、前記車両のドアに対して前記窓ガラスが平行移動で動くことを可能にする手段とを有し、前記窓ガラスは、凸形かつ積層状であり、また外側ガラスシート、内側ガラスシート、および前記外側ガラスシートと前記内側ガラスシートとの間に位置するプラスチック材料製シートを少なくとも含み、各シートは周縁部を有する。
例えば仏国特許出願公開第２５２５６７７号明細書から、内側ガラスシートが積層窓ガラスの残りの部分との関係における内側突出縁を有する積層窓ガラスを用いた窓が知られている。この突出縁は、突出したガイド手段の役目を果たし、該手段は、グレージングユニットが閉められる際に、グレージングユニットの外側面がドア構造と同一平面上になるように、グレージングユニットの平行移動の際にドアの凹型形材の中に摺動することを目的としている。
この窓は、一度も工業的に利用されたことがないようである。
納得のいく説明としては、この文献による窓は、それにより解決されるよりも多くの問題が発生するということである。つまり、スライディング積層グレージングユニットによって閉じられるはずの所定の開口部について、この積層グレージングユニット用突出縁を備えると、この同じ開口部について突出縁がなくて厚み全体が同じ積層グレージングユニットを備えるよりも多くの問題が発生する。
実際に、突出縁のない積層グレージングユニットと比べて、同じ開口部について、積層グレージングユニットが突出縁を有することが望まれる場合、
−外側ガラスシートが、突出縁のない積層グレージングユニットよりも小さいこと、および
−内側ガラスシートが、突出縁のない積層グレージングユニット用よりも大きいことを、同時に想定しなければならない。
これらの２つの作業を行うことが必要であり、というのも、さもなければ、突出縁の付いた積層グレージングユニットは、開口部の設計上の寸法を保ちつつ正確に保持されることができないことになるからであり、
−もし外側ガラスシートが突出縁のない積層グレージングユニットよりも小さいことだけを想定することが選択されるならば、その場合、開口部の寸法を減少させなければならないし、また
−もし内側ガラスシートが突出縁のない積層グレージングユニット用よりも大きいことだけを想定することが選択されるならば、その場合、開口部の寸法を増加させなければならないことになり、
つまり、これらの２つの作業のいずれも避けるべきであって、なぜなら、そのいずれも車両の全体的な外観を変更することを余儀なくさせるからである。
開口部の寸法を同一に保つために必要不可欠な上記の２つの作業は、同じ規模で実現されない。積層グレージングユニットが、この開口部の寸法も積層窓ガラスの構成要素の厚みも変更せずに開口部内に正確に保持されるためには、
−外側ガラスシートが突出縁のない積層グレージングユニット用よりもほんの少しだけ小さいこと（例えば２％の面積減少を伴う）、および
−内側ガラスシートが突出縁のない積層グレージングユニット用よりも明確に大きいこと（この例においては５％の面積増加を伴う）
が必要である。
したがって、外側ガラスシートの寸法の減少は、内側ガラスシートの寸法の増加と釣合いがとれない。つまり、内側ガラスシートの寸法の増加率が外側ガラスシートの寸法の減少率よりも大きいので、最終的には、より多くのガラスが必要となり、よって突出縁の付いた積層グレージングユニットは、重量が増す。
グレージングユニットの重量のこの増加は、車両の燃料消費量の増加を引き起こすので、またより丈夫なグレージングユニットの平行移動手段をそのとき設計しなければならないので、不利である。
また上窓枠のない、そのうえ側部窓枠の一方のない、さらには側部窓枠のいずれもない前記車両のドアに対して前記窓ガラスが平行移動で動くことを可能にする手段の付いた積層窓ガラスを用いた窓を実現することが知られている。
これらの窓において、閉位置で、グレージングユニットはドアによっては上部でも側部でもほんの少ししか支えられていない状態、さらには全く支えられていない状態であり、車体上の、ドアが閉じたときにドアに隣接する車体部分（「車体の開口部」と呼ばれる部分）に直接位置する手段によって、この位置で支えられる。
先行技術として、そのような理由で、欧州特許出願公開第１１７８１７５号明細書が既に知られており、該明細書は、窓ガラスの位置決めおよび組立て用の非常に複雑なシステムを対象としており、該システムは以下を含む。
−アダプター要素であって、窓ガラスの延長線上に第一の拡張部分およびグレージングユニットの長手方向に第二の拡張部分を有する要素、
−スライダー要素であって、車両のドアと連動している少なくとも１つのレール内で誘導され、前記ドア内に収められる駆動装置によって駆動される要素であり、前記スライダーは、窓ガラスの長手方向に第三の拡張部分、駆動装置の構成要素と連動していてレールに沿って誘導される少なくとも１つのガイドブロック、および垂直壁を備え、該垂直壁は、第一の垂直接触表面を有し、該第一の垂直接触表面は、アダプター要素の第一の拡張部分の面のうちの１つと協働することができ、アダプター要素の第二の拡張部分は、スライダーの第三の拡張部分と協働して、グレージングユニットの固定前にグレージングユニットに押し当てられる長手方向の力の作用によりアダプターとスライダーとの間のわずかな相対運動を可能にする要素、
−接触表面を含む閉じ込め要素、および
−前記第一の接触表面と第二の接触表面との間でアダプターの第一の拡張部分を動けなくするように閉じ込め要素と協働する固定手段。
このように、グレージングユニットをドアに取り付ける際に、グレージングユニットの調節は、スライダーと閉じ込め要素との間でのアダプターの移動によって車両の垂直方向に、またアダプターの第二の拡張部分へのスライダーの第三の拡張部分の作用により長手方向に可能である。
この解決案は、実施するのが面倒であり、最小の時間で自動車を組み立てたい自動車メーカーにとって大きすぎる時間ロスが発生する。
また国際公開第０１／９８６１３号から、窓ガラス／窓ガラスホルダーおよび窓ガラスホルダー／駆動メカニズムのさまざまな組立解決案が既に知られている。
この文献はとりわけ、窓ガラスホルダーが窓ガラスにしっかりと連動している場合に、駆動メカニズム（可動スライダー）との関係における窓ガラスホルダーの相対位置を合わせるために、材料の除去による窓ガラスホルダーの幾何形状の調整を行うことができることを示している。
この文献はまた、グレージングユニットに垂直な方向において多少の遊びを有する窓ガラスホルダーを使用することによって、窓ガラスとの関係における窓ガラスホルダーの位置決めの変更によりグレージングユニットの形の差異を埋め合わせることができることも示している。窓ガラスホルダーはこのように、互いとの関係において適切な位置へ相対的に移動した後に、接着速度の遅い接着剤と接着速度の速い接着剤の２つの接着剤によって窓ガラスに固定される。
先行技術として、欧州特許出願公開第９０８３０２号明細書から、内側ガラス板が外側ガラス板の端部を越えて広がる端部を有する積層グレージングユニットが既に知られており、この内側ガラス板は、熱的に強化されている。しかしながら、この文献において、グレージングユニットは可動式グレージングユニットではなく固定式グレージングユニットであり、熱強化は、開口部からの脱出を可能にするためにグレージングユニットの完全な破壊を容易にすることを目的としており、このことは可動式グレージングユニットの状況とは非常に異なっており、というのも可動式グレージングユニットの開口部からの脱出を可能にするためには可動式グレージングユニットを動かすだけで十分であるからである。
最後に、先行技術として、国際公開第２０１４／０２９６０５号から、内側ガラスシートが薄くまた化学的に強化され得る可動式積層グレージングユニットが既に知られている。この文献は、突出縁の存在もまた示しているが、この突出縁はしかし、必然的に強化されまた曲げられる厚い外側ガラスに応用されている。
この文献は、薄いガラスシートが、グレージングユニットの曲線および全体的な外観に能動的に関与しない（受動的に関与するのみである）ことを強調している。
仏国特許出願公開第２５２５６７７号明細書 欧州特許出願公開第１１７８１７５号明細書 国際公開第０１／９８６１３号 欧州特許出願公開第９０８３０２号明細書 国際公開第２０１４／０２９６０５号
本発明の目的は、軽量であると同時に頑丈で、高性能で、容易に製造でき、また容易に利用できる、平行移動の可動式グレージングユニットの構造を提案することである。
驚くべきことに、グレージングユニットを軽量化するために薄い内側窓ガラスを用いた積層窓ガラスを利用すること、その機械的強度を増すためにこの内側シートの化学強化を積層前にあらかじめ行うこと、および、窓ガラスをさらにより軽量にするために化学的に強化された薄いこの内側窓ガラス用の内側突出縁を少なくとも１つそのうえ備えつつも、ドアさらには隣接する車体（窓枠のないドアの場合）と同一平面上のグレージングユニットを実現することができることが可能であることが発見された。
本発明はこのように、その最も広い意味において、請求項１および有利な変形例を有する従属請求項に記載の車両用グレージングユニットに関している。このグレージングユニットは、窓ガラスと、上方部分に窓枠のない前記車両のドアに対して前記窓ガラスが平行移動で動くことを可能にする手段とを有し、前記窓ガラスは、凸形かつ積層状であり、また外側ガラスシート、内側ガラスシート、および前記外側ガラスシートと前記内側ガラスシートとの間に位置するプラスチック材料製シートを少なくとも含み、各シートは周縁部を有するものであって、前記内側ガラスシートが０．４０ｍｍと２．１０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．８０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．６０ｍｍとの間に含まれる厚みを有する化学強化作業を受けたガラスシートであるという点、また前記内側ガラスシートの縁部が、前記内側ガラスシートの縁部の長さの少なくとも一部（すなわち少なくとも１つの部分／縁、または複数の部分／縁、または全体／周囲）にわたって、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて位置するという点において注目すべきである。
窓ガラスは、窓ガラスを構成するシート間にガス空間や空き空間がないという意味において積層窓ガラスである。
内側ガラスシートは、外側ガラスシートの厚みを超えない厚みを有する。内側ガラスシートの厚みは、外側ガラスシートの厚みとせいぜい等しい、また好ましくは外側ガラスシートの厚みより薄い。
前記内側ガラスシートは、２．１０ｍｍの厚みよりも薄い厚みを有し得、０．４０ｍｍと２．００ｍｍとの間に含まれる厚みを有し得る。内側ガラスシートはとりわけ０．４０ｍｍと１．１０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと０．７０ｍｍとの間に含まれる厚みを有し得る。その厚みは、窓ガラスの機械的強度および硬さに肯定的に関与するのに十分でなければならないが、窓ガラスの重量を増加させすぎないように厚すぎてもならない。前記内側ガラスシートは例えば、０．４０ｍｍ、または０．５５ｍｍ、または０．７０ｍｍ、または１．１０ｍｍ、または１．６０ｍｍの厚みを有し得る。
本明細書において、言及される範囲について、範囲の限度値は範囲内に含まれる。
「縁部」または「端部」は、シートの２つの主要面間にほぼ水平に位置する、シートの狭い面を示す。
前記内側ガラスシートの縁部がその長さの少なくとも一部に沿って前記プラスチック材料製シートの縁部と前記外側ガラスシートの縁部とを同時に越えて位置することにより、前記プラスチック材料製シートおよび前記ガラスシートに対する前記外側ガラスシートの突出縁を実現することが可能となる。この突出縁は、突出縁が窓ガラスの周囲の全体に存在するという意味において周囲的であり得るが、突出縁は部分的でもあり得、そうなると窓ガラスの周囲の一部に沿ってしか存在し得ない。突出縁はまた、窓ガラスの周囲の複数の部分に沿って存在することもあり得る。突出縁は、窓ガラスの下縁に沿って存在しないことがとりわけあり得る。
この突出縁は、グレージングユニットの目に見える部分、車両の使用者の目に見える部分に備えられる。この突出縁は、グレージングユニットを支える車体要素に対するグレージングユニットの状態がどうであろうと（開、閉、または開と閉の間）、車両の車体の内側に隠されたままであるグレージングユニットの部分には、存在しないことが可能である。
本発明はこのように、可動式積層グレージングユニットにおいて、化学強化された薄い内側ガラスシートが、グレージングユニットの厚みの一箇所（グレージングユニットの厚み上の、プラスチック材料製中間シートも外側ガラスシートもない突出縁の箇所）で単独で存在することができ、またしたがって場合によってはこの箇所で、グレージングユニットが閉じることを目的とした開口部をグレージングユニットが閉じる際に、車体の枠（主要部分またはドアの枠）と協働するグレージングユニットの唯一の部分であることができるという驚きの発見の上に基礎を置いている。
本発明の特定実施形態において、前記車両のドアは、少なくとも上方部分に窓枠がない。
前記内側ガラスシートの縁部は好ましくは、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がる前記内側ガラスシートの縁部の長さの少なくとも一部にわたって保護層を有し、前記内側ガラスシートの縁部はまた好ましくは、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて位置する前記内側ガラスシートの縁部の長さの全体にわたって保護層を有する。このように、保護層は、下に位置する内側ガラスシートのための保護と同時に、薄い内側ガラスシートのよく切れるという特徴を弱めるための取扱いのための保護も同時に実現する。
前記保護層は、保護層を支える内側ガラスシートの外側面でも内側面でも全体にわたっては存在しないという意味において部分的な層である。保護層が内側ガラスシートの外側面および／または内側面の一部にわたって存在するとき、窓ガラスの見晴らしのための明るさを損なうような仕方で減少させないように、保護層はこの面の非常に小さな部分（この面の面積の十分の一未満）のみにわたって存在する。
前記内側ガラスシートの縁部は好ましくは、前記内側ガラスシートの外側面に接触するかつ／または前記内側ガラスシートの内側面に接触する距離にわたって広がる保護層を有し、前記距離は、２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、さらには３．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれ、そのうえ好ましくは、より高度な保護を提供するために、前記内側ガラスシートの外側面で一定でありかつ／または前記内側ガラスシートの内側面で一定である。
前記内側ガラスシートの縁部は、より高度な保護を提供するために、前記内側ガラスシートの内側面に接触し、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部との関係における前記内側ガラスシートの縁部の突出縁の距離を超える距離にわたって広がる保護層を有し得る。この距離は、とりわけ保護層の広がる前記距離が２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、さらには３．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれるときそれぞれ、３．０ｍｍと４０．０ｍｍとの間、さらには４．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間に含まれ得る。
この保護層は、さらにより高度の保護を提供するために、とりわけ前記プラスチック材料製シートの縁部と、さらには前記内側ガラスシートの縁部とも接触するようになり得る。
前記保護層は、容易に塗布できるおよそ０．１ｍｍ〜３．０ｍｍの厚みを有するニスであり得るか、またはプラスチック材料製もしくは金属製もしくは金属合金製部品であり得る。この部品は、前もって製造してから、窓ガラスの製造後（積層後）に外側ガラスシートに挟むまたは接着することができる。この部品がプラスチック材料製であるとき、この部品は、例えばその場での押出し加工やその場でのカプセル封じによって、その場で製造されることができる。このような部品は、グレージングユニットをより複雑なものにするとはいえ、より高度な保護を達成することを可能にし得る。
前記内側ガラスシートの縁部は好ましくは、前記グレージングユニットの少なくとも上部分で、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がる。
有利な独立変形例において、前記内側ガラスシートの縁部は、前記内側ガラスシートの縁部の長さの一部のみにわたって、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がる。前記内側ガラスシートの縁部は、前記内側ガラスシートの縁部の長さの複数の部分にわたって、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がり得るが、しかしこの独立変形例において、前記内側ガラスシートの縁部は、前記内側ガラスシートの縁部の長さの全体にわたって、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がることはない。
そうすることにより、窓ガラスはより容易に製造されることができ、というのも、前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がらない前記内側ガラスシートの縁部の部分（単数または複数）は、前記内側ガラスシートの縁部がそのとき前記プラスチック材料製シートの縁部および前記外側ガラスシートの縁部の連続性の中にあるようであり得るからである。この（これらの）部分はその場合、窓ガラスの製造（積層）の際に他の２つのシートに対する内側ガラスシートの位置決めのための基準部分として役立つことができる。
この（これらの）部分はそのうえ、この箇所の窓ガラスの機械的強度を増すために、前記車両のドアに対して前記窓ガラスが平行移動で動くことを可能にする手段（すなわち単数または複数の窓ガラスホルダー）と向かい合って位置することができる。
特定変形例において、前記内側ガラスシートの縁部は、グレージングユニットの下部分、例えば前記グレージングユニットが閉められるとき前記ドアの内側にとどまる下部分において前記外側ガラスシートの縁部の連続性の中にある。
前記内側ガラスシートの縁部はとりわけ、グレージングユニットの下縁に沿って、前記外側ガラスシートの縁部の連続性の中にあり得る。
前記内側ガラスシートの縁部は、向心ギャップを形成することによって前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がり、該向心ギャップは好ましくは２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、さらには３．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれ、前記ギャップはそのうえ好ましくは、ギャップが美学的により目立たないように、その長さに沿って一定である。
特定変形例において、前記内側ガラスシートの縁部は、前記グレージングユニットの上部分の全体に沿ってと同時に一方のみの側部縁の一部だけに沿って向心ギャップを形成することによって、さらには上部分の全体に沿ってと同時に２つの側部縁の一部だけに沿って向心ギャップを形成することによって、前記外側ガラスシートの縁部を越えて広がる。
本発明は有利には、シートの１つが化学強化された窓ガラスの積層構造により非常に丈夫であると同時に、この化学強化シートの薄い厚みにより非常に軽量であり、そのうえ積層窓ガラスの残りの部分との関係における内側シートの向心突出縁により容易に平行移動で誘導できる、窓ガラスホルダーを備えたスライディンググレージングユニットを製造することを可能にする。
本発明は、グレージングユニットが上昇する（閉められる）際にグレージングユニットの領域に上方窓枠と側部窓枠とを提供するドアに組み入れられるグレージングユニットのために展開されたが、本発明はまた、グレージングユニットが上昇する際にグレージングユニットの領域に上方窓枠および側部窓枠を提供しないドアに組み入れられるグレージングユニットのためにも利用されることができる。
本発明はとりわけ有利には、グレージングユニットが閉められるとき周囲の隣接する車体部分（ドア部分、または、ドアがグレージングユニットの周囲に窓枠を有さない場合は直接車体部分）の延長部分に位置する外側面を有するグレージングユニットを実現することを可能にする。このことは、「同一平面上のグレージングユニット」または英語で「ｆｌｕｓｈ ｇｌａｚｉｎｇ」の技術概念の下に知られている。
本発明は、添付の図面および非限定的な実施例の以下に示す詳細な説明を読むことにより、より良く理解されるであろう。
本発明による、２つの窓ガラスホルダーを備えた、車両前側グレージングユニットの外側正面図を示している。 図１の窓ガラスホルダーの垂直横断面図を示している。 窓ガラスホルダーの固定作業中の、本発明による、２つの窓ガラスホルダーを備えた、車両前側グレージングユニットの側面図を示している。 ２つの窓ガラスホルダー間のこれらの窓ガラスホルダーのない、図１のグレージングユニットの部分垂直横断面図を示しており、このグレージングユニットは、上部分に突出縁を有し、下部分に突出縁を有しない。 図４の変形例の部分垂直横断面図を示しており、グレージングユニットは、上部分および下部分に突出縁を有する。
図中に示されるさまざまな要素間の比率が、解釈を容易にするために厳密には順守されていないことは明確である。
図１は、本発明による、車両の右側のサイドグレージングユニット１を示しており、該グレージングユニットはこの車両の外側から見たものと考える。
これはとりわけ、自動車のドアのサイドグレージングユニットであり、該グレージングユニットは、グレージングユニットが完全にまたはほぼ完全にドアの内側に位置する開位置と、グレージングユニットがドアの開口部を閉じる閉位置との間で、ほぼ垂直線にしたがってこのドアに対して平行移動で可動である。
このグレージングユニットはこのように、閉位置で、車両の内側にある内側空間Ｉと車両の外側にある外側空間Ｅとの間の垂直な仕切りを実現する。
本明細書中で、「外側」および「内側」の概念はつまり、それぞれにこの外側空間Ｅおよびこの内側空間Ｉとの関連で考えられる。
これはサイドグレージングユニットであるので、一般的に車両の「Ｘ軸」と呼ばれる軸に概ね沿って広がり、該軸は、本発明によるグレージングユニットを車両の右側のサイドグレージングユニットとして備えた車両の前進方向の長手方向中心軸であり、図１のシートの平面における水平軸に相当する。
本明細書の範囲内で、「向心」の概念および「遠心」の概念は、図１のシートの平面において考えられるものであり、Ｘ軸とＺ軸にしたがって、グレージングユニットの中心との関連で表現される。遠心方向は、この中心に向かうものであり、一方、向心方向は、この中心から遠ざかるものである。
図１の実施形態において、グレージングユニットは、一続きである。
示される実施例において、グレージングユニット１は、凸形（すなわち平らでない）かつ積層状である窓ガラス２を有する。しかしながら、よりシンプルにするために、図１、図４および図５の図面において窓ガラス２は平らであると考える。
グレージングユニット１の窓ガラス２は、外側から内側の方へ、少なくとも外側ガラスシート３、プラスチック材料製中間シート４、および内側ガラスシート５をこの順番で有する積層窓ガラスである。しかしながら、外側ガラスシート３とプラスチック材料製中間シート４との間、またはプラスチック材料製中間シート４と内側ガラスシート５との間に、少なくとも１つの他のシートが挿入されることが可能である。
外側ガラスシート３は、外側Ｅの方に向けられる外側面３０、プラスチック材料製中間シート４の方に向けられる中間面３２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁部３１を有する。
内側ガラスシート５は、プラスチック材料製中間シート４の方に向けられる中間面５０、内側Ｉの方に向けられる内側面５２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁部５１を有する。
プラスチック材料製中間シート４は、中間面３２の方に向けられまたここではこの中間面３２と接触している外側中間面４０、中間面５０の方に向けられまたここではこの中間面５０と接触している内側中間面４２、ならびにこれらの２つの中間面４０、４２の間に位置する周縁部４１を有する。
外側ガラスシート３は例えば、１．２０ｍｍと４．５０ｍｍとの間に含まれ例えば２．１０ｍｍである厚みｅ３を有する、積層窓ガラス２の製造前に熱曲げ作業を受けたガラスシートである。
プラスチック材料製中間シート４は例えば、０．５０ｍｍと１．５０ｍｍとの間に含まれ例えば０．７８ｍｍである厚みｅ４を有する、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製シートである。このプラスチック材料製シート４は好ましくは、外側ガラスシート３と同じ、Ｘ軸に沿った長さ寸法およびＺ軸に沿った高さ寸法を有する。
内側ガラスシート５は、０．４０ｍｍと２．１０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと２．００ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．８０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．６０ｍｍとの間に含まれ例えば１．００ｍｍである厚みｅ５を有する、化学強化作業を受けたガラスシートである。
内側ガラスシート５は好ましくは、積層窓ガラス２の製造前に曲げられない。この積層が、外側ガラスシート３の形に従うことにより内側ガラスシートにその凸形を与えることになるのである。このことは、内側ガラスシートの薄い厚みにより可能となる。
窓ガラス２が、単数または複数の他のシートを先に言及された３つに加えて有する場合、化学強化を受けた内側ガラスシート５が、最も内側にある積層窓ガラスシートである。
グレージングユニット１は、窓ガラス２の他に、車両のドアに対して窓ガラス２が平行移動で動くことを可能にする手段を、少なくとも１つの下縁の少なくとも一部に沿って有する。これらの手段は、少なくとも１つまた好ましくは少なくとも２つの窓ガラスホルダー６、６’を含み、該窓ガラスホルダーは例えば、横断面で、ほぼ、逆さにしたｈの形である。
図２は、図１の窓ガラスホルダー６の詳細図を示している。この窓ガラスホルダー６はこのように以下を有する。
−２つの平行な壁６３、６４から成る第一の部分であって、該２つの平行な壁がそれらの底部に連結しており、したがって長手方向の溝を形成しており、すなわち横断面で、Ｕの形を形成している、および
−尾部６５から成る第二の部分であって、該尾部が、平行な壁６３、６４の、これらの壁を連結する底部との関係において反対側に広がっている。
示されたバージョンにおいて、組立ては、前記ｈの形の前記平行な壁６３、６４が、前記窓ガラス２をその下方部分で嵌め込むように行われ、尾部６５はそのとき、窓ガラス２のほぼ延長部分にある。
窓ガラスホルダーのこのｈの形はとりわけ有利であり、というのも、この形は、平行な壁６３、６４の内側面積の合計に相当する大きな面積による窓ガラスホルダーと窓ガラスとの間の応力伝達を可能にするからである。しかしながら、単純な取付け板を利用することは全く可能であり、この取付け板は例えば、窓ガラスと協働するための第一の部分および窓ガラスの駆動メカニズム（上昇／下降）と協働するための第二の部分である少なくとも２つの部分を有する。
図２で、窓ガラス２は曲がっており、また平行な壁６３、６４および尾部６５は平らである。しかしながら、平行な壁６３、６４および／または尾部６５が曲がっていることは可能である。尾部６５は、平行な壁６３、６４を連結する底部のだいたい真ん中から広がっているが、尾部６５を、平行な壁６３、６４のいずれかの延長部分に位置決めすることも可能である。
図２で、尾部６５は、壁６３、６４に平行ではない。Ａ軸はグレージングユニットが窓ガラスホルダー６に対して正確に位置決めされるときのグレージングユニット１のその下方端での中間平面を示しているが、尾部６５は、窓ガラス２の曲げによって決まる、Ａ軸に対してゼロではない角度で方向づけられる。
尾部６５は、表示されていない機械化された駆動システムに結びついて、車両のドアにおけるグレージングユニット１の上昇および下降を可能にすることを目的としている。
窓ガラス２への窓ガラスホルダー６、６’の組立ては、窓ガラスホルダー６／窓ガラス２の全体についての公差の制御を可能にする治具の上で行われる。
窓ガラスホルダーの位置決めおよび固定の前に、窓ガラス２はまず初めに、図３に見えるような、組立治具１１の中に正確に位置決めされる（「焦点を合わせられる（ｆｏｃａｌｉｓｅｅ）」）が、該治具は、Ｚ１、Ｚ２、Ｙ１、Ｚ２、Ｙ３およびＸ４で図１にて示される静定構造(ｉｓｏ ｓｔａｔｉｓｍｅ)にしたがって、複数の位置決め用止め具を有する。
Ｙ３点は好ましくは、ガラス窓パッキン７の線上に位置決めされ、該線は、グレージングユニットが閉められたときの、低部のドアと接触しているこのパッキンの位置を示している。
点線で示された、窓ガラス２の座標系と関連している、マトリックス１２は、各窓ガラスホルダー６の尾部６５を受け入れる。
下方の可動あご１３および上方の可動あご１４は次に、尾部６５を締めつけるようになる。
Ｙ方向における窓ガラスホルダー６の向きがどうであろうと、可動あご１３、１４は、上に記述された静定構造を損なうことなく窓ガラスホルダー６を締めつけるようになる。
（単数または複数の）窓ガラスホルダー６、６’は、例えばポリウレタンである接着剤を使って接着剤塗布されてから窓ガラス２に「履かされる」、すなわち、窓ガラスホルダーは、前記平行な壁６３、６４と窓ガラス２との間に例えばポリプロピレンのようなプラスチック材料製インサート６６を挿入しながら窓ガラスが（奥に突き当たる状態または突き当たらない状態で）Ｕの形の中に存在するように位置決めされる。
変形例において、嵌め込まれるインサート６６の位置決め段階を、インサート６６を形成することを目的とした例えばポリアミドベースの熱可塑性ホットメルト樹脂製の粘着材料のその場での注入段階に替えることが提案される。
窓ガラスおよび窓ガラスホルダーが互いとの関係において正しく位置決めされる際のインサートの注入はしたがって、窓ガラスの曲線がどうであろうと、窓ガラスホルダーの位置を保証する。
利用されるホットメルト樹脂は、ＤＩＮ規格５３４５５に準じて算出される、およそ５．５Ｎ／ｍｍ２の弾性限界および１１Ｎ／ｍｍ２の破断強度を有する。ホットメルト樹脂は、およそ２２０℃の温度で利用されなければならず、またこの温度で、ＡＳＴＭ規格Ｄ３２３６に準じて測定される、およそ５０００ｍＰａ・ｓの粘度を有する。
この解決案の実施の際に、平行な壁および窓ガラスにインサートを完全に固定するために、追加の接着剤を利用することもまた可能である。
嵌め込まれるまたは注入によってその場で製造されるインサート６６はこのように、側面の力に対し、平行な壁６３、６４に対して窓ガラス２を保持するのに使用される。
利用される窓ガラスホルダーは好ましくは、アルミニウム合金製である。例として、６０６０タイプ（ＡＧＳ）のアルミニウム合金を用いて、３０〜５０トンの垂直な力で十分であり、すなわち、窓ガラスホルダーの大きさと関連して、全寸法がおよそ４０×３０ｍｍのｈ型の窓ガラスホルダーについておよそ１５０ＧＰａの応力、また全寸法がおよそ６０×６０ｍｍのｈ型の窓ガラスホルダーについておよそ４５０ＧＰａの応力である。
ガラス要素２は、外側ガラスシート３の外側面３０によって実現される外側面２０、内側ガラスシート５の内側面５２によって実現される内側面２２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁部２１を有し、該周縁部は、外側ガラスシート３の周縁部３１と、プラスチック材料製シート４の周縁部４１と、内側ガラスシート５の周縁部５１とに相当する。
本発明によると、内側ガラスシート５の縁部５１は、内側ガラスシート５の縁部５１の長さの少なくとも一部にわたって、すなわち内側ガラスシート５の縁部５１の長さの少なくとも一部に沿って、向心方向に、前記プラスチック材料製シート４の縁部４１と外側ガラスシート３の縁部３１とを越えて位置する。
このように、内側ガラスシート５は、外側ガラスシート３を超えるＺ軸に沿った高さおよび／またはＸ軸に沿った長さを少なくとも有する。
内側ガラスシート５の縁部５１は好ましくは、グレージングユニットの少なくとも上部分で、向心方向に、プラスチック材料製シート４の縁部４１と外側ガラスシート３の縁部３１とを越えて位置する。
前記内側ガラスシート５の縁部５１はこのように、向心ギャップ９すなわち向心突出縁を形成することによって、前記外側ガラスシート３の縁部３１（およびプラスチック材料製シート４の縁部４１）を越えて向心方向に位置する。このギャップは、２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、さらには３．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれ得るが、例えばここでは２．８５ｍｍである。このギャップ９は好ましくは、その長さに沿って一定である。
図１で、ガラス窓パッキン７は、グレージングユニットが閉められたとき、グレージングユニット１が内側をスライドするドアの収納部分の上部を具現する。グレージングユニットが閉められたこの位置において、このガラス窓パッキン７の下に位置するグレージングユニットの部分は全て、ギャップを有しないことができる。グレージングユニットが閉まっているときにドアの収納部分の内側にある、ガラス窓パッキン７の下のこの部分において、内側ガラスシート５の縁部５１がその長さの一部分（または複数部分）にわたって、さらにはその長さの全体にわたって、外側ガラスシート３の縁部３１の連続性の中にあることが考えられる。
車両のドアに対して窓ガラス２が平行移動で動くことを可能にする手段がある場所でのみ、内側ガラスシート５の縁部５１が外側ガラスシート３の縁部３１の連続性の中にあることが例えば考えられる。
車両のドアは、ガラス窓パッキン７より上に、窓枠のない部分を少なくとも一箇所有し得る。このように、以下のことが考えられる。
−ドアが、側部窓枠の前部を有しておらず、グレージングユニットを誘導するのは隣接する車体部分、通称「Ａピラー」または英語で「Ａ−ｐｉｌｌａｒ」であること、および／または
−ドアが、側部窓枠の後部を有しておらず、グレージングユニットを誘導するのは隣接する車体部分、通称「Ｂピラー」または英語で「Ｂ−ｐｉｌｌａｒ」であること。
内側ガラスシート５の縁部５１は好ましくは、保護層８を、プラスチック材料製シート４の縁部４１と外側ガラスシート３の縁部３１とを越えて向心方向に位置する内側ガラスシート５の縁部５１の長さの少なくとも一部にわたって有する。
この保護層８はさらに好ましくは、プラスチック材料製シート４の縁部４１と外側ガラスシート３の縁部３１とを越えて位置する内側ガラスシート５の縁部５１の長さの全体にわたって存在する。
保護層８はそのうえ好ましくは、それぞれに、内側ガラスシート５の外側面５０に接触する距離および／または内側ガラスシート５の内側面５２に接触する距離ｄ８、ｄ８’にわたって広がる。この距離は好ましくは２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、さらには３．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれ、そのうえ好ましくは、内側ガラスシート５の外側面５０でかつ／または内側ガラスシート５の内側面５２で一定である。
このように、保護層は好ましくは、外側Ｅの方に向けられる外側面８０、内側Ｉの方に向けられる内側面８２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁部８１を有する。
保護層の外側面８０は好ましくは、内側ガラスシート５の外側面５０の、保護層の外側面が覆っている部分とほぼ平行であり、保護層の内側面８２は好ましくは、内側ガラスシート５の内側面５２の、保護層の内側面が覆っている部分とほぼ平行であり、また保護層の縁部８１は好ましくは、内側ガラスシート５の縁部５１の、保護層の縁部が覆っている部分とほぼ平行である。
保護層８はここで、内側ガラスシート５の外側面５０に接触する距離ｄ８にわたって広がり、該距離は、ギャップの高さＤに等しい。保護層はこのように、プラスチック材料製シートの縁部４１と接触するようになり、この縁部のための保護もまた実現する。
保護層８の目的は、内側ガラスシート５の縁（すなわち突出縁の少なくとも一部、さらには突出縁の全体、さらには突出縁以上）をその破損を防ぐために保護することと同時に、内側ガラスシートの縁の、その厚みの見地からの潜在的に鋭利な特徴を考慮してまたその性質（化学的に強化されている）を考慮して、使用者を保護することである。
化学強化は実際に、面と縁部との間に、鋭利であり得る稜を生成する可能性がある。
保護層８は、およそ０．１ｍｍ〜３．０ｍｍ、さらには０．２ｍｍ〜２．０ｍｍ、例えば０．５ｍｍである厚みを有するニスであり得る。保護層は、代替物としてまたは追加物として、プラスチック材料製もしくは金属製もしくは金属合金製部品でもあり得る。保護層は、前もって製造されてから外側ガラスシートのところで挟まれ、または接着されることもできるし、または保護層がプラスチック材料製であるとき、例えばその場での押出し加工の技術や、互いに閉じられる型の２つの部分間でのカプセル封じの技術、あるいはまた互いに完全には閉じない２つの型部分間で誘導される押出し加工のハイブリッド技術を利用することによって、その場で製造することもできる。
保護層はここでは、プラスチック材料製形材であり、全厚みｅ８を有し、該厚みは、内側ガラスシート５の厚みｅ５の少なくとも２倍に等しい。
保護層は、窓ガラスホルダー６、６’の固定の前または後に窓ガラス２に固定されるが、いずれにせよ車両のドアへのグレージングユニット１の固定の前である。この固定は好ましくは、そのときにはグレージングユニットを傷つけずに保護層を外すことができないという意味において決定的である。
保護層は、車両の車体の色に照らし合わせて適切な（同一の）色を呈することによって、またはクロムめっきの外観を呈することによって、グレージングユニットの美しさに寄与することもできる。
図１で示される実施形態において、前記内側ガラスシート５の縁部５１は、内側ガラスシート５の縁部５１の長さの一部にわたってのみ、プラスチック材料製シート４の縁部４１と外側ガラスシート３の縁部３１とを同時に越えて位置する。この場合、突出縁は、窓ガラスの側部縁および上縁に沿って存在するが、しかし窓ガラスの下縁に沿っては存在しない。
このように、図４で見ることができるように、これらの３つの縁部３１、４１、５１は、窓ガラスの下部分においてＹ軸にしたがって互いの連続性の中にあるが、しかし窓ガラスの上部分においてはＹ軸にしたがって互いの連続性の中にない。つまり内側ガラスシート５の縁部５１は向心方向にずれており、すなわち、
−Ｚ軸にしたがって、窓ガラスの上縁に少なくとも沿って向心方向にずれており、
−また好ましくはそのうえＸ軸にしたがって、窓ガラスの側部縁の一つに少なくとも沿って、そのうえ好ましくはさらに窓ガラスの２つの側部縁に沿って向心方向にずれている。
前記内側ガラスシート５の縁部５１は例えば、窓ガラスの上縁に沿ってかつ、図１で右側である車両の後部の方にある、通称「Ｂピラー」または英語で「Ｂ−ｐｉｌｌａｒ」である、窓ガラスの側部縁に沿って、向心方向にずれることができる。
各シート３、４、５は、周囲の境界線Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５を有する。内側ガラスシート５の境界線Ｐ５は、内側ガラスシート５の境界線Ｐ５の長さの少なくとも一部にわたって、プラスチック材料製シート４の境界線Ｐ４と外側ガラスシート３の境界線Ｐ３とを越えて広がる。
内側ガラスシート５の境界線Ｐ５は、グレージングユニットが閉まっているときにドアの壁の外側にあるグレージングユニットの上部分において、外側ガラスシート３の境界線Ｐ３の連続性の中にはない。突出縁はこのように、グレージングユニットが閉まっているときに外側から見える窓ガラスの周囲の全体に沿って存在する。
内側ガラスシート５の境界線Ｐ５は、もっぱらグレージングユニットの下部分、つまりグレージングユニットが閉まっているときに前記ドアの内側にとどまるグレージングユニットの部分において、外側ガラスシート３の境界線Ｐ３の横の連続性の中にあり、窓ガラスへの窓ガラスホルダーの付着の信頼度を増すためのこの箇所での窓ガラスの補強に寄与している。
外側ガラスシート３の境界線Ｐ３およびプラスチック材料製シート４の境界線Ｐ４との関係において向心方向にずれている内側ガラスシート５のこの境界線Ｐ５により、この境界線Ｐ５を利用して、向かい合って位置する対応する形材の中でグレージングユニット１を誘導することが可能となり、該形材は、ドアが窓枠を有するときにはドアの開口部の中に、またはドアがグレージングユニットの窓枠を部分的に有するかもしくはグレージングユニットの窓枠を有しないときには、グレージングユニットがスライドすることができる、ドアを収容する車体の開口部の中にある。
この境界線はとりわけ、グレージングユニットが完全に閉められるとき、ドアまたは開口部の上部分に備えられるＵ字型形材の中に嵌まるようになることができる。
変形例において、内側ガラスシート５の縁部５１は、グレージングユニットの上部分の全体に沿ってと同時に上方縁の全体に沿ってかつ一つだけの側部縁の一部のみに沿って向心ギャップ９すなわち向心突出縁を形成することによって、さらには前記グレージングユニットの上部分の全体に沿ってと同時に２つの側部縁の一部のみに沿って向心ギャップ９すなわち向心突出縁を形成することによって、外側ガラスシート３の縁部３１を越えて広がる。
図５で示される実施形態において、内側ガラスシートの縁部は、内側ガラスシートの縁部の長さの全体にわたって、プラスチック材料製シートの縁部と外側ガラスシートの縁部とを越えて位置する。
これらの３つの縁部はこのように、窓ガラスの下部分でＹ軸に沿っても、窓ガラスの上部分でＹ軸に沿っても、側部でＹ軸に沿っても、互いに連続性の中にない。
この実施形態において、向心突出縁は、周囲的である。つまり、向心突出縁は、窓ガラスの周囲の全体に沿って存在する。距離Ｄは好ましくは、窓ガラス２の全周囲で一定である。
図５で示される実施形態において、保護層８もまた、完全に周囲的である。つまり保護層は、内側ガラスシート５の縁部５１の全体に沿って存在している。しかしながら、車両のドアに対して窓ガラス２が平行移動で動くことを可能にする手段が位置する領域（または各領域）において保護層８を中断することが可能である。
また、図５で示される実施形態において、保護層８は、内側ガラスシート５の内側面５２に接触する距離ｄ８’にわたって広がっており、該距離は、プラスチック材料製シート４の縁部４１と外側ガラスシート３の縁部３１との関係における内側ガラスシート５の縁部５１の突出縁の距離Ｄを超えている。この距離ｄ８’は、３．０ｍｍと４０．０ｍｍとの間、さらには４．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間に含まれ得、例えば１５．０ｍｍであり得る。
本発明は、例として先行部分に記述されている。当業者が、請求項によって定義されるような特許範囲を逸脱することなく、本発明のさまざまな変形例を実現することができることが理解されている。
１ 車両用グレージングユニット
２ 窓ガラス
３ 外側ガラスシート
４ プラスチック材料製シート
５ 内側ガラスシート
３１ 縁部
４１ 縁部
５１ 縁部

Claims (10)

  1. 車両用グレージングユニット（１）であって、窓ガラス（２）と、前記車両のドアに対して前記窓ガラス（２）が平行移動で動くことを可能にする手段とを有し、前記窓ガラス（２）が、凸形かつ積層状であり、また外側ガラスシート（３）、内側ガラスシート（５）、および前記外側ガラスシート（３）と前記内側ガラスシート（５）との間に位置するプラスチック材料製シート（４）を少なくとも含み、各シート（３、４、５）が周縁部（３１、４１、５１）を有する車両用グレージングユニットであって、前記内側ガラスシート（５）が０．４０ｍｍと２．１０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．８０ｍｍとの間、さらには０．４０ｍｍと１．６０ｍｍとの間に含まれる厚み（ｅ５）を有する化学強化作業を受けたガラスシートであること、また前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）の長さの少なくとも一部にわたって、前記プラスチック材料製シート（４）の縁部（４１）および前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて位置することを特徴とする、車両用グレージングユニット。
  2. 前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、前記プラスチック材料製シート（４）の縁部（４１）および前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて位置する前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）の長さの少なくとも一部にわたって保護層（８）を有し、前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）がまた好ましくは、前記プラスチック材料製シート（４）の縁部（４１）および前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて位置する前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）の長さの全体にわたって保護層（８）を有することを特徴とする、請求項１に記載のグレージングユニット（１）。
  3. 前記内側ガラスシート（５）の外側面（５０）に接触する距離および／または前記内側ガラスシート（５）の内側面（５２）に接触する距離（ｄ８、ｄ８’）にわたって広がる保護層（８）を有し、前記距離が２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、さらには３．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれ、そのうえ好ましくは前記内側ガラスシート（５）の外側面（５０）でかつ／または前記内側ガラスシート（５）の内側面（５２）で一定であることを特徴とする、請求項１または２に記載のグレージングユニット（１）。
  4. 前記内側ガラスシート（５）の内側面（５２）に接触する距離（ｄ８’）にわたって広がる保護層（８）を有し、該距離が、前記プラスチック材料製シート（４）の縁部（４１）と前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）との関係における前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）の突出縁の距離（Ｄ）を超えていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載のグレージングユニット（１）。
  5. 前記保護層（８）が、およそ０．１ｍｍ〜３．０ｍｍの厚みを有するニスであるか、またはプラスチック材料製もしくは金属製もしくは金属合金製部品であることを特徴とする、請求項２〜４のいずれか一つに記載のグレージングユニット（１）。
  6. 前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、前記グレージングユニット（１）の少なくとも上部分で、前記プラスチック材料製シート（４）の縁部（４１）および前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて広がることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一つに記載のグレージングユニット（１）。
  7. 前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）の長さの一部のみにわたって、前記プラスチック材料製シート（４）の縁部（４１）および前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて広がることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一つに記載のグレージングユニット（１）。
  8. 前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、グレージングユニットの下部分において、前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）の連続性の中にあることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一つに記載のグレージングユニット（１）。
  9. 前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、向心ギャップ（９）を形成することによって前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて広がり、該向心ギャップが２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、さらには３．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれ、前記ギャップ（９）が好ましくは、その長さに沿って一定であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一つに記載のグレージングユニット（１）。
  10. 前記内側ガラスシート（５）の縁部（５１）が、前記グレージングユニットの上部分の全体に沿ってと同時に一方のみの側部縁の一部だけに沿って向心ギャップ（９）を形成することによって、さらには上部分の全体に沿ってと同時に２つの側部縁の一部だけに沿って向心ギャップ（９）を形成することによって、前記外側ガラスシート（３）の縁部（３１）を越えて広がることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一つに記載のグレージングユニット（１）。
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