JP2020199785A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】可動パネルを構成する部品点数を低減できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】可動パネルは、透光パネルと、透光パネルを支持するパネルフレーム５２と、パネルフレーム５２から車両下方に延びる係合部５３と、を有する。シェードパネルは、可動パネルが開作動するときの係合部５３の移動領域であって且つ係合部５３よりも可動パネルの開方向に位置する領域に配置される受け部を有する。係合部５３は、パネルフレーム５２よりも弾性率が低く、係合部５３の弾性変形を利用してパネルフレーム５２に取り付けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、サンルーフ装置に関する。

特許文献１には、ルーフ開口部を開閉する可動パネルと、ルーフ開口部における透光量を調整するシェードパネルと、ルーフ開口部の車両幅方向における両縁において、車両前後方向に延びるガイドレールと、可動パネルを支持する支持ブラケットと、支持ブラケットに係合した状態でガイドレールに沿って移動する摺動部材と、を備えるサンルーフ装置が記載されている。

可動パネルは、支持ブラケットから車両幅方向における内方に延びる取付ブラケットと、取付ブラケットから車両下方に延びる係合部材と、を有する。一方、シェードパネルは、シェードパネルの前端部から車両上方に延びる被係合部材を有する。

そして、サンルーフ装置は、摺動部材をガイドレールに沿って車両後方に移動させることで、可動パネルを開作動させる。可動パネルの開作動時には、可動パネルの係合部材がシェードパネルの被係合部材を押す。こうして、サンルーフ装置は、可動パネルの開作動に連動してシェードパネルを開作動させる。

特開２０１３−２４１０９９号公報

ところが、上記のようなサンルーフ装置において、係合部材は、取付ブラケットに対しねじにより締結される。このため、上記のようなサンルーフ装置は、可動パネルを構成する部品点数が多くなりやすい。本発明の目的は、可動パネルを構成する部品点数を低減できるサンルーフ装置を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両前後方向に移動することで、車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、前記車両前後方向に移動することで、前記開口部から前記車両の室内に入る光量を調整するシェードパネルと、前記可動パネルを開閉作動させる駆動部と、を備え、前記可動パネルは、パネル本体と、前記パネル本体を支持するパネルフレームと、前記パネルフレームから車両下方に延びる係合部と、を有し、前記シェードパネルは、前記可動パネルが開作動するときの前記係合部の移動領域であって且つ前記係合部よりも前記可動パネルの開方向に位置する領域に配置される受け部を有し、前記係合部は、前記パネルフレームよりも弾性率が低く、前記係合部の弾性変形を利用して前記パネルフレームに取り付けられる。

上記構成のサンルーフ装置は、可動パネルの開作動時に可動パネルの係合部がシェードパネルの受け部を押すため、可動パネルの開作動に連動させてシェードパネルを開作動させる。また、係合部は、係合部の弾性変形を利用して、パネルフレームに取り付けられる。このため、サンルーフ装置は、係合部をパネルフレームに固定するためのねじなどの構成が不要なため、可動パネルを構成する部品点数を低減できる。

上記サンルーフ装置において、前記パネルフレームは、車両下方に突出する突出片を有し、前記係合部は、前記突出片が圧入される被覆部を有することが好ましい。
上記構成によれば、可動パネルの開作動時において、突出片が圧入された被覆部がシェードパネルの受け部を押す。このため、サンルーフ装置は、係合部だけでシェードパネルの受け部を押す場合に比較して、受け部からの反力による係合部の変形量を抑制できる。

上記サンルーフ装置において、前記突出片の長手方向と直交する断面形状は、車両幅方向を短手方向とし、前記車両前後方向を長手方向とする矩形状をなすことが好ましい。
可動パネルの開作動時において、突出片と係合部とが受け部を車両前後方向に押す場合、突出片には、受け部からの反力に基づく曲げモーメントが作用する。この点、上記構成の突出片は、車両幅方向における長さが車両前後方向における長さよりも長い比較例の突出片と比較して、受け部からの反力に基づく曲げモーメントに対する断面係数が大きくなりやすい。こうして、サンルーフ装置は、突出片の強度を高めることができる。

上記サンルーフ装置において、前記パネルフレームは、金属材料からなり、前記パネルフレームには、貫通孔が貫通形成され、前記突出片は、前記貫通孔の開口縁から前記車両下方に延びることが好ましい。

上記構成によれば、パネルフレームにおいて、切り曲げ加工により突出片を形成できる。
上記サンルーフ装置において、前記係合部は、前記貫通孔に挿入される挿入部を有し、前記挿入部は、前記貫通孔の開口縁に係止する係止爪を有することが好ましい。

上記構成によれば、係合部は、被覆部と係止爪とでパネルフレームに取り付けられる。このため、サンルーフ装置は、パネルフレームから係合部が容易に取り外れないようにできる。

上記サンルーフ装置は、可動パネルを構成する部品点数を低減できる。

一実施形態に係るサンルーフ装置を備える車両の概略構成を示す平面図。 図１の２−２線矢視断面図。 上記サンルーフ装置の可動パネルの分解斜視図。 上記可動パネルのパネルフレームと係合部との車両上方からの分解斜視図。 上記可動パネルのパネルフレームと係合部との車両下方からの分解斜視図。 上記可動パネルのパネルフレームと係合部との平面図。 図６の７−７線矢視断面図。 図６の８−８線矢視断面図。 図６の９−９線矢視断面図。 上記サンルーフ装置のシェードパネルの斜視図。 図１０の拡大図。 上記サンルーフ装置の作用を説明する断面図。 上記サンルーフ装置の作用を説明する断面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車両１０は、ルーフ２１に開口部２２が形成される車体２０と、開口部２２を開閉するサンルーフ装置３０と、を備える。

開口部２２は、車両上下方向における平面視において略矩形状をなす。開口部２２は、一般的に、車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする。
図１に示すように、サンルーフ装置３０は、開口部２２の周囲を囲うベースフレーム４０と、開口部２２を開閉する可動パネル５０と、開口部２２から車両室内に入る光量を調整するシェードパネル６０と、可動パネル５０を駆動する駆動部７０と、を備える。

図１に示すように、ベースフレーム４０は、開口部２２の車両幅方向における両縁で車両前後方向に延びる一対のガイドレール４１と、一対のガイドレール４１の前端部同士を車両幅方向に連結するフロントハウジング４２と、を有する。

図２に示すように、ガイドレール４１には、駆動部７０の構成部品が収容される第１収容空間４１１と、シェードパネル６０の車両幅方向における端部が収容される第２収容空間４１２と、が形成される。第１収容空間４１１及び第２収容空間４１２は、ガイドレール４１の長手方向に延びる空間である。第１収容空間４１１は、車両上方に開放され、第２収容空間４１２は、車両幅方向における内方に開放される。

なお、本実施形態において、ガイドレール４１は、車体２０のルーフ２１の形状に沿うように湾曲している。車両前後方向に延びるガイドレール４１には、こうした湾曲する態様で車両前後方向に延びるガイドレール４１が含まれるものとする。

図３に示すように、可動パネル５０は、「パネル本体」の一例としての透光パネル５１と、透光パネル５１を支持するパネルフレーム５２と、パネルフレーム５２に取り付けられる一対の係合部５３と、透光パネル５１とパネルフレーム５２とを接合する接合層５４と、可動パネル５０の外縁部分を構成するウェザーストリップ５５と、を有する。

透光パネル５１は、車両上下方向における平面視において、開口部２２と同様の略矩形状をなす。透光パネル５１は、ガラス又は樹脂などの透明材料からなる。接合層５４は、例えば、金型内に配置した透光パネル５１とパネルフレーム５２との間に流し込んだ液状樹脂を硬化させることにより形成される。一例として、接合層５４は、リム成形により成形される。ウェザーストリップ５５は、ゴム又は樹脂などのエラストマーからなる。ウェザーストリップ５５は、接合層５４の端部を縁取るように接合層５４に取り付けられる。ウェザーストリップ５５は、可動パネル５０が閉位置に位置するときに、車体２０と透光パネル５１との隙間を埋める。

続いて、図３〜図９を参照して、可動パネル５０のパネルフレーム５２と係合部５３とについて詳しく説明する。
パネルフレーム５２は、例えば、アルミニウム合金などの金属板をプレス加工することで形成される。図３に示すように、パネルフレーム５２は、車両幅方向に延びるフロントフレーム５２１と、フロントフレーム５２１の車両幅方向における両端部から車両後方に延びる一対のサイドフレーム５２２と、一対のサイドフレーム５２２の後端部同士を連結するリアフレーム５２３と、を有する。すなわち、パネルフレーム５２は、車両上下方向における平面視において、矩形枠状をなす。

フロントフレーム５２１には、フロントフレーム５２１の長手方向に亘って車両下方に凹む凹溝５２４が形成される。図４及び図５に示すように、凹溝５２４の長手方向における第１端には、フロントフレーム５２１の厚さ方向に貫通孔５２５が貫通形成される。貫通孔５２５は、車両上下方向における平面視において、車両幅方向を長手方向とし、車両前後方向を短手方向とする略矩形状をなす。

また、フロントフレーム５２１は、貫通孔５２５の車両幅方向における内縁から車両下方に延びる突出片５２６を有する。突出片５２６の長手方向と直交する断面形状は、車両幅方向を短手方向とし車両前後方向を長手方向とする略矩形状をなす。貫通孔５２５と突出片５２６とは、フロントフレーム５２１に切り曲げ加工を行うことで同時に形成される。なお、図示を省略するものの、凹溝５２４の長手方向における第２端にも貫通孔５２５と突出片５２６とが形成される。

図４及び図５に示すように、係合部５３は、略矩形板状をなす基部５３１と、基部５３１から車両上方に延びる挿入部５３２と、挿入部５３２を囲うように基部５３１から車両上方に延びる挟持部５３３と、基部５３１から車両下方に延びる被覆部５３４と、を有する。なお、係合部５３は、ゴム又は樹脂などのエラストマーからなる一体物である。この点で、係合部５３の弾性率は、パネルフレーム５２の弾性率よりも低い。

挿入部５３２は、平面視において略Ｃ字状をなす。挿入部５３２は、パネルフレーム５２の貫通孔５２５に挿入される際のかえしとなる係止爪５３５を有する。挟持部５３３は、挿入部５３２と同様に平面視において略Ｃ字状をなす。挟持部５３３の高さは、挿入部５３２の高さに比較して低い。被覆部５３４は、底面視における外形形状が長円形状をなす柱体である。被覆部５３４には、長手方向に挿入孔５３６が形成される。本実施形態では、挿入孔５３６は被覆部５３４を貫通しないように形成されるが、挿入孔５３６は被覆部５３４を貫通するように形成してもよい。挿入孔５３６の長手方向と直交する断面形状は、可動パネル５０のフロントフレーム５２１の突出片５２６の長手方向と直交する断面形状よりも一回り小さい。

そして、図４〜図６に示すように、係合部５３は、パネルフレーム５２のフロントフレーム５２１に取り付けられる。詳しくは、フロントフレーム５２１の突出片５２６が係合部５３の挿入孔５３６に圧入され、係合部５３の挿入部５３２がフロントフレーム５２１の貫通孔５２５に挿入される。フロントフレーム５２１の突出片５２６が係合部５３の挿入孔５３６に圧入される際には、係合部５３の挿入孔５３６が押し広げられるように被覆部５３４が弾性変形する。また、係合部５３の挿入部５３２がフロントフレーム５２１の貫通孔５２５に挿入される場合には、係合部５３の挿入部５３２が貫通孔５２５を通過する際に弾性変形する。こうして、係合部５３は、自身の弾性変形を利用して、パネルフレーム５２のフロントフレーム５２１に取り付けられる。なお、図示を省略するものの、凹溝５２４の長手方向における第２端に形成される貫通孔５２５と突出片５２６とに対しても、係合部５３が取り付けられる。

図７及び図８に示すように、係合部５３がフロントフレーム５２１に取り付けられる状態では、係止爪５３５がフロントフレーム５２１の貫通孔５２５の開口縁に係止する。このため、係合部５３に対して、係合部５３の取り付け方向と逆方向に荷重が作用しても、係合部５３がフロントフレーム５２１から脱落しにくくなる。図７及び図８に示すように、係合部５３がフロントフレーム５２１に取り付けられる状態では、挿入部５３２と挟持部５３３とがフロントフレーム５２１の貫通孔５２５の開口縁をフロントフレーム５２１の厚さ方向に挟む。このため、フロントフレーム５２１に対する係合部５３の姿勢が安定しやすくなる。

図７及び図９に示すように、係合部５３がフロントフレーム５２１に取り付けられる状態では、被覆部５３４の弾性変形量に応じた復元力がフロントフレーム５２１の突出片５２６に作用する。このため、フロントフレーム５２１の突出片５２６から被覆部５３４が抜ける方向に移動しようとすると、被覆部５３４の復元力と被覆部５３４及び突出片５２６の間の摩擦係数とに応じた摩擦力が突出片５２６と被覆部５３４との間に作用する。つまり、被覆部５３４がフロントフレーム５２１の突出片５２６から抜けにくくなる。

なお、フロントフレーム５２１に対する突出片５２６の取り付けは、作業者が行うこともできるし、産業用ロボットなどが行うこともできる。フロントフレーム５２１に対する突出片５２６の取り付けは、可動パネル５０とフロントフレーム５２１と接合層５４とが一体化された後に行われることが好ましい。

図２に示すように、可動パネル５０は、駆動部７０の構成部品を介して、ガイドレール４１に支持される。そして、可動パネル５０は、駆動部７０により、前端部に対して後端部が昇降するチルト作動したり、車両前後方向に移動するスライド作動したりする。

チルト作動は、可動パネル５０の前端部に対して後端部が上昇するチルトアップ作動と、可動パネル５０の前端部に対して後端部が下降するチルトダウン作動と、を含む。スライド作動は、可動パネル５０が車両後方に移動することで可動パネル５０が開口部２２を次第に開放するスライド開作動と、可動パネル５０が車両前方に移動することで可動パネル５０が開口部２２を次第に閉塞するスライド閉作動と、を含む。

こうして、可動パネル５０は、チルト作動及びスライド作動により、開口部２２を閉じる「閉位置」及び開口部２２を開く「開位置」の間を移動する。また、こうした点で、本実施形態のサンルーフ装置３０は、いわゆるアウタースライド式のサンルーフ装置である。

図１０に示すように、シェードパネル６０は、遮光性を有する遮光パネル６１と、遮光パネル６１の前端部に設けられる取手６２と、遮光パネル６１の車両幅方向に対をなすように取り付けられるフロントシュー６３及びリアシュー６４と、を有する。

遮光パネル６１は、例えば、表皮層、裏皮層、ガラス繊維層、発泡ウレタン層及び接着フィルム層などの材質の異なる複数のシートを含む積層体をプレスすることで形成される。遮光パネル６１は、略矩形板状をなす。取手６２は、ユーザがシェードパネル６０を開閉させる際に、ユーザに操作される部位である。

フロントシュー６３及びリアシュー６４は、遮光パネル６１の車両幅方向における両端に対をなすように取り付けられる。フロントシュー６３は、遮光パネル６１の前端寄りの位置に取り付けられ、リアシュー６４は、遮光パネル６１の後端寄りの位置に取り付けられる。フロントシュー６３及びリアシュー６４は、例えば、比較的硬質の樹脂材料により形成される。

図１０及び図１１に示すように、フロントシュー６３は、遮光パネル６１の短手方向に延びる摺動部６３１と、遮光パネル６１の厚さ方向に延びる受け部６３２と、受け部６３２を補強する補強壁６３３と、を有する。摺動部６３１は、遮光パネル６１の車両幅方向における端部の前寄り部分に固定される。一方、図１０に示すように、リアシュー６４は、遮光パネル６１の短手方向に延びる摺動部６４１を有する。摺動部６４１は、遮光パネル６１の車両幅方向における端部の後ろ寄り部分に固定される。

図２に示すように、シェードパネル６０は、フロントシュー６３の摺動部６３１及びリアシュー６４の摺動部６４１がガイドレール４１の第２収容空間４１２に配置される。そして、シェードパネル６０は、フロントシュー６３の摺動部６３１及びリアシュー６４の摺動部６４１がガイドレール４１と摺動することにより、ガイドレール４１の長手方向、すなわち、車両前後方向に移動する。そして、シェードパネル６０が車両後方に移動することで開作動すると、開口部２２を介して車両室内に入る光量が多くなる。一方、シェードパネル６０が車両前方に移動することで閉作動すると、開口部２２を介して車両室内に入る光量が少なくなる。

なお、シェードパネル６０がガイドレール４１に支持される状態では、フロントシュー６３の受け部６３２は、可動パネル５０が開作動するときの係合部５３の移動領域であって且つ係合部５３よりも可動パネル５０の開方向に位置する領域に配置される。つまり、サンルーフ装置３０において、可動パネル５０の係合部５３とシェードパネル６０の受け部６３２とは、車両前後方向に対向する。

図１に示すように、駆動部７０は、可動パネル５０の車両幅方向における両端部に固定される一対の支持ブラケット７１と、ガイドレール４１に沿って移動することで一対の支持ブラケット７１を駆動する一対の駆動シュー７２と、を備える。また、駆動部７０は、フロントハウジング４２に配置されるモータ７３と、モータ７３の動力を一対の駆動シュー７２に伝達する一対のケーブル７４と、を備える。

可動パネル５０が閉位置に位置する状態から駆動シュー７２が車両後方に移動する場合、すなわち、駆動シュー７２がその移動範囲において最も車両前方に位置する状態から車両後方に移動する場合、最初に支持ブラケット７１の後端部が前端部に対して上昇する。続いて、駆動シュー７２が車両後方にさらに移動すると、支持ブラケット７１の後端部が前端部に対して上昇したまま、支持ブラケット７１が車両後方に移動する。こうして、駆動部７０は、駆動シュー７２を車両後方に移動させることにより、可動パネル５０をチルトアップ作動させた後にスライド開作動させる。

可動パネル５０が開位置に位置する状態から駆動シュー７２が車両前方に移動する場合、すなわち、駆動シュー７２がその移動範囲において最も車両後方に位置する状態から車両前方に移動する場合、最初に支持ブラケット７１の後端部が前端部に対して上昇したまま、支持ブラケット７１が車両前方に移動する。続いて、駆動シュー７２が車両後方にさらに移動すると、支持ブラケット７１の後端部が前端部に対して下降する。こうして、駆動部７０は、駆動シュー７２を車両前方に移動させることにより、可動パネル５０をスライド閉作動させた後にチルトダウン作動させる。

本実施形態の作用について説明する。
詳しくは、図１２及び図１３を参照して、可動パネル５０の開作動時のシェードパネル６０の動作について説明する。

図１２に示すように、可動パネル５０が閉位置に位置する状況下では、車両前後方向において、可動パネル５０の係合部５３とシェードパネル６０の受け部６３２との間に隙間が設けられる。そして、可動パネル５０が閉位置から開作動し始めると、車両後方に移動する可動パネル５０の係合部５３がシェードパネル６０の受け部６３２に接触する。図１３に示すように、可動パネル５０がさらに開作動すると、可動パネル５０の係合部５３がシェードパネル６０の受け部６３２を車両後方に押すことで、シェードパネル６０が可動パネル５０とともに車両後方に移動する。こうして、サンルーフ装置３０は、可動パネル５０の開作動に連動させて、シェードパネル６０を開作動させる。

本実施形態の効果について説明する。
（１）サンルーフ装置３０は、係合部５３の弾性変形を利用して、係合部５３をパネルフレーム５２に取り付けることができる。このため、サンルーフ装置３０は、係合部５３をパネルフレーム５２に固定するためのねじなどの構成が不要な点で、可動パネル５０を構成する部品点数を低減できる。また、サンルーフ装置３０は、パネルフレーム５２に対する係合部５３の取り付けが容易な点で、サンルーフ装置３０の製造工程を簡略化できる。

（２）パネルフレーム５２は、車両下方に突出する突出片５２６を有し、係合部５３は、突出片５２６が圧入される被覆部５３４を有する。このため、可動パネル５０の開作動時において、突出片５２６が圧入された被覆部５３４がシェードパネル６０の受け部６３２を押す。このため、サンルーフ装置３０は、係合部５３だけでシェードパネル６０の受け部６３２を押す場合に比較して、受け部６３２からの反力により係合部５３が大きく変形することを抑制できる。

（３）可動パネル５０の開作動時において、突出片５２６と係合部５３とが受け部６３２を車両後方に押す場合、突出片５２６と係合部５３とには、受け部６３２からの反力に基づく曲げモーメントが作用する。この点、突出片５２６は車両前後方向における長さが車両幅方向における長さよりも長く、受け部６３２からの反力に基づく曲げモーメントに対する断面係数が大きくなる。例えば、突出片５２６の車両幅方向における長さが車両前後方向における長さよりも短い場合よりも、上記断面係数が大きくなる。こうして、サンルーフ装置３０は、パネルフレーム５２の強度を高めることができる。

（４）パネルフレーム５２において、突出片５２６は、貫通孔５２５の開口縁から車両下方に延びる。つまり、パネルフレーム５２において、切り曲げ加工により貫通孔５２５と突出片５２６とを同時に形成できる。

（５）係合部５３は、貫通孔５２５に挿入される挿入部５３２を有し、挿入部５３２は、貫通孔５２５の開口縁に係止する係止爪５３５を有する。このため、係合部５３は、被覆部５３４と係止爪５３５とでパネルフレーム５２に取り付けられる。このため、サンルーフ装置３０は、パネルフレーム５２から係合部５３が容易に取り外れないようにできる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・サンルーフ装置３０は、開位置に位置する可動パネル５０がルーフ２１と車室との間に収まる、いわゆるインナースライド式のサンルーフ装置としてもよい。

・係合部５３のパネルフレーム５２に対する取り付け位置は、フロントフレーム５２１でなくてもよい。例えば、係合部５３のパネルフレーム５２に対する取り付け位置は、サイドフレーム５２２でもよい。この場合、係合部５３は、駆動部７０の構成部品を避けつつ、シェードパネル６０の受け部６３２を押すことのできる位置まで延びることが好ましい。

・係合部５３の形状は適宜に変更可能であり、パネルフレーム５２における係合部５３の取り付け位置の形状は適宜に変更可能である。例えば、係合部５３から挿入部５３２を省略するとともに、フロントフレーム５２１から貫通孔５２５を省略してもよい。同様に、係合部５３から被覆部５３４を省略するとともに、フロントフレーム５２１から係合片を省略してもよい。

・また、係合部５３のフロントフレーム５２１に対する取り付け方向は、車両幅方向としてもよいし、車両前後方向としてもよい。可動パネル５０の開作動時において、係合部５３に作用する受け部６３２からの反力の作用する方向を係合部５３の取り付け方向とすれば、可動パネル５０とシェードパネル６０との開作動時に、係合部５３がフロントフレーム５２１から取り外れにくくなる。

・係合部５３の数は適宜に変更可能である。係合部５３は、パネルフレーム５２のフロントフレーム５２１の長手方向における中央部に１つだけ設けてもよいし、フロントフレーム５２１の長手方向に３以上設けてもよい。この場合、シェードパネル６０の前端部に受け部６３２が設けられることが好ましい。

・パネルフレーム５２の材質は、係合部５３よりも弾性率の高い樹脂材料などで形成してもよい。
・サンルーフ装置３０は、可動パネル５０の開方向が車両前方となるように構成することも可能である。

１０…車両、２０…車体、２１…ルーフ、２２…開口部、３０…サンルーフ装置、４０…ベースフレーム、４１…ガイドレール、４１１…第１収容空間、４１２…第２収容空間、４２…フロントハウジング、５０…可動パネル、５１…透光パネル（パネル本体の一例）、５２…パネルフレーム、５２１…フロントフレーム、５２２…サイドフレーム、５２３…リアフレーム、５２４…凹溝、５２５…貫通孔、５２６…突出片、５３…係合部、５３１…基部、５３２…挿入部、５３３…挟持部、５３４…被覆部、５３５…係止爪、５３６…挿入孔、５４…接合層、５５…ウェザーストリップ、６０…シェードパネル、６１…遮光パネル、６２…取手、６３…フロントシュー、６３１…摺動部、６３２…受け部、６３３…補強壁、６４…リアシュー、６４１…摺動部７０…駆動部、７１…支持ブラケット、７２…駆動シュー、７３…モータ、７４…ケーブル。

Claims (5)

1. 車両前後方向に移動することで、車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、
   前記車両前後方向に移動することで、前記開口部から前記車両の室内に入る光量を調整するシェードパネルと、
   前記可動パネルを開閉作動させる駆動部と、を備え、
   前記可動パネルは、パネル本体と、前記パネル本体を支持するパネルフレームと、前記パネルフレームから車両下方に延びる係合部と、を有し、
   前記シェードパネルは、前記可動パネルが開作動するときの前記係合部の移動領域であって且つ前記係合部よりも前記可動パネルの開方向に位置する領域に配置される受け部を有し、
   前記係合部は、前記パネルフレームよりも弾性率が低く、前記係合部の弾性変形を利用して前記パネルフレームに取り付けられる
   サンルーフ装置。
2. 前記パネルフレームは、車両下方に突出する突出片を有し、
   前記係合部は、前記突出片が圧入される被覆部を有する
   請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記突出片の長手方向と直交する断面形状は、車両幅方向を短手方向とし、前記車両前後方向を長手方向とする矩形状をなす
   請求項２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記パネルフレームは、金属材料からなり、
   前記パネルフレームには、貫通孔が貫通形成され、
   前記突出片は、前記貫通孔の開口縁から前記車両下方に延びる
   請求項３に記載のサンルーフ装置。
5. 前記係合部は、前記貫通孔に挿入される挿入部を有し、
   前記挿入部は、前記貫通孔の開口縁に係止する係止爪を有する
   請求項４に記載のサンルーフ装置。