JP7388058B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、サンルーフ装置に関する。
特許文献１には、車両のルーフに形成された開口部を開閉する可動パネルと、可動パネルに固定される支持部材と、開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びるガイドレールと、ガイドレールに沿って移動するスライダと、を備えるサンルーフ装置が記載されている。スライダは、車両前後方向に移動することで、支持部材の姿勢を変化させたり、支持部材とともに車両前後方向に移動したりする。
そして、サンルーフ装置は、可動パネルが開口部を閉塞する全閉状態であるときに、スライダを車両後方に移動させることで、支持部材を介して、可動パネルの後端部を前端部に対して下降させる。すなわち、サンルーフ装置は、可動パネルを全閉状態から降下状態に移行させる。さらに、サンルーフ装置は、可動パネルが降下状態であるときに、スライダを車両後方に移動させることで、支持部材を介して、可動パネルを車両後方に移動させる。すなわち、サンルーフ装置は、可動パネルをルーフの下方に収納することで、可動パネルを降下状態から全開状態に移行させる。
特開２０１３－２１６２４４号公報
上記のようなサンルーフ装置において、可動パネルが降下状態から全開状態に移行する場合には、支持部材がスライダと一体になって動くことが好ましい。言い換えれば、可動パネルが降下状態から全開状態に移行する場合に、支持部材がスライダに対して車両幅方向に動くことがあると、例えば、スライダとガイドレールとの摺動抵抗が増大したり、サンルーフ装置に振動及び異音が発生したりするおそれがある。つまり、可動パネルが円滑に作動しなくなるおそれがある。
本発明の目的は、可動パネルを円滑に作動できるサンルーフ装置を提供することである。
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成されるルーフ開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びるガイドレールと、前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルに固定され、前記ガイドレールに対して移動可能に構成される支持部材と、前記支持部材に係合した状態で、前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、を備え、前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を閉塞する全閉位置と、前記全閉位置よりも前記可動パネルの後端部を下降させたチルトダウン位置と、前記チルトダウン位置よりも車両後方の位置であって且つ前記ルーフ開口部を開放する全開位置と、の間で開閉作動するものであり、前記駆動シューは、前記可動パネルを前記全閉位置に配置する第１の位置と、前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置する第２の位置と、前記可動パネルを前記全開位置に配置する第３の位置と、の間を移動し、前記第１の位置及び前記第２の位置の間を移動する場合に、前記支持部材の後端部を昇降させ、前記第２の位置及び前記第３の位置の間を移動する場合に、前記支持部材と一体に移動し、前記支持部材と前記駆動シューとは、前記駆動シューが前記第１の位置から前記第２の位置に向かって移動する場合に前記車両幅方向と直交する方向に接近し、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に接触する第１接触部と第２接触部とをそれぞれ有し、前記第１接触部及び前記第２接触部の一方は、押圧部であり、前記第１接触部及び前記第２接触部の他方は、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に、前記押圧部に押圧されて弾性変形する弾性体であり、前記弾性体は、前記押圧部よりも前記車両幅方向における長さが長い。
上記構成のサンルーフ装置は、駆動シューが第２の位置及び第３の位置の間に位置する場合、押圧部が弾性体を車両幅方向と直交する方向に押圧する。このため、弾性体は、押圧部に押圧される部分が押圧部の押圧方向に変形するとともに、押圧部に押圧されない部分が押圧部に押圧される部分に追従するように変形する。その結果、弾性体は、押圧部に押圧されない部分で、押圧部を車両幅方向に挟むことができる。したがって、駆動シューが第２の位置及び第３の位置の間を移動する場合、弾性体に対する押圧部の相対的な移動が制限される点で、駆動シューに対する支持部材の相対的な動きが制限される。その結果、サンルーフ装置は、可動パネルをチルトダウン位置及び全開位置の間で円滑に作動できる。
上記サンルーフ装置において、前記弾性体は、前記車両幅方向に延びる弾性壁と、前記弾性壁の前記車両幅方向における両端部を保持する保持壁と、を有し、前記車両前後方向において、前記弾性壁の厚さは前記保持壁の厚さよりも薄いことが好ましい。
上記構成のサンルーフ装置は、弾性壁の厚さが保持壁の厚さよりも薄い点で、押圧部に押圧される弾性壁を大きく変形させることができる。このため、サンルーフ装置は、駆動シューが第２の位置及び第３の位置の間に位置する場合に、弾性壁で押圧部を車両幅方向に挟みやすくなる。
上記サンルーフ装置において、前記弾性体は、前記車両前後方向に並ぶ複数の前記弾性壁を有することが好ましい。
上記構成のサンルーフ装置は、複数の弾性壁のうちの一部の弾性壁に問題が生じても、他の弾性壁により、支持部材の姿勢を保持する機能を果たすことができる。
上記サンルーフ装置において、前記弾性体は、着脱自在に構成されることが好ましい。
上記構成のサンルーフ装置は、支持部材又は駆動シューにおいて、弾性体を交換しやすくなる。
上記サンルーフ装置において、前記押圧部は、前記車両前後方向に延びるとともに、前記車両前後方向における両端が支持される板状をなし、車両下方に膨らむように円弧状に湾曲することが好ましい。
上記構成のサンルーフ装置において、押圧部は、弾性体を押圧する際の反力により変形しやすくなる。この点で、サンルーフ装置は、押圧部が弾性体を過度に圧縮することを抑制できる。
上記構成のサンルーフ装置は、可動パネルを円滑に作動できる。
一実施形態に係る車両のルーフ周辺の概略構成を示す斜視図。 車両のルーフ周辺の概略構成を示す平面図。 可動パネルが全閉位置に位置するときのサンルーフ装置の側面図。 図３の４－４線矢視断面図。 図３の５－５線矢視断面図。 駆動装置の駆動シューの斜視図。 駆動シューの弾性体の斜視図。 駆動シューの弾性体の正面図。 可動パネルがチルトダウン位置に位置するときのサンルーフ装置の側面図。 押圧部が弾性体を押圧するときの駆動シューの部分斜視図。 押圧部が弾性体を押圧するときの駆動シューの部分断面図。 変更例に係る弾性体の斜視図。
以下、サンルーフ装置を備える車両の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、サンルーフ装置が車両に搭載された状態で、サンルーフ装置の方向を使用する。また、車両幅方向を単に「幅方向」ともいい、車両前後方向を単に「前後方向」ともいい、車両上下方向を単に「上下方向」ともいう。
図１に示すように、車両１０は、ルーフ開口部１１が形成されるルーフ１２と、ルーフ開口部１１に搭載されるサンルーフ装置２０と、を備える。ルーフ開口部１１は、上下方向Ｚにおける平面視において、前後方向Ｙを短手方向とし、幅方向Ｘを長手方向とする矩形状をなしている。
図２に示すように、サンルーフ装置２０は、ルーフ開口部１１の周囲を囲うベースフレーム３０と、ルーフ開口部１１を開閉する可動パネル４０と、可動パネル４０を駆動する駆動装置５０と、を備える。
次に、ベースフレーム３０について説明する。
図２に示すように、ベースフレーム３０は、ルーフ開口部１１の幅方向Ｘにおける両端部で前後方向Ｙに延びる一対のガイドレール３１と、ルーフ開口部１１の前端部で幅方向Ｘに延びるフロントハウジング３２と、を有する。
ガイドレール３１は、長手方向にわたって一定の断面形状を有する。図３に示すように、ガイドレール３１には、長手方向にわたって、摺動溝３１１が形成される。ガイドレール３１は、車両１０のルーフ１２の形状に沿って湾曲していてもよい。つまり、本実施形態でいう前後方向Ｙに延びるガイドレール３１は、湾曲した形状を含むものとする。フロントハウジング３２は、ガイドレール３１の前端部同士を幅方向Ｘに連結する。フロントハウジング３２は、後述する駆動装置５０の構成部材の一部を支持する。
次に、可動パネル４０について説明する。
図２に示すように、可動パネル４０は、上下方向Ｚにおける平面視において、ルーフ開口部１１の大きさに応じた矩形状をなしている。可動パネル４０は、透光性を有する透光パネル４１と、透光パネル４１の下面に固定される一対の固定ブラケット４２と、を有する。一対の固定ブラケット４２は、可動パネル４０の幅方向Ｘにおける両側端に沿ってそれぞれ延びる。透光パネル４１と一対の固定ブラケット４２とは、例えば、ウレタン系の接着剤により接着される。
そして、可動パネル４０は、ルーフ開口部１１を閉塞する全閉位置、全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置、全閉位置よりも後端部が下降したチルトダウン位置及びチルトダウン位置よりも後方の位置であって且つルーフ開口部１１を開放する全開位置の間で作動する。詳しくは、可動パネル４０は、全閉位置からチルトアップ位置にチルトアップ作動し、チルトアップ位置から全閉位置にチルトダウン作動する。また、可動パネル４０は、全閉位置からチルトダウン位置にチルトダウン作動し、チルトダウン位置から全閉位置にチルトアップ作動する。さらに、可動パネル４０は、チルトダウン位置及び全開位置の間でスライド作動する。
なお、図１に示すように、本実施形態のサンルーフ装置２０は、全開位置において、可動パネル４０がルーフ１２と車室との間の空間に収容される、いわゆるインナースライド式のサンルーフ装置である。
次に、駆動装置５０について説明する。
図３に示すように、駆動装置５０は、可動パネル４０に固定される一対の支持部材６０と、一対のガイドレール３１に沿ってそれぞれ移動する一対の従動シュー７０と、一対のガイドレール３１に沿ってそれぞれ移動する一対の駆動シュー８０と、を備える。図２に示すように、駆動装置５０は、フロントハウジング３２に配置されるモータ９０と、モータ９０の動力を一対の駆動シュー８０にそれぞれ伝達する一対のケーブル１００と、を備える。
初めに、支持部材６０について説明する。
図３に示すように、支持部材６０は、例えば、プレス成形した金属板を樹脂で被覆したインサート成形体である。支持部材６０は、前後方向Ｙに延びる棒状をなしている。支持部材６０は、幅方向Ｘにおける両方向に突出するガイド部６１と、後端付近で下方に突出する押圧部６２と、を有する。支持部材６０において、ガイド部６１と押圧部６２とは、ともに樹脂からなる部分である。
図３に示すように、ガイド部６１は、平板状をなし、支持部材６０の長手方向に延びる。図４に示すように、ガイド部６１は、支持部材６０の幅方向Ｘにおける両側に対をなすように形成される。ガイド部６１は、図３に示すように、支持部材６０が可動パネル４０を全閉位置に配置させる姿勢を取るとき、略前後方向Ｙに延びる平坦部６３と、平坦部６３の前端から前方に進むにつれて下方に進む前側傾斜部６４と、平坦部６３の後端から後方に進むにつれて上方に向かう後側傾斜部６５と、を含む。また、ガイド部６１は、後側傾斜部６５の後方に設けられる規制部６６を含む。
平坦部６３、前側傾斜部６４及び後側傾斜部６５の上面は、それぞれ連続した上側ガイド面６３１，６４１，６５１となり、平坦部６３、前側傾斜部６４及び後側傾斜部６５の下面は、それぞれ連続した下側ガイド面６３２，６４２，６５２となる。平坦部６３において上側ガイド面６３１は下側ガイド面６３２と略平行に延び、前側傾斜部６４において、上側ガイド面６４１は下側ガイド面６４２と略平行に延び、後側傾斜部６５において、上側ガイド面６５１は下側ガイド面６５２と略平行に延びる。
図３に示すように、支持部材６０が可動パネル４０を全閉位置に配置させる姿勢を取るとき、規制部６６は後方に進むに連れて上方に向かう方向に凹む凹部である。規制部６６は、後側傾斜部６５の下側ガイド面６５２と連続する上側ガイド面６６１と、上側ガイド面６６１に沿って延びる下側ガイド面６６２と、上側ガイド面６６１と下側ガイド面６６２との後端同士を接続する規制面６６３と、を含む。
図３及び図５に示すように、押圧部６２は、前後方向Ｙを長手方向とする板状をなしている。図３に示すように、押圧部６２は、前端部及び後端部が支持され、長手方向における中央部が前端部及び後端部よりも下方に位置する。つまり、押圧部６２は、下方に向かって膨らむように円弧状に湾曲する。また、本実施形態において、押圧部６２は、「第１接触部」の一例に相当する。
支持部材６０は、従動シュー７０を介して、ガイドレール３１に係合する。支持部材６０は、従動シュー７０と駆動シュー８０とにより、ガイドレール３１に対して移動可能に構成される。また、一対の支持部材６０は、可動パネル４０の一対の固定ブラケット４２にそれぞれ固定される。つまり、一対の支持部材６０は、可動パネル４０の幅方向Ｘにおける両端縁に沿って可動パネル４０を支持する。
続いて、従動シュー７０について説明する。
従動シュー７０は、例えば、樹脂からなる。図３に示すように、従動シュー７０は、ガイドレール３１の摺動溝３１１に係合するため、ガイドレール３１の長手方向と直交する方向への移動が制限される。従動シュー７０は、支持部材６０の先端部を幅方向Ｘに延びる軸線回りに回転可能に支持する。こうして、支持部材６０は、従動シュー７０とともにガイドレール３１に沿って移動したり、従動シュー７０に対して幅方向Ｘに延びる軸線回りに回動したりする。
続いて、駆動シュー８０について説明する。
図６に示すように、駆動シュー８０は、ガイドレール３１と摺動する摺動部８１と、支持部材６０と係合する本体部８２と、本体部８２を幅方向Ｘに貫通するガイド軸８３と、摺動部８１に装着される弾性体８４と、有する。
摺動部８１は、樹脂材料からなる。摺動部８１は、ガイドレール３１の摺動溝３１１の幅方向Ｘにおける内方に配置される第１摺動部８１１と、幅方向Ｘにおける外方に配置される第２摺動部８１２と、第１摺動部８１１及び第２摺動部８１２を幅方向Ｘに接続する中間部８１３と、ケーブル１００の一端を保持するケーブル保持部８１４と、を含む。中間部８１３は、平板状をなしている。図５に示すように、中間部８１３には、厚さ方向に係合孔８１５が貫通形成される。
本体部８２は、金属板をプレス加工することにより成形される部位である。一例として、本体部８２と摺動部８１とは、インサート成形により一体化される。図４に示すように、本体部８２は、矩形板状をなす下壁８２１と、下壁８２１の幅方向Ｘにおける両端から上方にそれぞれ延びる一対の側壁８２２と、一対の側壁８２２の上端から幅方向Ｘにそれぞれ延びる一対の係合壁８２３と、を有する。
下壁８２１，一対の側壁８２２及び一対の係合壁８２３は板状をなしている。下壁８２１は、摺動部８１に被覆される部位である。図４に示すように、側壁８２２には、ガイド軸８３が挿入される連結孔８２４が幅方向Ｘに貫通形成される。図６に示すように、係合壁８２３は、幅方向Ｘにおける側面視において円弧状に湾曲する。詳しくは、係合壁８２３は、前後方向Ｙにおける中間部８１３が、前端部及び後端部よりも下方に位置するように湾曲する。一対の係合壁８２３は、一対の側壁８２２から互いに接近する方向にそれぞれ延びる。幅方向Ｘにおいて一対の係合壁８２３の間には隙間が形成される。ガイド軸８３は、一対の側壁８２２を幅方向Ｘに連結する。
駆動シュー８０において、一対の係合壁８２３とガイド軸８３と上下方向Ｚの間隔は、支持部材６０のガイド部６１の上下方向Ｚにおける長さと略等しい。また、駆動シュー８０のガイド軸８３の外径は、支持部材６０の規制部６６の上側ガイド面６６１及び下側ガイド面６６２の間隔と略等しい。
図７及び図８に示すように、弾性体８４は平面視において略長方形状をなしている。弾性体８４の説明では、弾性体８４を平面視した形状において、長手方向を第１方向Ｄ１とし、短手方向を第２方向Ｄ２とし、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２の両方向と直交する方向を第３方向Ｄ３とする。本実施形態において、弾性体８４は、「第２接触部」の一例に相当し、例えば、ゴム又は樹脂などのエラストマーからなる一体物である。このため、弾性体８４の弾性率は、押圧部６２の弾性率よりも小さい。
弾性体８４は、矩形板状をなす複数の弾性壁８４１と、複数の弾性壁８４１の第１方向Ｄ１における両端部を保持する一対の保持壁８４２と、複数の弾性壁８４１の第３方向Ｄ３における一方側に配置される底壁８４３と、底壁８４３から第３方向Ｄ３に突出する係合部８４４と、を有する。
弾性壁８４１は、第２方向Ｄ２における正面視において、第１方向Ｄ１を長手方向とし第３方向Ｄ３を短手方向とする矩形状をなしている。複数の弾性壁８４１は、第２方向Ｄ２に等間隔に配置される。複数の弾性壁８４１の形成間隔は、弾性壁８４１の第２方向Ｄ２における厚さよりも長い。本実施形態では、弾性体８４は、３つの弾性壁８４１を有するが、２以下の弾性壁８４１を有してもよいし、４以上の弾性壁８４１を有してもよい。また、弾性壁８４１の第１方向Ｄ１における長さは、支持部材６０の押圧部６２の幅方向Ｘにおける長さよりも長い。
一対の保持壁８４２は、弾性壁８４１の第１方向Ｄ１における両端部にそれぞれ接続している。第２方向Ｄ２において、保持壁８４２の厚さは、弾性壁８４１の厚さよりも厚くなっている。言い換えれば、第２方向Ｄ２において、弾性壁８４１の厚さは、保持壁８４２の厚さよりも薄くなっている。係合部８４４は、底壁８４３を挟んで弾性壁８４１とは反対側に形成される。
また、弾性体８４には、第２方向Ｄ２に隣り合う弾性壁８４１の間に凹部８４５が形成される。凹部８４５は、第１方向Ｄ１における中央部が最も深く、第１方向Ｄ１における端部に向かうにつれて次第に浅くなる。詳しくは、図８に示すように、凹部８４５は、第３方向Ｄ３と直交する第１底面８４６と、第１方向Ｄ１及び第３方向Ｄ３の両方向と交差する一対の第２底面８４７と、を含む。一対の第２底面８４７は、第１底面８４６の第２方向Ｄ２における両端から延びる。
図５及び図６に示すように、弾性体８４は、第１方向Ｄ１が幅方向Ｘとなり、第２方向Ｄ２が前後方向Ｙとなり、第３方向Ｄ３が上下方向となるように、摺動部８１に装着される。このとき、係合部８４４を摺動部８１の係合孔８１５に向けた状態で弾性体８４を摺動部８１に押し付けることで、係合部８４４が弾性変形しつつ摺動部８１の係合孔８１５に挿入する。すると、弾性体８４の係合部８４４と底壁８４３とが、中間部８１３の係合孔８１５の周縁部分を上下方向に挟むことで、係合部８４４が摺動部８１から容易に取り外れなくなる。その一方で、摺動部８１に上向きの所定の荷重を作用させることで、係合部８４４が弾性変形しつつ摺動部８１の係合孔８１５から抜ける。この点で、本実施形態の弾性体８４は、摺動部８１に対して着脱自在に構成されているといえる。
図３に示すように、駆動シュー８０は、摺動部８１、詳しくは、第１摺動部８１１及び第２摺動部８１２がガイドレール３１の摺動溝３１１に配置されることで、ガイドレール３１の長手方向への移動が許容され、ガイドレール３１の長手方向と直交する方向への移動が制限される。駆動シュー８０は、ケーブル１００が摺動部８１をガイドレール３１に沿って押し引きすることで、ガイドレール３１に沿って移動する。また、図４に示すように、駆動シュー８０は、駆動シュー８０の一対の側壁８２２と一対の係合壁８２３とガイド軸８３とに囲まれる領域に、支持部材６０のガイド部６１が挿入されることにより、支持部材６０と係合する。
本実施形態の作用について説明する。
図３に示すように、駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１に位置する場合、駆動シュー８０の係合壁８２３及びガイド軸８３が支持部材６０の平坦部６３の上側ガイド面６３１及び下側ガイド面６３２にそれぞれ係合する。駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１に位置する場合、可動パネル４０は全閉位置に位置する。本実施形態において、駆動シュー８０の位置は、ガイド軸８３の中心位置を基準としている。
図９に示すように、駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１から後方に移動する場合、駆動シュー８０の一対の係合壁８２３が支持部材６０の後側傾斜部６５の上側ガイド面６５１と摺動する。このとき、駆動シュー８０は、一対の係合壁８２３で後側傾斜部６５を押し下げながら後方に移動する。続いて、駆動シュー８０のガイド軸８３が規制部６６の下側ガイド面６６２と摺動する。このとき、駆動シュー８０は、ガイド軸８３で規制部６６を押し下げながら後方に移動する。
したがって、支持部材６０は、前端部に対して後端部が下降するように前端部を中心に回動し、可動パネル４０は、チルトダウン作動する。そして、図９に示すように、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２に到達すると、駆動シュー８０のガイド軸８３が規制部６６の規制面６６３に接触し、駆動シュー８０が支持部材６０に対して相対的に後方に移動できなくなる。また、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２に到達すると、可動パネル４０がチルトダウン位置に位置する。
ここで、駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１から後方に移動する場合、支持部材６０の押圧部６２が駆動シュー８０の弾性体８４に接近する。押圧部６２と弾性体８４とが接近する方向は、幅方向Ｘと直交する方向である。詳しくは、押圧部６２を有する支持部材６０の移動方向である回動方向と、弾性体８４を有する駆動シュー８０の移動方向である後方向と、を足し合わせた方向である。
駆動シュー８０のガイド軸８３が支持部材６０の規制部６６の下側ガイド面６６２と摺動する場合には、支持部材６０の押圧部６２と駆動シュー８０の弾性体８４とが接触する。さらに、支持部材６０の押圧部６２が駆動シュー８０の弾性体８４を押圧する。駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２に到達すると、図１０及び図１１に示すように、複数の弾性壁８４１において、押圧部６２に押圧される部分が前方に倒れるように変位し、押圧部６２に押圧されない部分が押圧部６２に押圧される部分に追従するように幅方向Ｘに変位する。つまり、支持部材６０の押圧部６２が、弾性体８４によって幅方向Ｘから挟まれることにより、押圧部６２が弾性体８４に対して幅方向Ｘに変位しにくくなる。すなわち、支持部材６０が駆動シュー８０に対して幅方向Ｘに変位しにくくなる。
図９に示すように、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２から後方に移動する場合、駆動シュー８０とともに支持部材６０が後方に移動する。このため、支持部材６０は、ガイドレール３１に沿って後方に移動し、可動パネル４０が後方にスライド作動する。そして、駆動シュー８０の移動範囲において最も後方の第３の位置Ｐ３に到達すると、可動パネル４０が全開位置に位置する。
駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２から第３の位置Ｐ３に向かって後方に移動する場合には、支持部材６０の押圧部６２が駆動シュー８０の弾性体８４によって幅方向Ｘから挟まれるとともに、支持部材６０の押圧部６２が駆動シュー８０の弾性体８４を下方に押圧している。このため、駆動シュー８０が支持部材６０と一体となって後方に移動する。
図９に示すように、駆動シュー８０が第３の位置Ｐ３から前方に移動する場合、駆動シュー８０とともに支持部材６０が前方に移動する。このため、支持部材６０は、ガイドレール３１に沿って前方に移動し、可動パネル４０が前方にスライド作動する。そして、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２に到達すると、可動パネル４０がチルトダウン位置に位置する。
なお、駆動シュー８０が第３の位置Ｐ３から第２の位置Ｐ２に向かって前方に移動する場合も、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２から第３の位置Ｐ３に向かって後方に移動する場合と同様に、駆動シュー８０が支持部材６０と一体となって移動する。
図９に示すように、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２から前方に移動する場合、駆動シュー８０のガイド軸８３が規制部６６の上側ガイド面６６１と摺動する。このとき、駆動シュー８０は、ガイド軸８３で規制部６６を押し上げながら前方に移動する。続いて、駆動シュー８０のガイド軸８３が支持部材６０の後側傾斜部６５の下側ガイド面６５２と摺動する。このとき、駆動シュー８０は、ガイド軸８３で後側傾斜部６５を押し上げながら前方に移動する。
したがって、支持部材６０は、前端部に対して後端部が上昇するように前端部を中心に回動し、可動パネル４０は、チルトアップ作動する。そして、駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１に到達すると、可動パネル４０が全閉位置に位置する。
ここで、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２から前方に移動する場合、支持部材６０の押圧部６２が駆動シュー８０の弾性体８４から離れる。特に、駆動シュー８０のガイド軸８３が支持部材６０の規制部６６の上側ガイド面６６１と摺動する場合には、支持部材６０の押圧部６２と駆動シュー８０の弾性体８４との干渉量が徐々に減少する。このため、駆動シュー８０の弾性体８４において、支持部材６０に押圧されなくなる部分が次第に復元する。また、支持部材６０の押圧部６２が駆動シュー８０の弾性体８４から離れることで、駆動シュー８０と支持部材６０とが別々に動くことが可能となる。
図示を省略するが、駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１から前方に移動する場合、駆動シュー８０のガイド軸８３が支持部材６０の前側傾斜部６４の下側ガイド面６４２と摺動する。このとき、駆動シュー８０は、ガイド軸８３で前側傾斜部６４を押し上げながら、前方に移動する。このため、支持部材６０は、前端部に対して後端部が上昇するように前端部を中心に回動し、可動パネル４０は、チルトアップ作動する。そして、図３に示す第４の位置Ｐ４に到達すると、可動パネル４０がチルトアップ位置に位置する。
一方、駆動シュー８０が第４の位置Ｐ４から後方に移動する場合、駆動シュー８０の一対の係合壁８２３が支持部材６０の前側傾斜部６４の上側ガイド面６４１と摺動する。このとき、駆動シュー８０は、一対の係合壁８２３で前側傾斜部６４を押し下げながら、後方に移動する。このため、支持部材６０は、前端部に対して後端部が下降するように前端部を中心に回動し、可動パネル４０は、チルトダウン作動する。そして、駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１に到達すると、可動パネル４０が全閉位置に位置する。
本実施形態の効果について説明する。
（１）サンルーフ装置２０は、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２及び第３の位置Ｐ３の間に位置する場合、押圧部６２が弾性体８４を幅方向Ｘと直交する方向に押圧するため、弾性体８４において、押圧部６２に押圧される部分が幅方向Ｘと直交する方向に弾性変形し、弾性体８４において、押圧部６２に押圧されない部分が押圧部６２を幅方向Ｘに挟む。このため、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２及び第３の位置Ｐ３の間に位置する場合、弾性体８４に対する押圧部６２の相対的な移動が制限される点で、駆動シュー８０に対する支持部材６０の相対的な動きが制限される。その結果、駆動シュー８０が第２の位置Ｐ２から第３の位置Ｐ３に移動する際に、支持部材６０が駆動シュー８０と一体となって移動しやすくなる。こうして、サンルーフ装置２０は、可動パネル４０を円滑に作動できる。
（２）弾性体８４において、弾性壁８４１の前後方向Ｙにおける厚さは、保持壁８４２の前後方向Ｙにおける厚さよりも薄い。このため、サンルーフ装置２０は、弾性壁８４１の厚さが薄くなる点で、押圧部６２に押圧される弾性壁８４１を大きく変形させることができる。このため、サンルーフ装置２０は、弾性壁８４１において、押圧部６２に押圧されない部分で押圧部６２を幅方向Ｘから挟みやすくなる。
（３）弾性体８４は、前後方向Ｙに並ぶ複数の弾性壁８４１を有する。このため、サンルーフ装置２０は、複数の弾性壁８４１のうちの一部の弾性壁８４１に問題が生じても、他の弾性壁８４１により、支持部材６０の姿勢を保持するという弾性体８４の機能を果たすことができる。
（４）弾性体８４は、駆動シュー８０の摺動部８１に対して、着脱自在に構成される。このため、サンルーフ装置２０は、駆動シュー８０に対して弾性体８４を交換しやすくなる。
（５）押圧部６２は、前後方向Ｙに延びるとともに、下方に膨らむように円弧状に湾曲する。このため、サンルーフ装置２０において、押圧部６２は、弾性体８４を押圧する際の反力により変形しやすくなる。この点で、サンルーフ装置２０は、押圧部６２により、弾性体８４が過度に圧縮されることを抑制できる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・押圧部６２の形状及び形成位置は適宜に変更可能である。例えば、支持部材６０は、後端部で弾性体８４を押圧可能であれば、明確な押圧部を有しなくてもよい。
・押圧部６２は、押圧部６２の下面を粗面としてもよい。これによれば、押圧部６２が弾性体８４を押圧する際に、押圧部６２と弾性体８４との摩擦力が高まり、押圧部６２と弾性体８４とが相対的に動きにくくなる。
・弾性体８４の形状及び押圧部６２の形状は、適宜に変更することが可能である。
・弾性体８４は、図１２に示す弾性体８５としてもよい。図１２に示すように弾性体８５は、上壁８５１と、一対の連結壁８５２と、底壁８５３と、係合部８４４と、を有する。
上壁８５１及び底壁８５３は、第３方向Ｄ３における平面視において、矩形板状をなしている。詳しくは、上壁８５１及び底壁８５３は、第３方向Ｄ３における平面視において、第１方向Ｄ１を長手方向とし第２方向Ｄ２を短手方向とする矩形状をなしている。上壁８５１及び底壁８５３の第１方向Ｄ１における長さは、駆動シュー８０の押圧部６２の幅方向Ｘにおける長さよりも長い。一対の連結壁８５２は、矩形板状をなしている。一対の連結壁８５２は、上壁８５１及び底壁８５３の第１方向Ｄ１における両端部同士を第３方向Ｄ３にそれぞれ接続している。第２方向Ｄ２における正面視において、上壁８５１、一対の連結壁８５２及び底壁８５３の間には、略直方体状をなす空間ＳＰが形成されている。弾性体８５は、上記実施形態と同じく、ゴム又は樹脂などのエラストマーからなる一体物であることが好ましい。
弾性体８５は、第１方向Ｄ１が幅方向Ｘとなり、第２方向Ｄ２が前後方向Ｙとなり、第３方向Ｄ３が上下方向となるように、摺動部８１に装着される。そして、弾性体８５は、押圧部６２に押圧される場合、上壁８５１のうち押圧部６２に押圧される中央部が空間ＳＰに逃げるように下方に変位するとともに、上壁８５１のうち押圧部６２に押圧されない側部が中央部に追従するように変位する。その結果、弾性体８５は、押圧部６２を幅方向Ｘに挟むことが可能となる。
・弾性体８４は、押圧部６２の押圧により、十分に変形できる弾性率を有しているのであれば、単に直方体状をなす弾性体８４としてもよい。
・上記実施形態では、支持部材６０が押圧部６２を有し、駆動シュー８０が弾性体８４を有したが、支持部材６０が弾性体８４を有し、駆動シュー８０が押圧部６２を有する構成とすることも可能である。この場合、弾性体８４は、支持部材６０において着脱自在に構成されることが好ましい。
・駆動シュー８０が第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２に移動する際の押圧部６２と弾性体８４との相対的な接近方向は、支持部材６０の規制部６６の下側ガイド面６６２の傾きに応じて変化する。このため、下側ガイド面６６２の傾きを変更することで、押圧部６２の弾性体８４に対する押圧方向を、弾性体８４が押圧部６２をより挟むように変形できる押圧方向に変化させてもよい。
１０…車両、１１…ルーフ開口部、１２…ルーフ、２０…サンルーフ装置、３０…ベースフレーム、３１…ガイドレール、３１１…摺動溝、３２…フロントハウジング、４０…可動パネル、４１…透光パネル、４２…固定ブラケット、５０…駆動装置、６０…支持部材、６１…ガイド部、６２…押圧部（第１接触部の一例）、６３…平坦部、６３１…上側ガイド面、６３２…下側ガイド面、６４…前側傾斜部、６４１…上側ガイド面、６４２…下側ガイド面、６５…後側傾斜部、６５１…上側ガイド面、６５２…下側ガイド面、６６…規制部、６６１…上側ガイド面、６６２…下側ガイド面、６６３…規制面、７０…従動シュー、８０…駆動シュー、８１…摺動部、８１１…第１摺動部、８１２…第２摺動部、８１３…中間部、８１４…ケーブル保持部、８１５…係合孔、８２…本体部、８２１…下壁、８２２…側壁、８２３…係合壁、８２４…連結孔、８３…ガイド軸、８４…弾性体（第２接触部の一例）、８４１…弾性壁、８４２…保持壁、８４３…底壁、８４４…係合部、８４５…凹部、８４６…第１底面、８４７…第２底面、８５…弾性体、８５１…上壁、８５２…連結壁、８５３…底壁、９０…モータ、１００…ケーブル、Ｄ１…第１方向、Ｄ２…第２方向、Ｄ３…第３方向、Ｐ１…第１の位置、Ｐ２…第２の位置、Ｐ３…第３の位置、Ｐ４…第４の位置、ＳＰ…空間、Ｘ…車両幅方向、Ｙ…車両上下方向、Ｚ…車両上下方向。

Claims (4)

  1. 車両のルーフに形成されるルーフ開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びるガイドレールと、
    前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルに固定され、前記ガイドレールに対して移動可能に構成される支持部材と、
    前記支持部材に係合した状態で、前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、を備え、
    前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を閉塞する全閉位置と、前記全閉位置よりも前記可動パネルの後端部を下降させたチルトダウン位置と、前記チルトダウン位置よりも車両後方の位置であって且つ前記ルーフ開口部を開放する全開位置と、の間で開閉作動するものであり、
    前記駆動シューは、前記可動パネルを前記全閉位置に配置する第１の位置と、前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置する第２の位置と、前記可動パネルを前記全開位置に配置する第３の位置と、の間を移動し、前記第１の位置及び前記第２の位置の間を移動する場合に、前記支持部材の後端部を昇降させ、前記第２の位置及び前記第３の位置の間を移動する場合に、前記支持部材と一体に移動し、
    前記支持部材と前記駆動シューとは、前記駆動シューが前記第１の位置から前記第２の位置に向かって移動する場合に前記車両幅方向と直交する方向に接近し、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に接触する第１接触部と第２接触部とをそれぞれ有し、
    前記第１接触部及び前記第２接触部の一方は、押圧部であり、
    前記第１接触部及び前記第２接触部の他方は、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に、前記押圧部に押圧されて弾性変形する弾性体であり、
    前記弾性体は、前記押圧部よりも前記車両幅方向における長さが長く、
    前記弾性体は、前記車両幅方向に延びる弾性壁と、前記弾性壁の前記車両幅方向における両端部を保持する保持壁と、を有し、
    前記車両前後方向において、前記弾性壁の厚さは前記保持壁の厚さよりも薄い
    サンルーフ装置。
  2. 前記弾性体は、前記車両前後方向に並ぶ複数の前記弾性壁を有する
    請求項１に記載のサンルーフ装置。
  3. 車両のルーフに形成されるルーフ開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びるガイドレールと、
    前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルに固定され、前記ガイドレールに対して移動可能に構成される支持部材と、
    前記支持部材に係合した状態で、前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、を備え、
    前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を閉塞する全閉位置と、前記全閉位置よりも前記可動パネルの後端部を下降させたチルトダウン位置と、前記チルトダウン位置よりも車両後方の位置であって且つ前記ルーフ開口部を開放する全開位置と、の間で開閉作動するものであり、
    前記駆動シューは、前記可動パネルを前記全閉位置に配置する第１の位置と、前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置する第２の位置と、前記可動パネルを前記全開位置に配置する第３の位置と、の間を移動し、前記第１の位置及び前記第２の位置の間を移動する場合に、前記支持部材の後端部を昇降させ、前記第２の位置及び前記第３の位置の間を移動する場合に、前記支持部材と一体に移動し、
    前記支持部材と前記駆動シューとは、前記駆動シューが前記第１の位置から前記第２の位置に向かって移動する場合に前記車両幅方向と直交する方向に接近し、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に接触する第１接触部と第２接触部とをそれぞれ有し、
    前記第１接触部及び前記第２接触部の一方は、押圧部であり、
    前記第１接触部及び前記第２接触部の他方は、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に、前記押圧部に押圧されて弾性変形する弾性体であり、
    前記弾性体は、前記押圧部よりも前記車両幅方向における長さが長く、
    前記弾性体は、着脱自在に構成される
    サンルーフ装置。
  4. 車両のルーフに形成されるルーフ開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びるガイドレールと、
    前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルに固定され、前記ガイドレールに対して移動可能に構成される支持部材と、
    前記支持部材に係合した状態で、前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、を備え、
    前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を閉塞する全閉位置と、前記全閉位置よりも前記可動パネルの後端部を下降させたチルトダウン位置と、前記チルトダウン位置よりも車両後方の位置であって且つ前記ルーフ開口部を開放する全開位置と、の間で開閉作動するものであり、
    前記駆動シューは、前記可動パネルを前記全閉位置に配置する第１の位置と、前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置する第２の位置と、前記可動パネルを前記全開位置に配置する第３の位置と、の間を移動し、前記第１の位置及び前記第２の位置の間を移動する場合に、前記支持部材の後端部を昇降させ、前記第２の位置及び前記第３の位置の間を移動する場合に、前記支持部材と一体に移動し、
    前記支持部材と前記駆動シューとは、前記駆動シューが前記第１の位置から前記第２の位置に向かって移動する場合に前記車両幅方向と直交する方向に接近し、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に接触する第１接触部と第２接触部とをそれぞれ有し、
    前記第１接触部及び前記第２接触部の一方は、押圧部であり、
    前記第１接触部及び前記第２接触部の他方は、前記駆動シューが前記第２の位置及び前記第３の位置の間に位置する場合に、前記押圧部に押圧されて弾性変形する弾性体であり、
    前記弾性体は、前記押圧部よりも前記車両幅方向における長さが長く、
    前記押圧部は、前記車両前後方向に延びるとともに、前記車両前後方向における両端が支持される板状をなし、車両下方に膨らむように円弧状に湾曲する
    サンルーフ装置。
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