JP2004106623A

JP2004106623A - サンルーフ装置

Info

Publication number: JP2004106623A
Application number: JP2002269950A
Authority: JP
Inventors: Masanobu Otsu; 大津　雅信
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 2002-09-17
Filing date: 2002-09-17
Publication date: 2004-04-08

Abstract

【課題】フロントガイドのガタを長期間にわたって確実に防止することができるサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】フロントガイド２３に取付けたスペーサ２８を、サイドレール３の縦壁部１１に弾接させるようにしたため、フロントガイド２３のガタを防止することができる。
【選択図】　　　　図１１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置、特にフロントガイドのガタをなくしたサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成されたサンルーフ開口に前後移動するリッドを設け、このリッドによりサンルーフ開口を開閉する構造になっている。サンルーフ開口の左右両側には、横向きの溝部を長手方向に沿って有するサイドレールが配されている。また、リッドにはブラケットが取付けられ、そのブラケットの前端にはフロントガイドの上端が軸支されている。そして、そのフロントガイドの下端には横向きのスライド片が形成され、このスライド片をサイドレールの溝部内へ前後摺動自在に係合させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従って、ブラケット及びリッドを水平状態のまま前後にスライドさせることができると共に、ブラケットの前後中間部分にモータ駆動するスライダから上向きの力が加えられることにより、前端のフロントガイドを中心にして、リッドの後端を上方に持ち上げたチルトアップ状態にすることができる。
【０００４】
スライド片と溝部とを横向きで係合させているのは、フロントガイドの上方への外れを確実に防止するためである。スライド片の先端には、溝部内での前後方向への滑りを良くするために、樹脂キャップが被せられている。
【０００５】
スライド片と溝部を横向きで係合させているため、フロントガイドには横方向でのガタが生じ易い。そのため、樹脂キャップはスライド片に対してその先端方向へ突出可能な状態で被せられ、且つ樹脂キャップの基端に弾性バネを設けて樹脂キャップの先端を溝部の奥壁に常に押し当てた状態にしている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１６０５３２号公報（図２、図３図）
【特許文献２】
特開平９−２７７８３６号公報（図１、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、溝部内面との接触面積が大きい樹脂キャップを、弾性バネによりスライド片の先端方向へ突出させるようにしているため、溝部内面の表面劣化により、樹脂キャップと溝部内面との摩擦が増した場合に、樹脂キャップが溝部の内部へ十分に突出しないおそれがある。
【０００８】
すなわち、樹脂キャップの前後方向での摺動はモータ駆動による大きな力で動かすため問題ないが、先端方向への突出は弾性バネの小さな力によるものなので、溝部内面との摩擦力に負けて、樹脂キャップの先端が溝部の奥壁に当接しないおそれがある。そうすると、フロントガイドの左右方向や傾きによるガタを防止することができず、ガタによる異音が生じる。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントガイドのガタを長期間にわたって確実に防止することができるサンルーフ装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ルーフに形成されたサンルーフ開口の左右両側に、横向きの溝部と、該溝部の上方に位置する縦壁部を長手方向に沿って有するサイドレールを配し、サンルーフ開口を開閉するリッドに取付けたブラケットの前端に、フロントガイドの上端を軸支すると共に、該フロントガイドの下端から横向きに形成したスライド片をサイドレールの溝部内へ前後摺動自在に係合させ、ブラケットがリッドごと前後に移動可能であると共に、フロントガイドを中心にリッドの後端を上方へ持ち上げ可能であるサンルーフ装置であって、前記フロントガイドに、サイドレールの縦壁部に弾接するスペーサを取付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、フロントガイドに取付けたスペーサを、サイドレールの縦壁部に弾接させるようにしたため、フロントガイドのガタを防止することができる。スペーサは先端が縦壁部に弾接するだけで、他の部分との接触による影響を受けないため、スペーサと縦壁部との弾接状態が長期間にわたって確実に得られると共に、フロントガイドのサイドレールに対する摺動抵抗が大きく増加することはない。
【００１２】
請求項２記載の発明は、スペーサが縦壁部側に丸みを持つ前後方向で湾曲した湾曲片を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、縦壁部側に丸みを持つ湾曲片を、縦壁部に弾接させているため、湾曲片と縦壁部との接触面積は小さく、スペーサを設けたことによるフロントガイドの前後摺動抵抗の増加分をより小さくすることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、スペーサに形成した１つの係合突起と、該係合突起を係合させるフロントガイドの係合孔とが、互いに相対回転不能な断面角形状であることを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、スペーサに形成した１つの係合突起を、フロントガイドに形成した係合孔に係合させて取付ける場合も、係合突起と係合孔が互いに相対回転不能な断面角形状であるため、スペーサが係合突起を中心に回転せず、縦壁部との安定した弾接状態が得られる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、ブラケットが、リッドを取付けるリッドブラケットと、持ち上げ力を生じさせるリフトブラケットとから構成され、リッドブラケットとリフトブラケットとの後端部同士を軸支すると共に、リッドブラケットとリフトブラケットの前端部に、それぞれフロントガイドが軸支されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットが２つの部品から構成され、それぞれにフロントガイドが設けられる場合も、両方のフロントガイドにスペーサを取付けて、ガタを防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図１１は、この発明の第１実施形態を示す図である。自動車のルーフ１には、サンルーフ開口２が形成されている。サンルーフ開口２の左右両側には、押出成形品のサイドレール３がそれぞれ配置されている。サイドレール３の前端には車幅方向に沿うフロントレール４が配置されている。
【００２０】
サイドレール３の断面形状としては、図４に示されるように、外側に排水溝５が形成され、内側に機構溝６が形成されている。また、サイドレール３の下側はルーフライニング７にて覆われている。機構溝６のサンルーフ開口２側には、シェード８の両端を前後動自在に保持する保持溝９が形成されている。
【００２１】
また、機構溝６の内部には、前記保持溝９の下方に位置する溝部１０が外向き状態で形成されている。従って、溝部１０の上方には保持溝９の奥壁を形成する縦壁部１１が位置している。溝部１０の底面には細幅の凹部１２（図８参照）が長手方向に沿って形成されている。この溝部１０には、後述する各部品が前後摺動自在に係合される。
【００２２】
フロントレール４の中央には駆動モータ１３が設けられ、この駆動モータ１３から各サイドレール３にかけてケーブル１４が配策されている。このケーブル１４の一端は、フロントレール４に対応する部分だけガイドパイプ１５（図１）により保護された状態で、駆動モータ１３からサイドレール３の機構溝６内へ通されている。ケーブル１４の他端は、同じくガイドパイプ１５にて保護された状態で、駆動モータ１３からサイドレール３の外側端の下側へ延びている。各ケーブル１４は駆動モータ１３のギアと係合しており、駆動モータ１３の回転方向に応じて前後方向に送り出されるようになっている。
【００２３】
左右の各サイドレール３には、前後に移動自在なブラケット１６が取付けられている。ブラケット１６は、リッドブラケット１７とリフトブラケット１８とから構成されている。リッドブラケット１７にはサンルーフ開口２を開閉するリッド１９が取付けられ、リッドブラケット１７とリッド１９とは同じ動きをする。リフトブラケット１８には、前後中央部分が下がった逆「へ」の字状のガイド溝２０が形成されている。ガイド溝２０は、リフトブラケット１８に対してインサート成形された樹脂モールド２１に形成にされ、内側に開口している。
【００２４】
このブラケット１６の場合、リッドブラケット１７が、リフトブラケット１８の内側に位置し、後端同士が連結軸２２にて回動自在に結合されている。また、リッドブラケット１７の方が、リフトブラケット１８よりも前方に長く形成され、リッドブラケット１７の前端部はリフトブラケット１８の前側に回り込んで、リフトブラケット１８の前端と略同じ左右位置となっている。
【００２５】
そして、リッドブラケット１７及びリフトブラケット１８の前端部には、それぞれサイドレール３の機構溝６内で前後に移動可能なフロントガイド２３、２４が取付けられている。前方に位置するリッドブラケット１７のフロントガイド２３は三角形状で、上端がリッドブラケット１７に軸支され、下方が内向きに突出したスライド片２５になっている。このスライド片２５には滑りを良くするための樹脂キャップ２６が一体的にモールドされている。樹脂キャップ２６の下面には突起２７が形成されている。
【００２６】
このフロントガイド２３のスライド片２５は、サイドレール３の前記溝部１０内に係合され、溝部１０内で前後摺動自在である。スライド片２５の樹脂キャップ２６に形成された突起２７は、溝部１０の底面の凹部１２内に位置し、スライド片２５の溝部１０からの抜けを防止する働きをする。但し、この突起２７はフロントガイド２３の前後摺動抵抗を増さないように、凹部１２よりも幅が小さく形成されている。
【００２７】
フロントガイド２３はスライド片２５を溝部１０内に係合させた状態で、フロントガイド２３の上下中間部分付近が、サイドレール３の縦壁部１１に近接した状態となる。そして、その縦壁部１１に近接した部分に、樹脂製のスペーサ２８が取付けられている。このスペーサ２８は、縦壁部１１側に丸みを持つ前後方向で湾曲した円弧状の湾曲片２９を前後に有し、その中間部分に断面四角形（図６参照）の係合突起３０が１本形成されている。この１本の係合突起３０は、フロントガイド２３側に形成された同じく断面四角形の係合孔３１内に係合され、スペーサ２８の取付け状態を保持している。係合突起３０と係合孔３１が互いに四角形のため、１本の係合突起３０による取付けでも、スペーサ２８が回転しない。スペーサ２８は取付状態で、各湾曲片２９の丸い先端部が、サイドレール３の縦壁部１１に対して弾接する。
【００２８】
一方、リフトブラケット１８側のフロントガイド２４は五角形状で、このフロントガイド２４も、上端がリフトブラケット１８に軸支され、下方が内向きに突出したスライド片３２になっている。このスライド片３２にも樹脂キャップ３３がモールドされ、樹脂キャップ３３の下面には突起３４も形成されている。また、縦壁部１１に弾接する湾曲片３５を前後に有したスペーサ３６も取付けられている。但し、このスペーサ３６の係合突起３７と、フロントガイド２４の係合孔３８は断面形状が丸形になっている（図７参照）。しかし、スペーサ３６の下端が樹脂キャップ３３の上端に当接しているため、スペーサ３６の回転は防止される。
【００２９】
更に、サイドレール３の機構溝６内には、フロントガイド２３、２４と同様に前後移動自在なスライダ３９が取付けられている。このスライダ３９は駆動モータ１３により機構溝６内で前後移動するケーブル１４に結合され、ケーブル１４と一緒に機構溝６内を前後移動する。このスライダ３９にも溝部１０内に係合するスライド片４０が形成され、そのスライド片４０には樹脂キャップ４１がモールドされている。また、このスライダ３９の上端には、リフトブラケット１８のガイド溝２０内に係合するスライドピンが形成されている。
【００３０】
従って、スライダ３９を後方移動させれば、スライドピン４２がガイド溝２０の後端に係合して、そのままリフトブラケット１８を、リッドブラケット１７及びリッド１９ごと後方へ引っ張って、サンルーフ開口２を開けることができる。また、逆に前方移動させれば、スライドピン４２がガイド溝２０の前端に係合したまま、リフトブラケット１８を前方へ引っ張って、リッド１９によりサンルーフ開口２を閉じることができる。
【００３１】
また、このような全開状態と全閉状態の間で、スライドピン４２がガイド溝２０の最も低い位置に係合することにより、リフトブラケット１８の後側が前端のフロントガイド２４を中心に持ち上がり、それに伴って、後端同士が連結軸２２により結合されているリッドブラケット１７も、前端のフロントガイド２３を中心に後端が持ち上がる。従って、リッドブラケット１７に取付けられているリッド１９が、その後端をサンルーフ開口２よりも上方に持ち上げたチルトアップ状態となる。
【００３２】
そして、リッド１９の全閉状態、チルトアップ状態、全開状態の全ての範囲において、各フロントガイド２３、２４のスペーサ２８、３６は、サイドレール３の縦壁部１１に弾接しているため、フロントガイド２３、２４のガタの発生は防止される。しかも、各スペーサ２８、３６は、縦壁部１１側に丸みを持つ湾曲片２９、３５を縦壁部１１に弾接させているため、湾曲片２９、３５と縦壁部１１との接触面積は小さく、フロントガイド２３、２４のサイドレール３に対する摺動抵抗が大きく増加することはない。
【００３３】
また、スペーサ２８、３６における湾曲片２９、３５の丸い先端だけが縦壁部１１に弾接し、他の部分との接触による影響を受けないため、スペーサ２８、３６と縦壁部１１との弾接状態が長期間にわたって確実に得られる。すなわち、湾曲片２９、３５が丸く突出する方向に何らの摩擦抵抗もないため、湾曲片２９、３５と縦壁部１１との弾接状態は、湾曲片２９、３５の弾性復元力だけにより維持され、弾性復元力がある限り、縦壁部１１との弾接状態は維持される。
【００３４】
更に、スペーサ２８、３６がフロントガイド２３、２４の上下中間位置付近に設けられているため、スペーサ２８、３６の僅かな弾性ストローク（弾性変形の幅）でも、フロントガイド２３、２４のガタつきを防止することができる。すなわち、フロントガイド２３、２４の下端部を中心とする傾きに対して、上下中間位置付近の方がモーメント作用によって保持力が小さいため、そこに設けられるスペーサ２８、３６は、横方向への弾性ストローク量が小さいものであっても、フロントガイド２３、２４のガタつきを確実に防止することができる。
【００３５】
図１２は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態の場合も、リッドブラケット側のフロントガイド４３に取付けられているスペーサ４４を樹脂で形成し、そのスペーサ４４の縦壁部１１に弾接する先端部を円形ドーム形状にした。この場合は、スペーサ４４が回転しても、縦壁部１１に対する弾接状態に変化がないため、係合突起４５と係合孔４６は両方とも断面円形である。
【００３６】
この第２実施形態の場合は、スペーサ４４自身の弾性変形量を弾性ストロークとして縦壁部１１に弾接し、その範囲でフロントガイド４３のガタつきを防止する。この第２実施形態のスペーサ４４は、先の第１実施形態のスペーサ４４に比べて弾性変形量が小さいが、スペーサ４４の取付位置がフロントガイド４３の上下中間位置付近のため、第１実施形態で説明したように、小さな弾性変形量であっても、確実にガタを防止することができる。
【００３７】
尚、以上の実施形態によれば、ブラケット１６をリッドブラケット１７とリフトブラケット１８の２つの部品から構成したが、１つの部品で形成されるものもある。
【００３８】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントガイドに取付けたスペーサを、サイドレールの縦壁部に弾接させるようにしたため、フロントガイドのガタを防止することができる。スペーサは先端が縦壁部に弾接するだけで、他の部分との接触による影響を受けないため、スペーサと縦壁部との弾接状態が長期間にわたって確実に得られると共に、フロントガイドのサイドレールに対する摺動抵抗が大きく増加することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】図１のリッドが全閉位置にある状態を示す概略断面図。
【図３】図１のリッドがチルトアップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１の車両右側のブラケットを示す平面図。
【図６】図２のリッドブラケット側のフロントガイドを示す側面図。
【図７】図２のリフトブラケット側のフロントガイドを示す側面図。
【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図９】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１０】図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図１１】図８中矢示ＤＡ方向から見た平面図。
【図１２】この発明の第２実施形態に係るリッドブラケット側のスペーサを示す断面図。
【符号の説明】
１　ルーフ
２　サンルーフ開口
３　サイドレール
１０　溝部
１１　縦壁部
１６　ブラケット
１７　リッドブラケット
１８　リフトブラケット
１９　リッド
２３、２４、４３　フロントガイド
２５、３２　スライド片
２８、３６、４４　スペーサ
２９、３５　湾曲片
３０、３７、４５　係合突起
３１、３８、４６　係合孔

Claims

ルーフに形成されたサンルーフ開口の左右両側に、横向きの溝部と、該溝部の上方に位置する縦壁部を長手方向に沿って有するサイドレールを配し、
サンルーフ開口を開閉するリッドに取付けたブラケットの前端に、フロントガイドの上端を軸支すると共に、該フロントガイドの下端から横向きに形成したスライド片をサイドレールの溝部内へ前後摺動自在に係合させ、
ブラケットがリッドごと前後に移動可能であると共に、フロントガイドを中心にリッドの後端を上方へ持ち上げ可能であるサンルーフ装置であって、
前記フロントガイドに、サイドレールの縦壁部に弾接するスペーサを取付けたことを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１記載のサンルーフ装置であって、
スペーサが、縦壁部側に丸みを持つ前後方向で湾曲した湾曲片を有していることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１又は請求項２記載のサンルーフ装置であって、
スペーサに形成した１つの係合突起と、該係合突起を係合させるフロントガイドの係合孔とが、互いに相対回転不能な断面角形状であることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンルーフ装置であって、
ブラケットが、リッドを取付けるリッドブラケットと、持ち上げ力を生じさせるリフトブラケットとから構成され、
リッドブラケットとリフトブラケットとの後端部同士を軸支すると共に、リッドブラケットとリフトブラケットとの前端に、それぞれフロントガイドが軸支されていることを特徴とするサンルーフ装置。