JP2007167379A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】ステーに対するヘッドレスト本体の回動角度にかかわらず、常にヘッドレスト本体のステー挿通孔を閉塞状態に維持することができるとともに、耐久性や操作感を向上させることができるヘッドレストを提供する。
【解決手段】ステー２２と、そのステー２２の上端に前後方向へ回動可能に支持されたヘッドレスト本体２３とを備える。ヘッドレスト本体２３の前後回動を許容するために、ヘッドレスト本体２３の下部に形成されたステー挿通孔３３を前後方向に延びる長孔とする。ステー２２の脚部２２ａには、ヘッドレスト本体２３の回動角度にかかわらずステー挿通孔３３を閉塞状態に維持するための閉塞板３５を含む閉塞機構３４を設ける。その閉塞機構３４には、ヘッドレスト本体２３の回動に伴って閉塞板３５を回動させて、ステー挿通孔３３の閉塞状態に維持するための作動機構３６を設ける。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両の座席に装備されるヘッドレストに関するものである。

従来、乗員の頭部を効果的に保護するために、ステーの上端にヘッドレスト本体を前後方向へ回動可能に支持した構成のヘッドレストが提案及び実施されている。この種のヘッドレストにおいては、ステーに対するヘッドレスト本体の前後回動を許容するために、ヘッドレスト本体の下部に形成されたステー挿通孔が前後方向へ延びる長孔となっている。このように、ステー挿通孔が長孔状に形成されていると、開口が形成されることにより、外観品質の低下を招いたり、開口から異物が入り込んだりするものであった。

このような問題に対処するため、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成のヘッドレストが従来から提案されている。すなわち、特許文献１に記載の構成では、ヘッドレスト本体の外周に発泡樹脂製のパッド材を成形する際に、ステーの両脚部に板状弾性体を嵌挿して、これらの板状弾性体によりヘッドレスト本体のステー挿通孔を遮蔽し、ステー挿通孔から内部に発泡樹脂材料が侵入するのを抑制するようになっている。そして、ヘッドレストの使用時に、ヘッドレスト本体がステーに対して前後方向へ回動されたとき、板状弾性体が弾性変形されながらステーの両脚部とともに前後方向へ相対移動されて、ヘッドレスト本体のステー挿通孔が閉塞状態に維持されるようになっている。

また、特許文献２に記載の構成では、ヘッドレスト本体の外周に袋状の表皮が被覆され、その表皮とヘッドレスト本体との間に発泡樹脂層が形成されている。表皮の内側においてヘッドレスト本体のステー挿通孔を塞ぐように、ステーの両脚部には板状弾性体が嵌挿されている。そして、表皮及び両板状弾性体には、ステーの両脚部を挿通する透孔及び両脚部の前後方向への相対移動を許容するためのスリットがそれぞれ形成されている。
特開昭６４−３４７０８号公報 特開平７−３９６６０号公報

ところが、これらの従来のヘッドレストにおいては、次のような問題があった。
すなわち、特許文献１に記載の構成では、ステーに対するヘッドレスト本体の回動に伴って、板状弾性体が繰り返し弾性変形されるため、耐久性に乏しいとともに、ヘッドレスト本体の回動が板状弾性体の弾性変形をともなうために、同ヘッドレスト本体の回動操作に力を有し、高級操作感を得ることができないという問題があった。

また、特許文献２に記載の構成においても、ステーに対するヘッドレスト本体の回動に伴って、ステーの両脚部が板状弾性体のスリットを押し広げながら前後方向へ相対移動されるため、特許文献１に記載の構成と同様に、耐久性に乏しいとともに、ヘッドレスト本体の回動操作に力を有し、高級操作感を得ることができないという問題があった。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、耐久性を向上させることができるとともに、ステーに対するヘッドレスト本体の回動角度にかかわらず、常にヘッドレスト本体のステー挿通孔を閉塞状態に確実に維持することができ、しかも、耐久性に優れ、ヘッドレスト本体の回動において高級操作感を得ることができるヘッドレストを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、ステーと、そのステーの上端に前後方向へ回動可能に支持されたヘッドレスト本体とを備え、ヘッドレスト本体の前後回動を許容するために、ヘッドレスト本体の下部に形成されたステー挿通孔を前後方向に延びる長孔としたヘッドレストにおいて、前記ステーの脚部には、前記長孔を閉塞する閉塞板を設けるとともに、その閉塞板とヘッドレスト本体との間には、ヘッドレスト本体の回動角度にかかわらず前記閉塞板が前記ステー挿通孔を閉塞状態に維持するようにした閉塞手段を設けたことを特徴としている。

従って、ステーに対してヘッドレスト本体を回動させたときには、そのヘッドレスト本体の回動角度にかかわらず、常に閉塞板により長孔状のステー挿通孔が閉塞状態に維持される。よって、ステー挿通孔の開放により外観品質の低下を招いたり、異物がステー挿通孔から内部に入ったりすることを確実に防止することができる。また、閉塞板が弾性変形されるものではないため、耐久性に優れ、高級操作感を得ることができる。

さらに、前記の構成において、閉塞手段には、へドレスト本体の回動に伴って前記閉塞板を回動させて、ステー挿通孔を閉塞状態に維持するための作動機構を設けるとよい。このように構成した場合には、閉塞板として長孔の延長方向に延びる長いものとする必要がなく、閉塞板をヘッドレスト本体の内部にコンパクトに納めることができる。

前記作動機構は、ヘッドレスト本体と閉塞板との間に設けられたカム機構や歯車機構を採用することができる。また、前記歯車機構は、ラックとピニオンを採用することができる。

前記ヘッドレスト本体を前側本体部と後側本体部との分割形成し、前記ステーを後側本体部に支持するとともに、前記挿通孔を同後側本体部に形成すれば、乗員の頭部を受ける前側本体部にステーとの連結構成等の各種部品を設ける必要がなく、要求されるヘッドレスト機能を有効に発揮することができる。

後側本体部の内部に空間を形成すれば、乗員の頭部を効果的に支持するために前側本体部を前方へせり出す機構等を無理なく組み込むことができる。

以上のように、この発明によれば、ステーに対するヘッドレスト本体の回動角度にかかわらず、常にヘッドレスト本体のステー挿通孔を閉塞状態に維持することができるとともに、耐久性を向上させることができ、しかも、高級操作感を得ることができる等の効果を発揮する。

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態のヘッドレスト２１においては、正面形ほぼ逆Ｕ字状のステー２２の上端にヘッドレスト本体２３が前後方向へ回動可能に支持されている。ヘッドレスト本体２３は、後側本体部２４と、その後側本体部２４の前部に前後動可能に装着された前側本体部２５とに分割して構成されている。

後側本体部２４は、前方に向かって開口した合成樹脂よりなるケース状のフレーム２６の外周面に表皮２７を被覆装着して構成されている。前側本体部２５は、合成樹脂製よりなる板状のフレーム２８の前面に表皮２９を被覆装着するとともに、その表皮２９とフレーム２８との間に発泡樹脂層３０を形成して構成されている。図１及び図２に示すように、前記後側本体部２４の内部には収容空間３１が形成され、この収容空間３１内には車両の被追突時等において、前側本体部２５を前方の保護位置に突出移動させるための図示しない突出動作機構が収容されている。

後側本体部２４の内面上部には支持具３２が固定され、この支持具３２を介してヘッドレスト本体２３がステー２２の上端に前後方向に回動可能に支持されている。後側本体部２４の底壁には、ステー２２の両脚部２２ａを挿通するための一対のステー挿通孔３３が形成されている。これらのステー挿通孔３３は、ステー２２に対するヘッドレスト本体２３の前後回動を許容するために、前後方向へ延びる長孔状に形成されている。

図１〜図３に示すように、前記後側本体部２４内においてステー２２の両脚部２２ａには、ステー２２に対するヘッドレスト本体２３の回動角度にかかわらず、両ステー挿通孔３３を閉塞状態に維持するための閉塞手段を構成する閉塞機構３４が配置されている。この閉塞機構３４は、ステー２２の両脚部２２ａに回動可能に嵌挿支持された合成樹脂よりなる平面形ほぼ横Ｖ字状の閉塞板３５を備え、さらに、ステー２２に対するヘッドレスト本体２３の回動に伴って、閉塞板３５をステー挿通孔３３の閉塞位置に回動させるための作動機構３６を備えている。この作動機構３６は、カム機構としての閉塞板３５に形成された平面形ほぼＶ字状のカム面３７と、そのカム面３７と係合するように後側本体部２４の底壁上面に突設された係合ピン３８とから構成されている。

次に、前記のように構成されたヘッドレスト２１の作用を説明する。
さて、図１〜図３に示す状態では、ヘッドレスト本体２３がステー２２に対して前後方向の中間位置Ｐ１に回動配置され、ステー２２の両脚部２２ａがステー挿通孔３３の前後中間部に配置されている。この状態においては、作動機構３６の係合ピン３８がカム面３７の中央部に係合して、閉塞板３５が中間位置に配置され、その閉塞板３５によってステー挿通孔３３が閉塞されている。

この状態から、ヘッドレスト本体２３が図１に鎖線で示す後倒位置Ｐ２に回動されると、図４（ａ）に示すように、ステー２２の脚部２２ａがステー挿通孔３３の後端部側に相対移動される。このとき、作動機構３６の係合ピン３８がカム面３７の中央部から前端部側に摺接係合することにより、閉塞板３５がステー２２の脚部２２ａを中心に図３の反時計周り方向に回動されて、ステー挿通孔３３を閉塞する状態に維持される。

これに対して、ヘッドレスト本体２３が図１に実線で示す中間位置Ｐ１から鎖線で示す前倒位置Ｐ３に回動されると、図４（ｂ）に示すように、ステー２２の脚部２２ａがステー挿通孔３３の前端部側に相対移動される。このとき、作動機構３６の係合ピン３８がカム面３７の中央部から後端部側に摺接係合することにより、閉塞板３５がステー２２の脚部２２ａを中心に図３の時計方向に回動されて、ステー挿通孔３３を閉塞する状態に維持される。

以上のように、このヘッドレスト２１においては、ヘッドレスト本体２３をステー２２に対して前後方向のいずれの方向に回動させた場合でも、そのヘッドレスト本体２３の回動角度にかかわらず、常に閉塞板３５により長孔状のステー挿通孔３３を閉塞状態に維持することができる。従って、ステー挿通孔３３の開放により外観品質の低下を招いたり、異物がステー挿通孔３３からヘッドレスト本体２３の内部に入ったりするおそれを確実に防止することができる。

また、ヘッドレスト本体２３の回動にともない、閉塞板３５は回動によりステー挿通孔３３を閉塞状態に維持するようになっているため、閉塞板がステー挿通孔３３の前後方向に直線移動する構成と比較して、同閉塞板３５の前後方向に寸法を短くすることができる。従って、閉塞板３５をヘッドレスト本体２３内にコンパクトに収容できて、ヘッドレスト本体２３の小型化に寄与できる。

また、閉塞板３５が硬質の合成樹脂により形成されて、その閉塞板３５は変形することなく回動によりステー挿通孔３３を閉塞状態にするものであるため、閉塞板を板状弾性体で形成してその弾性に抗して変形させる従来構成に比較して、耐久性を向上させることができるとともに、ヘッドレスト本体２３の回動操作を軽い力で行うことができて高級操作感を得ることができる。

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態では、図５及び図６に示すように、閉塞機構３４の閉塞板３５が平面形ほぼ三角状に形成されている。また、閉塞機構３４の作動機構３６が、閉塞板３５の上面または下面に一体回動可能に固定された歯車機構としてのピニオン４１と、そのピニオン４１と噛合するように、ヘッドレスト本体２３の底壁上面に前後方向へ延長配置されたラック４２とから構成されている。

そして、ヘッドレスト本体２３が図５に示す中間位置Ｐ１から図６（ａ）に示す後倒位置Ｐ２または図６（ｂ）に示す前倒位置Ｐ３に回動されて、ステー２２の脚部２２ａがステー挿通孔３３の後端部側または前端部側に相対移動されたときには、作動機構３６のピニオン４１及びラック４２の噛合により、ピニオン４１が回転されて、閉塞板３５が図５の反時計方向または時計方向に回動される。これにより、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、ヘッドレスト本体２３の回動角度にかかわらず、常に閉塞板３５がステー挿通孔３３を閉塞する状態に維持されるようになっている。

従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様の効果を得ることができる。特に、この第２実施形態では、閉塞板３５の回動のための歯車機構を採用しているため、閉塞板３５の移動のための摩擦抵抗が少なく、高級操作感をさらに向上できる。

（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第３実施形態では、図７及び図８に示すように、閉塞機構３４の閉塞板３５がコーナ部を円弧状にした平面形ほぼ横台形状に形成されている。また、閉塞機構３４の作動機構３６が、閉塞板３５の長辺側外周に形成されたカム面３７と、そのカム面３７と係合するように、ヘッドレスト本体２３の底壁上面に突設された一対の係合ピン３８とから構成されている。

そして、ヘッドレスト本体２３が図７に示す中間位置Ｐ１から図８（ａ）に示す後倒位置Ｐ２または図８（ｂ）に示す前倒位置Ｐ３に回動されて、ステー２２の脚部２２ａがステー挿通孔３３の後端部側または前端部側に相対移動されたときには、作動機構３６の各カム面３７とそれに対応する係合ピン３８との係合により、閉塞板３５が図７の反時計方向または時計方向に回動される。これにより、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、ヘッドレスト本体２３の回動角度にかかわらず、常に閉塞板３５がステー挿通孔３３を閉塞する状態に維持されるようになっている。

従って、この第３実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

さて、この第４実施形態では、図９及び図１０に示すように、閉塞機構３４の閉塞板３５が前記第３実施形態と同様の平面形ほぼ横台形状に形成されている。また、閉塞機構３４の作動機構３６が、閉塞板３５に形成された平面形ほぼ横Ｖ字状のカム溝４３と、そのカム溝４３と係合するように、ヘッドレスト本体２３の底壁上面に突設された係合ピン３８とから構成されている。

そして、ヘッドレスト本体２３が図９に示す中間位置Ｐ１から図１０（ａ）に示す後倒位置Ｐ２または図１０（ｂ）に示す前倒位置Ｐ３に回動されて、ステー２２の脚部２２ａがステー挿通孔３３の後端部側または前端部側に相対移動されたときには、作動機構３６のカム溝４３と係合ピン３８との係合により、閉塞板３５が図９の反時計方向または時計方向に回動される。これにより、図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、常に閉塞板３５がステー挿通孔３３の閉塞状態に維持されるようになっている。なお、カム溝４３は、閉塞板３５がいずれの回動位置に配置されていても、ステー挿通孔３３とはラップしないところに位置している。

従って、この第４実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

さて、この第５実施形態では、図１１及び図１２に示すように、閉塞機構３４の閉塞板３５が前記第３及び第４実施形態と同様の平面形ほぼ横台形状に形成されている。また、閉塞機構３４の作動機構３６が、ヘッドレスト本体２３のステー挿通孔３３の一側内面に形成された平面形ほぼ横Ｖ字状のカム面３７と、そのカム面３７と係合するように、閉塞板３５の下面に突設された係合ピン３８とから構成されている。

そして、ヘッドレスト本体２３が図１１に示す中間位置Ｐ１から図１２（ａ）に示す後倒位置Ｐ２または図１２（ｂ）に示す前倒位置Ｐ３に回動されて、ステー２２の脚部２２ａがステー挿通孔３３の後端部側または前端部側に相対移動されたときには、作動機構３６のカム面３７と係合ピン３８との係合により、閉塞板３５が図１０の反時計方向または時計方向に回動される。これにより、図１１及び図１２（ａ）（ｂ）に示すように、常に閉塞板３５がステー挿通孔３３の閉塞状態に維持されるようになっている。

従って、この第５実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ 図９及び図１０（ａ）（ｂ）に示す前記第４実施形態とは逆に、作動機構３６のカム溝４３をヘッドレスト本体２３の底壁に形成し、係合ピン３８をカム溝４３と係合するように閉塞板３５の下面に突設すること。

・ 図１１及び図１２（ａ）（ｂ）に示す前記第５実施形態に類似した構成として、作動機構３６のカム面３７をステー挿通孔３３とは別に、ヘッドレスト本体２３の底壁に設けられた透孔の一側内面に形成すること。

・ ヘッドレスト本体２３の回動にともなって閉塞板３５を回動させて、閉塞板３５によりステー挿通孔３３を閉塞状態に維持する構成として、後側本体部２４と閉塞板３５との間に複数のリンクよりなるリンク機構を設けること。

第１実施形態のヘッドレストを示す縦断面図。 図１のヘッドレストの要部斜視図。 図１のヘッドレストの要部横断面図。 （ａ）及び（ｂ）は図３の動作状態を示す要部横断面図。 第２実施形態のヘッドレストを示す要部横断面図。 （ａ）及び（ｂ）は図５の動作状態を示す要部横断面図。 第３実施形態のヘッドレストを示す要部横断面図。 （ａ）及び（ｂ）は図７の動作状態を示す要部横断面図。 第４実施形態のヘッドレストを示す要部横断面図。 （ａ）及び（ｂ）は図９の動作状態を示す要部横断面図。 第５実施形態のヘッドレストを示す要部横断面図。 （ａ）及び（ｂ）は図１１の動作状態を示す要部横断面図。

符号の説明

２１…ヘッドレスト、２２…ステー、２２ａ…脚部、２３…ヘッドレスト本体、２４…後側本体部、２５…前側本体部、２６…フレーム、３２…支持具、３３…ステー挿通孔、３４…閉塞手段としての閉塞機構、３５…閉塞板、３６…作動機構、３７…カム面、３８…係合ピン、４１…ピニオン、４２…ラック、４３…カム溝。

Claims (7)

1. ステーと、そのステーの上端に前後方向へ回動可能に支持されたヘッドレスト本体とを備え、ヘッドレスト本体の前後回動を許容するために、ヘッドレスト本体の下部に形成されたステー挿通孔を前後方向に延びる長孔としたヘッドレストにおいて、
   前記ステーの脚部には、前記長孔を閉塞する閉塞板を設けるとともに、その閉塞板とヘッドレスト本体との間には、ヘッドレスト本体の回動角度にかかわらず前記閉塞板が前記ステー挿通孔を閉塞状態に維持するようにした閉塞手段を設けたことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記閉塞手段には、へドレスト本体の回動に伴って前記閉塞板を回動させるための作動機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記作動機構は、ヘッドレスト本体と閉塞板との間に設けられたカム機構であることを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト。
4. 前記作動機構は、ヘッドレスト本体と閉塞板との間に設けられた歯車機構であることを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト。
5. 前記歯車機構は、ラックとピニオンであることを特徴とする請求項４に記載のヘッドレスト。
6. 前記ヘッドレスト本体を前側本体部と後側本体部との分割形成し、前記ステーを後側本体部に支持するとともに、前記挿通孔を同後側本体部に形成したことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
7. 後側本体部の内部に空間を形成したことを特徴とする請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のヘッドレスト。

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