JP4020424B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、プッシュオープン式の車両用収納装置に関する。

従来の車両用収納装置は、図９、図１０に示すように、リテーナ２と、ドア３と、ハートカム４ａとロックピン４ｂを備えるロック装置４と、を有する。ドア３は、ロックピン４ｂがカム４ａに係合することで、閉位置に保たれる。

しかし、従来の車両用収納装置には、次の問題点がある。
ロックピン４ｂがハートカム４ａに係合しているときにドア３の表面のうちドア３の回動軸芯よりも基端側のエリアＥに手をついたり重量物を落としたりした場合、ロックピン４ｂとハートカム４ａに大荷重がかかり、ロックピン４ｂが破損するおそれがある。
特開２００２−８７１７０号公報

本発明が解決しようとする問題点は、ロック装置が破損することである。
本発明の目的は、ロック装置が破損することを防止できる車両用収納装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 収容部を備えるリテーナと、
前記リテーナに開閉可能に取付けられるドアと、
カムとロックピンを備え該ロックピンが該カムに係合することで前記ドアを閉状態に保つロック装置と、
前記リテーナに設けられるストッパ部と、
前記ドアに設けられ、前記カムに係合しているロックピンに無理な力がかかる方向に前記ドアに荷重がかかったときに前記ストッパ部と係合する、ストッパ受け部と、
を有する車両用収納装置。
（２） 前記リテーナは閉状態にある前記ドアに接近する方向に突出する凸部を備えており、前記ストッパ部は前記凸部に設けられている、（１）記載の車両用収納装置。
（３） 前記リテーナは側壁を備えており、前記凸部は前記側壁のうち前記収容部の開口側の面に設けられている、（２）記載の車両用収納装置。
（４） 車両用収納装置は前記ドアの回転中心が該ドアの開閉途中で変わる２軸タイプの装置である（１）記載の車両用収納装置。
（５） 前記リテーナはガイドを備えており、
前記ドアは、ドア本体と、前記ガイドに沿って移動可能なボスを備え前記ドア本体に固定されたドアアームと、リテーナとドアとに回動可能に連結されたリンクと、を備えており、
前記ストッパ部は前記ガイドに設けられている、
（４）記載の車両用収納装置。

上記（１）の車両用収納装置では、カムに係合しているロックピンに無理な力がかかる方向にドアに荷重がかかったときに、ストッパ部とストッパ受け部とが係合するので、ストッパ部とストッパ受け部とが係合することにより、それ以上ロックピンに無理な力がかかる方向にドアが動くこと（変形を含む）を防止することができる。そのため、ロック装置が破損する前にストッパ部とストッパ受け部とを係合させることにより、ロック装置が破損することを防止できる。
上記（２）または（３）の車両用収納装置では、リテーナが凸部を備えているので、凸部が設けられていない場合に比べてリテーナとドアとの間の距離を小にすることができる。また、凸部にストッパ部が設けられているので、凸部が設けられていない場合に比べて、ストッパ部とストッパ受け部の大きさを小さくしてもストッパ部とストッパ受け部とを容易に係合させることができる。
上記（４）の車両用収納装置では、車両用収納装置が２軸タイプであっても、上記（１）の車両用収納装置で得られる効果を得ることができる。
上記（５）の車両用収納装置では、ストッパ部がガイドに設けられているので、ドアを開けてもストッパ部が見えることを防止できる。

図１〜図４は、本発明実施例１の車両用収納装置を示しており、図５〜図８は、本発明実施例２の車両用収納装置を示している。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
先ず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を、たとえば図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用収納装置は、車両用灰皿装置、車両用小物入れ装置、車両用カップホルダ装置などである。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、図１に示すように、収容部２１を備えるリテーナ２０と、リテーナ２０に開閉可能に取付けられるドア３０と、カム４１とロックピン４２を備えロックピン４２がカム４１に係合することでドア３０を閉状態に保つロック装置４０と、図３に示すように、リテーナ２０に設けられるストッパ部５０と、ドア３０に設けられるストッパ受け部６０と、を有する。

リテーナ２０は、樹脂製である。リテーナ２０は、車両の内装部材に固定される。
ドア３０は、図１に示すように、リテーナ２０に回動開閉可能に取付けられる。ドア３０は、リテーナ２０に対して１つの回動軸芯まわりに回動可能とされていてもよく（１軸タイプ）、回動軸芯を開閉途中で変化させながら回動可能とされていてもよい（２軸タイプ）。ドア３０は、ドア付勢スプリング３１により、リテーナ２０に対して開方向に回動付勢されている。
ドア３０は、ドアアウター３２ａとドアインナー３２ｂを備えるドア本体３２と、アーム３３と、を備える。

ロック装置４０は、ドア付勢スプリング３１の付勢力に抗して、ドア３０を閉状態に保持する。ロック装置４０は、図２に示すように、閉状態にあるドア３０の先端部（近傍を含む）３０ａを押したとき、ロックが外れる。
図１に示すように、カム４１は、リテーナ２０とドア３０の一方に設けられ、ロックピン４２は、リテーナ２０とドア３０の他方に設けられる（図示例では、カム４１がリテーナ２０に設けられ、ロックピン４２がドア３０に設けられる場合を示している）。
カム４１は、ハートカムからなる。
ロックピン４２は、ドア３０が閉状態にあるときに、カム４１に係脱可能とされている。

ストッパ部５０は、図２に示すように、リテーナ２０に一体に形成されていてもよく、リテーナ２０と別体に形成されてリテーナ２０に固定して取付けられていてもよい。
ストッパ受け部６０は、ドア３０に一体に形成されていてもよく、ドア３０と別体に形成されてドア３０に固定して取付けられていてもよい。
ストッパ受け部６０は、カム４１に係合しているロックピン４２に無理な力がかかる方向に（カム４１に係合しているロックピン４２がさらにカム４１に係合する方向に）ドア３０に荷重がかかったときに、ストッパ部５０と係合する。すなわち、ストッパ受け部６０は、ドア３０が閉状態にありロックピン４２がカム４１に係合しているときであって、ドア３０の先端部３０ａと反対側の端部またはその近傍（以下、基端部という）３０ｂに荷重がかかったときにのみ、ストッパ部５０と係合する。なお、ドア３０の基端部３０ｂに荷重がかかった時とは、基端部３０ｂに手をついたり重量物を落としたときなどが考えられる。

ストッパ部５０とストッパ受け部６０とは、ロック装置４０（とくにロックピン４２）が破損する前に係合し合う。
ドア３０の基端部３０ｂに荷重がかかっていないときストッパ部５０とストッパ受け部６０との間には、図３に示すように、所定のクリアランスＣがある。クリアランスＣがあることにより、ドア３０の先端部３０ａを押してドア３０を開ける際に（通常使用時に）、ストッパ部５０とストッパ受け部６０とが係合することが防止される。

ここで、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分の作用を説明する。
本発明実施例では、カム４１に係合しているロックピン４２に無理な力がかかる方向にドア３０に荷重がかかったときに、ストッパ部５０とストッパ受け部６０とが係合するので、ストッパ部５０とストッパ受け部６０とが係合することにより、それ以上ロックピン４２に無理な力がかかる方向にドア３０が動くこと（変形を含む）を防止することができる。そのため、ロック装置４０（とくにロックピン４２）が破損することを防止できる。

つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
[実施例１]（図１〜図４）
本発明実施例１では、車両用収納装置１０が車両用カップホルダ装置である場合を示している。
リテーナ２０は閉状態にあるドア３０に接近する方向に突出する凸部２２を備えており、ストッパ部５０は凸部２２に設けられている。
凸部２２は、図１に示すように、リテーナ２０の側壁２３の上面（収納部２１の開口２１ａ側の面）２３ａに設けられている。凸部２２は、側壁２３と一体に形成されていてもよく、側壁２３と別体に形成されて側壁２３に固定して取付けられていてもよい。凸部２２は、側壁２３の上面２３ａのうち、閉状態にあるドア３０の基端部３０ｂに対向する位置に設けられている。凸部２２は、リテーナ２０とドア３０との距離を小にするために設けれている。凸部２２の上面は、ドア３０との干渉を避けるべく、湾曲面（たとえば円弧面またはほぼ円弧面）とされている。なお、凸部２２をドア３０に設けずにリテーナ２０に設けた理由は、凸部２２をドア３０に設けると、凸部２２とリテーナ２０との干渉を避けるためにリテーナ２０の収容部２１の容積を小さくしなければならないからである。
ストッパ部５０とストッパ受け部６０は、爪と爪受けからなる。

本発明実施例１では、リテーナ２０が凸部２２を備えており凸部２２にストッパ部５０が設けられているので、ストッパ部５０とストッパ受け部６０の形状を大きくしなくても（ストッパ部５０とストッパ受け部６０の形状が小さくても）、ドア３０の基端部３０ｂに荷重がかかったときにすぐに（ドア３０の移動量や変形量が少なくても）ストッパ部５０とストッパ受け部６０とを係合させることができる。

[実施例２]（図５〜図８）
本発明実施例２では、車両用収納装置１０が車両用小物入れ装置である場合を示している。車両用収納装置１０はドア３０の回転中心がドア３０の開閉途中で変わる２軸タイプの装置である。
リテーナ２０は、ガイド２４を備えている。
ドア３０のドアアーム３３は、ガイド２４に沿って移動可能なボス３３ａを備えドア本体３２に固定されている。ドア３０は、さらに、リテーナ２０とドア３０とに回動可能に連結されたリンク３４を備えている。
ストッパ部５０はガイド２４に設けられている。ストッパ部５０は、ガイド２４の一部を凹ますことで形成される。
ストッパ受け部６０は、図７に示すように、ドアアーム３３のボス３３ａ自体からなっていてもよく、図８に示すように、ボス３３ａに設けられた爪部からなっていてもよい。

本発明実施例２では、ストッパ部５０がガイド２４に設けられているので、ドア３０を開けてもストッパ部５０が見えることを防止できる。また、ストッパ部５０のための新たな部品が不要であり、ストッパ５０のために新たな部品を要する場合に比べてコストダウンをはかることができる。

本発明実施例１の車両用収納装置の斜視図である。 本発明実施例１の車両用収納装置の断面図である。 本発明実施例１の車両用収納装置の、ストッパ部とストッパ受け部とその近傍を示す拡大部分断面図である。 本発明実施例１の車両用収納装置の、ストッパ部とストッパ受け部とその近傍を示す拡大部分断面図である。 本発明実施例２の車両用収納装置の分解斜視図である。 本発明実施例２の車両用収納装置の断面図である。 本発明実施例２の車両用収納装置の、ストッパ部とストッパ受け部とその近傍を示す拡大部分断面図である。 本発明実施例２の車両用収納装置の、ストッパ受け部がボスに設けられた爪部からなる場合の、ストッパ部とストッパ受け部とその近傍を示す拡大部分断面図である。 従来の車両用収納装置の斜視図である。 従来の車両用収納装置の、ロック部とその近傍を示す部分断面図である。

符号の説明

１０ 車両用収納装置
２０ リテーナ
２１ 収容部
２２ 凸部
２３ リテーナの側壁
２３ａ リテーナの側壁の上面（収納部の開口側の面）
２４ ガイド
３０ ドア
３１ ドア付勢スプリング
３２ ドア本体
３３ アーム
３４ リンク
４０ ロック装置
４１ カム
４２ ロックピン
５０ ストッパ部
６０ ストッパ受け部

Claims (5)

1. 収容部を備えるリテーナと、
   前記リテーナに開閉可能に取付けられるドアと、
   カムとロックピンを備え該ロックピンが該カムに係合することで前記ドアを閉状態に保つロック装置と、
   前記リテーナに設けられるストッパ部と、
   前記ドアに設けられ、前記カムに係合しているロックピンに無理な力がかかる方向に前記ドアに荷重がかかったときに前記ストッパ部と係合する、ストッパ受け部と、
   を有する車両用収納装置。
2. 前記リテーナは閉状態にある前記ドアに接近する方向に突出する凸部を備えており、前記ストッパ部は前記凸部に設けられている、請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記リテーナは側壁を備えており、前記凸部は前記側壁のうち前記収容部の開口側の面に設けられている、請求項２記載の車両用収納装置。
4. 車両用収納装置は前記ドアの回転中心が該ドアの開閉途中で変わる２軸タイプの装置である請求項１記載の車両用収納装置。
5. 前記リテーナはガイドを備えており、
   前記ドアは、ドア本体と、前記ガイドに沿って移動可能なボスを備え前記ドア本体に固定されたドアアームと、リテーナとドアとに回動可能に連結されたリンクと、を備えており、
   前記ストッパ部は前記ガイドに設けられている、
   請求項４記載の車両用収納装置。
   

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