JP2010241336A - ヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】折り畳屋根部の後縁部を大きく跳ね上げなくても、カバーリッド部材を、開放可能とするヒンジ構造を提供する。
【解決手段】車両１の屋根部３を収納する収納部５の上面開口が、ヒンジ部材７，７を介して、装着されたカバーリッド部材８によって、開閉可能とするように構成されたヒンジ構造である。
ヒンジ部材７，７は、カバーリッド部材８の後縁部８ｂと、収納部５の上面開口の後側縁５ａとの間に設けられて、カバーリッド部材８を、車両後方に向けて略平行移動させて、カバーリッド部材８の前縁部８ａを、上方へ向けて回動移動可能とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の開閉可能なルーフ部に適用されるヒンジ構造に関するものである。

従来、車両のルーフ部を開閉塞可能とする折り畳み屋根部が、乗員室後方で、トランクルームよりも前方に、凹設形成された収納部内に収納されるものが知られている（特許文献１参照）。

この収納部の上面には、単一の回転中心を有するヒンジ部によって、この収納部の上面を開閉するカバーリッド部材が、設けられている。

このようなものでは、前記カバーリッド部材の後縁部も設けられた前記ヒンジ部を中心として、カバーリッド部材の前縁部が、上方へ回動されることにより、収納部の上面が開放されて、前記折り畳み屋根部が、収納される。

特開平５−１８５８４６号公報

しかしながら、このような従来のヒンジ構造では、前記カバーリッド部材を開放する際、単一の回転中心を有する前記ヒンジ部を回動中心として、前記カバーリッド部材の前縁部が、上方へ回動される。

このため、このカバーリッド部材の前縁部の回動軌跡上に、前記折り畳屋根部の後縁部が存在しないように、この折り畳み屋根部の後縁部を大きく跳ね上げなければ、前記カバーリッド部材の前縁部が、この後縁部に干渉して、前記カバーリッド部材を、開放させることができない。

従って、折り畳み屋根部の跳ね上げ機構が複雑となると共に、フード収納作業に大きな力が、必要であった。

そこで、本発明の目的は、折り畳屋根部の後縁部を大きく跳ね上げなくても、カバーリッド部材を、開放可能とするヒンジ構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の屋根部を収納する収納部の上面開口を、ヒンジ部材を介して、装着されたカバーリッド部材によって、開閉可能とするヒンジ構造であって、前記ヒンジ部材は、前記カバーリッド部材の後縁部と、前記収納部の上面開口の後側縁との間に設けられて、前記カバーリッド部材を、車両後方に向けて略平行移動させた後、該カバーリッド部材の前縁部を、上方へ向けて回動移動可能とするヒンジ機構を特徴としている。

本発明によれば、前記ヒンジ部材によって、前記カバーリッド部材が、車両後方に向けて略平行移動されてから、該カバーリッド部材の前縁部が、上方へ向けて回動移動される。

このため、該カバーリッド部材の前縁部の回動軌跡は、車両後方に平行移動分、後退しているので、前記屋根部の後縁部を大きく跳ね上げなくても、カバーリッド部材を、開放可能とすることができる。

従って、前記屋根部の跳ね上げ機構等を複雑とする必要が無く、フード収納作業に大きな力も、必要無くなる。

本発明の実施の形態のヒンジ構造で、開放された状態のヒンジ部を車両斜め前方から見た構成を説明する斜視図である。 実施の形態のヒンジ構造で、開放された状態のヒンジ部を車両斜め後方前方から見た構成を説明する斜視図である。 実施の形態のヒンジ構造で、ヒンジ部が用いられる位置を説明する車両の上面図である。 実施の形態のヒンジ部が用いられる位置を説明する車両の側面図である。 実施の形態のヒンジ構造で、ヒンジ部の構成を説明する上面図である。 実施の形態のヒンジ構造で、ヒンジ部の構成を説明する正面図である。 実施の形態のヒンジ構造で、ヒンジ部の分解斜視図である。 実施の形態のヒンジ構造で、（ａ）は、屋根部閉塞状態、（ｂ）は、比較例として示す従来の屋根部が、カバーリッド部材の回動により、干渉する様子を表す模式図、（ｃ）は、ヒンジ機構が、平行に後進する様子を表す模式図、（ｄ）は、ヒンジ機構によって、干渉すること無く、カバーリッド部材が、回動する様子を表す模式図である。 実施の形態のヒンジ構造で、屋根部が開放されるまでの一連の動作を説明し、（ａ）は、屋根部閉塞状態、（ｂ）は、カバーリッド部材の平行移動後、回動により、開放される様子を表す図、（ｃ）は、カバーリッド部材が、開放された状態で、平行移動禁止手段により、平行移動がロックされた様子を表す模式図である。 実施の形態のヒンジ構造で、カバーリッド部材が閉塞されるまでの一連の動作を説明し、（ａ）は、カバーリッド部材が開放されている状態、（ｂ）は、カバーリッド部材の下方への回動移動が開始された状態、（ｃ）は、回動により、平行移動禁止手段によるロックが、解除された様子を表す図、（ｄ）は、カバーリッド部材が、、平行移動により、車両前方へ前進する様子を表す図、（ｅ）は、カバーリッド部材が、収納部上面を閉塞した様子を表す模式図である。

以下、本発明の実施の形態のヒンジ構造を図面に基づいて説明する。

図１乃至図１０は、この発明の実施の形態のヒンジ構造を示すものである。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態のヒンジ構造では、図３及び図４に示すような車両１の乗員室２の上部を覆う屋根部３に、折り畳み屋根部としてのソフトトップ４が、開閉可能に設けられている。

この車両１では、前記乗員室２の後方で、後部トランクルーム６の前方には、このソフトトップ４を折り畳み状態で収納する収納部５が、凹設形成されている。

前記収納部５の上面開口の後側縁５ａには、車幅方向左，右一対のヒンジ部材７，７を介して、この収納部５の上面開口を、開閉塞可能なカバーリッド部材８の後縁部８ｂが、装着されている。

また、このカバーリッド部材８の前縁部８ａは、このカバーリッド部材８及び、前記ソフトトップ４が、閉塞された状態で、ソフトトップ４の後縁部４ａの下側に位置して、車両前後方向で上下に重複するように構成されている。

このヒンジ部材７は、図７に示すように、平行リンク機構９によって構成されて、前記カバーリッド部材８を、車両後方に向けて、略平行移動させる平行移動手段と、車幅方向に、軸延設方向を有する回動軸１０によって構成されて、前記車両後方に略平行移動された状態で、このカバーリッド部材８の前縁部８ａを、上方へ向けて回動移動させる上下方向回動手段と、前記平行移動手段による車両前方への略平行移動を禁止する平行移動禁止手段とを有している。

このうち、前記平行リンク機構９は、車体側の前記収納部５の上面開口の後側縁５ａに固着されるロアブラケット部材１２と、このロアブラケット部材１２に回動自在に軸支される前側リンク部材１３及び後側リンク部材１４と、これらの前側リンク部材１３の前端部１３ａ及び後側リンク部材１４の前端部１４ａに、回動可能となるように、枢着される上側リンク部材１５とを有して、主に構成されている。

また、この上側リンク部材１５の前端部近傍には、図７に示すように、前側開口部１５ａ，１５ａが開口形成され、この前側開口部１５ａ，１５ａには、前記回動軸１０を構成する回動軸部材１０ａが設けられている。

そして、前記ソフトトップ４の後縁部４ａに装着されるアッパブラケット部材１６の後縁部１６ａが、この回動軸部材１０ａによって回動可能となるように軸支されて、上下方向回動手段が、主に構成されている。

すなわち、このアッパブラケット部材１６の上面部１６ｂに、前記カバーリッド部材８の下面部８ｃが、固着されることにより、このアッパブラケット部材１６の移動に併せて、前記カバーリッド部材８が、車両前後方向及び回動方向上下へ移動するように構成されている。

また、前記ロアブラケット部材１２は、図７に示すように、左，右一対の脚部１２ａ，１２ａ下端に、固定フランジ部１２ｂ，１２ｂが一体に設けられていて、ボルト孔１２ｃ，１２ｃに挿通されるボルト部材等の固定具によって、前記収納部５の上面開口の後側縁５ａに固定されるように構成されている。

そして、この脚部１２ａ，１２ａの後縁部には、両脚部１２ａ，１２ａ間を連結する後壁部１２ｄが設けられていて、両脚部１２ａ，１２ａと共に、車両上面視で、前方側を開放する略コ字状を呈するように、一体に形成されている。

この脚部１２ａ，１２ａの後縁部近傍には、軸孔１２ｅ，１２ｅ及び１２ｆ，１２ｆが、各々設けられている。

この軸孔１２ｅ，１２ｅ及び１２ｆ，１２ｆには、前記前側リンク部材１３及び後側リンク部材１４，１４を回動可能に軸支する回動軸部材２０，２１が、挿通されて、止具２０ａ，２１ａによって、抜出不能に固定されている。

そして、この回動軸部材２０が、軸受部材２０ｂ，２０ｂを介して、前記前側リンク部材１３の左，右側壁部１３ｄ，１３ｄの後端部１３ｂに形成された後側軸孔１３ｃ，１３ｃに、挿通されて、この前側リンク部材１３の前端部１３ａを、上下方向に回動可能としている。

この前側リンク部材１３の左，右側壁部１３ｄ，１３ｄ間は、底壁部１３ｅによって一体に接続されていて、車幅方向断面形状が、上方を開放する略コ字状となるように構成されている。

また、この前側リンク部材１３の左，右側壁部１３ｄ，１３ｄの前端部１３ａ近傍には、各々前側軸孔１３ｆ，１３ｆが開口形成されていて、前記上側リンク部材１５の前側開口部１５ａ，１５ａに挿通される回動軸部材２２に設けられたボス部材２２ａが、左，右側壁部１３ｄ，１３ｄ間に挟持された状態で、軸受部材２２ａ，２２ａに支持されて、止具２２ｂに抜け止め固定されている。

この上側リンク部材１５は、左，右一対設けられた左，右側面部１５ｂ，１５ｂの前側略半分を、上面部１５ｃによって、下側を開放する断面略コ字状を呈する様に接続すると共に、中央部１５ｄ，１５ｄよりも、車両後方を、クランク状に各々離間する方向へ折曲して、後側略半分の左，右側面部１５ｂ，１５ｂ間の間隔を、前側略半分に比して、広くなるように構成されている。

この左，右側面部１５ｂ，１５ｂの中央部１５ｄには、軸孔部１５ｅ，１５ｅが開口形成されている。

この軸孔部１５ｅ，１５ｅには、前記後側リンク部材１４，１４の前端部１４ａ，１４ａに開口形成された前側開口部１４ｃ，１４ｃに、軸受け部材２３ｂ，２３ｂを介して、回動可能に軸支されるように、回動軸部材２３が挿通されて、止具２３ａによって抜出不能に、固定されている。

また、前記回動軸部材２１が、軸受部材２１ｂ，２１ｂを介して、各後側リンク部材１４，１４の後端部１４ｂ，１４ｂに形成された後側軸孔１３ｃ，１３ｃに、各々挿通されて、この後側リンク部材１４の前端部１４ａが、この回動軸部材２１を回動中心として上下方向に回動可能となるように支持されている。

このため、この平行リンク機構９では、前記上側リンク部材１５が、前側リンク部材１３及び後側リンク部材１４，１４によって支持される平行リンクを構成していて、図９中（ａ）に示すカバーリッド閉塞状態から、図９中（ｂ）（ｃ）に示されるカバーリッド開放状態に至るまで、前記上側リンク部材１５は、車両後方へ斜め上方へ移動しながら、傾斜角度αが、略一定に保たれる略平行移動が行われる様に構成されている。

この上側リンク部材１５の後縁部近傍には、回動軸挿通孔１５ｆ，１５ｆが、左，右の延長アーム部１５ｇ，１５ｇに開口形成されている。

また、前記アッパブラケット部材１６の左，右後壁部１６ｄ，１６ｄには、回動軸孔１６ｃ，１６ｃが、開口形成されている。

そして、前記挿通される回動軸部材１０ａが、各々回動軸挿通孔１５ｆ，１５ｆ及び回動軸孔１６ｃ，１６ｃに、挿通されると共に、止具１０ｂによって、先端がカシメ止めされて、抜出不能となるように構成されている。

更に、このアッパブラケット部材１６の前記左，右後壁部１６ｄ，１６ｄ間は、上壁部１６ｅによって、下方を開放する断面略コ字状を呈するように、一体形成されていて、図９中（ａ）に示すように、下面側に、ストッパ当接面１６ｆが形成されている。

このアッパブラケット部材１６のストッパ当接面１６ｆからは、前記上面部１６ｂが車両前方方向に向けて、一体に延設されている。

また、この実施の形態では、前記カバーリッド部材８が開放されている状態では、前記回動軸部材１０ａを回転中心とする上下方向回動手段により、カバーリッド部材８の前縁部８ａが、下方へ向けて回動移動するまでは、前記平行リンク機構９による車両前方への平行移動が、禁止されるように、平行移動禁止手段としてのカム部材１７が、この回動軸部材１０ａに揺動自在に支持されている。

このカム部材１７は、図７に示すように、前記回動軸部材１０ａが挿通される一対のボス部材１８，１８のうち、何れか一方に設けられたバネ部材１９によって、ロック方向へ付勢されている。

この実施の形態の前記カム部材１７には、このストッパ当接面１６ｆに当接されるロック入力面部１７ａが、設けられている。

更に、前記後側リンク部材１４，１４の上端部１４ｄ，１４ｄに形成されたローラ軸孔１４ｅ，１４ｅには、軸部材２６の両端部が、係止されると共に、この軸部材２６が、回動可能に挿通された円筒形状のローラ部材２７が、この上端部１４ｄ，１４ｄ間に位置するように構成されている。

そして、前記カバーリッド部材８の開放による前記アッパブラケット部材１６の回動で、図９中（ｂ）の矢印方向（２）に示すように、このロック入力面部１７ａに、前記ストッパ当接面１６ｆが当接されると、前記カム部材１７は、このアッパブラケット部材１６と共に揺動される。

そして、図９中（ｃ）に示すように、前記ローラ部材２７を、前記カム部材１７のカム先端１７ｄが乗り越えると、ロック凹部１７ｃが、このローラ部材２７の外周面に係合されて、前記アッパブラケット部材１６の回動を停止させると共に、前記平行リンク機構９の略平行移動を停止させるように構成されている。

前記ロック凹部１７ｃが、前記ローラ部材２７に係合された状態では、前記後側リンク部材１４に設けられたローラ部材２７を支持する軸部材２６が、回動軸１０方向へ移動することが出来ない。

このため、図９中（ｃ）の矢印（４）方向への各前側リンク部材１３及び後側リンク部材１４，１４の回動移動が、ロックされて、車両前方への前記上側リンク部材１５の略平行移動が、禁止されるように構成されている。

更に、この実施の形態では、このカム部材１７に、前記上面部１６ｂの裏面側に設けられるロック解除入力面１６ｇに当接されるロック解除レバー部１７ｂが一体に設けられている。

そして、図９中（ｃ）の矢印方向（３）に示すように前記カバーリッド部材８の下方へ向けて、回動が行われると、前記アッパブラケット部材１６についても、この回動に伴って回動して、前記ロック解除レバー部１７ｂが、ロック解除入力面に当接して押圧する。

このため、前記カム部材１７は、前記回動軸１０を回動中心として揺動して、前記ロック凹部１７ｃの前記ローラ部材２７に対する係合が解除される。

このため、前記後側リンク部材１４に設けられたローラ部材２７を支持する軸部材２６は、回動軸１０方向へ移動可能で、図９中（ｂ）に示すような各前側リンク部材１３及び後側リンク部材１４，１４の回動移動が、自在に可能な状態と同様な状態となり、図９中（ｃ）の矢印（４）方向への回動移動により、車両前方への前記上側リンク部材１５の略平行移動が、行えるように構成されている。

更に、この実施の形態では、前記ロアブラケット部材１２の何れか一方の固定フランジ部１２ｂに、支持片部材１２ｇを介して、アッパブラケットストッパ部材１２ｈが装着されている。

このアッパブラケットストッパ部材１２ｈの頭部１２ｉは、前記支持片部材１２ｇへのネジ部１２ｊの螺合量を変更することにより、前記アッパブラケット部材１６の上下方向停止位置が変更可能となるように構成されている。

そして、図９中（ａ）に示すように、前記アッパブラケット部材１６の前端縁下面側１６ｈが、この頭部１２ｉ上面側に当接されると、略水平状態となり、前記アッパブラケット部材１６に固定された図４に示すような前記カバーリッド部材８によって、前記収納部５の上面開口が、閉塞される。

また、図９中（ｂ）に示すように、前記平行リンク機構９によって、前記アッパブラケット部材１６が、車両後方へ向けて略平行移動されると、前端縁下面側１６ｈが、前記頭部１２ｉ上面側から離間して、車両前側を下方に向けて回動させた状態となり、このアッパブラケット部材１６に固定された図４に示すような前記カバーリッド部材８の前縁部８ａを車両前方下方に向けて傾斜させるように構成されている。

次に、この実施の形態の車両のヒンジ構造の作用効果について説明する。

この実施の形態では、前記カバーリッド部材８が、前記収納部５の上面側を閉塞している状態では、図３及び図４に示すように、前記カバーリッド部材８の後縁部８ｂ下面側に、図９（ａ）に示すような前記アッパブラケット部材１６が、略水平状態で装着されている。 前記カバーリッド部材８を開放するため、図８（ａ）に示す状態から、比較例として示す図８（ｂ）に示す前記ソフトトップ４の後縁部４ａを跳ね上げて、そのまま、一つの回動軸１０を回転中心として、このカバーリッド部材８を上方に回動させると、大きく前記後縁部４ａを跳ね上げなければ、このカバーリッド部材８の前縁部８ａが干渉してしまう。

このため、本実施の形態では、図８（ｃ）に示すように、前記ヒンジ部材７，７によって、前記カバーリッド部材８が、車両後方に向けて略平行移動されてから、図８（ｄ）に示すように、カバーリッド部材８の前縁部８ａが、上方へ向けて回動移動される。

よって、前記カバーリッド部材８の前縁部８ａの回動軌跡は、車両後方に平行移動分、後退しているので、前記ソフトトップ４の後縁部４ａを大きく跳ね上げなくても、カバーリッド部材８を、開放可能とすることができる。

従って、前記屋根部３の跳ね上げ機構等を複雑とする必要が無く、フード収納作業に大きな力も、必要無くなる。

すなわち、この実施の形態では、図９中（ａ）に示すように、ヒンジ部７の平行リンク機構９によって、車両前方位置で、停止している状態から、図示省略の駆動アクチュエータが用いられて、図９中（ｂ）に示すように矢印（１）方向へ、前記アッパブラケット部材１６が、車両後方へ向けて移動される。

このアッパブラケット部材１６の移動では、回動軸１０が設けられた上側リンク部材１５が、略一定の傾斜角度αを保ちながら、車両後方へ斜め上方へ向けて、略平行移動される。

この際、車両後方への平行移動が完了しなければ、前記回動軸部材１０ａと、ローラ部材２７との間隔が拡開しない。

このため、この回動軸部材１０ａに軸支された前記カム部材１７のカム先端１７ｄが、前記ローラ部材２７の外周面に当接して、乗り越えることが出来ない。

従って、前記カバーリッド部材８を上方に回動させることが出来ず、平行移動の途中で、前記カバーリッド部材８の前縁部８ａが、回動により、前記ソフトトップ４の後縁部４ａに干渉する虞が無い。

図９中（ｂ）に示すように、前記ヒンジ部７の平行リンク機構９によって、前記カバーリッド部材８が、車両後方に平行移動を完了すると、前記回動軸部材１０ａと、ローラ部材２７との間隔が拡開して、回動軸部材１０ａに軸支された前記カム部材１７のカム先端１７ｄが、二点鎖線で示す様に前記ローラ部材２７の外周面を、乗り越えることが出来る。

このため、前記カバーリッド部材８は、図９中（ｂ）の矢印（２）に示すように、前記アッパブラケット部材１６と共に、回動軸１０を回動中心として、上方に回動移動することが許容される。

図９中（ｂ）に示す二点鎖線は、前記カバーリッド部材８が、開放された状態を示している。

この状態では、図９中（ｃ）に示すように、前記ローラ部材２７の外周面に、前記カム部材１７のロック凹部１７ｃが係合されて、前記アッパブラケット部材１６を、回動軸１０を中心として、矢印（３）に示す下方への回動移動が、容易に起こらないように停止される。

更に、このカム部材１７のロック凹部１７ｃが、前記ローラ部材２７の外周面に係合されることにより、前記回動軸部材１０ａと、ローラ部材２７との間隔が、減少しない。

このため、前記平行リンク機構９による車両前方への平行移動は、禁止される。

従って、前記カバーリッド部材８が、上方に回動して、開放された状態では、平行リンク機構９による略平行移動が生じて、車両前方に向けて、カバーリッド部材８が移動してしまう虞が無い。

次に、図１０中（ａ）〜（ｅ）を用いて、前記カバーリッド部材８を開放状態から、閉塞状態に至るまでを説明する。

この実施の形態では、図１０中（ａ）に示すように、前記カバーリッド部材８が開放されている状態から、図示省略の駆動アクチュエータを用いて、矢印（３）方向へ前記アッパブラケット部材１６を車両上下方向下方へ向けて回動させる。

図１０中（ｂ）に示すように、前記カム部材１７のロック解除レバー部１７ｂは、前記アッパブラケット部材１６の上面部１６ｂの裏面側に設けられた前記ロック解除入力面１６ｇに当接して、矢印（３’）の方向へ、前記カム部材１７を回動させる。

図１０中（ｃ）に示すように、前記カム部材１７のカム先端１７ｄは、前記回動軸１０と、ローラ部材２７が軸支される軸部材２６とを結ぶ直線を、乗り越える位置まで、回動により到達すると、図１０中（ｄ）の矢印（４）方向への前記平行リンク機構９による略平行移動が許容される。

そして、図１０中（ｅ）に示すように、矢印（４’）方向へ、前記アッパブラケット部材１６が、車両前方方向へ平行移動される。

この実施の形態では、前記平行リンク機構９により略平行移動中は、前記カム部材１７のカム先端１７ｄが、前記ローラ部材２７に干渉するので、前記カバーリッド部材８を上方に回動させることが出来ず、略平行移動の途中で、前記カバーリッド部材８の前縁部８ａが、回動により、前記ソフトトップ４の後縁部４ａに干渉する虞が無い。

また、図１０中（ｄ）に示すように、略平行移動中は、カバーリッド部材８が、前縁部８ａを車両下方に向けて傾斜させた状態に保たれて、前記ソフトトップ４の後縁部４ａが、さほど大きく跳ね上げられていなくても、このソフトトップ４の後縁部４ａと、車体との間に介装されて、干渉する虞がない。

しかも、、図１０中（ｅ）に示すように、カバーリッド部材８が、全閉された状態では、前記ローラ部材２７が軸支される軸部材２６によって、前記カム部材１７のロック解除レバー部１７ｂが、下方から押し上げられて、前記カバーリッド部材８の下面部８ｃが、アッパブラケット部材１６と共に、下方から支持されると共に、図６又は、図９中（ａ）に示すように、前記アッパブラケット部材１６の前端縁下面側１６ｈが、前記アッパブラケットストッパ部材１２ｈの頭部１２ｉ上面側に当接されて、このカバーリッド部材８が略水平状態となるように、支持される。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、前記カバーリッド部材８を開閉塞可能に支持するヒンジ部材７，７が、車幅方向左，右一対設けられているが、このヒンジ部材７が、単数若しくは、３個以上用いられても良く、配設位置、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

また、前記実施の形態では、屋根部３を構成する折り畳み屋根部として、ソフトトップ４を用いているが、特にこれに限らず、例えば、金属又は樹脂製の硬質材料で構成された折り畳み屋根部であっても、前記カバーリッド部材８で閉塞される収納部５内に収納されるものであれば良く、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

１ 車両
３ 屋根部
４ ソフトトップ（折り畳み屋根部）
５ 収納部
５ａ 上面開口の後側縁
７ ヒンジ部材
８ カバーリッド部材
８ａ 前縁部
８ｂ 後縁部
９ 平行リンク機構（平行移動手段）
１０ 回動軸（上下方向回動手段）
１６ アッパブラケット部材（上下方向回動手段）
１７ カム部材（平行移動禁止手段）
２７ ローラ部材 （平行移動禁止手段）

Claims (3)

1. 車両の屋根部を収納する収納部の上面開口を、ヒンジ部材を介して、装着されたカバーリッド部材によって、開閉可能とするヒンジ構造であって、
   前記ヒンジ部材は、前記カバーリッド部材の後縁部と、前記収納部の上面開口の後側縁との間に設けられて、前記カバーリッド部材を、車両後方に向けて略平行移動させた後、該カバーリッド部材の前縁部を、上方へ向けて回動移動可能とすることを特徴とするヒンジ機構。
2. 前記ヒンジ部は、前記カバーリッド部材を、車両後方に向けて略平行移動させる平行移動手段と、該カバーリッド部材の前縁部を、上方へ向けて回動移動させる上下方向回動手段とを有することを特徴とする請求項１記載のヒンジ機構。
3. 前記カバーリッド部材が開放されている状態では、前記上下方向回動手段により、該カバーリッド部材の前縁部が、下方へ向けて回動移動するまでは、前記平行移動手段による車両前方への平行移動を禁止する平行移動禁止手段が、設けられていることを特徴とする請求項２記載のヒンジ機構。

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