CN117508360B - 一种客车顶部侧翼板翻转结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种客车顶部侧翼板翻转结构及车辆。该翻转结构包括铰链组件、铰链挂板、推拉装置和侧翼板；所述铰链组件包括固定板与活动板，固定板与活动板之间通过铰链铰接；铰链挂板为L形，包括底边与立边；底边通过铰链挂板固定座与客车的车顶连接，立边与铰链组件的固定板固定连接；推拉装置的一端用于与客车的车顶铰接，另一端与铰链组件的活动板或侧翼板铰接；侧翼板设置于铰链组件的活动板的外侧。本申请能够实现客车顶盖上的侧翼板的翻转运动，司机或乘务员可以根据车顶情况，及时翻转侧翼板，清除掉车顶上的杂物、积雪、积水等，消除对车辆造成的安全隐患。

Description

一种客车顶部侧翼板翻转结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种客车顶部侧翼板翻转结构及车辆。

背景技术

随着公交客车的发展，低地板、低入口公交车型越来越多。这样，车顶就承载了更多的布置，比如：动力电池组、气瓶组等。为了车辆外形整体的美观效果，低地板、低入口车型设计为高顶状态，顶盖两侧增加了侧翼板用于遮挡顶盖上布置的附件。

然而，高顶和侧翼板的设置，让车顶极易堆积杂物，尤其在北方下雪天，积雪无法从车顶排除掉，造成安全隐患。如图1所示，该结构为目前高顶客车侧翼板普遍的结构，侧翼板用连接件1’（如螺栓）固定在顶盖上，雨水可从翼板与蒙皮间的排水缝3’排出。为防止树叶等阻挡排水缝3’，还增加了拦污网2’，用于对树叶等固体杂物进行拦截。

但是，这种固定的侧翼板结构，在秋季、冬季时候，落叶及积雪极易堵塞拦污网2’及排水缝3’，积雪、积水及树叶等杂物堆积后，会导致车顶的排水能力变弱，雨水或积雪堆积于车顶，可能会对车辆的运行带来安全隐患。

发明内容

本申请的目的在于提供一种客车顶部侧翼板翻转结构，其能够随时进行翻转，以便及时清理掉车顶的污水或杂物。

本申请的技术方案是这样实现的：

一种客车顶部侧翼板翻转结构，包括铰链组件、铰链挂板、推拉装置和侧翼板；

所述铰链组件包括固定板与活动板，所述固定板与活动板之间通过铰链铰接；

所述铰链挂板为L形，包括底边与立边；所述底边通过铰链挂板固定座与客车的车顶连接，所述立边与所述铰链组件的固定板固定连接；

所述推拉装置的一端用于与客车的车顶铰接，另一端与所述铰链组件的活动板或所述侧翼板铰接；

所述侧翼板设置于所述铰链组件的活动板的外侧。

在本申请较佳的技术方案中，所述固定板与所述活动板的上端边缘对向弯折，并在所述上端边缘处通过铰链连接，从而使所述固定板与所述活动板之间形成一定的间隔，并使得所述固定板与所述活动板的连接处在所述铰链组件闭合时呈一弧面。

在本申请较佳的技术方案中，所述推拉装置包括气缸、储气罐、管道和操作部，

所述气缸的缸体后端设置翻转座，所述翻转座用于与客车的车顶连接；所述气缸的推杆与所述铰链组件的活动板或所述侧翼板铰接；

所述储气罐通过管道分别与所述气缸的两个腔室联通；

所述操作部与所述储气罐连接，所述操作部用于控制所述储气罐向所述气缸的两个腔室中的一个输气。

在本申请较佳的技术方案中，所述推拉装置包括步进电机、推杆和操作部，

所述步进电机的后端设置翻转座，所述翻转座用于与客车的车顶连接；所述推杆与所述铰链组件的活动板或所述侧翼板铰接；

所述操作部与所述步进电机电连接，用于控制所述步进电机的动作。

在本申请较佳的技术方案中，所述操作部为控制手柄或控制键。

在本申请较佳的技术方案中，所述铰链组件的固定板与所述铰链挂板之间通过螺栓固定连接；

所述侧翼板与所述铰链组件的活动板之间通过螺栓固定连接，或通过卡扣卡槽结构卡接，或通过滑块滑槽结构插接。

在本申请较佳的技术方案中，所述侧翼板的内侧下端沿长度方向设置有胶条，所述胶条能够在所述侧翼板闭合时与车顶的表面贴合。

在本申请较佳的技术方案中，所述胶条为间隔设置的多段短胶条，所述短胶条与水平面之间相对倾斜设置，两个相邻的所述短胶条之间留设排水口；所述排水口的位置与客车的车窗框相对应。

在本申请较佳的技术方案中，所述侧翼板的内侧下端、所述胶条的上方沿所述侧翼板的长度方向还倾斜设置有过滤网，所述过滤网的一侧与所述侧翼板的内壁连接，另一侧搭设于客车车顶的外表面；在所述侧翼板打开时，所述过滤网与水平面之间的夹角不大于30°。

本申请还提供了一种客车，该客车包括所述的客车顶部侧翼板翻转结构，

所述铰链组件、所述铰链挂板和所述推拉装置设置于客车顶部，所述侧翼板在闭合时贴合于所述客车顶部的外表面；

在所述客车侧壁外表面、所述侧翼板的下方还设置有导流槽，所述导流槽从客车的头部向尾部方向倾斜向下布置。

本申请的有益效果为：

相对于现有技术中固定式侧翼板结构，本申请能够实现客车顶盖上的侧翼板的翻转运动，司机或乘务员可以根据车顶情况，及时翻转侧翼板，清除掉车顶上的杂物、积雪、积水等，消除对车辆造成的安全隐患；另外，对侧翼板的控制是通过在驾驶区的按键或手柄等方式进行，操作简单快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中公交客车顶部的侧翼板的安装示意图；

图2为本申请的一种实施方式中提供的公交客车顶部的侧翼板连接结构的示意图（关闭侧翼板时）；

图3为本申请的一种实施方式中提供的公交客车顶部的侧翼板连接结构的示意图（打开侧翼板时）；

图4为铰链组件的结构示意图；

图中标号：

1’-连接件；2’-拦污网；3’-排水缝；

1-侧翼板；2-铰链组件；

21-固定板；22-铰链；23-活动板；

3-铰链挂板；4-铰链挂板固定座；5-气缸；

6-翻转座；7-顶盖；8-胶条；

9-储气罐；10-管道；11-操作部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图2至图4所示，本实施例提供了一种客车顶部侧翼板翻转结构，该结构包括铰链组件2、铰链挂板3、铰链挂板固定座4、推拉装置和侧翼板1；

铰链组件2包括固定板21与活动板23，固定板21与活动板23之间通过铰链22铰接；侧翼板1设置于铰链组件2的活动板23的外侧。

铰链挂板3为L形，包括底边与立边；底板通过铰链挂板固定座4与客车的车顶连接，立边与铰链组件2的固定板21固定连接。

推拉装置包括气缸5、储气罐9、管道10和操作部11。气缸5的缸体后端设置翻转座6，翻转座6与客车的车顶固定连接，且气缸可以相对翻转座6做翻转运动；气缸5的推杆与铰链组件2的活动板23或侧翼板1铰接。在气缸5的推杆伸出时，便可以推动活动板23绕铰链22转动，从而使侧翼板1向外侧翻转；而在气缸5的推杆收缩时，又可以使侧翼板1收回，贴靠于客车的车顶外侧。

储气罐9通过两条管道10分别与气缸5的前后两个腔室联通。储气罐9向气缸5的后端腔室输气时，气缸5的前端腔室的气体被压送回储气罐9，从而使气缸5的推杆伸出；执行相反的操作时，气缸5的推杆收缩。

在储气罐9与两个管道10的连接处设置阀门，操作部11与阀门连接，从而可以通过操作部11控制阀门的状态，使储气罐9向气缸5的前端腔室或后端腔室输气。

在本实施例的一个替代方案中，推拉装置可以使用步进电机和推杆来代替气缸5与储气罐9。步进电机能够带动推杆所往复的伸缩运动。

步进电机的后端同样的设置翻转座，翻转座与客车的车顶固定连接，且步进电机可以相对翻转座做翻转运动；推杆与铰链组件的活动板或侧翼板铰接。在推杆伸出时，便可以推动活动板绕铰链转动，从而使侧翼板向外侧翻转；而在推杆收缩时，又可以使侧翼板收回，贴靠于客车的车顶外侧。

操作部与步进电机电连接，用于控制所述步进电机的动作，从而使推杆伸出或收缩。

在上述的两个方案中，操作部都可以设置于驾驶室内，采用控制手柄或控制键，便于司机操作。

在客车的车顶与侧壁连接处，沿客车的长度方向可以设置多个重量传感器，这些传感器设置在侧翼板1的内侧靠下的位置，用于检测侧翼板附近的车顶承重情况。在驾驶室的仪表盘上设置提示灯，如果多个重量传感器中的一部分（如三分之一以上）检测的重量信号超过了预设值，则提示灯亮起，提示司乘人员客车的车顶杂物堆积较多，需要在合适的时间翻转侧翼板1，使污水或杂物从车顶排出。

在本实施例较佳的技术方案中，固定板21与活动板23的上端边缘对向弯折，并在上端边缘处通过铰链连接22，从而使固定板21与活动板23之间形成一定的间隔，并使得固定板21与活动板23的连接处在铰链组件2闭合时呈一弧面。这种结构可以为侧翼板1的翻转留出更大的空间，从而可以使其翻转更大的角度。

在本实施例较佳的技术方案中，铰链组件2的固定板21与铰链挂板3的立边之间通过螺栓固定连接。

侧翼板1与铰链组件2的活动板23之间通过螺栓固定连接，或通过卡扣卡槽结构卡接，或通过滑块滑槽结构插接。

侧翼板1上可以贴敷标语、广告词等内容，当侧翼板1与铰链组件2之间采甬卡扣卡槽结构卡接或采用滑块滑槽结构插接等活动连接方式时，能够方便的将侧翼板1拆下，以更换侧翼板上的内容。

在本实施例较佳的技术方案中，可以在侧翼板1的内侧下端沿长度方向设置有胶条8，胶条8能够在侧翼板1闭合时与车顶的表面贴合。胶条8首先可以在侧翼板1闭合时起到限位与缓冲的作用，防止侧翼板1与客车外表面发生硬碰撞；其次，胶条8还可以起到阻挡的作用，即阻挡车顶的积水或杂物，使其在侧翼板1闭合时无法落下，能够避免车身被弄脏，或者是从敞开的窗户流入车厢。

在本实施例较佳的技术方案中，胶条8为间隔设置的多段短胶条，短胶条与水平面之间相对倾斜设置，两个相邻的所述短胶条之间留设排水口；排水口的位置与客车的车窗框相对应。在雨水较大时，雨水可以从短胶条之间的排水口沿顺车窗框留下，避免了车顶的积水较多，也能够避免积水从车窗流入车厢。

在本实施例较佳的技术方案中，在客车侧壁外表面、侧翼板1的下方还可以设置导流槽，导流槽从客车的头部向尾部方向倾斜向下布置。即，从车顶流下的积水可以沿导流槽流至客车尾部，在排至地面，进一步的避免积水从车窗流入车厢。

在本实施例较佳的技术方案中，侧翼板1的内侧下端、胶条8的上方沿侧翼板1的长度方向还倾斜设置有过滤网，过滤网的一侧与侧翼板1的内壁连接，另一侧搭设于客车车顶的外表面；在侧翼板1打开时，过滤网与水平面之间的夹角不大于30°。过滤网可以对车顶流下的杂物起到一定的阻拦和过滤的作用，在侧翼板1打开时，由于过滤网与水平面之间的夹角较小，其上附着的杂物可以在重力作用下自然落下，从而使过滤网保持清洁。

本实施例还提供了一种客车，该客车包括所述的客车顶部侧翼板翻转结构，铰链组件2、铰链挂板3和推拉装置设置于客车顶部，侧翼板1在闭合时贴合于客车顶部的外表面。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种客车顶部侧翼板翻转结构，其特征在于，包括铰链组件、铰链挂板、推拉装置和侧翼板；

所述铰链组件包括固定板与活动板，所述固定板与活动板之间通过铰链铰接；

所述铰链挂板为L形，包括底边与立边；所述底边通过铰链挂板固定座与客车的车顶连接，所述立边与所述铰链组件的固定板固定连接；

所述推拉装置的一端用于与客车的车顶铰接，另一端与所述铰链组件的活动板或所述侧翼板铰接；

所述侧翼板设置于所述铰链组件的活动板的外侧；

所述推拉装置包括气缸、储气罐、管道和操作部；所述气缸的缸体后端设置翻转座，所述翻转座用于与客车的车顶连接；所述气缸的推杆与所述铰链组件的活动板或所述侧翼板铰接；所述储气罐通过管道分别与所述气缸的两个腔室联通；所述操作部与所述储气罐连接，所述操作部用于控制所述储气罐向所述气缸的两个腔室中的一个输气；

或者，所述推拉装置包括步进电机、推杆和操作部；所述步进电机的后端设置翻转座，所述翻转座用于与客车的车顶连接；所述推杆与所述铰链组件的活动板或所述侧翼板铰接；所述操作部与所述步进电机电连接，用于控制所述步进电机的动作；

所述侧翼板的内侧下端沿长度方向设置有胶条，所述胶条能够在所述侧翼板闭合时与车顶的表面贴合；所述胶条为间隔设置的多段短胶条，所述短胶条与水平面之间相对倾斜设置，两个相邻的所述短胶条之间留设排水口；所述排水口的位置与客车的车窗框相对应；

所述侧翼板的内侧下端、所述胶条的上方沿所述侧翼板的长度方向还倾斜设置有过滤网，所述过滤网的一侧与所述侧翼板的内壁连接，另一侧搭设于客车车顶的外表面；在所述侧翼板打开时，所述过滤网与水平面之间的夹角不大于30°。

2.根据权利要求1所述的客车顶部侧翼板翻转结构，其特征在于，所述固定板与所述活动板的上端边缘对向弯折，并在所述上端边缘处通过铰链连接，从而使所述固定板与所述活动板之间形成一定的间隔，并使得所述固定板与所述活动板的连接处在所述铰链组件闭合时呈一弧面。

3.根据权利要求1所述的客车顶部侧翼板翻转结构，其特征在于，所述操作部为控制手柄或控制键。

4.根据权利要求1所述的客车顶部侧翼板翻转结构，其特征在于，所述铰链组件的固定板与所述铰链挂板之间通过螺栓固定连接；

所述侧翼板与所述铰链组件的活动板之间通过螺栓固定连接，或通过卡扣卡槽结构卡接，或通过滑块滑槽结构插接。

5.一种客车，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的客车顶部侧翼板翻转结构，

所述铰链组件、所述铰链挂板和所述推拉装置设置于客车顶部，所述侧翼板在闭合时贴合于所述客车顶部的外表面；

在所述客车侧壁外表面、所述侧翼板的下方还设置有导流槽，所述导流槽从客车的头部向尾部方向倾斜向下布置。