JPH0537533U - 自動車用リツドの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全閉位置と全開位置に回動するリッドの自由
端部を、全閉位置の近傍領域で他部材と干渉させること
なく回動させる。 【構成】 リッド６の自由端部２１には、その下面側に
脚２０が固着されており、該脚２０の下端部にはガイド
ローラ２２が回転自在に支持されている。該ガイドロー
ラ２２は、ガイドレール１４の軌道部１６上に載置さ
れ、リッド６が全閉位置に回動している状態（図示の状
態）においては、ガイドレール１４に受容されて前部端
末１８上に位置するようになっている。また、後部ブラ
ケット２５には前リンク２７と後リンク２８の一端部が
枢支されており、リンク２７と後リンク２８の他端部に
は、上部リンク３２の一端部が枢支されている。該上部
リンク３２の他端部はピン３６によって、リッド６の下
面に取り付けられベースプレート３４の取付部３５に枢
支され、該取付部３５はリッド６の枢支端部３７側に設
けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばコンバーチブル車に設けられた幌格納用の開口部を開閉する リッドを、全閉位置から全開位置まで回動させる自動車用リッドの開閉装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用リッドの開閉装置としては、図７に示したものが提案されてい る（特開昭６４−４４３２５号公報参照）。すなわち、コンバーチブル車の車体 ２には、車室３の上部を覆う展開状態と、車室３の後部に設けられた幌格納用の 開口部４に内収容される折畳状態とに開閉し得る幌５が支持されている。前記車 体２には、前記開口部４を開閉するリッド６が開閉装置としてのヒンジアーム１ ０，１０を介して枢支されており、これによりリッド６は前記開口部４を閉鎖す る全閉位置と図示したように開口部４の後端部に斜状に起立する全開位置とに開 閉し得るようになっている。また、前記幌５は、前部屋根部７と後部屋根部８と で構成されており、該後部屋根部８の中央には透明部材９が取り付けられている 。

【０００３】 かかる構造において、格納状態にある幌５を展開状態にする際には、リッド６ を全閉位置から全開位置に回動した後、開口部４内から幌５を引き出し、前部屋 根部７を車室３上に固定する。さらに、リッド６を全開位置にしたまま、後部屋 根部８の後端部を持ち上げて上方に回動して図示したような状態し、この状態で リッド６を回動して全閉位置に回動する。最後に、この全閉位置に回動したリッ ド６上に後部屋根部８を降ろし、該後部屋根部８を図示しない固定手段によりリ ッド６上に固定する。

【０００４】 また、展開状態にある幌５を格納状態にする際には、後部屋根部８の固定を解 除した後、該後部屋根部８の後端部を持ち上げて上方に回動して図示したような 状態し、このままの状態でリッド６を全開位置に回動する。次に、リッド６を全 開位置にしたまま、後部屋根部８の後端部を下げて開口部４内に収容し、引き続 き前部屋根部７を開口部４内に収容し、最後に、リッド６を全開位置から全閉位 置に回動するのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用リッドの開閉装置にあっては、前述 のようにリッド６を単にヒンジアーム１０，１０を介して車体１に枢支した構造 であることから、リッド６が全閉位置と全開位置とに回動する際、その自由端部 Ｐの回動軌跡は鎖線で示したように円形となる。このため、幌５を展開状態及び 格納状態にする際、図示した後部屋根部８を上方に回動させた状態でリッドを全 閉位置や全開位置に回動すると、前記自由端部Ｐが透明部材９と干渉してしまい 、透明部材９やリッド６の自由端部Ｐに摩擦痕が生じて外観品質が低下する不都 合が生ずるものであった。

【０００６】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、全閉位置と全 開位置に回動するリッドの自由端部を、全閉位置の近傍領域で他部材と干渉させ ることなく、移動させ得る自動車用リッドの開閉装置を提供することを目的とす るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車体に設けられた開口部を開閉 するリッドを車体に支持し、該リッドを全閉位置から全開位置間に亙る領域内に て回動させる開閉装置において、前記全閉位置から所定の開位置に亙る領域内に て、前記リッドの自由端部を拘束しつつ開口部の両側に沿った方向に案内するガ イドレールが車体に固設され、一端部を車体に枢支され自由端部の前記方向への 移動に伴って起立作動する第１のリンク部材が設けられるとともに、該第１のリ ンク部材の他端部には前記リッドの枢支端部を回動自在に支持する第２のリンク 部材が枢支されている。

【０００８】

【作用】

前記構成において、全閉位置にあるリッドを開く際に、全閉位置から所定の開 位置までの領域内ではリッドの自由端部は開口部に拘束され、この間ガイドレー ルによって、リッドの自由端部は開口部の両側に沿った方向に案内される。また 、このようにリッドの自由端部が開口部の両側に沿った方向に案内されると、該 自由端部の移動に伴って、第１のリンク部材が起立作動し、これによりリッドの 枢支端部は第２のリンク部材を介して上方に押し上げられる。そして、ガイドレ ールによる自由端部の拘束が解除された時点で、リッドを回動させると、該リッ ドは第２のリンク部材との枢支点を中心に回動しこれによりリッドの自由端部は 円軌道を描きつつ全開位置に到達する。

【０００９】 また、リッドを全開位置から全閉位置に回動する際には、リッドの自由端部を 全開位置から閉方向に回動し、次に起立状態にある第１のリンク部材を傾倒させ る。すると、前記領域内で第１のリンク部材が傾倒する過程で、リッドの自由端 部はガイドレールにより案内にされて、前述とは逆方向移動するとともに、第１ のリンク部材が傾倒状態となることによりリッドは全閉位置へ到達する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図７を もって既説したように、コンバーチブル車の車体２には、車室３の上部を覆う展 開状態と、車室３の後部に設けられた幌格納用の開口部４内に収容される折畳状 態とに開閉し得る幌５が支持されている。前記車体２の後部両側には、図６に示 したように、リアフェンダーパネル１１と該リアフェンダーパネル１１の内側に 位置し、前記開口部４の側壁を形成するインナパネル１２とが設けられている。 該インナパネル１２には、前部ブラケット１３が固着されており、該前部ブラケ ット１３には、車体前後方向に延在するガイドレール１４が取り付けられている 。

【００１１】 該ガイドレール１４は、前記前部ブラケット１３に固着された側壁１５と、該 側壁１５の下縁に一体的に成形された軌道部１６、及び前記側壁１５上縁に一体 的に形成された突縁１７とを有している。このガイドレール１４は、図１〜５に 示したように、その前部端末１８より後部端末１９がやや上方に位置する斜状に 固定され、前部端末１８付近は湾曲状に成形されているとともに、後部端末１９ が前記開口部４の略中央部に位置し得る全長を有している。

【００１２】 一方、開口部４を開閉するリッド６の自由端部２１には、その下面側に脚２０ が固着されており、該脚２０の下端部にはガイドローラ２２が回転自在に支持さ れている。該ガイドローラ２２は、前記ガイドレール１４の軌道部１６上に載置 され、図１に示したリッド６が全閉位置に回動している状態においては、ガイド レール１４に受容されて前部端末１８上に位置するようになっている。

【００１３】 前記後部端末１９の近傍には、リモコンレバー２３が配置されており、該リモ コンレバー２３はピン２６により前記前部ブラケット１３に枢支されている。こ のリモコンレバー２３には、前記軌道部１６に連なる受部２４が形成されている とともに、リモコンロッド３１の一端部が枢支されている。また、このリモコン レバー２３は、図示しないスプリングにより、前記受部２４が上動する方向（矢 印イ方向）に回動付勢されている。

【００１４】 他方、前記開口部４の後部側には、前記インナパネル１１に固定された後部ブ ラケット２５が設けられており、後部ブラケット２５には第１のリンク部材を構 成する前リンク２７と後リンク２８の一端部が枢支されている。該後リンク２８ は直状であるのに対し、前リンク２７は湾曲状であって、後部ブラケット２５に 枢支された端部には、切欠部２９が形成されているとともに、ガイド面３３が成 形されている。

【００１５】 また、前記後部ブラケット２５には、ロックプレート３０が枢支されており、 該ロックプレート３０の上端部には前記リモコンロッド３１の他端部が枢支され ている。そして、前記前リンク２７と後リンク２８とは、図１に示した全閉位置 の状態においては前方向に傾倒し、この傾倒した前リンク２７のガイド面３３に 前記ロックプレート３０の下端側面が当接するようになっている。

【００１６】 前リンク２７と後リンク２８の他端部には、第２のリンク部材である上部リン ク３２の一端部が枢支されており、該上部リンク３２の他端部はピン３６によっ て、ベースプレート３４の取付部３５に枢支されている。前記ベースプレート３ ４はリッド６の下面に取り付けられ、前記取付部３５はリッド６の枢支端部３７ 側に設けられている。なお、リッド６はピン３６に巻装された図示しないスプリ ングにより開方向（矢印ヘ）に回動付勢されており、また、図１〜５において、 Ｆは車体前方を示し、Ｕは車体上方を示している。

【００１７】 以上の構成にかかる本実施例において、図１に示したようにリッド６が全閉位 置に回動している状態では、ガイドローラ２２はガイドレール１４の前部端末１ ８に位置し、前後両リンク２７，２８は傾倒状態にある。また、ロックプレート ３０の下端側面は前記ガイド面３３に当接した状態にあり、これによりリモコン レバー２３は矢印イ方向への付勢に抗して、前記受部２４をガイドレール１４の 軌道部１６と合致する高さに維持させている。

【００１８】 そして、この全閉位置からリッド６を開く際には、該リッド６の自由端部２１ を開口部４の両側に沿って車体後方（矢印ロ方向）に摺動させる。すると、図２ に示したように、ガイドローラ２２は軌道部１６上を転動し、リッド６の自由端 部２１はガイドレール１４を介して開口部４に拘束されつつ、該開口部４の両側 に沿って案内されて後方に移動する。

【００１９】 また、このようにリッド６の自由端部２１が開口部４に拘束されつつ該開口部 ４の両側に沿った方向に案内されると、前記自由端部２１の移動に追動して、傾 倒状態にあった前後両リンク２７，２８が起立作動し、これによりリッド６の枢 支端部３７は上方に押し上げられる。したがって、リッド６はその自由端部２１ を下方にし、枢支端部３７を上方にした斜状に変位しつつ、車体後方へ移動する 。

【００２０】 引き続きリッド６の自由端部２１を車体後方に摺動させると、図３に示したよ うに、ガイドローラ２２はガイドレール１４の後部端末１９から離脱し、リモコ ンレバー２３の受部２４上に到来する。また、このとき前後両リンク２７，２８ は、完全な起立状態となり、前リンク２７のガイド面３３はロックプレート３０ と非接触状態となる。尚、このとき、後リンク２８は後部ブラケット２５に設け た図外のストッパに当接し、後方への回動がロックされるとともに、後リンク２ ８に上部リンク３２を介して枢支されている前リンク２７も間接的に後方への回 動がロックされる。

【００２１】 また、ガイドローラ２２がガイドレール１４の後部端末１９から離脱すると、 前述のように矢印ヘ方向に回動付勢されているリッド６はこれと同時に開方向へ の回動を開始し、自由端部２１をピン３６を中心に上方（矢印ハ方向）に回動し 始める。すると、この回動の開始に同期してガイドローラ２２を介したリモコン レバー２３への負荷が軽減し、前述のように矢印イ方向に付勢されているリモコ ンレバー２３は図４に示したように同方向に回動する。すると、リモコンロッド ３１が軸方向に押圧されて後方（矢印ニ方向）に移動し、ロックプレート３０の 上端部を後方（矢印ホ方向）に回動する。これにより、該ロックプレート３０の 下端部が切欠部２９に係合し、前リンク２７は前方への回動がロックされるとと もに、該前リンク２７に上部リンク３２を介して枢支されている後リンク２８も 間接的に前方への回動がロックされる。

【００２２】 よって、前後両リンク２７，２８は起立状態に維持され、一端部を前後両リン ク２７，２８に枢支されている上部リンク３２は、図４に示した斜状状態に固定 される。したがって、この状態でピン３６を中心にリッド６の自由端部２１が上 方（矢印ハ方向）に回動することにより、図５に示したようにリッド６を全開位 置に到達させることができ、また、全開位置に到達したリッド４は前記矢印ヘ方 向への付勢力により全開状態に維持される。

【００２３】 また、この図５に示した全開位置のリッド４を閉作動させる際には、矢印ヘ方 向への付勢に抗してリッド６の自由端部２１をピン３６を中心に下方（反矢印ハ 方向）に回動操作する。すると、図４に示したように、ガイドローラ２２がリモ コンレバー２３の受部２４上に到来し、該受部２４にはリッド６を下方に回動操 作した際の操作力が負荷される。したがって、リモコンレバー２３は付勢に抗し て下方（反矢印イ方向）に回動し、これにより受部２４は図３に示したように、 ガイドレール１４の軌道部１６と同一高さ位置となるとともに、リモコンロッド ３１が引張されて、前方（反矢印ニ方向）に移動する。

【００２４】 よって、ロックプレート３０の上端部が前方（反矢印ホ方向）に回動して、該 ロックプレート３０の下端部は図３に示したように、切欠部２９から離脱する。 これにより、前リンク２７はロックを解除されて前倒が可能な状態となるととも に、該前リンク２７に上部リンク３２を介して枢支されている後リンク２８も前 倒が可能な状態となる。

【００２５】 したがって、この状態でリッド６の自由端部２１を車体前方（反矢印ハ方向） に移動させると、ガイドローラ２２は受部２４から後部端末１９を介してガイド レール１４内に入り、図２に示したように、軌道部１６上を車体前方へ移動する 。これにより、リッド６の自由端部２１は、ガイドレール１４を介して開口部４ に拘束されつつ、該開口部４の両側に沿って案内されて車体前方（反矢印ロ方向 ）に移動する。また、このようにリッド６の自由端部２１が開口部４の両側に沿 った車体前方（反矢印ロ方向）に案内されると、前記自由端部２１の移動に伴っ て、起立状態にあった前後両リンク２７，２８が前倒作動する。これによりリッ ド６の枢支端部３７は下方に引き下げられるとともに、前リンク２７の端部に設 けられたガイド面３３はロックプレート３０の下端側面に摺接する。

【００２６】 そして、図１に示したように、ガイドローラ２２がガイドレール１４の前部端 末１８に到達すると、前後両リンク２７，２８は初期の傾倒状態となる。また、 ロックプレート３０の下端側面は前記ガイド面３３に圧接した状態となり、これ により、リモコンレバー２３は矢印イ方向への付勢に抗して、前記受部２４をガ イドレール１４の軌道部１６と合致する高さに維持させる。

【００２７】 すなわち、このようにリッド６を全閉位置から全開位置に回動させた場合にお いて、ガイドローラ２２がガイドレール１４の前部端末１８に位置する全閉位置 の状態と、ガイドローラ２２が後部端末１９に位置する所定の開位置との間では 、リッド６の自由端部２１は、開口部４から離れることなく、該開口部４に拘束 される。そして、ガイドローラ２２がガイドレール１４の後部端末１９より離脱 している領域においてのみ、自由端部２１はピン３６を中心とした円状の軌跡を 描きつつ回動する。

【００２８】 よって、開口部４上であって全閉位置から前記所定の開位置までの領域内に、 図７に示した透明部材９等の他部材が存在していたとしても、該他部材との干渉 なく、リッド６を開閉することができる。これによって、リッド６の自由端部２ １と透明部材９等の他部材との干渉を未然に防止し、該干渉により他部材やリッ ド６に摩擦痕が生じて外観品質が低下する不都合の発生を回避することが可能と なるのである。

【００２９】 なお、この実施例においては、幌格納用の開口部４を開閉するリッド６に本考 案を適用したものを示したが、これに限ることなく、トランクリッド等の車体に 設けられる他のリッドに適用した場合であっても、同様の構成により前記領域に 存在する他部材との干渉を回避することが可能である。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、全閉位置から所定の開位置までの領域内におい ては、リッドの自由端部を開口部に拘束しつつ該開口部の両側に沿った方向に案 内し、前記所定の開位置から全開位置までは自由端部を円軌道上にて回動させる ようにした。よって、開口部上であって全閉位置から所定の開位置までの領域に 、他部材が存在していたとしても、該他部材との干渉なく、リッドを開閉するこ とができ、これによって、リッドの自由端部と他部材との干渉を未然に防止して 、該干渉により他部材やリッドの自由端部に摩擦痕が生じて外観品質が低下する 不都合の発生を回避することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すリッドが全閉位置とな
っている状態の側面図である。

【図２】同実施例においてリッドが全閉位置から開作動
を開始した直後及び全閉位置直前の状態を示す側面図で
ある。

【図３】同実施例においてガイドローラが受部上に到来
した時点の側面図である。

【図４】同実施例においてロックプレートが切欠部に係
合している状態の側面図である。

【図５】同実施例のリッドが全開位置に到達した時点の
側面図である。

【図６】図２のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図７】従来の開閉装置を備えたリッドの一例を示す斜
視図である。

【符号の説明】

２ 車体 ４ 開口部 ６ リッド １４ ガイドレール ２１ 自由端部 ２７ 前リンク（第１のリンク部材） ２８ 後リンク（第１のリンク部材） ３２ 上部リンク（第２のリンク部材） ３７ 枢支端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた開口部を開閉するリッ
   ドを車体に支持し、該リッドを全閉位置から全開位置間
   に亙る領域内にて回動させる開閉装置において、前記全
   閉位置から所定の開位置に亙る領域内にて、前記リッド
   の自由端部を拘束しつつ開口部の両側に沿った方向に案
   内するガイドレールが車体に固設され、一端部を車体に
   枢支され自由端部の前記方向への移動に伴って起立作動
   する第１のリンク部材が設けられるとともに、該第１の
   リンク部材の他端部には前記リッドの枢支端部を回動自
   在に支持する第２のリンク部材が枢支されたことを特徴
   とする自動車用リッドの開閉装置。