JPH10129269A - 自動車特に乗用車の屋根構造物 - Google Patents

自動車特に乗用車の屋根構造物

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JPH10129269A
JPH10129269A JP9246251A JP24625197A JPH10129269A JP H10129269 A JPH10129269 A JP H10129269A JP 9246251 A JP9246251 A JP 9246251A JP 24625197 A JP24625197 A JP 24625197A JP H10129269 A JPH10129269 A JP H10129269A
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roof structure
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    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 閉じられた機能位置において車体のルーフフ
ロントキャントレールに続く強固な前屋根部分並びに後
面ガラスを備えＣピラー部分を形成する強固な後屋根部
分を有し、これらの両屋根部分が互いに揺動可能に結合
され、制御機構によって下ろされた休止位置と閉じられ
た機能位置との間を移動でき、後屋根部分が下ろされた
休止位置において、Ｃピラー部分の後端が前方に突出し
て向けられるように、水平横軸を中心として揺動されて
いる自動車の屋根構造物において、自動車のトランク範
囲における有用な収容空間が増大されるように改良す
る。 【解決手段】 Ｃピラー部分７が少なくとも下ろされた
休止位置においてその長さの一部にわたって横結合材な
しに自由に突出し、Ｃピラー部分７が休止位置において
走行車内部室の後部席範囲４、４ａの横を少なくとも部
分的に包囲するように、後屋根部分３、３ａを前方に移
動するための制御手段１１が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、閉じられた機能位
置において車体のルーフフロントキャントレールに続く
強固な前屋根部分並びに後面ガラスを備えＣピラー部分
を形成する強固な後屋根部分を有し、これらの両屋根部
分が互いに揺動可能に結合され、制御機構によって下ろ
された休止位置と閉じられた機能位置との間を移動で
き、後屋根部分が下ろされた休止位置において、Ｃピラ
ー部分の後端が（走行車長手方向に関して）前方に突出
して向けられるように、水平横軸を中心として揺動され
ている自動車特に乗用車の屋根構造物に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の屋根構造物はメルセデス−ベン
ツ ＳＫＬ−ロードスター(Mercedes-Benz SLK-Roadste
rn) で知られている。その屋根構造物は閉じられた機能
位置において車体のルーフフロントキャントレールに鎖
錠される強固な前屋根板（屋根部分）を有している。走
行車長手方向において後方に前屋根部分に強固な屋根板
の形をした後屋根部分が続き、これは前屋根部分に揺動
可能に結合されている。後屋根部分は後面ガラスの両側
を包囲するＣピラー（後柱）部分を有している。後屋根
部分が下ろされた休止位置において後屋根板のＣピラー
部分が前方に突出するように自動車の収容室の中に下ろ
されるように、後屋根板はそのＣピラー部分の下端の範
囲において走行車長手方向に対して横に延びる走行車に
固定の揺動軸を中心として揺動可能に支持されている。
収容室は車体のトランク範囲に存在している。屋根構造
物が下ろされている場合、荷物を収容するために非常に
僅かな収容空間しか残っていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の屋根構造物を、自動車のトランク範囲に
おける有用な収容空間が増大されるように改良すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、Ｃピラー部分が少なくとも下ろされた休止位置にお
いて少なくとも（その後端から出発して）その長さの一
部にわたって横結合材なしに自由に突出し、Ｃピラー部
分が休止位置において走行車内部室の後部席範囲の横を
少なくとも部分的に包囲するように、後屋根部分を走行
車長手方向において前方に移動するための制御手段が設
けられていることによって達成される。
【０００５】これによって、前屋根部分にヒンジ結合さ
れている後屋根部分は下ろし過程中にあるいは収容室の
中に下ろした後で補助的に所定の距離だけ前方に移動さ
れるので、乗用車のトランク範囲において屋根構造物が
前方に移動した距離だけ収容室が拡大される。そのため
に走行車内部室の後部席範囲のそばで両側における車体
の内部の有用な空間が有利に利用される。そのような空
間はオープンカーの場合に普通、平面Ｕ字形の屋根収容
ボックスによって当然に既に存在している。従って一般
に走行車内部室の後部席範囲の側面隔壁と車体の外皮と
の間に、後屋根部分のＣピラー部分全体が、従って屋根
構造物全体が前方に移動できるために十分な空間が存在
している。そのために本発明においては、後面ガラスが
Ｃピラー部分間に、少なくとも下ろされた休止位置にお
いてＣピラー部分がその長さの一部にわたって自由に突
出するように配置されていることが前提とされている。
本発明に基づくこの特徴は、比較的短い後面ガラスがＣ
ピラー部分の先端に対して引っ込めて設けられることに
よって得られるか、後面ガラスが後屋根部分に釈放可能
に配置され、下ろされた休止位置のために簡単に後屋根
部分から分離されることによって得られる。同じように
して、後面ガラスをその長さにわたって２分割構造に形
成し、Ｃピラー部分の後端間に存在するガラス部分だけ
を休止位置に下ろす際に除去するか移動することもでき
る。
【０００６】本発明の実施態様において、Ｃピラー部分
の下端の範囲における横結合材として使用する後面ガラ
スはＣピラー部分に対して分離可能に後屋根部分に配置
されている。その後面ガラスは後屋根部分に揺動自在に
支持され、屋根構造物と一緒に車体のトランク範囲の中
に下ろせ、その場合後面ガラスは下ろされた休止位置に
おいてＣピラー部分を自由にする位置をとっている。そ
の代わりに後面ガラスを後屋根部分から除去して、屋根
構造物と別個に走行車の中に収納することができる。
【０００７】本発明の有利な実施態様において、Ｃピラ
ー部分がその長さの一部にわたって自由に突出するよう
に、後面ガラスはＣピラー部分に対して少なくとも部分
的に引っ込めて後屋根部分に配置されている。クローズ
ド形スポーツカー（フェラーリ Ferrari）において、後
面ガラスを走行車内部室の後部席範囲に直接続いて急勾
配で位置させ、Ｃピラー部分をこの後面ガラスに対して
大きく後ろに引き延ばすことが知られている。本発明の
オープンカーの後屋根部分も、（閉じられた機能位置に
関して）Ｃピラー部分が急勾配にされた後面ガラスを越
えて後ろに一層引き延ばされることによって、そのクロ
ーズド形スポーツカーと同じように形成される。
【０００８】本発明の他の実施態様において、前屋根部
分および後屋根部分は上側平行四辺形リンク機構によっ
てその閉じられた機能位置から下ろすことができ、上側
平行四辺形リンク機構の両下側支持点は、車体に固定し
て支持され制御手段として使用する下側案内装置の部分
である。これによって、前後の両屋根部分の下ろし運動
に対して責任がある平行四辺形リンク機構のベースとし
て使用する下側支持点を簡単に前方に移動することがで
き、これによって屋根構造物も下ろされた休止位置にお
いて前方に移動される。
【０００９】本発明の他の実施態様において、下側案内
装置は平行四辺形リンク機構として形成されている。こ
れは屋根部分を前方に移動するための特に簡単な方式で
ある。
【００１０】本発明の他の実施態様において、上側平行
四辺形リンク機構および下側平行四辺形リンク機構は屋
根部分の両側に同一形状のリンク部品を備え、これらの
リンク部品にその運動過程を同一にするために同期装置
が付属されている。これによって平行四辺形リンク機構
の特に良好な機能安全性が保証される。
【００１１】本発明の他の実施態様において、上下の両
平行四辺形リンク機構間に、これらの両平行四辺形リン
ク機構の運動を同期して重畳するために、強制案内装置
が設けられている。これによって、屋根構造物の下ろし
運動および前方移動が同時に行われるので、屋根構造物
の下ろし過程あるいは持ち上げ過程における時間が短縮
される。
【００１２】本発明の他の実施態様において、強制案内
装置として後屋根部分に作用し走行車に固定して支持さ
れた揺動レバー装置が設けられている。この単純な機械
式の形態はメインテナンスフリーで長期にわたって機能
安全性を保証する。これは、張り手段の緩みを補償する
ための張り装置が付属されねばならないチェーン伝動装
置あるいはベルト伝動装置の形をした張り装置が強制案
内装置として設けられている本発明の他の実施態様に比
べて有利がある。
【００１３】本発明の他の実施態様において、揺動レバ
ー装置は、屋根構造物の収容室を閉鎖する保護カバーを
開閉運動するための駆動部分として設けられている。こ
れによって揺動レバー装置は、これが保護カバーを制御
するため並びに両平行四辺形リンク機構の運動を同期す
るために使用することにより、二重の機能を有してい
る。これによって揺動レバー装置は適当な運動機構を介
してあるいは直接保護カバーに結合できる。
【００１４】本発明の他の利点および特徴は、従属請求
項および以下の図を参照した本発明の有利な実施例の説
明から明らかに理解できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【００１６】図１において乗用車は運転席範囲と後部席
範囲４から構成されている走行車内部室を有している。
この走行車内部室は前方に向けて前面ガラス、車体の両
側のＡピラー（前柱）並びに前面ガラスの上側で両側Ａ
ピラーを互いに結合しているルーフフロントキャントレ
ール５によって境界づけられている。走行車内部室は上
方および後方に向けて前屋根部分２および後屋根部分３
によって境界づけられている。これらの両屋根部分２、
３は走行車内部室を閉鎖する機能位置と乗用車のトラン
ク範囲６に下ろされた休止位置との間で移動できる。前
屋根部分２並びに後屋根部分３はプラスチック材あるい
は板金プレス成形品で板状（殻状）に形状を安定して構
成されている。前屋根部分２はルーフフロントキャント
レール５に続き、閉じられた機能位置において錠によっ
てルーフフロントキャントレール５に固定されている。
前屋根部分２は走行車長手方向において後ろに走行車内
部室の運転席範囲から後部席範囲への移行部の高さまで
延びている。走行車長手方向において後ろに前屋根部分
２に後屋根部分３が続いている。この後屋根部分３は蝶
番によって走行車長手方向に対して横に水平に延びる揺
動軸１２を中心として揺動可能に前屋根部分２に支持さ
れている。後屋根部分３は前屋根部分２にぴったり続く
屋根範囲を有している。この屋根範囲は両側が車体の縁
まで下向きに延びているＣピラー部分７に移行してい
る。走行車長手方向に段が付けられた後面ガラス８が両
Ｃピラー部分７間を後屋根部分３の幅にわたって延びて
いる。後面ガラス８の下部はＣピラー部分７に比べて急
傾斜にされている。これによってＣピラー部分７の下端
は、前後の屋根部分２、３が閉じられた機能位置におい
てＣピラー部分７と後面ガラス８との間に後面ガラス８
に後ろに続く自由空間を形成してトランク範囲６まで自
由に後ろに突出している。このＣピラー部分７の下端は
従ってフィン状あるいはくさび状に形成されている。
【００１７】可動の屋根構造物即ち前後の両屋根部分
２、３をそれらの閉鎖機能位置から図１にも示されてい
る乗用車１のトランク範囲６に下ろされた休止位置に下
ろすことができるようにするために、まずルーフフロン
トキャントレール５における前屋根部分２の錠が解除さ
れる。続いて後述する制御機構並びに好適には液圧式の
駆動装置（図示せず）によって、後屋根部分３がＣピラ
ー部分７の下端の範囲に設けられている走行車長手方向
に対して横に水平に延びる揺動軸を中心として後ろに、
トランク範囲６の収納室（図示せず）の中に揺動して下
ろされる。同時に後屋根部分３に揺動可能に結合されて
いる前屋根部分２が制御機構によって平行移動によりト
ランク範囲６の中に下ろされ、その前屋根部分２はジャ
ックナイフ状に後屋根部分３の上に置かれる。後屋根部
分３はその下ろされた休止位置において、前屋根部分２
との衝突縁が後ろに突出し、Ｃピラー部分７が走行車長
手方向において前方に突出するように配置されている。
補助的に、トランク範囲６内に下ろされた屋根構造物全
体が制御機構によって後述するようにして走行車長手方
向において前方に移動され、これによって後面ガラス８
が後部席範囲４の後ろに直接続く収容室の隔壁に接触
し、Ｃピラー部分７のフィン状の自由下端は、後部席範
囲４の両側において車体側面外皮とそれに隣接する走行
車内部室の後部席範囲４の側壁との間における前方に延
長された収容室部分の中に前方に延びている。屋根構造
物２、３のこの補助的な前方移動によって、トランク範
囲６において荷物を出し入れするために存在する開口並
びに残留貯蔵空間が拡大される。図１および図４から図
７における図示した実施例において、後面ガラス８が
（上述したように）非常に急傾斜にされ、これによって
両側のＣピラー部分７の下端間に自由空間が存在してい
るので、Ｃピラー部分７のフィン状先端は後部席範囲４
のそばでその横に前方に延びる。
【００１８】これに対して図２および図３における実施
例の場合、後屋根部分３ａは、後屋根部分３ａの外皮に
一直線に続き後屋根部分３ａのＣピラー部分の下端まで
延びている後面ガラス８ａを備えている。それにもかか
わらず既に述べた図１の屋根部分２、３の制御に類似し
て屋根構造物２ａ、３ａを下ろすことおよび前方に移動
することができるようにするために、図２および図３に
おける実施例の場合、後面ガラス８ａは両側のＣピラー
部分間において後屋根部分３ａの受け部８ｂに釈放可能
に配置されている。後面ガラス８ａは適当な制御機構に
よって前屋根部分２ａにヒンジ結合され、下ろし過程中
に後屋根部分３ａの受け部８ａから釈放され、図２に示
されている位置に下ろされる。後面ガラス８ａを前屋根
部分２ａに対する結合なしに専ら後屋根部分３ａの受け
部８ａに釈放可能に保持することおよび後面ガラス８ａ
を屋根構造物を下ろす前に後屋根部分３ａから除去する
こともできる。屋根構造物２ａ、３ａを下ろした後で後
面ガラス８ａは別個にトランク範囲６ａの収納室の中に
下ろされ、特に図２および図３におけるように位置づけ
される。図２および図３における実施例の場合にＣピラ
ー部分がその下ろされた休止位置においてほぼ完全に自
由に後屋根部分３ａの屋根範囲から前方に突出している
ことによって、走行車長手方向において前方への屋根構
造物２ａ、３ａの前方移動距離が非常に大きくできるの
で、Ｃピラー部分は屋根収容ボックス蓋９によって閉じ
られる収容室の横側範囲の中に非常に深く押し込める。
屋根構造物２ａ、３ａを下ろして前方に移動するための
制御機構の主なすべての機能部品は、図１および図４か
ら図７における屋根構造物２、３に対する図４から図７
を参照して後述する制御機構に相応している。
【００１９】Ｃピラー部分７の下端下側にブラケット１
７（図４から図７参照）が固定されている。このブラケ
ット１７によって後屋根部分３が走行車長手方向に対し
て横に水平に延びる揺動軸１６を中心として揺動可能に
支持されている。同時に前屋根部分２が破線で図示され
ている平行四辺形リンク機構１０によって後屋根部分３
と一緒に、後ろ下向きに行われる平行移動によって後屋
根部分３の上に下ろされる。平行四辺形リンク機構１０
の一つの平行四辺形リンクは後屋根部分３およびその前
屋根部分２における上側支持点１２によって直接規定さ
れている。平行四辺形リンク機構１０の他の平行四辺形
リンクはＳ状に反らされたリンク１４によって形成され
ている。このリンク１４はその下側ヒンジ点が連結リン
ク２４にヒンジ軸１５を中心として揺動可能に結合さ
れ、上側ヒンジ点１３が図示していない方式で前屋根部
分２に揺動可能にヒンジ結合されている。連結リンク２
４は破線で示されている下側平行四辺形リンク機構１１
の一部である。この下側平行四辺形リンク機構１１はそ
の下側ヒンジ点の範囲即ちそのベースの範囲が車体に固
定して支持されているので、上側平行四辺形リンク機構
１０もまた下側平行四辺形リンク機構１１を介して車体
に固定して支持されている。下側平行四辺形リンク機構
１１は一方では車体に固定の揺動軸２３を中心として揺
動可能な平行四辺形リンク２０によって、他方ではそれ
に対して平行に延び車体に固定の揺動軸２２を中心とし
て揺動可能に支持された平行四辺形リンク２１によって
形成されている。下側平行四辺形リンク機構１１によっ
て、折り畳まれた屋根構造物２、３の走行車長手方向に
おける移動が行われ、詳しくは下ろされた休止位置に置
くために走行車長手方向において前方に移動され、閉じ
られた機能位置にあらたに持ち上げるために走行車長手
方向において後ろに戻される。制御機構の個々の部品を
強固にするために、平行四辺形リンク機構は図７に基づ
いて対を成して形成されている。しかしこれによって上
述の機能は変わらない。図７に示されている制御機構の
左側部分を反対側における同一形状に形成された部分と
同期するために、揺動軸２３は、走行車の幅にわたって
横に水平に反対側の平行四辺形リンク２０まで延び同じ
符号が付されている同期軸を備えている。駆動レバーと
して使用する平行四辺形リンク２０への駆動力の導入は
同期軸２３を介して行われる。
【００２０】両方の平行四辺形リンク機構１０、１１は
伝達手段として使用する張り装置１９、２５を介して、
それらの運動が重畳されるように互いに連結されてい
る。図示の実施例においてベルト伝動装置として形成さ
れている張り装置は、揺動軸２３に対して同軸的に車体
に固定して保持されたプーリー１９を有している。平行
四辺形リンク２０の揺動運動の際に、ベルト２５がその
プーリー１９の外周を回転する。ベルト２５のプーリー
１９と反対側の部分は、回転軸１６に相対回転不能に結
合されているプーリーに巻きかけられている。このプー
リーとプーリー１９との間に所定の伝達比が規定されて
いる。図示していない駆動装置によって平行四辺形リン
ク２０を作動することによって、ベルト２５がプーリー
１９上を回転し、同時に回転軸１６およびブラケット１
７を介して後屋根部分３を閉じられた機能位置から後ろ
に回転する。
【００２１】第２のベルト伝動装置２６が設けられてい
る。そのベルトは、一方ではベルト伝動装置２５、１９
の小さな方のプーリーに対して同軸的にこれと相対回転
不能に回転軸１６上に配置されたプーリーの上を回転
し、他方では揺動レバー１４に固定されたプーリーの上
を回転する。これによって揺動レバー１４はトルクの付
与によって補助的にレバー長手方向力に対して支持さ
れ、これによって上側平行四辺形リンク機構１０は特に
その死点の近くにある終端位置の範囲において、ロック
（固着）する恐れなしに確実に動かされる。第２のベル
ト伝動装置２６は少なくとも約１：１の伝達比を有し、
その伝達比は、ベルト伝動装置を介してトルクバイアス
が揺動レバー１４に与えられようとしているか否かに左
右される。これによって前屋根部分２を近・死点位置か
ら容易に揺動して離すことができる。
【００２２】従って両方の平行四辺形リンク機構１０、
１１によって、屋根構造物２、３は図４に示されている
閉じられた終端位置から、図６に示されている下ろされ
前方に移動された休止位置に移動できる。その逆の制御
運動によって、下ろされた屋根構造物２、３はその下ろ
された休止位置から再び図１および図４における閉じら
れた機能位置に移動できる。
【００２３】図８から図１０における実施例の屋根構造
物も同様に前屋根部分２ａおよびＣピラー部分７ａを備
えた後屋根部分３ａを有している。この屋根構造物２
ａ、３ａにも、これを折り畳むためおよび前方に移動す
るために上側平行四辺形リンク機構１０ａおよび下側平
行四辺形リンク機構１１ａが付属され、その上側平行四
辺形リンク機構１０ａ並びに下側平行四辺形リンク機構
１１ａは図４から図７における実施例の平行四辺形リン
ク機構に相応している。このことは、運動機構の各機能
部品に対して図４から図７と同じ符号がただ添字ａを付
けて利用されていることによって明らかにされている。
平行四辺形リンク機構１０ａ、１１ａの図４から図７と
同じ符号を付された部品は図４から図７における実施例
の平行四辺形リンク機構１０、１１の部品と同じ機能を
有しているので、ここではその説明は省略する。屋根構
造物２ａ、３ａの折り畳み運動を屋根構造物２ａ、３ａ
の持ち上げおよび前方移動と同期するために、図８から
図１０における実施例の場合には、図４から図７におけ
る実施例の場合のようにベルト伝動装置が設けられてお
らず、揺動レバー装置２７が設けられている。この揺動
レバー装置２７は後屋根部分３ａの各Ｃピラー部分の下
端の範囲におけるヒンジ点２９に作用し、その他端は走
行車に固定のサポート２８に揺動可能に支持されてい
る。図８から図１０の図から明らかなように、揺動レバ
ー装置２７は屋根構造物２ａ、３ａの下ろし過程および
前方移動過程中にまず上向きに揺動運動を実施し、続い
て下向きの揺動運動を実施する。勿論揺動レバー装置２
７は、これが閉塞(Blockade)を生じさせることなしに運
動機構に一体化されるように、両方の平行四辺形リンク
機構１０ａ、１１ａの寸法に合わせて寸法づけらてい
る。
【００２４】揺動レバー装置２７は図示していない方式
で補助的に屋根構造物２ａ、３ａに対する収容室を閉鎖
する車体の保護カバーを強制的に開閉するために使用す
る。揺動レバー装置２７の持ち上げ運動および下ろし運
動によって、下側平行四辺形リンク機構１１ａが前方に
回転する間、保護カバーが一時的に開かれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく屋根構造物を備えたオープンカ
ーの概略側面図で、その屋根構造物は下ろされた休止位
置並びに閉じられた機能位置で示されている。
【図２】後屋根部分に後面ガラスが分離可能に配置され
ているオープンカーにおける本発明に基づく屋根構造物
の部分側面図。
【図３】車体のトランク範囲に下ろされた図２における
屋根構造物の概略平面図。
【図４】図１における屋根構造物の前後の両屋根部分を
持ち上げるためおよび前方に移動するための制御機構の
拡大側面図。
【図５】折り畳まれた屋根構造物を前方に移動するため
の図４における制御機構の下側平行四辺形リンク機構の
拡大側面図。
【図６】乗用車のトランク範囲に下ろされ前方に移動さ
れた休止位置にある屋根構造物の拡大側面図。
【図７】図１および図４から図６における屋根構造物に
対する制御機構の斜視図。
【図８】本発明に基づく屋根構造物の異なった実施例の
閉じられた機能位置における側面図で、屋根構造物の折
り畳み運動および前方移動運動を同期するために揺動レ
バー装置が設けられている。
【図９】図８における屋根構造物の半開き状態の側面
図。
【図１０】図８および図９における屋根構造物の折り畳
まれて前方に移動された休止位置の側面図。
【符号の説明】
１ 乗用車 ２、２ａ 前屋根部分 ３、３ａ 後屋根部分 ７ Ｃピラー部分 １０ 上側平行四辺形リンク機構 １１ 下側平行四辺形リンク機構 １５ ヒンジ点 １６ ヒンジ点 １９ プーリー ２５ ベルト ２７ 揺動レバー装置
フロントページの続き (72)発明者 オリバー ヴァーグナー ドイツ連邦共和国 70794 フイルダーシ ユタツト オーバードルフシユトラーセ 21

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 閉じられた機能位置において車体のルー
    フフロントキャントレールに続く強固な前屋根部分並び
    に後面ガラスを備えＣピラー部分を形成する強固な後屋
    根部分を有し、これらの両屋根部分が互いに揺動可能に
    結合され、制御機構によって下ろされた休止位置と閉じ
    られた機能位置との間を移動でき、後屋根部分が下ろさ
    れた休止位置において、Ｃピラー部分の後端が（走行車
    長手方向に関して）前方に突出して向けられるように、
    水平横軸を中心として揺動されている自動車特に乗用車
    の屋根構造物において、 Ｃピラー部分（７）が少なくとも下ろされた休止位置に
    おいて少なくとも（その後端から出発して）その長さの
    一部にわたって横結合材なしに自由に突出し、Ｃピラー
    部分（７）が休止位置において走行車内部室の後部席範
    囲（４、４ａ）の横を少なくとも部分的に包囲するよう
    に、後屋根部分（３、３ａ）を走行車長手方向において
    前方に移動するための制御手段（１１）が設けられてい
    ることを特徴とする自動車特に乗用車の屋根構造物。
  2. 【請求項２】 Ｃピラー部分（７ａ）の下端の範囲にお
    ける横結合材として使用する後面ガラス（８ａ）がＣピ
    ラー部分（７ａ）に対して分離可能に後屋根部分（３
    ａ）に配置されていることを特徴とする請求項１記載の
    屋根構造物。
  3. 【請求項３】 Ｃピラー部分（７）がその長さの一部に
    わたって自由に突出するように、後面ガラス（８）がＣ
    ピラー部分（７）に対して少なくとも部分的に引っ込め
    て後屋根部分（３）に配置されていることを特徴とする
    請求項１記載の屋根構造物。
  4. 【請求項４】 前屋根部分（２）および後屋根部分
    （３）が上側平行四辺形リンク機構（１０）によってそ
    の閉じられた機能位置から下ろすことができ、上側平行
    四辺形リンク機構（１０）の両下側支持点（１５、１
    ６）が、車体に固定して支持され制御手段として使用す
    る下側案内装置（１１）の部分であることを特徴とする
    請求項１ないし３のいずれか１つに記載の屋根構造物。
  5. 【請求項５】 下側案内装置が平行四辺形リンク機構
    （１１）として形成されていることを特徴とする請求項
    ４記載の屋根構造物
  6. 【請求項６】 上側平行四辺形リンク機構（１０）およ
    び下側平行四辺形リンク機構（１１）が屋根部分（２、
    ３）の両側に同一形状のリンク部品を備え、これらのリ
    ンク部品にその運動過程を同一にするために同期装置
    （２３）が付属されていることを特徴とする請求項５記
    載の屋根構造物。
  7. 【請求項７】 上下の両平行四辺形リンク機構（１０、
    １１）間に、これらの両平行四辺形リンク機構（１０、
    １１）の運動を同期して重畳するために、強制案内装置
    （１９、２５）が設けられていることを特徴とする請求
    項１ないし６のいずれか１つに記載の屋根構造物。
  8. 【請求項８】 強制案内装置として、後屋根部分（３
    ａ）に作用し走行車に固定して支持された揺動レバー装
    置（２７〜２９）が設けられていることを特徴とする請
    求項７記載の屋根構造物。
  9. 【請求項９】 揺動レバー装置（２７〜２９）が、屋根
    構造物（２ａ、３ａ）の収容室を閉鎖する保護カバーを
    開閉運動するための駆動部分として設けられていること
    を特徴とする請求項８記載の屋根構造物。
  10. 【請求項１０】 揺動レバー装置が保護カバーと一体に
    結合されていることを特徴とする請求項９記載の屋根構
    造物。
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