JPS62120218A - 自動車のル−フ構造 - Google Patents
自動車のル−フ構造Info
- Publication number
- JPS62120218A JPS62120218A JP26083285A JP26083285A JPS62120218A JP S62120218 A JPS62120218 A JP S62120218A JP 26083285 A JP26083285 A JP 26083285A JP 26083285 A JP26083285 A JP 26083285A JP S62120218 A JPS62120218 A JP S62120218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- parts
- vehicle
- installing
- rear part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のルーフ構造に関し、更に詳細には車
体ルーフの取付け、取外しが可能なオープントップ形式
の自動車のルーフ構造に関する。
体ルーフの取付け、取外しが可能なオープントップ形式
の自動車のルーフ構造に関する。
（従来の技術）
この種の自動車のルーフ構造としては、例えば英国公開
特許第２０８６３１６号に開示されているように車体両
側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛は渡され、この
可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り外し
可能にルーフパネルを掛は渡したものが公知である。こ
の構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心に、
起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位置ま
での間を回動可能となっており、また、上記可倒ピラー
と車室後方部との間には一般に幌が張られている。可倒
ピラーを起立位置となるように立てると、可倒ピラーか
ら車室後方側は、幌により覆われ、この状態において可
倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネルを掛は
渡して車体ルーフとすることができる。
特許第２０８６３１６号に開示されているように車体両
側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛は渡され、この
可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り外し
可能にルーフパネルを掛は渡したものが公知である。こ
の構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心に、
起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位置ま
での間を回動可能となっており、また、上記可倒ピラー
と車室後方部との間には一般に幌が張られている。可倒
ピラーを起立位置となるように立てると、可倒ピラーか
ら車室後方側は、幌により覆われ、この状態において可
倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネルを掛は
渡して車体ルーフとすることができる。
（発明が解決しようとする問題点）
このような構造においで、車体ルーフを取り外してオー
プンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り外
して所定の収納場所へ格納し、その後回例ピラーを傾倒
位置に倒さねばならないというやっかいな２工程の手順
が必要であり、イーのために取外し作業を迅速に行なう
ことができなかった。このことは、車体ルーフの取付作
業についても同様である。
プンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り外
して所定の収納場所へ格納し、その後回例ピラーを傾倒
位置に倒さねばならないというやっかいな２工程の手順
が必要であり、イーのために取外し作業を迅速に行なう
ことができなかった。このことは、車体ルーフの取付作
業についても同様である。
また、従来のルーフ構造では、上述のように可倒ピラー
から後方の車室を幌で覆うようにしているので、外観が
あまりよくなく、また高速走行時等においてこの幌が風
に打たれて振動・騒音が生ずる等の問題があった。
から後方の車室を幌で覆うようにしているので、外観が
あまりよくなく、また高速走行時等においてこの幌が風
に打たれて振動・騒音が生ずる等の問題があった。
そこで本発明は、上記取付け、取外し作業の操作性を改
善することができるとともに、外観上の問題や高速走行
時の上記騒音等の問題も解消することのできる自動車の
ルーフ構造を提供することを目的とするものである。
善することができるとともに、外観上の問題や高速走行
時の上記騒音等の問題も解消することのできる自動車の
ルーフ構造を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明の自動車のルーフ構造は、自動車のフロントつ４
ンドＬ１迅のフロント・＼・・ｌダより後ノ）に延び、
車室を覆うルーフであ−、て、該ルーフはハード部材Ｔ
”形成され、車室前部を覆うルーフフロント部と車室後
部を覆・うルーフリヤ部とに分割されでおり、前記ルー
フッ［］ント部およびループリヤ部は、車幅方向の両側
端部にぞれぞれベルトラインより下方へ、延長された車
体側取付部が設けられ、前記ルーフフロント部およびル
ーフリヤ部が車室を覆う閉位置と、自動車がオーブン状
態となるように７９なくとも一部重ね合されて車室後部
の格納部に収納される開位置との間を移動可能になるよ
うに、前記ルーフフロント部およびルーフリヤ部の前記
車体側取付部が車体に枢着されていることを特徴とする
ものである。
ンドＬ１迅のフロント・＼・・ｌダより後ノ）に延び、
車室を覆うルーフであ−、て、該ルーフはハード部材Ｔ
”形成され、車室前部を覆うルーフフロント部と車室後
部を覆・うルーフリヤ部とに分割されでおり、前記ルー
フッ［］ント部およびループリヤ部は、車幅方向の両側
端部にぞれぞれベルトラインより下方へ、延長された車
体側取付部が設けられ、前記ルーフフロント部およびル
ーフリヤ部が車室を覆う閉位置と、自動車がオーブン状
態となるように７９なくとも一部重ね合されて車室後部
の格納部に収納される開位置との間を移動可能になるよ
うに、前記ルーフフロント部およびルーフリヤ部の前記
車体側取付部が車体に枢着されていることを特徴とする
ものである。
（発明の効果）
このように構成した本発明においては、ハード部材で形
成されたルーフを構成するルーフフロント部とルーフリ
ヤ部が、それぞれ上記車体側取付部を介して車体に枢着
されているので、これらのルーフフロント部とルーフリ
ヤ部は、単に枢動させるだけで、ルーフ形成位置すなわ
ち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれか一方を取
らせることができる。従って、従来のように、収納する
ためにルーフパネルを車体から完全に分離しなければな
らない場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業を
、簡単な操作により短時間で行なうことができる。また
、本発明においては、上述のようにルーフ全体がハード
部材によって形成されているので、外観が望ましいもの
となり、また風を受けても振動騒音が生ずることがない
。更に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤを
少なくとも一部重ね合せた状態で上記開位置に位置させ
るので、収納空間を比較的小さくすることができる。
成されたルーフを構成するルーフフロント部とルーフリ
ヤ部が、それぞれ上記車体側取付部を介して車体に枢着
されているので、これらのルーフフロント部とルーフリ
ヤ部は、単に枢動させるだけで、ルーフ形成位置すなわ
ち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれか一方を取
らせることができる。従って、従来のように、収納する
ためにルーフパネルを車体から完全に分離しなければな
らない場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業を
、簡単な操作により短時間で行なうことができる。また
、本発明においては、上述のようにルーフ全体がハード
部材によって形成されているので、外観が望ましいもの
となり、また風を受けても振動騒音が生ずることがない
。更に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤを
少なくとも一部重ね合せた状態で上記開位置に位置させ
るので、収納空間を比較的小さくすることができる。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のルーフ構造について説明する。
よる自動車のルーフ構造について説明する。
第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
の側面図であり、この図において符号１は自動車の車体
を示し、符号２は、フロントウインド３上部のフロント
へラダ４からリヤボディ５まで後方に延び、車室６を覆
うルーフである。このルーフ２は、鋼板等で構成された
ハード部材で形成されており、車室前部６ａを覆うルー
フフロント部７と、車室後部６ｂを覆うルーフリヤ部８
とに車体前後方向に２つに分割されている。ルーフリヤ
８１Ｓ８は、リヤウィンド９を備えている。
の側面図であり、この図において符号１は自動車の車体
を示し、符号２は、フロントウインド３上部のフロント
へラダ４からリヤボディ５まで後方に延び、車室６を覆
うルーフである。このルーフ２は、鋼板等で構成された
ハード部材で形成されており、車室前部６ａを覆うルー
フフロント部７と、車室後部６ｂを覆うルーフリヤ部８
とに車体前後方向に２つに分割されている。ルーフリヤ
８１Ｓ８は、リヤウィンド９を備えている。
上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端１１１ａにおいて
、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のザイドドア
１４の後縁１４ ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ピン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端１１１ａにおいて
、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のザイドドア
１４の後縁１４ ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ピン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。
一方、上記ルーフリヤ部８０両側部下端部には上記ベル
トライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部（以
下噴に取付部と称す）１６が設けられている。この取付
部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル１３
の枢着ピン１７によって枢着されている。
トライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部（以
下噴に取付部と称す）１６が設けられている。この取付
部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル１３
の枢着ピン１７によって枢着されている。
ルーフ２ ヲｍ 成するルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、上記枢着ビン１５と１７を中心として回動し
、第１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ること
ができるようになっている。ルーフフロント部７とルー
フリヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合され
た状態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上
記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に
説明するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実
線、一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして
回動する。
ヤ部８は、上記枢着ビン１５と１７を中心として回動し
、第１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ること
ができるようになっている。ルーフフロント部７とルー
フリヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合され
た状態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上
記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に
説明するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実
線、一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして
回動する。
上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようにな−っ、 ている。この駆
動機構２０は、駆動ギヤ２１を（ｆｔｉｉえており、こ
の駆動ギヤ２１は、ダブルウオーム機構２２を介して電
気モータ２３により回転駆動されるようになっている。
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようにな−っ、 ている。この駆
動機構２０は、駆動ギヤ２１を（ｆｔｉｉえており、こ
の駆動ギヤ２１は、ダブルウオーム機構２２を介して電
気モータ２３により回転駆動されるようになっている。
駆動ギヤ２１には、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあ
るとき、該駆動ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動
アーム２４がその下端において固定されている。取付部
１０の下端８１１ ａに固定され上方に延びる連結アー
ムｌｌｂの枢着ピン１５より上方の位Ｕにも枢着ピンｔ
ｉｃが設けられている。この枢着ピン１１Ｃには、第１
リンク２６がその上端において接着されており、この第
１リンク２６の下端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン
２５で枢着されている。一方、ルーフリヤ部８のための
上記取付部１６の上記枢着ピン１７よりも後方の位置に
枢着ピン２７が設けられている。この枢着ピン２７には
、第２リンク２８がその上端において枢着されており、
この第２リンク２８は第１リンク２６と同様その下端に
おいて駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着され
ている。
るとき、該駆動ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動
アーム２４がその下端において固定されている。取付部
１０の下端８１１ ａに固定され上方に延びる連結アー
ムｌｌｂの枢着ピン１５より上方の位Ｕにも枢着ピンｔ
ｉｃが設けられている。この枢着ピン１１Ｃには、第１
リンク２６がその上端において接着されており、この第
１リンク２６の下端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン
２５で枢着されている。一方、ルーフリヤ部８のための
上記取付部１６の上記枢着ピン１７よりも後方の位置に
枢着ピン２７が設けられている。この枢着ピン２７には
、第２リンク２８がその上端において枢着されており、
この第２リンク２８は第１リンク２６と同様その下端に
おいて駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着され
ている。
第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６．２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アームｌｌｂはインナパネル１３
を横切って延びている。なお、第６図および第７図にお
いて、符号Ｇはウィンドガラスを示す。
１６、第１および第２リンク２６．２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アームｌｌｂはインナパネル１３
を横切って延びている。なお、第６図および第７図にお
いて、符号Ｇはウィンドガラスを示す。
上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動されると
、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部１
６を枢軸ビン１７のまわりに比較的大きく回動させる。
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動されると
、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部１
６を枢軸ビン１７のまわりに比較的大きく回動させる。
従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大きく作
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムースに行なうことができ
る。
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムースに行なうことができ
る。
一方、第８図に示したように、第２リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロントＢ７が早く大きく作
動し始め、ループリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するので
、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロントＢ７が早く大きく作
動し始め、ループリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するので
、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。
以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロン）ｆｉ’ＢＴが開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１
、Ｆ−２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開
いて行く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−
開で示した。
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロン）ｆｉ’ＢＴが開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１
、Ｆ−２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開
いて行く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−
開で示した。
なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、上記ループ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す
側面図、 第６図は、一部を第５図の１１３−Ｂ断面で示したＣ方
向矢視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図は、
上記ループ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図である。 ２・・・・・・ルーフ、３・・・・・・フロントウィン
ド、４・・・・・・フロントヘッダ、５・・・・・・リ
ヤボディ、６・・・・・・車室、６ａ・・・・・・車室
前部、６ｂ・・・・・・車室後部、７・・・・・・ルー
フフロント部、８・・・・・・ルーフリヤ部、 １０．１６・・・・・・車体側取付部、Ｆ・・・・・・
リヤフェンダ、１２・・・・・・ベルトライン、１５．
１７・・・・・・枢着ビン。
を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、上記ループ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す
側面図、 第６図は、一部を第５図の１１３−Ｂ断面で示したＣ方
向矢視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図は、
上記ループ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図である。 ２・・・・・・ルーフ、３・・・・・・フロントウィン
ド、４・・・・・・フロントヘッダ、５・・・・・・リ
ヤボディ、６・・・・・・車室、６ａ・・・・・・車室
前部、６ｂ・・・・・・車室後部、７・・・・・・ルー
フフロント部、８・・・・・・ルーフリヤ部、 １０．１６・・・・・・車体側取付部、Ｆ・・・・・・
リヤフェンダ、１２・・・・・・ベルトライン、１５．
１７・・・・・・枢着ビン。
Claims (1)
- 自動車のフロントウインド上部のフロントヘッダより後
方に延び、車室を覆うルーフであって、該ルーフはハー
ド部材で形成され、車室前部を覆うルーフフロント部と
車室後部を覆うルーフリヤ部とに分割されており、前記
ルーフフロント部およびルーフリヤ部は、車幅方向の両
側端部にそれぞれベルトラインより下方へ延長された車
体側取付部が設けられ、前記ルーフフロント部およびル
ーフリヤ部が車室を覆う閉位置と、自動車がオープン状
態となるように少なくとも一部重ね合されて車室後部の
格納部に収納される開位置との間を移動可能になるよう
に、前記ルーフフロント部およびルーフリヤ部の前記車
体側取付部が車体に枢着されていることを特徴とする自
動車のルーフ構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26083285A JPH0628972B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のル−フ構造 |
| DE19863639376 DE3639376A1 (de) | 1985-11-20 | 1986-11-18 | Dachkonstruktion fuer eine fahrzeugkarosserie mit zusammenklappbarem verdeck |
| US06/932,932 US4776630A (en) | 1985-11-20 | 1986-11-20 | Roof structure for a convertible vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26083285A JPH0628972B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のル−フ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62120218A true JPS62120218A (ja) | 1987-06-01 |
| JPH0628972B2 JPH0628972B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=17353376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26083285A Expired - Lifetime JPH0628972B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のル−フ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628972B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6467832B2 (en) * | 2000-01-18 | 2002-10-22 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Convertible motor vehicle door |
| US7014245B2 (en) | 2003-11-17 | 2006-03-21 | Kanto Auto Works, Ltd. | Convertible vehicle |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP26083285A patent/JPH0628972B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6467832B2 (en) * | 2000-01-18 | 2002-10-22 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Convertible motor vehicle door |
| US7014245B2 (en) | 2003-11-17 | 2006-03-21 | Kanto Auto Works, Ltd. | Convertible vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0628972B2 (ja) | 1994-04-20 |
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