JPH05125866A - 車両用バツクドアの開閉装置 - Google Patents
車両用バツクドアの開閉装置Info
- Publication number
- JPH05125866A JPH05125866A JP31538391A JP31538391A JPH05125866A JP H05125866 A JPH05125866 A JP H05125866A JP 31538391 A JP31538391 A JP 31538391A JP 31538391 A JP31538391 A JP 31538391A JP H05125866 A JPH05125866 A JP H05125866A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドア開閉操作力を軽減して操作性を向上でき
るバックドアの開閉装置を提供する。 【構成】 自動車１の車体後部２の開口３にヒンジ５を
介して開閉自在に取付けられたはね上げ式のバックドア
４に、ダンパステー７の一端を回動自在に連結するとと
もに、他端を上記車体２に回動自在に連結する。そして
上記ダンパステー７の車体側連結点を、開動作開始時に
はＡ１に、閉動作開始時にはＡ２に移動させる移動機構
８を設ける。
るバックドアの開閉装置を提供する。 【構成】 自動車１の車体後部２の開口３にヒンジ５を
介して開閉自在に取付けられたはね上げ式のバックドア
４に、ダンパステー７の一端を回動自在に連結するとと
もに、他端を上記車体２に回動自在に連結する。そして
上記ダンパステー７の車体側連結点を、開動作開始時に
はＡ１に、閉動作開始時にはＡ２に移動させる移動機構
８を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のはね上げ式バ
ックドアの開閉装置に関し、特にダンパステーの反発力
による発生モーメントを変化させることにより、開閉時
に必要な操作力を軽減して開閉性を向上できるようにし
た構造に関する。
ックドアの開閉装置に関し、特にダンパステーの反発力
による発生モーメントを変化させることにより、開閉時
に必要な操作力を軽減して開閉性を向上できるようにし
た構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のはね上げ式バックドアには、開
閉操作力を軽減するとともに、該ドアを全開状態に保持
するためにダンパステーが配設されている。このダンパ
ステーはこれの一端がバックドアに回動自在に連結され
るとともに、他端が車体に回動自在に連結されている。
このようなダンパステーはシリンダ内に充填された高圧
ガスにより所定の反発力を発揮するよう構成されてお
り、この反発力はこれによる発生モーメントがバックド
アの重量による自重モーメントに対応した大きさとなる
ように設定されている（例えば実開昭60-139519 号, 実
開昭61-182327 号公報参照) 。
閉操作力を軽減するとともに、該ドアを全開状態に保持
するためにダンパステーが配設されている。このダンパ
ステーはこれの一端がバックドアに回動自在に連結され
るとともに、他端が車体に回動自在に連結されている。
このようなダンパステーはシリンダ内に充填された高圧
ガスにより所定の反発力を発揮するよう構成されてお
り、この反発力はこれによる発生モーメントがバックド
アの重量による自重モーメントに対応した大きさとなる
ように設定されている（例えば実開昭60-139519 号, 実
開昭61-182327 号公報参照) 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでドアの開操作
力を軽減し、かつ全開状態に確実に保持するには上記ダ
ンパステーの反発力を大きく設定すれば良いが、このよ
うにするとドアの閉操作力が過大になり、操作性が低下
する。従って従来の装置では上記反発力を開操作力，閉
操作力のバランスを適当に考慮してその妥協点に設定し
ているのが実情である。
力を軽減し、かつ全開状態に確実に保持するには上記ダ
ンパステーの反発力を大きく設定すれば良いが、このよ
うにするとドアの閉操作力が過大になり、操作性が低下
する。従って従来の装置では上記反発力を開操作力，閉
操作力のバランスを適当に考慮してその妥協点に設定し
ているのが実情である。
【０００４】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、ダンパステーの反発力による発生モーメントを
変化させることができ、開，閉両操作時における操作力
を軽減でき、操作性を向上できる車両用バックドアの開
閉装置を提供することを目的としている。
もので、ダンパステーの反発力による発生モーメントを
変化させることができ、開，閉両操作時における操作力
を軽減でき、操作性を向上できる車両用バックドアの開
閉装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、自動車
の車体後部にはね上げ式のバックドアをヒンジを介して
開閉自在に取付け、上記バックドアに開方向力を付与す
るダンパステーの一端を該バックドアに回動自在に連結
するとともに、他端を上記車体に回動自在に連結した車
両用バックドアの開閉装置において、上記ダンパステー
の何れか一方の連結点位置を、開動作開始時にドアヒン
ジとドア側連結点とを結ぶ直線とダンパステーとのなす
角度が閉動作中の角度より大きくなる位置に移動させ、
かつ閉動作開始時に上記角度が開動作中の角度より小さ
くなる位置に移動させる移動機構を設けたことを特徴と
している。
の車体後部にはね上げ式のバックドアをヒンジを介して
開閉自在に取付け、上記バックドアに開方向力を付与す
るダンパステーの一端を該バックドアに回動自在に連結
するとともに、他端を上記車体に回動自在に連結した車
両用バックドアの開閉装置において、上記ダンパステー
の何れか一方の連結点位置を、開動作開始時にドアヒン
ジとドア側連結点とを結ぶ直線とダンパステーとのなす
角度が閉動作中の角度より大きくなる位置に移動させ、
かつ閉動作開始時に上記角度が開動作中の角度より小さ
くなる位置に移動させる移動機構を設けたことを特徴と
している。
【０００６】
【作用】本発明に係る車両用バックドアの開閉装置によ
れば、バックドアを全開状態から閉める場合は、移動機
構がダンパステーのいずれか一方の連結点位置を、ヒン
ジとドア側連結点とのなす角度が開動作時の角度より小
さくなる位置に移動させ、これによりダンパステーの反
発力による発生モーメントがドアの自重モーメントと略
同じとなり、それだけ閉操作力が軽減される。また、上
記バックドアを全閉状態から開ける場合は、移動機構が
ダンパステーの連結点位置を、上記角度が閉動作時の角
度より大きくなる位置に移動させ、これによりダンパス
テーの反発力による発生モーメントがドアの自重モーメ
ントより大きくなり、開操作力が軽減されるとともに、
ドアが全開状態に確実に保持される。
れば、バックドアを全開状態から閉める場合は、移動機
構がダンパステーのいずれか一方の連結点位置を、ヒン
ジとドア側連結点とのなす角度が開動作時の角度より小
さくなる位置に移動させ、これによりダンパステーの反
発力による発生モーメントがドアの自重モーメントと略
同じとなり、それだけ閉操作力が軽減される。また、上
記バックドアを全閉状態から開ける場合は、移動機構が
ダンパステーの連結点位置を、上記角度が閉動作時の角
度より大きくなる位置に移動させ、これによりダンパス
テーの反発力による発生モーメントがドアの自重モーメ
ントより大きくなり、開操作力が軽減されるとともに、
ドアが全開状態に確実に保持される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図３は本発明の一実施例による自動車に
おけるバックドアの開閉装置を説明するための図であ
り、図１，図２はそれぞれドア閉動作，開動作開始時に
おける連結点位置の移動方向を示す図、図３はダンパス
テーの発生モーメントを示す図である。図において、１
は本実施例装置が搭載されたハッチバック型自動車であ
り、この自動車１の車体後端部２には開口３が形成さ
れ、該開口３には、はね上げ式のバックドア４が配設さ
れている。このバックドア４の上縁４ａは上記開口３上
縁のルーフパネル２ａにヒンジ５を介して枢支されてお
り、このバックドア４を上下方向に回動させることによ
って、上記開口３を開閉するようなっている。
る。図１ないし図３は本発明の一実施例による自動車に
おけるバックドアの開閉装置を説明するための図であ
り、図１，図２はそれぞれドア閉動作，開動作開始時に
おける連結点位置の移動方向を示す図、図３はダンパス
テーの発生モーメントを示す図である。図において、１
は本実施例装置が搭載されたハッチバック型自動車であ
り、この自動車１の車体後端部２には開口３が形成さ
れ、該開口３には、はね上げ式のバックドア４が配設さ
れている。このバックドア４の上縁４ａは上記開口３上
縁のルーフパネル２ａにヒンジ５を介して枢支されてお
り、このバックドア４を上下方向に回動させることによ
って、上記開口３を開閉するようなっている。
【０００８】そして上記バックドア４には本実施例の開
閉装置６が配設されている。この開閉装置６はダンパス
テー７と、該ダンパステー７の車体側連結点を移動させ
る移動機構８とから構成されている。上記ダンパステー
７は高圧ガスが封入されたシリンダ７ａ内にピストン
（図示せず）を摺動自在に挿入し、該ピストンにピスト
ンロッド７ｂの一端を接続するとともに、該ロッド７ｂ
の他端を上記シリンダ７ａから外方に突出させて構成さ
れている。このピンストンロッド７ｂの突出端は上記バ
ックドア４にブラケット１１を介して回動自在に連結さ
れており、上記シリンダ７ａの一端は上記移動機構８の
アーム９ａに連結されている。
閉装置６が配設されている。この開閉装置６はダンパス
テー７と、該ダンパステー７の車体側連結点を移動させ
る移動機構８とから構成されている。上記ダンパステー
７は高圧ガスが封入されたシリンダ７ａ内にピストン
（図示せず）を摺動自在に挿入し、該ピストンにピスト
ンロッド７ｂの一端を接続するとともに、該ロッド７ｂ
の他端を上記シリンダ７ａから外方に突出させて構成さ
れている。このピンストンロッド７ｂの突出端は上記バ
ックドア４にブラケット１１を介して回動自在に連結さ
れており、上記シリンダ７ａの一端は上記移動機構８の
アーム９ａに連結されている。
【０００９】また、上記移動機構８はリンク機構９と駆
動装置１０とから構成されている。このリンク機構９
は、上記開口３のヒンジ５下方縁にアーム９ａの一端を
ピボット１２により軸支し、該アーム９ａの他端に進退
ロッド９ｂの上端を連結するとともに、該ロッド９ｂの
下端に回動アーム９ｃの一端を回動自在に連結して構成
されている。また、上記駆動装置１０はモータ１０ａに
変速機１０ｂを接続してなり、該変速機１０ｂの出力軸
に上記回動アーム９ｃの他端が固着されている。
動装置１０とから構成されている。このリンク機構９
は、上記開口３のヒンジ５下方縁にアーム９ａの一端を
ピボット１２により軸支し、該アーム９ａの他端に進退
ロッド９ｂの上端を連結するとともに、該ロッド９ｂの
下端に回動アーム９ｃの一端を回動自在に連結して構成
されている。また、上記駆動装置１０はモータ１０ａに
変速機１０ｂを接続してなり、該変速機１０ｂの出力軸
に上記回動アーム９ｃの他端が固着されている。
【００１０】そして上記アーム９ａと進退ロッド９ｂと
の連結部に、上記ダンパステー７のシリンダ７ａの一端
が回動自在に連結されている。上記駆動装置１０が回動
アーム９ｃを反時計回りに回動させることにより、進退
ロッド９ｂが上方に前進して上記ダンパステー７の車体
側連結点をＡ１からＡ２に移動させ、また上記回動アー
ム９ｃを時計回りに回動させることにより、進退ロッド
９ｂが下方に後退して上記ダンパステー７の車体側連結
点をＡ２からＡ１に移動させるように構成されている。
の連結部に、上記ダンパステー７のシリンダ７ａの一端
が回動自在に連結されている。上記駆動装置１０が回動
アーム９ｃを反時計回りに回動させることにより、進退
ロッド９ｂが上方に前進して上記ダンパステー７の車体
側連結点をＡ１からＡ２に移動させ、また上記回動アー
ム９ｃを時計回りに回動させることにより、進退ロッド
９ｂが下方に後退して上記ダンパステー７の車体側連結
点をＡ２からＡ１に移動させるように構成されている。
【００１１】また、図示していないが、上記開口３の縁
部の上端部付近，及び下端付近にはリミットスイッチが
配設されている。この上部リミットスイッチは、全開状
態のバックドア４を少し押し下げるとオンし、このオン
信号によって図示しない制御装置が上記駆動装置１０を
反時計方向に回動させ、これによりダンパステー７の車
体側連結点がＡ２に移動するように構成されている。ま
た下部リミットスイッチは、全閉状態のバックドア４を
少し開けるとオンし、このオン信号によって上記制御装
置が駆動装置１０を時計方向に回動させ、これによりダ
ンパステー７の車体側連結点がＡ１に移動するように構
成されている。ここで、上記駆動装置１０の回転方向の
切替えを手動スイッチで行うように構成してもよい。こ
の場合は、ドア開スイッチを押すとダンパステー７の車
体側連結点をＡ１に移動させ、ドア閉スイッチを押すと
上記車体側連結点をＡ１に移動させるように構成するこ
ととなる。
部の上端部付近，及び下端付近にはリミットスイッチが
配設されている。この上部リミットスイッチは、全開状
態のバックドア４を少し押し下げるとオンし、このオン
信号によって図示しない制御装置が上記駆動装置１０を
反時計方向に回動させ、これによりダンパステー７の車
体側連結点がＡ２に移動するように構成されている。ま
た下部リミットスイッチは、全閉状態のバックドア４を
少し開けるとオンし、このオン信号によって上記制御装
置が駆動装置１０を時計方向に回動させ、これによりダ
ンパステー７の車体側連結点がＡ１に移動するように構
成されている。ここで、上記駆動装置１０の回転方向の
切替えを手動スイッチで行うように構成してもよい。こ
の場合は、ドア開スイッチを押すとダンパステー７の車
体側連結点をＡ１に移動させ、ドア閉スイッチを押すと
上記車体側連結点をＡ１に移動させるように構成するこ
ととなる。
【００１２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例によれば、バックドア４のロックを解除し
てこれを少し開けると、上記下部リミットスイッチがオ
ンし、移動機構８がダンパステー７の車体側連結点をＡ
１に移動させる（図２参照）。すると図３に実線で示す
ように、ドアヒンジ５，ドア側連結点１１のなす直線
と、ダンパステー７とのなす角度がθ１となって、反発
力Ｆの開方向分はＦ１となり、発生モーメントはＦ１×
Ｌとなる。従ってドアの自重モーメントがこの発生モー
メントの分だけ小さくなり、軽い操作力でドアを開ける
ことができる。またバックドア４を閉める場合は、全開
状態のバックドア４を少し押し下げることにより上記上
部リミットスイッチがオンし、移動機構８がダンパステ
ー７の車体側連結点をＡ２に移動させる（図１参照）。
すると図３に破線で示すように、上記角度がθ２とな
り、反発力Ｆの開方向分力はＦ２となり、発生モーメン
トはＦ２×Ｌと小さくなる。そのためバックドア４を軽
い操作力で閉めることができる。このようにダンパステ
ー７の車体側連結点位置を移動させ、ダンパステー７
と、ドアヒンジ５〜ドア側連結点１１のなす直線とのな
す角度θを変化させ、発生モーメントを変化させるよう
にしたので、開操作におけるダンパステー７による発生
モーメントをドア４の自重モーメントより大きくでき、
また閉操作におけるダンパステー７による発生モーメン
トをドア４の自重モーメントと略等しくできる。その結
果、開閉操作力を軽減でき、操作性を向上できる。
る。本実施例によれば、バックドア４のロックを解除し
てこれを少し開けると、上記下部リミットスイッチがオ
ンし、移動機構８がダンパステー７の車体側連結点をＡ
１に移動させる（図２参照）。すると図３に実線で示す
ように、ドアヒンジ５，ドア側連結点１１のなす直線
と、ダンパステー７とのなす角度がθ１となって、反発
力Ｆの開方向分はＦ１となり、発生モーメントはＦ１×
Ｌとなる。従ってドアの自重モーメントがこの発生モー
メントの分だけ小さくなり、軽い操作力でドアを開ける
ことができる。またバックドア４を閉める場合は、全開
状態のバックドア４を少し押し下げることにより上記上
部リミットスイッチがオンし、移動機構８がダンパステ
ー７の車体側連結点をＡ２に移動させる（図１参照）。
すると図３に破線で示すように、上記角度がθ２とな
り、反発力Ｆの開方向分力はＦ２となり、発生モーメン
トはＦ２×Ｌと小さくなる。そのためバックドア４を軽
い操作力で閉めることができる。このようにダンパステ
ー７の車体側連結点位置を移動させ、ダンパステー７
と、ドアヒンジ５〜ドア側連結点１１のなす直線とのな
す角度θを変化させ、発生モーメントを変化させるよう
にしたので、開操作におけるダンパステー７による発生
モーメントをドア４の自重モーメントより大きくでき、
また閉操作におけるダンパステー７による発生モーメン
トをドア４の自重モーメントと略等しくできる。その結
果、開閉操作力を軽減でき、操作性を向上できる。
【００１３】なお、上記実施例では、移動機構８をリン
ク機構９，駆動装置１０等で構成したが、本発明の移動
機構は勿論これに限られるものではない。例えばダンパ
ステーの連結点を油圧シリンダで移動させるようにして
も良い。また、上記実施例では、車体側のダンパステー
の連結点を移動させるようにしたが、本発明ではバック
ドア側の連結点を移動させてもよい。さらにまた、上記
実施例では、バックドアを手動で開閉する場合を例にと
って説明したが、本発明は、バックドアを自動開閉する
ようにした場合にも適用できる。
ク機構９，駆動装置１０等で構成したが、本発明の移動
機構は勿論これに限られるものではない。例えばダンパ
ステーの連結点を油圧シリンダで移動させるようにして
も良い。また、上記実施例では、車体側のダンパステー
の連結点を移動させるようにしたが、本発明ではバック
ドア側の連結点を移動させてもよい。さらにまた、上記
実施例では、バックドアを手動で開閉する場合を例にと
って説明したが、本発明は、バックドアを自動開閉する
ようにした場合にも適用できる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明に係る車両用バック
ドアの開閉装置によれば、ダンパステーの連結点を、ド
アヒンジ〜ドア側連結点直線とダンパステーとのなす角
度が開動作時に大きく、閉動作時に小さくなるように移
動させる移動機構を設けたので、バックドアの開閉操作
力を軽減して操作性を向上できる効果がある。
ドアの開閉装置によれば、ダンパステーの連結点を、ド
アヒンジ〜ドア側連結点直線とダンパステーとのなす角
度が開動作時に大きく、閉動作時に小さくなるように移
動させる移動機構を設けたので、バックドアの開閉操作
力を軽減して操作性を向上できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による車両用バックドアの開
閉装置を説明するためのバックドアの全開状態を示す概
略構成図である。
閉装置を説明するためのバックドアの全開状態を示す概
略構成図である。
【図２】上記実施例のバックドアの全閉状態を示す概略
構成図である。
構成図である。
【図３】上記実施例におけるダンパステーによる発生モ
ーメントを説明するための図である。
ーメントを説明するための図である。
１ 自動車 ２ 車体後部 ４ バックドア ５ ヒンジ ６ 開閉装置 ７ ダンパステー ８ 移動機構 θ１，θ２ ドアヒンジ〜ドア側連結点直線とダンパス
テーとのなす角度 Ａ１，Ａ２ 車体側連結点位置
テーとのなす角度 Ａ１，Ａ２ 車体側連結点位置
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の車体後部にはね上げ式のバック
ドアをヒンジを介して開閉自在に取付け、上記バックド
アに開方向力を付与するダンパステーの一端を該バック
ドアに回動自在に連結するとともに、他端を上記車体に
回動自在に連結した車両用バックドアの開閉装置におい
て、上記ダンパステーの何れか一方の連結点位置を、開
動作開始時にドアヒンジとドア側連結点とを結ぶ直線と
ダンパステーとのなす角度が閉動作中の角度より大きく
なる位置に移動させ、かつ閉動作開始時に上記角度が開
動作中の角度より小さくなる位置に移動させる移動機構
を設けたことを特徴とする車両用バックドアの開閉装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31538391A JPH05125866A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 車両用バツクドアの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31538391A JPH05125866A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 車両用バツクドアの開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05125866A true JPH05125866A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=18064748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31538391A Withdrawn JPH05125866A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 車両用バツクドアの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05125866A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6719356B2 (en) | 2001-04-26 | 2004-04-13 | Litens Automotive | Powered opening mechanism and control system |
| US7070226B2 (en) | 2001-04-26 | 2006-07-04 | Litens Automotive | Powered opening mechanism and control system |
| JP2008030630A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドアの開閉機構 |
| US9376850B2 (en) | 2012-03-14 | 2016-06-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Opening/closing assistance device for opening/closing device |
-
1991
- 1991-11-01 JP JP31538391A patent/JPH05125866A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6719356B2 (en) | 2001-04-26 | 2004-04-13 | Litens Automotive | Powered opening mechanism and control system |
| US7070226B2 (en) | 2001-04-26 | 2006-07-04 | Litens Automotive | Powered opening mechanism and control system |
| JP2008030630A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドアの開閉機構 |
| US9376850B2 (en) | 2012-03-14 | 2016-06-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Opening/closing assistance device for opening/closing device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990204 |