JPH03118214A - オープンカーの幌部材格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、幌式のオープンルーフを備えたオープンカ
ーの幌部材格納構造に関する。

［従来の技術］ 従来より、車室上方を開閉可能に覆う幌式のオープンル
ーフを備えたオープンカーは一般に良く知られている（
例えば特開昭６３−２５５１２１号公報参照）。かかる
タイプのオープンカーでは、一般に、幌部材（ルーフ）
が、多数のリンク部材で構成されるリンク機構によって
折り畳み可能に支持され、該リンク機構はブラケットを
介して車体後部に支持されている。すなわち、リンク機
構は、上記ブラケットへの取付部において該ブラケット
に対して回動可能に支持されており、幌部材の展開ある
いは折り畳み時には、各リンク部材が展開あるいは折り
畳まれるとともに、リンク機構全体が上記ブラケットへ
の取付部を支点として回動するようになっている。

そして、このリンク機構の作用により、幌部材が前方側
に展開されて車室上方が閉じられたクローズ状態と、幌
部材が車体後部側に折り畳まれて格納されたオーブン状
態とを、乗員の意志に応じて任意にとることができるよ
うになっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来では、上記リンク機構を回動可能に支持
するブラケットは車体側に固定されているので、幌部材
の折り畳み時には、各リンク部材が折り畳まれるととも
に、リンク機構全体が、固定された回動支点を中心とし
て回動することになる。そして、このように回動支点が
固定された状態で、リンク機構を更に下方まで折り畳も
うとした場合、各リンク部材どうしの干渉が生じ易くな
る。従って、この場合、リンク機構をより下方にまで折
り畳むことは困難である。

このため、従来の幌部材格納構造では、車室上方が解放
されたオープン状態において、車体後部に折り畳まれた
幌部材の上端位置が後部車体よりもある程度上方に位置
することになり、後方視界がその分さえぎられ、また車
両のスタイリング上も好ましくないという問題があった
。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、リン
ク機構を十分下方まで折り畳むことにより、オープン状
態における幌部材の格納位置を下げることができるオー
プンカーの幌部材格納構造を提供することを目的とする
。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、車室上方を開閉可能に覆う幌部
材を備えたオープンカーにおいて、上記幌部材を折り畳
み可能に支持するリンク機構がブラケットを介して車体
側に支持され、該ブラケットは、上下方向について所定
角度だけ回動可能に車体側に取り付けられているように
したものである。

［発明の効果］ この発明によれば、リンク機構を支持するブラケットを
、上下方向について所定角度だけ回動可能に車体側に取
り付けたので、幌部材を車体後部に折り畳む際には、上
記ブラケットを（つまりリンク機構の回動支点を）所定
角度だけ下方に回動させることができ、リンク部材どう
しの干渉を招くことなく、幌１９１１材をより下方まで
折り畳むことができる。

すなわち、折り畳み時の幌部材の格納位置を十分下方ま
で下げることができるので、オープン状態において、後
方視界を十分に確保することができ、かつ車両のスタイ
リングを向上させることができる。

［実施例コ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１θ図に示すように、本実施例に係るオープンカーｌ
は、フロントガラス２の上端を支持するフロントヘッダ
３から、車体後部のトランクルームを開閉するトランク
リッド４の前側まで延びる幌式のオーブンルーフ１０を
備え、該幌式ルーフ１０は、後で詳しく説明するリンク
機構ｊこよって折り畳み可能に支持されており、この折
り畳み状態では、第９図に示すように、リヤシート５の
後方に格納されるようになっている。

第４図に示すように、上記幌式ルーフ１０を支持する左
右一対のリンク機構２０は、その前端部どうしが、展開
時上記フロントヘッダ３に当接するフロントフレーム１
１で互いに連結される一方、その後端部は、後で詳しく
説明するリンクブラケット５０及びリンクセットブラケ
ット４０を介して、それぞれ車体側に支持されている。

また、上記左右のリンク機構２０の前後方向における中
間部どうしは、複数の横フレーム部材１２によって互い
に連結されており、更に、上記リンク機構２０の内側に
は、ワイヤ１９を介して上記フロントフレーム１１を後
方（ルーフ１０の格納方向）に付勢するスプリング１３
が配設されている。

上記リンク機構２０は、左側のものを例にとって説明す
れば、第５図及び第６図に示すように、車幅方向の外側
に配置され、上記フロントフレーム１１側に接合された
第１リンク部材２１と、後端が枢支軸３３を介して上記
リンクブラケット５０の下部側に連結された第３リンク
部材２３と、枢支軸３１及び３２をそれぞれ介して上記
第１リンク部材２１と第３リンク部材２３とを連結する
第２リンク部材２２と、前端が上記第１リンク部材２１
に接合された第４リンク部材２４と、後端が枢支軸３９
を介して上記リンクブラケット５０の上部側に連結され
た第７リンク部材２７と、枢支軸３５及び３７をそれぞ
れ介して上記第１リンク部材２１の途中部と第７リンク
部材２７の前端部とを連結する第６リンク部材２６と、
枢支軸３４及び３６をそれぞれ介して上記第４リンク部
材２４の後端と第６リンク部材２６の途中部とを連結す
る第５リンク部材２５とを備え、更に、上記第２リンク
部材２２と第７リンク部材２７の途中部どうしは枢支軸
３８で互いに連結されている。

また、上記幌式ルーフｌＯの後部にはバックウィンド部
１４（第６図及び第１θ図参照）が設けられ、該ウィン
ド部１４の前方には、横フレーム部材＋２．・・・、１
２に連結されるとともに車体面後方向に延びるガラス支
持メンバ１５が配設されており、第７図に示すように、
バックウィンドガラス１４ａの前端部は、シール部材１
６及びガラス支持フレーム１７を介して上記ガラス支持
メンバ１５で支持されている。尚、上記ガラス支持フレ
ーム１７の上面には、幌式ルーフｌＯの表皮部材ｌＯａ
の開口縁部が接着固定されており、また、上記バックウ
ィンド部１４の側方には、ルーフ後部の補強部材１８が
配設されている。

以上のように構成された幌式ルーフＩＯが、第１０図に
示すクローズ状態から第９図に示すオープン状態に格納
される際には、第８図に示すように、上記リンク機構２
０か、展開状態Ｙｃから中間状態Ｙｍ’及びＹｍを経て
格納状態Ｙｏに折り畳まれ、幌式ルーフＩＯは、リヤシ
ート５の後方のり中デツキ上に折り畳み状態で格納され
る。また、上記幌式ルーフＩＯがオープン状態からクロ
ーズ状態に展開される際には、上記とは逆の経路をたど
ってフロントフレーム１１が車体側のフロントヘッダ３
に当接するまで上記リンク機構２０が展開されるように
なっている。尚、上記リンク機構２０は、従来から良く
知られているものと同様の作用を行うものであるので、
個々のリンク部材の動作などについての詳細な説明は省
略する。

本実施例では、上記リンク機構２０を展開及び格納可能
に支持するリンクブラケット５０は、リンクセットブラ
ケット４０を介して車体側に取り付けられ、更に、ルー
フ格納時にはリンクブラケット５０自体が下方へ回動す
ることができるようになっている。以下、上記リンクブ
ラケット５０及びリンクセットブラケット４０について
説明する。

第１図に示すように、上記リンクセットブラケット４０
は、略正方形の平板状に形成されるとともに、ボルト部
材４４．・・・、４４によって４角で車体側部材８に締
結固定され、該リンクセットブラケット４０の内側に、
円板状のリンクブラケット５０が略平行に配置されてい
る。第２図に示すように、該リンクブラケット５０の中
心の穴部５１には、リンクブラケット５０を回転可能に
支持する枢支軸５２が挿入され、該枢支軸５２は、軸受
５２ａと両ブラケット４０．５０を所定間隔に維持する
スペーサ５３とを挿通した上で、上記リンクセットブラ
ケット４０の中心の穴部４Ｉに嵌合され、該リンクセッ
トブラケット４０の裏面側（外側）で溶接固定されてい
る。

また、上記リンクブラケット５０の所定半径位置には、
１８０°対向した２箇所について、リンクブラケット５
０の回転動作をガイドするとと乙にその回転角度を規制
するガイドピン５４．５４が取り付けられ、該ガイドビ
ン５４．５４は、スペーサ５５．５５を装着した」二で
、リンクセットブラケット４０に設けられた円弧状長穴
のガイド孔４２．４２に挿通されている。

更に、上記リンクブラケット５０には、枢支軸３９で該
リンクブラケット５０に支持された上記第７リンク部材
２７の展開方向（第１図における反時計廻り方向）への
回動動作を規制する第１リンクストツパ５６と、枢支軸
３３で支持された第３リンク部材２３の格納方向（第１
図における時計廻り方向）への回動動作を規制する第２
リンクストツパ５７とが、それぞれ所定の位置に取り付
けられている。上記リンクストッパ５６．５７は、第１
リンクストツパ５６を例にとって説明すれば、第３図に
示すように、リンクブラケット５０を貫通した上で、ナ
ツト５６ｎを用いて締結固定されており、また、リンク
ストッパ５６の頭部には打傷防止用のキャップ５６ａが
装着されている。

以上の構成において、幌式ルーフ１０が展開状＠（第１
図における実線参照）から格納される際には、上記第３
リンク部材２３及び第７リンク部材２７が、それぞれ枢
支軸３９及び枢支軸３３を支点として、下方に向かって
（つまり、第１図における時計廻り方向に）回動し、そ
れぞれある一定角度だけ回動すると、第１図において一
点鎖線で示されるように、上記第３リンク部材２３が第
２リンクストツパ５７に当接する。

そして、上記第３リンク部材２３が更に下方に回動させ
られると、該第３リンク部材２３に押圧されて上記第２
リンクストツパ５７が下方に回動さけられ、この第２リ
ンクストツパ５７を介して、リンクブラケット５０は、
枢支軸５２を中心として、ガイドピン５４．５４がガイ
ド孔４２．４２の端部に当て止められるまで（第１図の
二点鎖線参照）、下方に向かって回動させられろ。この
とき、上δ己すンクストッパ５７は、ガイドピン５４．
５４のガイド孔４２．４２内での移動量に相当する所定
角度だけ回動し、従って、第３リンク部材２３及び第７
リンク部材２７も、上記所定角度に対応した角度だけ更
に下方に回動することができるようになっている。この
場合において、リンク機構全体の回動支点３３．３９が
下方に回動されるので、上記リンク機構２０．２０の各
リンク部材どうしが干渉することはない。

以上、説明したように、本実施例によれば、リンク機構
２０．２０を回動可能に支持するリンクブラケット５０
．５０を、車体側部材８，８に固定されたリンクセット
ブラケット４０．４０に対して、それぞれ、上下方向に
ついて所定角度だけ回動可能に取り付けたので、幌式ル
ーフＩＯを車体後部に折り畳む際には、上記ブラケット
５０．５０を（つまりリンク機構２０．２０の回動支点
を）所定角度だけ下方に回動させることができ、各リン
ク部材とうしの干渉を招くことなく、幌式ルーフ１０を
より下方まで折り畳むことができる。

すなわち、折り畳み時の幌式ルーフ１０の格納位置を十
分下方まで下げることができるので、オーブン状態にお
いて、後方視界を十分に確保することができ、かつ車両
のスタイリングを向上させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は上記実施例に係るリンクブラケット及びリンク
セットブラケットの平面説明図、第２図は第１図のＡ−
Ａ方向の断面説明図、第３図は第１図のＢ−Ｂ方向の断
面説明図、第４図は上記実施例に係るリンク機構の斜視
図、第５図は上記リンク機構の側面図、第６図は上記リ
ンク機構の左側部分の平面説明図、第７図は第６図のＣ
−Ｃ方向の断面説明図、第８図は上記リンク機構の展開
及び格納動作を説明するだめの概略側面説明図、第９図
はオーブン状態におけるオープンカーの斜視図、第１Ｏ
図はクローズ状態におけるオープンカーの斜視図である
。 ｌ・・・オープンカー、８・・・車体側部材、ＩＯ・・
幌式オーブンルーフ、２０・・・リンク機構、２３・・
第３リンク部材、２７・・・第７リンク部材、４０・・
・リンクセットブラケット、４２・・ガイド孔、５０・
・・リンクブラケット、５２・・・枢支軸、５４・・・
ガイドピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室上方を開閉可能に覆う幌部材を備えたオープ
   ンカーにおいて、 上記幌部材を折り畳み可能に支持するリンク機構がブラ
   ケットを介して車体側に支持され、該ブラケットは、上
   下方向について所定角度だけ回動可能に車体側に取り付
   けられていることを特徴とするオープンカーの幌部材格
   納構造。