JPH02306822A

JPH02306822A - コンバーティブル車の開閉ルーフ

Info

Publication number: JPH02306822A
Application number: JP12668589A
Authority: JP
Inventors: Naoto Tanogami; 田ノ上　直人
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 1989-05-22
Filing date: 1989-05-22
Publication date: 1990-12-20
Anticipated expiration: 2012-07-16
Also published as: JP2631404B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、コンバーティブル車の開閉ルーフに関する。

〔従来の技術〕

可撓性材料より成る幌と、複数の幌骨を有する開閉ルー
フを備えたコンバーティブル車は従来より周知である。

第１５図は従来のコンバーティブル車における開閉ルー
フ１ａを閉じた状態を示す斜視図であり。

２ａが幌、３ａがその幌骨である。開閉ルーフ１ａを開
くときは、各幌骨３ａを折り畳みながら、幌骨３ａと＠
２ａを車室後方の収納部に格納し、車室の上方空間を開
放する。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述した従来の開閉ルーフ１ａにおいては、これを閉じ
たとき、車室上部の空間は複数の幌骨３ａにより保持さ
れた＠２ａによって覆われる。ところがこのとき、各幌
骨３ａの間の幅部分４ａは、幌骨３ａによって保持され
ていないため、下方にくぼんでしまう。これによりその
全体が波打った状態となり、その外観が低下する。

幌骨３ａの数を増大し、幌２ａをほぼ平坦な状態に張る
ようにすれば、波打ちを除去でき、その外観を向上させ
ることができるが、このように構成すると、開閉ルーフ
１ａを格納すべく、各幌骨を折り畳んだとき、その全体
の高さが高くなり、これによって後方視界が妨げられる
恐れがある。

また折り畳まれた開閉ルーフが嵩張るため、その収納部
のスペースを大きく形成しなければならない。

本発明の目的は、上記従来の欠点を全て除去したコンバ
ーティブル車の開閉ルーフを堤供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するため、ルーフ閉鎖時に、車
室の上方空間の前部を覆うフロントルーフパネルと、該
空間の後部を覆うリヤルーフパネルと、各端部がフロン
トルーフパネルとリヤルーフパネルにそれぞれ枢着され
たフロントリンクと。

該リンクよりも後方に位置し、各端部がフロントルーフ
パネルとリヤルーフパネルにそれぞれ枢着されたリヤリ
ンクとによって第１の四節回転連鎖を楕成し。

基端側を車体に枢着され、自由端側を前記リヤルーフパ
ネルに枢着されていて、基端側を中心として車体のほぼ
前後方向に回動可能な第１及び第２クォーターアームと
、前記リヤルーフパネルと、車体とによって第２の四節
回転連鎖を樋成し、前記第１及び第２クォーターアーム
を、その基端側を中心として後方側に傾倒させ、リヤル
ーフパネルを車室後方の収納部に格納したとき、前記フ
ロントルーフパネルがリヤルーフパネルの上に重なって
格納されるように、第１の四節回転連鎖と第２の四節回
転連鎖を連結するコネクティングリンクを設け、可撓性材料より成る幌の前端部を前記フロントルーフパ
ネルの前端部に固定し、該幌の後端部を車体に固定した
ことを特徴とするコンバーティブル車の開閉ルーフを提
案する。

〔実施例〕

以下１本発明の実施例を図面に従って詳細に説明する。

第１図は、布、合成樹脂シート等の可撓性材料より成る
＠２を有する開閉ルーフ１によって車室の上方空間を閉
鎖したときのコンバーティブル車の外観斜視図であり、
第２図は半開き状態にある開閉ルーフ１の＃Ｉ２を一部
切除し、開閉ルーフ２の内部構造を明らかにした斜視図
である。また第３図は開閉ルーフ１を第１図と同様に閉
じた状態を示し、車体５と、＃４２の後部２９だけを鎖
線で表わした側面図、第４図は第３図に示した開閉ルー
フ１の左半分の平面図であって、幌を省略した図である
。これらの図における矢印Ｐは、コンバーティブル車の
前進方向を示している。

第２図乃至第４図に示すように、開閉ルーフ】は幌２の
他に合成樹脂板又は鋼板等の剛体より成るフロントルー
フパネル６とリヤルーフパネル７を有し、これらのパネ
ル６．７はフロントリンク８とリヤリンク９によって互
いに連結されている。

すなわちフロントリンク８の各端部がピン１０゜１１に
よってフロントルーフパネル６とリヤルーフパネル７に
それぞれ回転自在に枢着され、フロントリンク８よりも
車体後方側に位置するリヤリンク９の各端部が、ビン１
２．１３によってフロントルーフパネル６とリヤルーフ
パネル７にそれぞれ回転可能に枢着されている。

上述の４つの要素、すなわちフロントルーフパネル６、
リヤルーフパネル７、フロントリンク８及びリヤリンク
９は、第２図から明らかなように第１の四節回転連鎖を
構成している。

また車室後部の車体部分には、ブラケット１４（第３図
及び第４図には示さず）がねじ１５によって固定されて
おり、このブラケット１４には第１クォーターアーム１
６と第２クォーターアーム１７の各基端側がピン１８．
１９によってそれぞれ回動自在に枢着されている。第１
クォーターアーム１６の自由端側は、ピン２０を介して
リヤルーフパネル７の後部領域に枢着され、第２クォー
ターアーム１７の自由端側も、上記ピン２０よりも後方
に位置するピン２１を介して、リヤルーフパネル７に枢
着されている。

上述のように、第１及び第２クォーターアーム１６．１
７は、その基端側かブラケット１４を介して車体５に枢
着され、この基端側を中心として車体５のほぼ前後方向
に回動可能に支持されている。

リヤルーフパネル７、第１クォーターアーム１６、第２
クォーターアーム１７．及びブラケット１４を含めた車
体５は、第２の四節回転連鎖を構成している。

またリヤリンク９の中間部と、第２クォーターアーム１
７の最先端部には、それぞれピン２２゜２３を介してコ
ネクティングリンク２４の各端部が回転自在に枢着され
ている。

以上、コンバーティブル車の前進方向左側に付設された
リンク機構を説明したが、上述したリンク８，９，２４
．クォーターアーム１６．１７及びブラケット１４は、
図示は省略したがコンバーティブル車の右側にも対称に
配置されている。

一方、前述の幌２は、第１図に符号２５で示した領域の
前端部がフロントルーフパネル６の前端部２６（第２図
）に固定され、同じく第１図に符号２７で示した領域の
幌後端部が車体５に固定されており、さらに図示した例
では符号２８で示した幌２の各側方下部も、左右の各第
１クォーターアーム１６に固定されている。１咲２の他
の部分は固定されておらず、フリー状態となっている。

また＠２の後部２９に形成された開口には、可撓性の透
明合成樹脂シートよりなるバックウィンド３０が固定さ
れている。

第１図、第３図及び第４図のように開閉ルーフ１を閉鎖
したときは、車室の上方空間の前部がフロントルーフパ
ネル６によって覆われ、該空間の後部はリヤルーフパネ
ル７によって覆われている。

この状態で＠２は両ルーフパネル６．７の上面に沿って
延び、その後部２９が車室の後部空間を覆っている（第
８図（ａ）及び第１０図参照）。このとき１ｔｆ４２は
両ルーフパネル６．７と第１クォーターアーム１６によ
って保持される。その際、幌２の上部は多数の幌骨では
なく、両ルーフパネル６．７の広い面によって支えられ
ているため、幌２に従来の如き波打ちはできず、その外
観が美しく保たれる。

開閉ルーフ１を開くときは、前述したリンク機構の各要
素のいずれか、例えば第２クォーターアーム１７を１図
示していない駆動装置又は手動操作によってその基端側
のピン１９を中心として第３図及び第５図に矢印Ｘで示
した後方側へ傾倒させ、リヤルーフパネル７を後方へ移
動させる。このとき、リヤリンク９と第２クォーターア
ーム１７はコネクティングリンク２４によって連結され
ているため、該アーム１７が後方へ回動するのに伴って
、リヤリンク９はコネクティングリンク２４によって後
方側へ引かれる。このため、リヤリンク９はその一端側
のピン１３を中心として車体後方側（第５図の時計方向
）に回動する。このときフロントリンク８も同じ向きに
回動し、これに伴ってフロントルーフパネル６が後方に
移動しながら上方に持ち上げられる。

第１及び第２クォーターアーム１６．１７がさらに後方
に回動し、第６図に示した如く車室後方の収納部３２ま
で傾倒すると、その上にリヤルーフパネル７が重なるよ
うにして格納される。この動作に伴ってリヤリンク９と
フロントリンク８もさらに後方に回動するので、ｉｋ終
的にフロントルーフパネル６は第７図にも示すようにリ
ヤルーフパネル７の上に重ね合された状態で収納部３２
に格納される。

上述したリンク機構の動作に伴って、１喝２は第８図（
ａ）乃至（ｄ）に示すように順次折り畳まれ、車室上方
の空間が開放される。

以上の如く、第１の四節回転連鎖と第２の四節回転連鎖
は、両者を連結するコネクティングリンク２４によって
互いに連動し、最終的にリヤルーフパネル７とフロント
ルーフパネル６が上下に重なって格納される。このため
、収納部３２に格納された開閉ルーフ１の各要素はコン
パクトに収められ、その全高は低く抑えられる。よって
これら要素により後方視界が妨げられることはなく、車
室上部の空間を開放させて、楽にコンバーティブル車を
走行させることができる。

次に本発明の理解のため、開閉ルーフ各部のより具体的
な構造を明らかにする。

第９図は＠２の前端部２５をフロントルーフパネル６の
前端部２６に固定する方法の具体例を示す、第１図のＢ
−ＢＭ断面図である。フロントルーフパネル６の前端部
下面には、取付ブラケット３３が一体に接着され、＃４
２の前端部２５はフロントルーフパネル６と取付ブラケ
ット３３の前端部に巻き付けられている。その上面には
リテーナ３４が配置され、このリテーナ３４と＠２を貫
通してボルト３５が挿通され、該ボルト３５は、取付ブ
ラケット３３に埋設されたナツト３６に螺合している。

これにより、幌２の前端部２５がフロントルーフパネル
６に固定される。

第１０図は第１図のＣ−Ｃ線断面図である。この図から
判るように、＃４２はその上部を構成する幌シート１０
２と、＃４後部２９のシートから成り、両シートが３７
で示す部分で溶着ないしは縫製によって連結されている
。幌後部２９の開口に設けられた透明シートのバックウ
ィンド３０は、この開口の縁に沿って溶着、接着又はｌ
製によって固定されている。また＠２の後端部２７は、
車体５のパネルにボルト３８とナツト３９によって固定
され、このボルトは、グロメット４０とタッピングスク
リュー４１によって車体５のパネルに固定されたモール
４２によって隠蔽されている。４３はトランクルームの
上方開口を閉鎖するラゲージドアである。

また第１１図に示すように、モール４２に埋設固定され
たボルト１３８と、ナツト１３９によって、幌２の後端
部をモール４２と共に、車体５に固定することもできる
。

第１２図は第１図のＥ−Ｅ４！断面図であり、この図か
ら判るようにフロントルーフパネル６の側部には、該側
部に固定されたリテーナ４４にウェザストリップ４５が
取付けられている。第２図乃至第７図には、リテーナ４
４及びウェザストリップ４５は示されていない。開閉ル
ーフ１を閉じた状態で、車体５のドア４６（第１図）に
昇降自在に支持されたサイドガラス４７を閉じたとき、
その上端線をウェザストリップ４５に圧接させることが
できる。これによって車室内を密閉できる。

リヤルーフパネル７にも同様に図示していないウェザス
トリップを装着し、車体５に昇降自在に支持されたサイ
ドガラス３１（第１図）を閉じたとき、これをウェザス
トリップに圧接させて車室内をシールする。

さらに第１３図及び第１４図に示すように、第１クォー
ターアーム１６にも、第２図乃至第６図には示していな
いが、リテーナ４８を介してウェザストリップ４９が取
付けられており、これによって上記サイドガラスの閉鎖
時に、車室内のシール性が確保される。

また第１３図に示す如く、幌２の側方下部２８（第１図
）は、リテーナ４８と第１クォーターアームＩ６との間
に挟持され、リテーナ４８を第１クォーターアーム１６
に固定する固定具５０によってリテーナ４８と共に第１
クォーターアーム１６に固定されている。

また第１図及び第１２図乃至第１４図に示すように、＠
２の側縁部には、ワイヤ５１が巻き込まれた状態で取付
けられている。開閉ルーフ１を第１図のように閉じたと
きワイヤ５１の張りによって、＃４２の側縁部が、両ル
ーフパネル６．７及び第１クォーターアーム１６に取付
けられたウェザストリップ４５．４９、ないしはこれを
保持するリテーナ４４．４８に圧接し、幌２のばたつき
が阻止される。開閉ルーフ１の開閉時には、ワイヤ５１
は自由に弾性変形し、ルーフ１の開閉動作を妨げること
はない。

〔発明の効果〕

本発明によれば、開閉ルーフの閉鎖時に幌がフロントル
ーフパネルとリヤルーフパネルの広い面によって保持さ
れるため、その外観を美しく保つことができる。しかも
開閉ルーフを折り畳んで格納したとき、これが嵩張らず
、その高さを低く抑えることができる、

【図面の簡単な説明】

第１図は開閉ルーフを閉じたときのコンバーティブル車
の斜視図、第２図は幌の一部を破断し、開閉ルーフの内
部構造を明らかにした斜視図、第３図は開閉ルーフを閉
じたときのフロントルーフパネル、リヤルーフパネル、
及びその他のリンク機構の関連構成を説明する側面図、
第４図は幌を省略して示した第３図の部分平面図、第５
図及び第６図は開閉ルーフの作用を明らかにする説明図
、第７図は格納されたフロントルーフパネルとリヤルー
フパネルの様子を示す、第６図のＡ−Ａ＠断面図、第８
図（ａ）乃至（ｄ）は、フロントルーフパネルとリヤル
ーフパネルの格納作動時に幌が折り畳まれる様子を示し
た説明図、第９図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第１０図
は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第１１図は第１図のＤ−Ｄ
線断面図。第１２図は第１図のＥ−Ｅ線断面図、第１３図は第１図
のＦ−ＦＩＡ断面図、第１４図は第１図のＧ−Ｃ線断面
図、第１５図は従来の開閉ルーフを備えたフンパーティ
プル車の斜視図である。１・・・開閉ルーフ　　２・・・幌５・・・車体　　　　　６・・・フロントルーフパネル
７・・・リヤルーフパネル　　８・・・フロントリンク
９・・・リヤリンク１６・・・第１クォーターアーム１７・・・第２クォーターアーム２４・・・コネクティングリンク２５・・・幌の前端部２６・・・フロントルーフパネルの前端部２７・・・幌
の後端部　　　３２・・・収納部代理人　弁理士　星　
野　則　夫第６図第７図第８図（ｂ）（ｃ）（ｄ）

Claims

【特許請求の範囲】ルーフ閉鎖時に、車室の上方空間の前部を覆うフロント
ルーフパネルと、該空間の後部を覆うリヤルーフパネル
と、各端部がフロントルーフパネルとリヤルーフパネル
にそれぞれ枢着されたフロントリンクと、該リンクより
も後方に位置し、各端部がフロントルーフパネルとリヤ
ルーフパネルにそれぞれ枢着されたリヤリンクとによっ
て第１の四節回転連鎖を構成し、基端側を車体に枢着され、自由端側を前記リヤルーフパ
ネルに枢着されていて、基端側を中心として車体のほぼ
前後方向に回動可能な第１及び第２クォーターアームと
、前記リヤルーフパネルと、車体とによって第２の四節
回転連鎖を構成し、前記第１及び第２クォーターアーム
を、その基端側を中心として後方側に傾倒させ、リヤル
ーフパネルを車室後方の収納部に格納したとき、前記フ
ロントルーフパネルがリヤルーフパネルの上に重なって
格納されるように、第１の四節回転連鎖と第２の四節回
転連鎖を連結するコネクティングリンクを設け、可撓性材料より成る幌の前端部を前記フロントルーフパ
ネルの前端部に固定し、該幌の後端部を車体に固定した
ことを特徴とするコンバーティブル車の開閉ルーフ。