JPH032087B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動車の開閉屋根構造に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリ
ングを楽しめるように、自動車の屋根を開閉可能
に構成することは従来より周知であり、各種形式
の開閉屋根構造が提案され、かつ実用化されてい
る。たとえば剛体から成るルーフパネルを車体に
着脱自在に支持し、上部を開放したとき取外した
ルーフパネルをトランクルーム等に収納しておく
形式の開閉屋根構造が広く知られているが、この
構成によると収納されたルーフパネルが大きなス
ペースを占めるため、ルーフパネル収納用の大き
な収納スペースを必要とする欠点を免れなかつ
た。また布等の可撓性材料から成る屋根により車
体の上部開口を覆い、車体上部の開放時にはこの
屋根を折り畳んで収納する形式の屋根構造も公知
であるが、この形式の構成においては、その走行
中に屋根を開くと風圧をまともに受けるため、そ
の開放作業を行い難く、通常は自動車を停止させ
て屋根の開閉を行う必要があり、実用性に欠ける
欠点があつた。

また従来の開閉屋根構造はその構成が大変複雑
で、従来よりその改善が望まれていた。

目 的 本発明は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは屋根の収納に大きなスペ
ースをとらず、しかも自動車の走行中にも屋根を
開閉できる、構成の簡単な開閉屋根構造を提供す
ることである。

構 成 本発明は、車体の上部開口を覆うフロントルー
フおよびリヤルーフと、上部開口の後端ないしは
その近傍の車体部分に後端側を枢着され、前端側
を前記フロントルーフの後端部領域に枢着された
枠体と、車体の上部開口に沿つてほぼ前後方向に
延び、少なくとも後部が車体の中心線から外側へ
離れるように延びるガイドレールと、ガイドレー
ルに沿つてほぼ前後方向に摺動するスライダと、
一端側をスライダに他端側をフロントルーフの前
端部領域にそれぞれ枢着された連結リンクとを具
備し、連結リンクは、車体の中心線側が高く車体
の横方向外側に向けて低くなつた平面を回動可能
にスライダに枢着され、車体の中心線から外側へ
離れるガイドレール部分をスライダが通るとき、
連結リンクのフロントルーフに対する枢着部が、
スライダに対する枢着部に対して相対的に持ち上
がるように構成され、前記リヤルーフが前記枠体
に支持されている構成を提案する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本発明に係る屋根構造の分解斜視図で
あり、第２図は屋根を閉じたときの平面図、第３
図は第２図の部分側面図である。これらの図、特
に第１図から判るように、自動車の車体１の上部
には開口２が形成され、この上部開口２は左右の
ルーフサイドレール３ａ，３ｂ、クオータピラー
４ａ，４ｂの内側、前側のフロントレール５、お
よび後側の車体部分３２により四方を区画されて
いる。開口２には車体の横方向に延びるルーフセ
ンタクロスメンバ６が架け渡され、開口２は互い
に分割された屋根部材、すなわちフロントルーフ
７とリヤルーフ８とによつて後述するように開閉
される。

開口２に沿う車体部分にはガイドレール９が固
着され、図示したガイドレール９は車体１のルー
フサイドレール３ａ，３ｂ、クオータピラー４
ａ，４ｂの内側部分、およびフロントレール５に
固着され、両サイドレール３ａ，３ｂとクオータ
ピラー４ａ，４ｂの内側部分に固定されたガイド
レール部分９ａ，９ｂは車体１の前後方向X₁，
X₂に延びている。またこれらのレール部分９ａ，
９ｂの後部４７ａ，４７ｂは車体１の形状に沿つ
て下方へ曲折され、しかも第２図から判るように
車体１の中心線CLから外側へ離れるように延び
ており、これを車体の後方からみたとき両レール
部分９ａ，９ｂの後部４７ａ，４７ｂがハの字状
を成している。後部４７ａ，４７ｂ以外の両ガイ
ドレール部分９ａ，９ｂは互いに平行に延びてい
る。通常の自動車のクオータピラー４ａ，４ｂは
その上部よりも下部が車体１の横方向に拡がり、
これを後から見れば丁度ハの字をなしており、し
たがつてガイドレール９の後部４７ａ，４７ｂを
各クオータピラー４ａ，４ｂに沿つて配置すれ
ば、そのままでこれらの部分４７ａ，４７ｂを中
心線CLから離れるようにハの字状に延ばすこと
ができる。

ガイドレール９には第１図および第７図ａから
明らかなように、互いに平行に延びる第１および
第２の２本のガイド溝１０ａ，１０ｂが形成さ
れ、両ガイド溝の間の突条１１に第１および第２
のスライダ１２ａ，１２ｂがそれぞれ摺動自在に
嵌合している。これらスライダ１２ａ，１２ｂは
自動車の前後方向に延びるガイドレール部分９
ａ，９ｂに沿つて摺動することができる。第１の
スライダ１２ａには第１のガイド溝１０ａに摺動
自在に嵌合する第１舌部１３ａが、また第２のス
ライダ１２ｂには第２のガイド溝１０ｂに摺動自
在に嵌合する第２舌部１３ｂがそれぞれ付設され
ている。第１舌部１３ａには第８図に示すように
第１ケーブル１４ａの一端が固着され、このケー
ブル１４ａにはらせん状に巻回されたワイヤ１５
が固定され、このワイヤ１５とケーブル１４ａに
よつて可撓性のラツクが構成されている。またケ
ーブル１４ａは第９図に模式的に示すようにガイ
ドレール９の前部（すなわち第１図に示す如くフ
ロントレール５に支持されて自動車の横方向に延
びるガイドレール部分）９ｃの第１ガイド溝１０
ａ中を延び、車体１に支持されたモータ１６によ
り回転駆動されるピニオン１７に、通常のラツク
の歯と同じく作用するワイヤ１５が係合してい
る。同様に第２スライダの第２舌部１３ｂにもワ
イヤが巻回固定された第２ケーブル１４ｂの一端
が固着され、このケーブル１４ｂは第２ガイド溝
１０ｂに挿通され、ピニオン１７に噛み合つてい
る。

第７図ａ，ｂから明らかな如く第１および第２
のスライダ１２ａ，１２ｂの上面４０ａ，４０ｂ
は平坦ではあるが、車体１の中心線CLの側が高
く、中心線CLから離れた側が低くなつた傾斜面
をなしている。これらの上面４０ａ，４０ｂに連
結リンク４１ａ，４１ｂの一端（以下、後端と記
す）がピン４２ａ，４２ｂを介してそれぞれ枢着
され、これら連結リンク４１ａ，４１ｂは各スラ
イダ１２ａ，１２ｂの上面４０ａ，４０ｂと平行
な平面、すなわち車体１の中心線CL側が高く、
車体１の横方向外側に向けて低くなつた平面Sa，
Sb上を回動することができ、これらの平面Sa，
Sbは水平面に対してαの角を成している。また
フロントルーフ７の前端部領域にはブラケツト４
３ａ，４３ｂが固着され、このブラケツト４３
ａ，４３ｂには車体の横方向に延びるピン４４
ａ，４４ｂが回転自在に支持され、これらのピン
４４ａ，４４ｂに取付けられた１対の舌片４５
ａ，４５ｂに各連結リンク４１ａ，４１ｂの他端
（以下前端と記す）が枢ピン４６ａ，４６ｂを介
して平面Sa，Sb上を回動可能に枢着されている。
図示したフロントルーフ７は、板金または合成樹
脂の成形品等の剛体から成る。

一方、第１図から判るように上部開口２の後端
ないしはその近傍の左右の車体部分に、枠体２０
の後端が枢ピン２１ａ，２１ｂを介して枢着さ
れ、枠体２０はこれら枢ピンのまわりを矢印Ｂ
（第３図）方向に回動することができる。２２ａ，
２２ｂは車体１に固定されて枢ピン２１ａ，２１
ｂが嵌合するブラケツトを示し、２３ａ，２３ｂ
は枠体２０の後端に形成され、枢ピン２１ａ，２
１ｂがそれぞれ嵌合する孔を示している。

また枠体２０の前端に固着されたブラケツト２
４と、フロントルーフ７の後端に固着されたブラ
ケツト２５にもピン２６が嵌合し、これらによつ
て構成されたヒンジにより、フロントルーフ７と
枠体２０は第１０図にも示す如く互いに曲折可能
に枢着される。枠体２０にはリヤルーフ８が支持
されており、本例ではこのリヤルーフ８は可撓性
材料、たとえば布、軟質合成樹脂、綿布等のシー
トから構成され、その周縁の一部２７は枠体２０
に固定されるが、他の一部の下部周縁２８は車体
１に固定されている。２９は可撓性の透明ビニー
ル等から成るバツクウインドであり、このウイン
ド２９はリヤルーフ８に一体に取付けられてい
る。

また第１図に示すように枠体２０にはアーム３
０が矢印Ｃ方向に回動可能に枢着され、このアー
ム３０には適数のベルト３１の中間部が固定され
ている。これらのベルト３１はリヤルーフ８の内
側を延びその前端は枠体２０に、後端は車体１に
固定されている。

屋根を閉じているときは第２図および第３図に
示すように、フロントルーフ７とリヤルーフ８が
上部開口２を閉鎖し、その際枠体２０は第３図の
ように車体１に支持される。このときアーム３０
と枠体２０の間のベルト３１の部分が引張られた
状態にあり、これによつてアーム３０が第１図に
示した状態に保持され、リヤルーフ８がアーム３
０によつて支持される。したがつてリヤルーフ８
は可撓性材料から成るものの、第２図および第３
図に示す所定のルーフの形態を保ち、ルーフとし
ての働きを支障なく果すことができる。

また屋根を閉鎖しているとき、両連結リンク４
１ａ，４１ｂはその前端が第１１図ａ，ｂ，ｃに
実線で示す如く、車体の中心線CL側で、前方X₁
を向いて位置している。このときの状態の詳細は
第７図ａに示す通りである。

屋根を開いて上部開口２を開放すべきときは、
図示していないスイツチを操作してモータ１６を
作動させ、ピニオン１７を第９図における反時計
方向に回転させる。これによつて、ピニオン１７
に係合した第１および第２ケーブル１４ａ，１４
ｂはそれぞれ矢印Ｄ，Ｅで示す方向に押され、第
１および第２スライダ１２ａ，１２ｂがガイドレ
ール９によつて案内されながら車両の後方X₂へ
向けて摺動する。これにより、スライダ１２ａ，
１２ｂに連結リンク４１ａ，４１ｂを介して連結
されたフロントルーフ７が後方に移動し、これに
伴つて第４図に示す如く枠体２０が後方に押され
ながら枢ピン２１ａ，２１ｂのまわりを時計方向
に回動し、第５図および第６図に示すようにフロ
ントルーフ７とリヤルーフ８が順次折り畳まれな
がら上部開口２の後方の車体部分３２（第１図も
参照）により構成された屋根収納部に収められ
る。この動作時にベルト３１が緩むため、アーム
３０も枠体２０に対して回動し、枠体２０と共に
折り畳まれた状態に収納される。

上述の如く屋根が開かれ開口２が開放される
が、この開放動作時にスライダ１２ａ，１２ｂが
互いに平行なガイドレール部分９ａ，９ｂを通る
ときは、連結リンク４１ａ，４１ｂは第７図ａの
状態を保つているが、スライダ１２ａ，１２ｂが
ガイドレールの後部４７ａ，４７ｂに至ると、連
結リンク４１ａ，４１ｂはその前端が後端に対し
て上方に持ち上がるように上昇する。すなわち、
連結リンク４１ａ，４１ｂの後端が第１１図ａ，
ｂ，ｃに鎖線で示す如くガイドレール９の後部４
７ａ，４７ｂに至ると、これら後部は中心線CL
から離れる方向にハの字状（第１１図ａ）に開い
た状態に延びているため、これにガイドされる各
スライダ１２ａ，１２ｂ、したがつて連結リンク
４１ａ，４１ｂの後端も中心線CLから順次離れ
ていく。ところが連結リンク４１ａ，４１ｂのフ
ロントルーフ７に枢着された前端は中心線CLか
ら離れることはないため、各連結リンク４１ａ，
４１ｂは、ピン４２ａ，４２ｂのまわりをそれぞ
れ矢印Ｆ（第１１図ａ）方向に平面Sa，Sb上を回
動する。その際、平面Sa，Sbは水平面に対して
αだけ傾いているので、第７図ｂに示す如く各連
結リンク４１ａ，４１ｂの前端はその後端に対し
て相対的に上方に持ち上がり、これに伴つてフロ
ントルーフ７の前端は、第５図に示す如くピン４
４ａ，４４ｂ（第７図ｂ）のまわりを矢印Ｇ方向
に回動しながら車体１よりもＨだけ上方に持ち上
がりながら作動する。このため、自動車のリヤシ
ートに着座した乗員Ｐにフロントルーフ７の前端
が当ることはなく、屋根開閉時にルーフ７が乗員
Ｐの邪魔となることはない。なお、第１１図ｂ，
ｃでは、理解しやすくするためにガイドレール９
の後部４７ａ，４７ｂを水平に描いてあるが、実
際にはこの部分は下方へ下がつている。したがつ
てフロントルーフ７の持ち上がり量はここに示し
たＨよりも少なくなるが、連結リンク４１ａ，４
１ｂのアーム長等を適宜設定することにより、実
際の持ち上がり量Ｈを充分に大きくすることがで
きる。

モータ１６を逆転させて逆の動作を行うことに
より簡単にルーフ７，８を開口２の上部にもたら
し、この開口を閉鎖することができる。

電動式ではなく手動操作で屋根の開閉を行うよ
うに構成することもでき、この場合にはモータ１
６およびケーブル１４ａ，１４ｂを上述した構成
から取り除き、必要に応じて第１２図に示すよう
にフロントルーフ７の前端側に把手３３を設け、
この把手によつて乗員がフロントルーフ７を前後
方向に作動させることができるようにすればよ
い。手動操作にした場合は、ガイドレール９の前
部９ｃを省略してもよい。また図示した実施例で
はフロントルーフ７を剛体から構成したが、フレ
ーム等に可撓性シートを張設したフロントルーフ
等を用いてもよいし、逆にリヤルーフ８を開閉動
作時に車体等に干渉しない状態に取付ければ、こ
れを剛体により構成することも可能である。

また図示した実施例ではガイドレールの後部を
車体の形態に合せて配置することにより、後方に
向けて車体の中心線から離れるように延在させた
ため、ガイドレール後部が車内側に突出した状態
で位置せず、屋根を開いたときの後方視界を拡大
でき特に有利であるが、必ずしも車体の形態に合
せてガイドレールを配置する必要はなく、またガ
イドレールの車体前後方向に延びる部分の全体
を、車体後方に向けて中心線から外側に離れるよ
うに、ハの字状に延在させてもよい。

図示した実施例ではフロントルーフの作動によ
り枠体を押して回動させたが、車体に設けた流体
圧シリンダ、モータ等の駆動手段によつて、枠体
をフロントルーフの作動に連動させて回動させる
ように構成することもできる。

効 果 本発明によれば、その構成がシンプルな上、屋
根の開閉動作時にフロントルーフの前端側が連結
リンクを介して車体側に連結されたままであるた
め、自動車の走行中にこの操作を行つてもフロン
トルーフに作用する風圧によつてフロントルーフ
の作動が阻害されることはなく、支障なく開閉動
作を行うことができる。しかもフロントルーフの
前端側がその作動時に車体から持ち上がるため、
これが乗員等に当たる恐れをなくすこともでき、
また各ルーフを折り畳んで収納するので、収納ス
ペースを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る開閉屋根構造の分解斜視
図、第２図は屋根を閉じた状態における自動車の
平面図、第３図は第２図の部分側面図、第４図乃
至第６図は屋根を開く際の動作を説明した、第３
図と同様な側面図、第７図ａは第２図の−線
断面図、第７図ｂはフロントルーフの前端側が持
ち上がつたときの断面図、第８図はスライダを第
７図ａの矢印方向に見た側面図、第９図はガイ
ドレール、スライダおよびケーブルの配置状態を
模式的に示した説明平面図、第１０図は第２図の
−線断面図であつて、連結リンク等を省略し
て示した図、第１１図ａはガイドレールと連結リ
ンクの関係を模式的に示した平面原理図、第１１
図ｂは第１１図ａの側面図、第１１図ｃは第１１
図ａの背面図、第１２図はフロントルーフに把手
を設けた例を示す概略縦断面図である。 １……車体、２……上部開口、７……フロント
ルーフ、８……リヤルーフ、９……ガイドレー
ル、１２，１２ａ……スライダ、２０……枠体、
４１ａ，４１ｂ……連結リンク、Sa，Sb……平
面、X₁，X₂……前後方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の上部開口を覆うフロントルーフおよび
   リヤルーフと、上部開口の後端ないしはその近傍
   の車体部分に後端側を枢着され、前端側を前記フ
   ロントルーフの後端部領域に枢着された枠体と、
   車体の上部開口に沿つてほぼ前後方向に延び、少
   なくとも後部が車体の中心線から外側へ離れるよ
   うに延びるガイドレールと、ガイドレールに沿つ
   てほぼ前後方向に摺動するスライダと、一端側を
   スライダに他端側をフロントルーフの前端部領域
   にそれぞれ枢着された連結リンクとを具備し、連
   結リンクは、車体の中心線側が高く車体の横方向
   外側に向けて低くなつた平面を回動可能にスライ
   ダに枢着され、車体の中心線から外側へ離れるガ
   イドレール部分をスライダが通るとき、連結リン
   クのフロントルーフに対する枢着部が、スライダ
   に対する枢着部に対して相対的に持ち上がるよう
   に構成され、前記リヤルーフが前記枠体に支持さ
   れていることを特徴とする自動車の開閉屋根構
   造。