JPH0332491B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動車の開閉屋根装置に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリ
ングを楽しめるように、自動車の屋根を開閉可能
に構成することは既に周知であり、従来より各種
形式の開閉屋根装置が提案され、かつ実用化され
ている。

たとえば剛体から成るルーフパネルを車体に着
脱自在に支持し、上部を開放したとき取外したル
ーフパネルをトランクルーム等に収納しておく形
式の開閉屋根装置が広く知られているが、この構
成によると収納されたルーフパネルが大きなスペ
ースをとるため、ルーフパネル用の大きな収納空
間を必要とする欠点を免れない。

また可撓性材料から成る屋根により車体の上部
開口を覆い、車体上部の開放時にはこの屋根を折
り畳んで収納する形式の開閉屋根装置も公知であ
るが、この形式の構成においては、その走行中に
屋根を開くと風圧をまともに受けるため、その開
放作業を行い難く、通常は自動車を停止させて屋
根の開閉を行う必要があり、実用性に欠ける欠点
があつた。

また多数のリンクより成るリンク機構によつ
て、剛体より成るルーフパネルとリヤウインドウ
ガラスを開閉する開閉屋根装置も提案されている
が、構造、特にリンク機構が大変複雑で、その全
体構成が嵩張り、コストが高くなる欠点を免れな
かつた。

目 的 本発明は上記認識に基づきなされたものであ
り、その目的とするところは、屋根の収納に大き
なスペースをとらず、しかも自動車の走行中にも
屋根を開閉でき、その上構造が簡単で小型化で
き、コストを低減できる開閉屋根装置を提供する
ことである。

構 成 本発明は、上記目的を達成するため、車体の上
部開口の前部領域を覆う剛体より成るフロントル
ーフと、前記上部開口の後部領域を覆う可撓性シ
ートより成るリヤルーフと、該リヤルーフに一体
に付設された可撓性のバツクウインドウと、前記
リヤルーフの周縁が固定されていて、前記上部開
口の後端ないしはその近傍の車体部分に後端側を
枢着され、かつ前端側を前記フロントルーフの後
端部領域に枢着された回動リンクと、前記フロン
トルーフに一方の端部領域が枢着された規制アー
ムと、前記回動リンクに固定され、かつ車体のほ
ぼ前後方向に延びるガイドレールと、該ガイドレ
ールに摺動自在に嵌合し、かつ前記規制リンクの
他方の端部領域が枢着されているスライダとを具
備して成る自動車の開閉屋根装置を提案する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視
図であり、第２図は屋根を閉じたときの部分側面
図である。これらの図、特に第１図から判るよう
に自動車の車体１の上部には開口２が形成されて
いる。図示した例では車体上部に左右のルーフサ
イドレールも設けられておらず、開口２が大きく
開放されている。開口２は互いに分割された屋根
部材、すなわちフロントルーフ７とリヤルーフ８
とによつて後述するように閉鎖または開放され
る。

上部開口２の後端ないしはその近傍の左右の車
体部分には、回動リンク２０の後端側が枢ピン２
１ａ，２１ｂを介して枢着され、回動リンク２０
はこれら枢ピンのまわりを矢印Ｂ（第２図）方向
に回動することができる。２２ａ，２２ｂは車体
１に固定されて枢ピン２１ａ，２１ｂが嵌合する
ブラケツトを示し、２３ａ，２３ｂは回動リンク
２０の後端に形成され、枢ピン２１ａ，２１ｂが
それぞれ嵌合する孔を示している。

回動リンク２０の両端部には突出アーム４０
ａ，４０ｂが固設され、これらのアーム４０ａ，
４０ｂは、たとえばエアシリンダ、あるいは油圧
シリンダ等として構成される流体圧作動シリンダ
４１ａ，４１ｂのピストンロツド４２ａ，４２ｂ
の先端に枢着されている。作動シリンダ４１ａ，
４１ｂはそのチユーブの下端が、自動車の両側部
に矢印Ｈ方向に回動可能に支持されている。各シ
リンダ４１ａ，４１ｂは図示していないポンプか
ら作動流体を供給されて作動する。

回動リンク２０の前端に固着されたブラケツト
２４と、フロントルーフ７の後端に固着されたブ
ラケツト２５にもピン２６が嵌合し、これらによ
つて構成されたヒンジにより、フロントルーフ７
の後端部領域と回動リンク２０の前端側が第３図
乃至第５図の如く互いに曲折可能に枢着されてい
る。回動リンク２０にはリヤルーフ８が支持され
ており、このリヤルーフ８は可撓性シート、たと
えば布、軟質合成樹脂、綿布等のシートから構成
され、その周縁の一部２７は回動リンク２０に固
定されるが、他の一部の下部周縁２８は車体１に
固定されている。２９は可撓性の透明ビニール等
から成るバツクウインドウであり、このウインド
ウ２９はリヤルーフ８に一体に接着されまたは縫
い付けられている。このようにリヤルーフ８には
可撓性のバツクウインドウ２９が一体に付設され
ているのである。

回動リンク２０にはアーム３０が矢印Ｃ方向に
回動可能に枢着され、このアーム３０には適数の
ベルト３１の中間部が固定されている。これらの
ベルト３１はリヤルーフ８の内側を延び、その前
端は回動リンク２０に、後端は車体１に固定され
ている。

回動リンク２０の車内側の面には、リンク２０
に沿つて延びるガイドレール９が固定されてい
る。このガイドレール９の車内側面には第１図お
よび第６図に示す如く、互いに平行に延びる第１
および第２の２本のガイド溝１０ａ，１０ｂが形
成され、両ガイド溝の間の突条１１に第１および
第２のスライダ１２ａ，１２ｂがそれぞれ摺動自
在に嵌合している。これらのスライダ１２ａ，１
２ｂは車体１のほぼ前後方向X₁，X₂（実際には斜
め前後方向）に互いに平行に延びるガイドレール
部分９ａ，９ｂ（第１図）に沿つて摺動すること
ができる。第１のスライダ１２ａには第１のガイ
ド溝１０ａに摺動自在に嵌合する第１舌部１３ａ
が、また第２のスライダ１２ｂには第２のガイド
溝１０ｂに摺動自在に嵌合する第２舌部１３ｂが
それぞれ付設されている。第１舌部１３ａには第
７図に示すように第１ケーブル１４ａの一端が固
着され、このケーブル１４ａにはらせん状に巻回
されたワイヤ１５が固定され、このワイヤ１５と
ケーブル１４ａによつて可撓性のラツクが構成さ
れている。またケーブル１４ａは第８図に模式的
に示すようにガイドレール９の前部（すなわち車
体の横方向に延びる回動リンク部分に支持された
ガイドレール部分）９ｃの第１ガイド溝１０ａ中
を延び、回動リンク２０に支持されたモータ１６
（第１図も参照）により回転駆動されるピニオン
１７に、通常のラツクの歯と同じく作用するワイ
ヤ１５が係合している。ケーブル１４ａの他端は
第１ガイド溝１０ａ中にフリーな状態で位置す
る。同様に第２スライダ１２ｂの第２舌部１３ｂ
にもワイヤが巻回固定された第２ケーブル１４ｂ
の一端が固着され、このケーブル１４ｂは第２ガ
イド溝１０ｂに挿通され、ピニオン１７に噛み合
い、その他端は第２ガイド溝１０ｂ中にフリーな
状態で位置する。

再び第１図において、フロントルーフ７の両サ
イドにはブラケツト４４ａ，４４ｂが固定され、
これらブラケツトにはピン４５ａ，４５ｂを介し
て規制アーム４６ａ，４６ｂの一方の端部領域が
枢着されている。また前述のスライダ１２ａ，１
２ｂにはピン４７ａ，４７ｂを介して規制アーム
４６ａ，４６ｂの他方の端部領域がそれぞれ枢着
されている（第６図）。このように規制アーム４
６ａ，４６ｂの各端部領域はフロントルーフ７と
回動リンク２０にそれぞれ回動可能に連結され、
その際、規制リンクの他方の端部領域はスライダ
１２ａ，１２ｂとガイドレール９を介して回動リ
ンク２０に枢着されている。規制アーム４６ａ，
４６ｂは後述するようにフロントルーフ７の姿勢
を規制する用をなす。

フロントルーフ７は板金または合成樹脂成形品
等の剛体から成る。

屋根を閉じたときは第２図に示すように、フロ
ントルーフ７が上部開口２の前部領域を覆い、リ
ヤルーフ８が上部開口２の後部領域を覆つてい
て、開口２の全体が閉鎖されている。その際回動
リンク２０はその突出アーム４０ａ，４０ｂを介
して作動シリンダ４１ａ，４１ｂのピストンロツ
ド４２ａ，４２ｂによつて不動に支持される。こ
のときアーム３０と回動リンク２０の間のベルト
３１の部分が引張られた状態にあり、これによつ
てアーム３０が第１図に示した状態に保持され、
リヤルーフ８がアーム３０によつて支持される。
したがつてリヤルーフ８は可撓性材料から成るも
のの、第２図に示す所定のルーフの形態を保つ。
またフロントルーフ７は、規制アーム４６ａ，４
６ｂを介して静止した回動リンク２０に支持さ
れ、第２図に示した姿勢を保ちながら不動に支持
されている。

屋根を開いて上部開口２を開放すべきときは、
乗員が図示していないスイツチを押下することに
より、流体圧シリンダ４１ａ，４１ｂが作動を開
始し、そのピストンロツド４２ａ，４２ｂが矢印
Ｉ（第１図）方向に引かれる。これによつて回動
リンク２０は枢ピン２１ａ，２１ｂのまわりを第
２図における時計方向に回動する。

上述したスイツチの押下によつてモータ１６も
同時に作動を開始し、これによつてピニオン１７
が第８図における反時計方向に回転駆動される。
このため、ピニオン１７に係合した第１および第
２ケーブル１４ａ，１４ｂはそれぞれ矢印Ｄ，Ｅ
で示す方向に押され、第１および第２スライダ１
２ａ，１２ｂがガイドレール９によつて案内され
ながら車両の後方X₂、正確には後方であつて斜
め下方へ向けて摺動する。このように規制アーム
４６ａ，４６ｂの他方の端部領域が、回動リンク
２０に対して、ガイドレール９とスライダ１２
ａ，１２ｂを介して車体のほぼ後方に移動するの
である。このような動作によつて、フロントルー
フ７は回動リンク２０に対して矢印Ｊ（第３図お
よび第４図）方向に回動する。

上述の如くフロントルーフ７の姿勢は規制アー
ム４６ａ，４６ｂによつて制御されるが、この制
御動作と同時に回動リンク２０が第２図における
時計方向に回動するので、フロントルーフ７とリ
ヤルーフ８は第３図乃至第５図に示すように折り
畳まれながら、後方の車体部分３２（第１図）に
より構成された屋根収納部に収められる。

この動作時にベルト３１が緩むため、回動アー
ム３０はその自重で回動リンク２０に対して回動
し、回動リンク２０と共に折り畳まれた状態に収
納される。

モータ１６を逆転させると共に、シリンダ４１
ａ，４１ｂのピストンロツド４２ａ，４２ｂを突
出させて逆の動作を行うことにより簡単にルーフ
７，８を開口２の上部にもたらし、この開口を閉
鎖することができる。

規制アーム４６ａ，４６ｂとスライダ１２ａ，
１２ｂ、および規制アームとフロントルーフ７
を、ピン４７ａ，４７ｂ；４５ａ，４５ｂを介し
て直接枢着する代りに、ユニバーサルジヨイント
を介してこれらを互いに連結し、規制アーム４６
ａ，４６ｂがフロントルーフ７およびスライダ１
２ａ，１２ｂに対して任意の角度をとれるように
すれば、スライダ１２ａ，１２ｂが摺動するガイ
ドレール部分９ａ，９ｂを互いに完全に平行に配
置しなくともよい。たとえば、車体のほぼ前後方
向に延びる両ガイドレール部分９ａ，９ｂが車体
の後方に行くに従つて互いに車体の幅方向に離間
し、これらがほぼハの字状をなすように延在して
いるときも、スライタ１２ａ，１２ｂとフロント
ルーフ７にユニバーサルジヨイントを介して連結
された規制アーム４６ａ，４６ｂは、ガイドレー
ル部分９ａ，９ｂの形態に合せて自らスライダ１
２ａ，１２ｂおよびフロントルーフ７に対する角
度姿勢をとり、屋根の開閉動作に支障をきたすこ
とはない。第９図は、スライダ１２ａと規制アー
ム４６ａとの間に設けられたユニバーサルジヨイ
ント５０の一例を示し、このジヨイント５０は、
スライダ１２ａにピン５１を介して矢印Ｋ方向に
回転自在に連結された首振り部材５２を有し、こ
の部材５２にピン５３を介して規制アーム４６ａ
の一端が矢印Ｌ方向に回転可能に枢着されてい
る。他の形式、たとえばボールジヨイント等のユ
ニバーサルジヨイントを用いてもよいことは当然
である。

流体圧作動シリンダ４１ａ，４１ｂおよびモー
タ１６の代りに、他の適宜な駆動手段を用いるこ
ともできる。たとえば第１０図に示すように、回
動リンク２０の下部をピン２１ａによつて車体１
に枢着するとともに、このリンク２０の下端に固
設したギヤ６０を中間ギヤ６１を介して、モータ
６３の出力軸に固設した駆動ギヤ６２に駆動連結
し、モータ６３の作動によつて回動リンク２０を
回動させることも可能である。あるいは手動操作
で屋根の開閉を行うように構成することもでき、
この場合にはモータ１６およびケーブル１４ａ，
１４ｂ、並びに作動シリンダ４１ａ，４１ｂ（あ
るいはモータ６３等）を上述した構成から取り除
き、必要に応じてフロントルーフ７と回動リンク
２０の少なくとも一方の把手を設け、この把手に
よつて乗員がこれらの部材を前後方向に作動させ
ることができるようにすればよい。手動操作にし
た場合は、ガイドレール９の前部９ｃを省略して
もよい。

また本発明は車体上部にルーフサイドレールを
有し、屋根を折り畳んだときこのレールが車体上
部に残される形式の自動車にも適用できることは
当然である。

効 果 本発明によれば、屋根の開閉動作時にフロント
ルーフが規制アームを介して回動リンクに連結さ
れたままであり、フロントルーフを前傾させたま
ま開閉操作を行うことができるため、自動車の走
行時に開閉操作を行つてもフロントルーフに作用
する風圧によつてフロントルーフの作動が阻害さ
れることはなく、走行中にも支障なく屋根を開閉
できる。また各ルーフを折り畳んで収納するので
収納スペースを小さくできる。さらに本発明に係
る開閉屋根装置は、部品点数が極めて少なく、従
つて構造が簡単であつて嵩張らず、コストを低減
できる優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視
図、第２図は屋根を閉じた状態における自動車の
部分側面図、第３図乃至第５図は屋根を開く際の
動作を説明した、第２図と同様な側面図、第６図
は第２図の−線断面図、第７図は第６図の矢
印方向に見たときのスライダの側面図、第８図
はガイドレール、スライダおよびケーブルの配置
状態を模式的に示した説明平面図、第９図はユニ
バーサルジヨイントを介してスライダと規制アー
ムを連結した実施例を示す。第６図と同様な断面
図、第１０図は回動リンクをモータで駆動する実
施例を示した部分側面図である。 １……車体、２……上部開口、７……フロント
ルーフ、８……リヤルーフ、９……ガイドレー
ル、１２ａ，１２ｂ……スライダ、２０……回動
リンク、２９……バツクウインドウ、４６ａ，４
６ｂ……規制アーム、X₁，X₂……前後方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の上部開口の前部領域を覆う剛体より成
   るフロントルーフと、前記上部開口の後部領域を
   覆う可撓性シートより成るリヤルーフと、該リヤ
   ルーフに一体に付設された可撓性のバツクウイン
   ドウと、前記リヤルーフの周縁が固定されてい
   て、前記上部開口の後端ないしはその近傍の車体
   部分に後端側を枢着され、かつ前端側を前記フロ
   ントルーフの後端部領域に枢着された回動リンク
   と、前記フロントルーフに一方の端部領域が枢着
   された規制アームと、前記回動リンクに固定さ
   れ、かつ車体のほぼ前後方向に延びるガイドレー
   ルと、該ガイドレールに摺動自在に嵌合し、かつ
   前記規制リンクの他方の端部領域が枢着されてい
   るスライダとを具備して成る自動車の開閉屋根装
   置。