PT1384610E - Estrutura de tejadilho para veículos. - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "ESTRUTURA DE TEJADILHO PARA VEÍCULOS" A invenção refere-se a uma estrutura de tejadilho para veículos, de acordo com o conceito genérico da reivindicação 1. A partir do documento US 5490709 A é conhecida uma estrutura de tejadilho deste tipo.

As estruturas de tejadilho deste tipo são também designadas como "tectos Vario" uma vez que elas apresentam elementos de tejadilho configurados de forma estável, os quais, numa estrutura de tejadilho que se encontre em posição de utilização, oferecem um tejadilho estável e seguro do género de um coupé. Caso a estrutura de tejadilho se encontre na posição de não utilização, o veículo automóvel está configurado como um cabriolet, sendo que a estrutura de tejadilho está acomodada numa zona traseira do veículo automóvel, por exemplo, na zona do porta-bagagens, comprimida, fechada de forma articulada ou dobrada.

Normalmente, a estrutura de tejadilho constitui-se por uma parte traseira com vidro traseiro, parte essa que forma a parede traseira da estrutura de tejadilho, bem como por uma parte central e uma parte dianteira, as quais, no seu conjunto, formam a parede de tejadilho da estrutura de tejadilho. Todavia, a presente invenção não se restringe a uma estrutura de tejadilho deste tipo com um total de três elementos de tejadilho dos quais um forma uma parede traseira e dois formam a parede de 1 tejadilho. Antes pelo contrário, o número de elementos de tejadilho é arbitrário.

As estruturas de tejadilho conhecidas a partir do estado da técnica apresentam, normalmente, um conjunto de hastes de guia que se constitui por uma multiplicidade de elementos individuais. Normalmente, os elementos do conjunto de hastes de guia, reunidos em dois troços, estão dispostos nos dois bordos laterais da estrutura de tejadilho, sendo que ao respectivo elemento de tejadilho na sua extremidade exterior em relação ao centro do veiculo, está atribuído um espaço de montagem para os elementos do conjunto de hastes de guia. 0 objectivo da invenção consiste em aperfeiçoar uma estrutura de tejadilho do tipo conhecido, em particular, no que se refere à sua óptica interior, bem como também no que se refere ao seu isolamento acústico e térmico. A invenção soluciona o objectivo mediante as caracteristicas da reivindicação 1, em particular, com as da parte caracterizante e, nesta conformidade, é caracterizada por estar atribuída ao revestimento interior do tejadilho uma parcela de material deslocável entre uma posição de repouso que cobre essencialmente o conjunto de hastes de guia e uma posição de funcionamento que desimpede, pelo menos em parte, o conjunto de hastes de guia. 0 principio da invenção consiste, por conseguinte, em atribuir ao conjunto de hastes de guia, o qual pode ser movido em relação ao elemento de tejadilho, uma parcela de material do tipo de uma cobertura, susceptivel de ser deslocada. Para o caso em que a estrutura de tejadilho se encontre na sua posição de 2 utilização, por conseguinte, numa posição em que o tejadilho cobre o habitáculo, o conjunto de hastes de guia está normalmente deitado na horizontal, imediatamente contiguo ao elemento de tejadilho e disposto junto a este. Caso a estrutura de tejadilho seja transferida a partir da sua posição de utilização para uma posição de não utilização, na qual a estrutura de tejadilho esteja acomodada totalmente, por exemplo, num espaço de acomodação na retaguarda do veiculo automóvel, é executado, para isso, um movimento relativamente complicado de cada uma das hastes do conjunto de hastes de guia. Para este efeito estão previstos, em particular, comandos por corrediça e alavancas articuladas.

Durante este movimento de deslocamento os elementos do conjunto de hastes de guia afastam, todavia, forçosamente do elemento de tejadilho e movem-se, pelo menos em parte, para fora do espaço de montagem previsto para eles na zona do elemento de tej adilho.

Enquanto no estado da técnica o revestimento interior do elemento de tejadilho termina normalmente um pouco antes do conjunto de hastes de guia de tal modo que se forma uma ranhura destinada ao conjunto de hastes de guia, de modo a possibilitar um movimento do conjunto de hastes de guia, está agora previsto, de acordo com a invenção, que o revestimento interior do tejadilho, na estrutura de tejadilho que se encontra em posição de utilização, cubra o conjunto de hastes de guia e, deste modo, chegue directamente até à parede lateral do veiculo automóvel, ou seja, até à zona de vedação na extremidade exterior lateral da estrutura de tejadilho. Visto estar prevista uma parcela de material, susceptivel de ser deslocada, é possibilitado um desimpedimento do conjunto de hastes de guia, quando deva 3 proceder-se a uma transferência da estrutura de tejadilho a partir da sua posição de utilização para a posição de não utilização.

De um modo vantajoso, a parcela de material é parte integrante do revestimento interior do tejadilho, sendo que pode estar previsto que a parcela de material não esteja fixada em toda a superfície à face interior do elemento de tejadilho, de modo que esta pode formar um nó corrediço solto ou vários nós corrediços soltos aquando de um deslocamento.

De acordo com uma configuração vantajosa da invenção, a parcela de material pode ser deslocada essencialmente ao longo de um sentido transversal do veículo. Desta maneira, numa perspectiva geométrica, torna-se possível uma construção especialmente simples que faz com que os conjuntos de hastes de guia dispostos normalmente ao longo de ambas as faces longitudinais da estrutura de tejadilho, possam ser admitidos, praticamente inalterados, pela estrutura de tejadilho conhecida. Além disso, providencia-se, de forma particularmente eficiente, um deslocamento da parcela de material.

Finalmente, através desta configuração da invenção é também conseguido que um dispositivo de accionamento destinado à parcela de material, por exemplo, uma haste, um cabo tipo "Bocoden", um polígono funicular ou semelhante não tenha de estar disposto directa e forçosamente em ambos os troços do conjunto de hastes de guia, podendo estar antes disposto, por exemplo, no interior do elemento de tejadilho, por conseguinte, entre o seu forro exterior e o revestimento interior do tejadilho. Deste modo, um dispositivo de accionamento deste tipo, destinado à parcela de material, pode ser, por exemplo, 4 envolto por uma espuma isolante que preenche o interior do elemento de tejadilho e, por conseguinte, ser montado completamente encoberto sem que quaisquer elementos, destinados a um dispositivo de deslocamento da parcela de material, penetrem nos trajectos do movimento de elementos do conjunto de hastes de guia, podendo interferir em tais movimentos.

Neste contexto, afigura-se particularmente vantajoso se for atribuído ao elemento de tejadilho um dispositivo em separado, destinado ao deslocamento da parcela de material. Um dispositivo em separado pode providenciar um movimento de deslocamento particularmente optimizado da parcela de material. Além disso, um dispositivo em separado, deste tipo, pode ser configurado facilmente, de modo a poder ser comandado, por conseguinte, accionado.

De acordo com uma configuração vantajosa da invenção, o dispositivo arregaça a parcela de material na sua transferência da posição de repouso para a posição de funcionamento. Deste modo, torna-se possível uma acomodação da parcela de material particularmente economizadora de espaço de tal modo que apenas tem de ser disponibilizado um espaço reduzido de desvio para a parcela de material, uma vez que esta, devido ao arregaçamento, portanto, devido a uma transferência para uma condição na qual a parcela de material é dobrada ou simplesmente fechada de forma articulada várias vezes, é guardada com particular economia de espaço na sua posição de funcionamento.

De acordo com uma outra configuração vantajosa da invenção, o dispositivo apresenta um elemento de comando, deslocável entre uma posição exterior do lado do veículo e uma posição interior do lado do veículo, em particular, um flange de comando. 0 5 flange de comando pode estar disposto como parte integrante do dispositivo, igualmente, entre o revestimento interior do elemento de tejadilho e o seu forro exterior, imperceptível para um observador. Ao prever-se um flange de comando, pode providenciar-se, neste caso, que seja possível um posicionamento particularmente preciso da parcela de material. Além disso, o facto de se prever um flange de comando deste tipo possibilita um movimento da parcela de material particularmente bem controlado, assim como a regulação de relações de força, ou seja, de relações de binário especiais que proporcionam um dimensionamento da estrutura de tejadilho que garante um tempo de vida longo e uma isenção de manutenção.

Por elementos de tejadilho configurados essencialmente de forma rígida, na acepção da invenção, entendem-se aquelas partes de tejadilho que, em si, estão formadas de forma estável e rígida, em particular, a partir de elementos em chapa metálica ou em plástico, ao contrário das partes de tejadilho dos assim designados "Soft-Tops" dos cabriolets tradicionais, providos de material de revestimento flexível. A estrutura de tejadilho, de acordo com a invenção, apresenta, de um modo preferido, duas ou mais partes de tejadilho fixas que, na sua relação entre si, em particular, num processo de abertura ou de fecho da capota, estão dispostas movíveis, quer de forma basculante, dobrável ou mesmo de forma deslocável em altura ou lateralmente.

Complementarmente, deve observar-se que, em conformidade com a invenção, a parcela de material está formada por um revestimento interior do tejadilho flexível, pelo menos em parte, e em especial nos bordos laterais longitudinais da capota, cujas zonas de bordo, em relação aos elementos do conjunto de hastes ou em relação a um apoio fixo na parte de 6 tejadilho, estão dispostas moviveis de tal modo que, juntamente com o movimento de fecho da capota, podem mover-se em sobreposição às ranhuras destinadas aos elementos do conjunto de hastes, cobrindo esta ranhura. Por este meio, a partir do habitáculo do veiculo, os elementos do conjunto de hastes são desprovidos de visibilidade e a ranhura até então existente também fica completamente encoberta, numa perspectiva técnica do calor e do som.

Segundo uma configuração do principio, de acordo com a invenção, as zonas de bordo laterais do revestimento interior do tejadilho podem estar acopladas a elementos do conjunto de hastes da armação da capota através de meios de tracção, em particular, através de meios de tracção maleáveis, tais como faixas, cordões ou cordas ou então também, através de elásticos, de tal modo que as zonas de bordo laterais do revestimento interior do tejadilho, ao fechar-se a capota, são movidas através destes meios de tracção, obturando a ranhura. Em oposição a isto, aquando da abertura da capota, os meios de tracção, em consequência do afrouxamento, desimpedem as partes laterais do revestimento interior do tejadilho, as quais não impedem, portanto, nem mesmo bloqueiam o espaço para os movimentos dos elementos do conjunto de hastes.

Por conveniência e no âmbito da invenção, afigura-se vantajoso se estiver atribuída às zonas de bordo do revestimento interior do tejadilho respectivamente, pelo menos uma peça moldada, no essencial flexível, à qual se prende pelo menos um mecanismo de tracção. Esta peça moldada está fixada no revestimento interior do tejadilho, em particular cosida, colada ou rebitada de um modo preferido, sobre a face do mesmo afastada do habitáculo do veículo 7 A vantagem desta disposição consiste no facto de os meios de tracção não se prenderem directamente ao material flexível do revestimento interior do tejadilho, mas antes à peça moldada que o reforça, facto pelo qual as forças podem ser transferidas mais favoravelmente para o material do revestimento interior do tejadilho e através de apenas alguns acoplamentos, no mínimo, um acoplamento resistente à tracção, grandes parcelas de superfície do material do revestimento interior do tejadilho podem ser movidas, na direcção pretendida. Isto afigura-se importante e vantajoso pelo facto de, nas partes do revestimento interior do tejadilho a serem movidas, se tratar de tiras laterais estreitas, embora relativamente alongadas.

No contexto da invenção afigura-se importante que a tensão, mediante a qual as zonas de bordo laterais do revestimento interior do tejadilho são mantidas na sua posição obturante da ranhura, diminua logo que a capota inicia o seu movimento de abertura ou então o mais tardar, logo que os elementos do conjunto de hastes em movimento começam a sair da ranhura determinada para a sua acomodação. 0 importante é impedir que nenhuma parte do conjunto de hastes possa entrar em contacto desfavorável com o revestimento interior do tejadilho, aquando da abertura da capota.

Uma outra solução que pode ser aplicada de acordo com a invenção, em alternativa ou em acumulação com a descrita inicialmente, consiste em manter a parcela de material, em particular, as partes laterais de bordo do revestimento interior do tejadilho flexível na posição de fecho da capota, cobrindo a ranhura ou obturando a ranhura através de um dispositivo magnético. Neste caso, na zona de bordo do revestimento interior do tejadilho pode estar agregada ou incorporada, fixada na parte de tejadilho, uma guarnição de chapa ou uma tira magnética, ao passo que, em conformidade, está disposta, fixada na parte do tejadilho, uma tira metálica ferromagnética ou uma tira magnética.

Em vez de uma tira de chapa e/ou magnética continua é naturalmente também possivel dispor vários elementos mais pequenos deste tipo, distanciados uns em relação aos outros. Durante o fecho da capota, o importante é que os bordos laterais do revestimento interior por meio do "fecho magnético", isto é, que em principio, entrem e sejam mantidos automaticamente numa posição na qual os bordos cobrem a ranhura destinada à acomodação de elementos do conjunto de hastes.

Esta solução, tal como realizada, pode ser aplicada isoladamente, isto é, sem elementos de tracção adicionais que movem as zonas de bordo do revestimento interior do tejadilho através das forças de tracção, ou então também, juntamente com estes. No primeiro caso indicado a disposição e a atribuição das partes do dispositivo magnético devem ser acertadas de modo a que as zonas de bordo do revestimento interior do tejadilho, pelo menos ao terminar o processo de fecho da capota, cheguem automaticamente à estrutura fixada na parte do tejadilho para que as partes do dispositivo magnético possam fechar-se automaticamente.

Na disposição indicada inicialmente, é ainda possivel, mediante elementos de tracção, apoiar o fecho definitivo da ranhura do conjunto de hastes, através do revestimento interior do tejadilho, com um dispositivo magnético, como descrito.

De forma a melhorar o isolamento térmico e acústico, as 9 faces interiores das partes de tejadilho e/ou as superfícies do revestimento interior do tejadilho, que apontam para estas, podem estar revestidas de materiais isolantes. Aqui também se tem em conta, particularmente, uma aplicação de espuma essencialmente em toda a superfície com um sistema de resina de fundição de poliuretano.

As demais vantagens resultam das reivindicações dependentes não citadas, bem como com base na descrição, que agora se segue, de um exemplo de realização representado nas figuras. Aí mostram:

Fig. 1 de forma esquemática, uma vista lateral, parcialmente em corte, de um veículo automóvel com uma estrutura de tejadilho, de acordo com a invenção,

Fig. 2 aproximadamente de acordo com uma seta II ilustrada da figura 1, a estrutura de tejadilho numa representação individual, numa vista de cima,

Fig. 3 numa representação ampliada, um recorte, de acordo com o círculo III em recortado da figura 2, de uma zona de ligação entre um primeiro e um segundo elemento de tejadilho da estrutura de tejadilho, numa vista inferior,

Fig. 4 a zona de ligação, de acordo com a figura 3, com uma parcela de material que se encontra na posição de funcionamento,

Fig. 5 uma zona de ligação entre a estrutura de tejadilho, de acordo com a invenção, e a carroçaria do veículo, com 10

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Fig. uma parcela de material que se encontra na posição de repouso, numa vista truncada, perspectivada e esquemática, 6 a estrutura de tejadilho com uma parcela de material que se encontra na posição de funcionamento, numa representação de acordo com a figura 5, 7 e 8 a estrutura de tejadilho, de acordo com a invenção, na qual, por razões de clareza, foram omitidos o revestimento interior do tejadilho e a parcela de material, em representações de acordo com as figuras 5 e 6, 9 uma vista esquemática em diagrama de uma capota, compreendendo três partes de tejadilho fixas, moviveis umas em relação às outras, 10 uma representação, correspondente à da figura 9, da capota com partes de tejadilho fixas afastadas parcialmente umas das outras, 11 uma vista lateral da disposição da capota, parcialmente aberta, da figura 10, 12 um corte transversal parcial através de uma capota correspondendo aproximadamente à linha de intersecção A-A da figura 9, 13 uma representação correspondente, destinada à ilustração de uma forma de realização divergente e 11

Fig. 14 um corte correspondendo às figuras 12 e 13 em representação do estado da técnica. A figura 1 mostra, em esquema, a estrutura de tejadilho de um veiculo automóvel 11, designada, no seu conjunto, como 10. A partir da representação em esquema, torna-se claro, desde logo, que a estrutura 10 de tejadilho se constitui por um elemento 12 de tejadilho anterior, um elemento 13 de tejadilho central e um elemento 14 de tejadilho posterior. Os três elementos 12, 13, 14 de tejadilho são movíveis uns em relação aos outros. A estrutura 10 de tejadilho está representada na figura 1, na sua posição de utilização, e pode ser deslocada para uma posição de repouso ou posição de não utilização, não representada, na qual a estrutura 10 de tejadilho, no seu conjunto, está disposta comprimida, em particular, dobrada numa zona 19 posterior do veiculo automóvel 11, portanto, por exemplo, na zona do porta-bagagens. Nesta posição de não utilização, os três elementos 12, 13, 14 de tejadilho, estão acomodados uns sobre os outros, de modo que o habitáculo 20, no seu conjunto, está desimpedido para cima e sendo que o veiculo automóvel 11 representa um cabriolet.

Ao contrário das capotas flexíveis, nas quais as estruturas de tejadilho se constituem, no essencial, por barras de fixação e por um material de capota flexível, na invenção trata-se de uma estrutura 10 de tejadilho que apresenta pelo menos um elemento de tejadilho configurado de forma rígida ou estável. No exemplo de realização, de acordo com as figuras 1 a 8, todos os três elementos 12, 13, 14 de tejadilho estão configurados de forma estável e na forma de uma concha. O elemento 14 de tejadilho posterior apresenta um vidro 21 traseiro que está, no essencial, completamente contornado por 12 zonas 22 de bordo. Os dois elementos 12 e 13 do tejadilho anterior e central estão configurados, essencialmente, de forma continua e apresentam um forro 23 exterior indicado apenas em esquema na figura 1, em particular, um forro exterior metálico e um revestimento 17 interior do tejadilho. Entre o forro 23 exterior e o revestimento 17 interior do tejadilho encontra-se normalmente um material isolante, por exemplo, uma aplicação de espuma posterior com uma resina de fundição de poliuretano. Evidentemente que também podem ser considerados outros materiais de isolamento.

De modo a transferir os elementos 12, 13, 14 de tejadilho de uma posição de não utilização para uma posição de utilização, está previsto um conjunto 15 de hastes de guia. 0 conjunto 15 de hastes de guia apresenta uma multiplicidade de peças individuais que podem mover-se umas em relação às outras de uma maneira relativamente complicada. 0 conjunto 15 de hastes de guia apresenta, neste caso, por exemplo, dispositivos de comando forçado, uma multiplicidade de disposições articuladas e tirantes longitudinais que providenciam que a estrutura 10 de tejadilho possa ser deslocada, de forma adequada, entre as suas duas posições. O conjunto 15 de hastes de guia constitui-se, tipicamente, por dois troços 15a, 15b parciais, representados a tracejado na figura 2. Os troços 15a, 15b parciais estendem-se ao longo das duas zonas 24a, 24b laterais exteriores da estrutura 10 de tejadilho.

Por razões de clareza estão indicadas, nas figuras, as peças 16a, 16b e 16c do conjunto de hastes, as quais estão ligadas entre si através de articulações 25. Cada elemento 16a, 13 16b e 16c de guia está configurado, essencialmente, de forma longitudinal, disposto, em relação ao veiculo automóvel, na zona 24 de bordo exterior lateral da estrutura 10 de tejadilho e movível em relação ao respectivo elemento 12, 13, 14 de tej adilho. A figura 3 mostra, de acordo com o círculo III recortado da figura 2, numa representação ampliada, a zona de ligação entre o elemento 12 de tejadilho anterior e o elemento 13 de tejadilho central. A figura 3 mostra contudo uma vista interior da estrutura 10 de tejadilho, por conseguinte, correspondendo à direcção de visão de um observador, a partir do habitáculo 20 para cima, numa estrutura 10 de tejadilho que se encontra na posição de utilização. A cada elemento 12, 13 de tejadilho está atribuída, como elemento de construção exterior extremo, uma vedação 27 com uma aresta 26 exterior, interagindo com os elementos contrários correspondentes, não representados na figura, da carroçaria do veículo, quando a estrutura 10 de tejadilho é transferida para a sua posição de utilização. Uma sobreposição apertada dos elementos 27 de vedação, juntamente com os correspondentes elementos contrários do veículo, providencia uma estanqueidade pretendida em relação à água, ao ruído e à temperatura. O elemento 27 de vedação é, em relação ao sentido de marcha x do veículo automóvel, o elemento de construção exterior extremo lateral da estrutura 10 de tejadilho.

Imediatamente contíguos à vedação 27, encontram-se os elementos 16a, 16b de tirantes indicados apenas a tracejado na figura 3, dado estarem completamente cobertos pelo revestimento 17 interior do tejadilho. 14

Ambas as secções do revestimento 17 interior do tejadilho do elemento 12 de tejadilho e do elemento 13 de tejadilho estão juntas uma à outra na zona dos rebordos 28a, 28b, de modo que a estrutura 10 de tejadilho proporciona, no seu conjunto, uma aparência homogénea, em termos ópticos. Neste caso, o revestimento 17 interior do tejadilho estende-se, de acordo com a figura 3, até ao elemento de construção exterior extremo lateral da estrutura 10 de tejadilho, sendo que, no caso do exemplo de realização da figura 3, ele se estende até se aproximar da vedação 27. A aresta exterior do revestimento 17 interior do tejadilho está designada pelo número de referência 29b. A figura 3 permite reconhecer que, entre esta aresta 29b exterior extrema do revestimento 17 interior do tejadilho e a vedação 27, praticamente apenas existe uma ranhura reduzida que também pode ser eventualmente evitada através de um contacto topo a topo.

No caso de a estrutura 10 de tejadilho dever ser transferida da sua posição de utilização, representada nas figuras 1 a 3, para uma posição de não utilização comprimida, os elementos 12, 13, 14 de tejadilho têm de ser movidos uns em relação aos outros, o que pressupõe um movimento dos elementos 16a, 16b do conjunto 15 de hastes de guia. Uma vez que, de acordo com a figura 3, o revestimento 17 interior do tejadilho cobre completamente os dois elementos 16a e 16b do conjunto 15 de hastes de guia, um movimento deste tipo não é em primeiro lugar possível.

De acordo com a invenção, uma parcela 18 de material, que no exemplo de realização é parte integrante do revestimento 17 interior do tejadilho, é agora deslocada na transversal em relação ao sentido de marcha x do veículo automóvel, portanto, 15 ao longo da seta dupla y, em direcção ao centro do veículo. A figura 4 mostra a posição na qual a parcela 18 de material, sob a configuração de um espaço 29a livre de forma aproximadamente triangular, está deslocada para uma posição de funcionamento arregaçada. 0 tirante 16b do conjunto 15 de hastes de guia, bem como a articulação 25 que liga as duas secções 16a e 16b de tirantes, uma à outra, estão agora desimpedidos, de acordo com a figura 4, e, caso necessário, podem ser extraídos do plano do papel da figura 4 em direcção ao observador.

Com base nas figuras 5 a 8 deve ser agora descrito, pormenorizadamente, o dispositivo que induz o deslocamento da parcela 18 de material da sua posição de repouso, representada na figura 3, para a sua posição de funcionamento, representada na figura 4:

Numa vista em perspectiva, a figura 5 mostra, de forma oblíqua a partir de baixo, correspondendo aproximadamente à direcção de visão de um observador, a partir do habitáculo no sentido ascendente, indicado numa vista parcial fragmentada, uma secção 16b de tirante e uma articulação 25 mediante a qual a secção 16b de tirante está ligada a uma secção 16a de tirante adicional (figura 6) . 0 revestimento 17 interior do tejadilho representado de forma fragmentada estende-se até ao elemento 27 de vedação.

Deve observar-se, em relação a este exemplo de realização, que o revestimento 17 interior do tejadilho se prolonga evidentemente, como é comum, mais em direcção ao utilizador, portanto, no que se refere à figura 5, de forma oblíqua no sentido ascendente, de modo que o revestimento 17 interior do 16 tejadilho cobre completamente os elementos representados na figura 5, excepto a vedação 27. A parcela 18 de material do revestimento 17 interior do tejadilho pode ser deslocada de uma posição de repouso, representada na figura 5, na qual os elementos 16a, 16b de tirantes, bem como a articulação 25 do conjunto 15 de hastes de guia estão cobertos, para uma posição de funcionamento, representada na figura 6. Na figura 6 é nitidamente perceptivel que a parcela 18 de material é arregaçada e cria um espaço 29a livre que desimpede a visão sobre os elementos 16a, 16b de tirantes e a articulação 25 e um trajecto do movimento para os mesmos. A parcela 18 de material está ligada, mediante uma secção 30 de fixação de superfície relativamente pequena, a uma secção 31 de uma lingueta 32 de comando, melhor perceptivel a partir da figura 8. A lingueta 32 de comando está ligada, acoplada uniformemente móvel, numa só peça, a um flange 33 de comando. No flange 33 de comando está previsto um elemento 34a de came o qual está guiado numa linha 36 de corrediça, numa ranhura 35 de corrediça. O elemento 34a de came ou, em conformidade com as figuras, um elemento 34b, disposto em separado no flange 33 de comando, é envolto por um olhai 37 de um elemento 38 de accionamento. O elemento 38 de accionamento é, por exemplo, um carreto baudiano que pode apresentar, por exemplo um percurso a tracejado indicado na figura 2. A extremidade livre do elemento 38 de accionamento, formada pelo olhai 37, pode ser movida, essencialmente, ao longo da seta dupla y, portanto, essencialmente na transversal em relação ao sentido do veículo x do veículo. Deste modo, o flange 33 de comando pode ser deslocado, de igual forma, no sentido transversal do veículo y. 17

Quando a parcela 18 de material se encontra na posição de repouso, o elemento 34b de carne encontra-se na extremidade 39 exterior do lado do veículo, da ranhura 35 de corrediça. A linha de corrediça apresenta, neste caso, um percurso que, partindo da extremidade 39 exterior da ranhura 35 de corrediça, sobe em primeiro lugar de forma relativamente acentuada e que, em seguida, decorre de forma mais plana. 0 significado deste percurso será ainda explicado mais adiante. 0 dispositivo 40, que apresenta a linha de corrediça, está disposto entre o forro 23 exterior do tejadilho, que um observador da figura 8 terá de imaginar aproximadamente acima do lado 41 superior, e o revestimento 17 interior do tejadilho (figura 6) . 0 dispositivo 40 apresenta um ressalto 42 em forma de bico que se salienta na direcção do lado exterior do veículo (figura 8) . 0 revestimento 17 interior do tejadilho está ligado, de forma fixa, ao elemento 12, 13, 14 de tejadilho respectivo, ao longo de grande parte da largura (ao longo da seta dupla y) da estrutura 10 de tejadilho e, por exemplo, fixado, p. ex. colado, a uma concha inferior de plástico, não representada em pormenor. Esta zona, em que o revestimento 17 interior do tejadilho está fixada ao elemento de tejadilho, estende-se a partir do centro do veículo automóvel 11 aproximadamente até uma zona 43 (figura 6), portanto, quase até ao dispositivo 40. Na zona da parcela 18 de material que, por exemplo em relação à figura 6, se inicia do lado direito da zona 43 do revestimento 17 interior do tejadilho, o revestimento 17 interior do tejadilho está em primeiro lugar disposto solto e, quando a parcela 18 de material se encontra na posição de repouso, de acordo com a figura 5, encosta ao longo do comprimento axial total da lingueta 32 de 18 comando, à sua face 44 inferior.

Caso a lingueta 32 de comando, partindo de uma posição de acordo com as figuras 5 e 7, seja transferida para uma posição, de acordo com as figuras 6 e 8, o elemento 34b de carne desloca-se ao longo da ranhura 35 de corrediça. Devido à inclinação acentuada da ranhura de corrediça e devido à disposição afastada do elemento 34b de carne e da cavilha 34a, a lingueta 32 de comando e, por conseguinte, também uma parte da parcela 18 de material realizam um movimento giratório insignificante que providencia que a secção 31 de fixação da lingueta 32 de comando seja afastada muito rapidamente das secções 16a, 16b de tirantes, nomeadamente, por um lado em direcção ao centro do veiculo e por outro, ao mesmo tempo também em relação ao veículo automóvel, na direcção descendente. Devido a este movimento combinado que, no seu conjunto, conduz a um movimento giratório de translação da lingueta de comando, o espaço 29 livre é desimpedido muito rapidamente, de modo que, imediatamente a seguir, a secção 16a ou 16b de tirantes e, também a articulação 25, podem sair para fora do espaço 29a livre, sem serem impedidas pela parcela 18 de material.

Aquando do subsequente movimento de entrada da parcela 18 de material, a lingueta 32 de bloqueio é deslocada progressivamente para a esquerda, em relação à figura 5, e atinge finalmente a sua posição de funcionamento representada na figura 6, na qual o elemento 34b de carne está encostado à outra extremidade 45 da ranhura 35 de corrediça.

Nesta posição de funcionamento, a parcela 18 de material agarra por detrás o ressalto 42, em forma de bico, do dispositivo 40, encontrando-se, neste caso, pelo menos 19 ligeiramente arregaçada. Formam-se, por conseguinte, várias dobras na zona da parcela 18 de material, de modo que esta é admitida economizando espaço, embora, graças a uma dobragem folgada, se impeça a formação de dobras vincadas. 0 dispositivo 40 está apenas representado em esquema nas figuras e evidentemente também disposto, de igual forma, sobre o lado oposto do veiculo, de modo que, em relação ao eixo central longitudinal do veiculo 11, resulta, no seu conjunto, uma disposição simétrica da estrutura de tejadilho e do conjunto 15 de hastes de guia, com dois dispositivos 40. O elemento 38 de accionamento, ou seja, o dispositivo 40 está ligado, de um modo preferido, em interacção com o conjunto 15 de hastes de guia de tal modo que, aquando de um movimento do conjunto 15 de hastes de guia, destinado ao deslocamento da estrutura 10 de tej adilho a partir da sua posição de funcionamento para uma posição de não utilização, ou inversamente, se processa, simultaneamente, um deslocamento correspondente do elemento 38 de accionamento. De um modo preferido, esta ligação activa é mecânica e o elemento 38 de accionamento actua, desta maneira, como uma haste. Contudo, na mesma medida, também pode estar previsto, como elemento 38 de accionamento, um dispositivo de accionamento electromecânico, pneumático, hidráulico ou outro, com uma correspondente ligação activa.

Numa disposição da estrutura 10 de tejadilho, de um modo preferido, simétrica, estão normalmente previstas duas parcelas 18 de material, susceptiveis de serem deslocadas. Evidentemente que, consoante a necessidade, também podem ser dispostas várias parcelas 18 de material, deslocáveis entre uma posição de 20 repouso e uma posição de funcionamento, sendo que a sua aplicação e o seu posicionamento devem processar-se basicamente naqueles pontos em que os elementos do conjunto 15 de hastes de guia realizam movimentos relativos, de tal modo salientes em relação ao respectivo elemento 12, 13, 14 de tejadilho, que saem claramente para fora do espaço de montagem previsto para eles. A disposição, de um dispositivo 40 em separado destinado ao deslocamento da parcela 18 de material, previsto separado do conjunto 15 de hastes de guia, possibilita uma configuração independente do dispositivo 40 destinado ao deslocamento da parcela de material, sem que tenham de ser dispostos quaisquer elementos 38 de accionamento na zona das peças do conjunto 15 de hastes de guia, movendo-se umas em relação às outras, e sem que os movimentos dos elementos 16a, 16b do conjunto 15 de hastes de guia interfiram. A ligação activa entre o dispositivo 40 e o conjunto 15 de hastes de guia pode processar-se num local qualquer, por exemplo, na zona de ligação do elemento 14 de tejadilho posterior à carroçaria. Finalmente, pode estar previsto, como ligação activa, também um comando electrónico com um sensor, que determina, por exemplo, a posição espacial do conjunto 15 de hastes de guia. O dispositivo 40 proposto, destinado ao deslocamento da parcela 18 de material, pode ser dimensionado simplesmente de tal modo que a aresta 29b exterior da parcela 18 de material e, por conseguinte, também do revestimento 17 interior do tejadilho é fortemente premida de tal modo contra a vedação 27 ou contra um outro elemento de construção, previsto no elemento 12, 13, 14 de tejadilho, que é obtido um fecho completamente estanque do habitáculo do veiculo. 21 A capota ou tejadilho retráctil representado na figura 9 e designado, no seu conjunto, como 210, compreende, neste outro exemplo de realização, três partes 211, 212 e 213 de tejadilho fixas. A parte 211 de tejadilho é a mais dianteira do veiculo. Na condição de fechado, o seu bordo 211a dianteiro assenta sobre o caixilho superior do pára-brisas, não representado, ou seja, sobre a coluna A do veiculo, também não mostrado, provido do tejadilho retráctil. Em relação ao veiculo na direcção da rectaguarda, a segunda parte 212 de tejadilho fixa agrega-se como parte central e a esta a terceira parte 213 de tejadilho como parte traseira. Esta comporta um vidro 214 traseiro. As duas secções 215 laterais desta parte 214 de tejadilho traseira são também designadas, geralmente, como colunas C. A figura 9 mostra a capota 210 na condição de fechada, sendo que, portanto, a parte 211 de tejadilho passa respectivamente alinhada para a parte 212 de tejadilho e esta parte 212 de tejadilho respectivamente para a parte 213 de tejadilho. As zonas de bordo da capota estão designadas como 216, sendo que se trata daquelas zonas em que os elementos do conjunto de hastes estão alojados, os quais ligam, de forma articulada e em movimento cinemático, as três partes 211, 212 e 213 de tejadilho umas às outras e por último, também, a parte 213 da capota à carroçaria.

Os elementos 217 do conjunto de hastes estão indicados esquematicamente na figura 10, na qual agora, ao contrário da representação da figura 9, a parte 211 de tejadilho fixa mais dianteira se levantou e a segunda parte 212 de tejadilho fixa central se deslocou em parte para baixo da parte 213 de tejadilho fixa traseira. Trata-se aqui de uma fase intermédia de um processo de abertura ou de fecho da capota 210. 22

Um revestimento interior do tejadilho designado como 218 e que, estando a capota 210 fechada, se estende quase ao longo da largura total da capota, nomeadamente, no essencial, a toda a superfície por debaixo da parte 211 de tejadilho fixa dianteira, bem como da parte 212 de tejadilho fixa central e entra, numa percentagem ínfima (aproximadamente até ao bordo superior do vidro 214 traseiro), na terceira parte 213 de tejadilho fixa traseira. 0 revestimento 218 interior do tejadilho constitui-se por uma faixa flexível interior do tejadilho, em particular, por uma faixa de tecido, um chamado "material do revestimento interior do tejadilho" como é habitual, até agora, em cabriolets tradicionais com "Soft-Top". Os bordos 218a longitudinais do revestimento 218 interior do tejadilho chegam aproximadamente até às arestas de bordo dos elementos 211 e 212 de tejadilho fixos, bem como, eventualmente, de uma parte de 213. A problemática subjacente à invenção deve ser em primeiro lugar explicada com base na figura 14, a qual representa, em esquema, um corte transversal parcial através de uma capota do estado da técnica.

Na figura 14, o forro exterior de uma parte de tejadilho fixa está designado como 100, sendo que pode tratar-se de uma parte de tejadilho fixa dianteira, central ou traseira. O forro 100 de tejadilho constitui-se por aço ou chapa de alumínio e, divergindo da representação da figura 14, pode também estar configurado em duas ou múltiplas camadas. Na zona 101 de bordo lateral da parte 100 de tejadilho fixa estende-se, por debaixo do forro 100 exterior, um elemento 102 de vedação, em particular em forma de tira destinado a vedar o espaço interior, quando o vidro 103 lateral é subido. Contígua a este elemento 102 de vedação, em direcção ao interior do veículo, encontra-se uma 23 ranhura 104 para a admissão de elementos 105 do conjunto de hastes, os quais são parte integrante do mecanismo para o movimento de fecho e de abertura de tejadilho 210 descapotável. Por necessidade funcional, a ranhura 104 está aberta no sentido descendente de modo a possibilitar a saída necessária pelo menos de partes dos elementos 105 do conjunto de hastes, durante o seu decurso de movimento, na abertura e fecho da capota.

No lado interior do forro 100 do tejadilho encontra-se uma parte 106 de carenagem fixa que forma um revestimento interior do tejadilho, tendo como função proporcionar uma aparência apelativa, em termos ópticos, no interior do veículo, bem como contribuir para o isolamento acústico e térmico. Nesta parte 106 de carenagem trata-se de uma peça moldada rígida, geralmente constituída por plástico e que está ligada, de forma fixa, ao forro 100 de tejadilho. O elemento 106 de carenagem, proximadamente contíguo aos elementos 105 do conjunto de hastes, compreende uma zona 107 de bordo orientada em direcção ao forro 100 de tejadilho no sentido ascendente. Esta zona 107 de bordo, precisamente ali disposta, é indispensável para que os elementos 105 do conjunto de hastes possam mover-se no sentido ascendente, sem impedimento, para dentro da ranhura 105, durante o fecho de capota ou mover-se para fora desta, durante a abertura da capota. O facto de os elementos 105 do conjunto de hastes, condicionados por esta estrutura, serem inevitavelmente vistos a partir do habitáculo do veículo é tido frequentemente como incómodo.

Aqui começa a invenção e cria uma cobertura da ranhura 104 simples e de funcionamento seguro como se segue: 24

De acordo com uma outra forma de realização, que está representada, em esquema, nas figuras 11 e 12, em cada lado longitudinal da capota, pelo menos um elemento 219 de tracção de um modo preferido, flexível como, por exemplo, corda, faixa, cordão, elástico ou algo semelhante, está ligado, de forma fixa, a uma extremidade (em 220) de uma parte 221 do conjunto de hastes, por exemplo, a um chamado deflector de direcção. O elemento 219 de tracção está então guiado através de guias do elemento de tracção ao longo de um outro elemento 223 do conjunto de hastes, o qual, como é perceptível, faz parte de uma disposição de hastes de quatro articulações em paralelogramo, e prende-se no exemplo de realização, em dois pontos 224 e 225, pelo menos indirectamente ao material 218 do revestimento interior do tejadilho. No exemplo de realização desenhado, esta agregação processa-se através de talas 226 de ligação que estão ligadas, por sua vez, a uma peça 227 moldada em forma de tira fixada perifericamente ao revestimento 218 interior do tejadilho sobre a face interior do mesmo. Esta fixação pode processar-se, em particular, mediante costura ou costura em debrum numa bainha.

Caso durante o fecho da capota 210, o elemento 219 de tracção seja submetido à tracção mediante o deflector 221 de direcção, o qual faz parte de um mecanismo de alavanca articulada da estrutura da capota, isto tem como consequência o facto de a parte 218a periférica do revestimento 218 interior do tejadilho - no que se refere às figuras 11 e 12 - ser puxada para cima em direcção à parte de tejadilho fixa (aqui, por exemplo em direcção à parte 212 de tejadilho). Tal como a figura 12 ilustra, por este meio, a zona 218a de bordo do lado longitudinal do veículo, do revestimento 218 interior do tejadilho vai esbarrar contra um lábio 228 vedante disposto no 25 bordo 216 da parte 212 de tejadilho fixa e a zona 218a de bordo do revestimento 218 interior do tejadilho obtura a ranhura 229, normalmente e no estado da técnica aberta no sentido descendente, sobre o lado interior da vedação 228 afastado do vidro 230 lateral. A figura 12 mostra a disposição com a capota fechada, isto é, portanto com os elementos 217 do conjunto de hastes sob tensão. Caso o tejadilho 210 descapotável seja aberto, o elemento 219 de tracção é aliviado através do movimento de abertura do conjunto 217 de hastes e, por esse meio, as partes 218a periféricas laterais do revestimento 218 interior do tejadilho desimpedem a ranhura 219 no sentido descendente, isto é, elas saem para fora da linha cinética dos elementos 217 do conjunto de hastes, de modo que os elementos 217 do conjunto de hastes saem para fora desta ranhura 229, podendo mover-se livremente, sem danificar a zona 218a de bordo do revestimento 218 interior do tejadilho. A figura 13 mostra um exemplo de realização em que no revestimento 218 interior do tejadilho, sobre o seu lado que aponta para a parte 212 de tejadilho fixa, está prevista uma guarnição 231 de metal ferromagnético, em particular, em forma de tira. Fixa na parte de tejadilho, por exemplo, ligada ao lábio 228 vedante ou fixa na sua proximidade, está correspondentemente prevista uma tira 232 magnética a qual, estando a capota 210 fechada, é sustentada alinhada pela tira ferromagnética. As duas tiras 231 e 232, correspondendo-se uma à outra, formam por conseguinte um "fecho magnético". A guarnição 231 pode estar colada, cozida ou debruada sobre o revestimento 218 interior do tejadilho. 26

Neste caso está concebido, em primeiro lugar, que, durante o processo de fecho de capota, os elementos 231 e 232 funcionais do fecho magnético se aproximem, por si próprios, tanto um do outro que a posição de fecho se processa então automaticamente através da aderência automática das peças 231 e 232. Aquando da abertura da capota este fecho 231/232 é novamente aberto devido a uma ligeira pressão do conjunto 217 de hastes contra o revestimento 218 interior do tejadilho ou contra uma saliência interior, representada a tracejado na figura 13, da tira 231 ferromagnética. A figura 13 mostra este dispositivo de "fecho magnético" sem a mecânica, descrita anteriormente, da zona 218a de bordo do revestimento interior do tejadilho obturando a ranhura através de um meio 219 de tracção. Contudo, apesar disso, o dispositivo de fecho magnético pode também ser empregue, adicionalmente, portanto, como complemento e como reforço da disposição de acordo com as figuras 11 e 12.

Finalmente, deve chamar-se a atenção para o facto de as partes centrais do revestimento 218 interior do tejadilho estarem escoradas de forma fixa na parte de tejadilho, de um modo em si conhecido, através de ligações 233 por barras de fixação, em particular, (figura 11) . Tais barras de fixação são conhecidas nos chamados "Soft Tops" e estão indicadas, em esquema, na figura 9 através das linhas 234 e 235 a tracejado.

Lisboa, 24 de Maio de 2007 27

Claims (16)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Estrutura (10,210) de tejadilho para veículos automóveis (11), compreendendo pelo menos um elemento (12, 13, 211, 212, 213) de tejadilho configurado no essencial de forma rígida, ligado à carroçaria do veículo e apresentando um revestimento (17, 218) interior do tejadilho, elemento esse que é susceptível de ser transferido de uma posição de não utilização para uma posição de utilização, mediante um conjunto (15, 217) de hastes de guia, caracterizada por estar atribuída ao revestimento (17, 218) interior do tejadilho uma parcela (18, 218a) de material, deslocável entre uma posição de repouso (figura 5), que cobre essencialmente o conjunto de hastes de guia, e uma posição de funcionamento (figura 6) que desimpede, pelo menos em parte, o conjunto de hastes de guia.
2. 2. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a parcela (18) de material poder ser deslocada, essencialmente, ao longo de um sentido transversal do veículo (y).
3. 3. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por o revestimento interior do tejadilho estar ligado, de forma fixa, ao elemento de tejadilho, ao longo de uma grande parte da largura do elemento (12, 13, 211, 212, 213) de tejadilho.
4. 4. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, 1 caracterizada por a parcela (18, 218a) de material estar configurada flexível em relação ao elemento de tejadilho.
5. 5. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por a parcela de material estar ligada, numa só peça e integralmente, ao revestimento interior do tejadilho.
6. 6. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por estar previsto, pelo menos, um segundo elemento de tejadilho configurado de forma rígida, o qual pode ser movido em relação ao primeiro elemento de tejadilho, sendo que a parcela (18, 218a) de material está disposta na proximidade de um rebordo (28a, 28b), entre o primeiro e o segundo elementos de tejadilho.
7. 7. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por estar atribuído ao elemento de tejadilho um dispositivo (40, 219, 231, 232) destinado ao deslocamento da parcela de material.
8. 8. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por o dispositivo arregaçar a parcela de material aquando da sua transferência da posição de repouso para a posição de funcionamento.
9. 9. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizada por o dispositivo 2 (40, 291, 231, 232) estar ligado em interacção ao conjunto (15) de hastes de guia.
10. 10. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizada por o dispositivo estar ligado mecanicamente ao conjunto de hastes de guia.
11. 11. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizada por o dispositivo apresentar um elemento de comando, em particular, um flange (33) de comando, deslocável no sentido transversal do veículo.
12. 12. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por o flange de comando estar ligado à parcela de material, em particular, em secções.
13. 13. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizada por estar atribuído ao flange de comando um elemento (34a, 34b) de carne que está guiado numa corrediça (35, 36) fixada no veículo.
14. 14. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por, aquando de um deslocamento do elemento de tejadilho da sua posição de não utilização para a posição de utilização, a parcela de material se deslocar da posição de repouso para a posição de funcionamento. 3
15. 15. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 7 a 10 ou de acordo com a reivindicação 14, enquanto esta remeter para a reivindicação 7, caracterizada por o dispositivo (40, 219) destinado ao deslocamento da parcela de material estar formado por um mecanismo de tracção flexível, por exemplo, faixas, cordões ou elásticos.
16. 16. Estrutura de tejadilho para veículos automóveis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por a parcela de material, na sua posição de repouso cobrindo essencialmente o conjunto de hastes de guia, estar sustentada por um dispositivo magnético. Lisboa, 24 de Maio de 2007 4