JPH0316731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は自動車の開閉屋根構造に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリ
ングを楽しめるように、自動車の屋根を開閉可能
に構成することは既に周知であり、従来より各種
形式の開閉屋根構造が提案され、かつ実用化され
ている。たとえば剛体から成るルーフパネルを車
体に着脱自在に支持し、上部を開放したとき取外
したルーフパネルをトランクルーム等に収納して
おく形式の開閉屋根構造が広く知られているが、
この構成によると収納されたルーフパネルが大き
なスペースをとるため、ルーフパネル用の大きな
収納空間を必要とする欠点を免れなかつた。また
可撓性材料から成る屋根により車体の上部開口を
覆い、車体上部の開放時にはこの屋根を折り畳ん
で収納する形式の屋根構造も公知であるが、この
形式の構成においては、その走行中に屋根を開く
と風圧をまともに受けるため、その開放作業を行
い難く、通常は自動車を停止させて屋根の開閉を
行う必要があり、実用性に欠ける欠点があつた。

また従来の開閉屋根構造はその構成が大変複雑
で、従来よりその改善が望まれていた。

目 的 本考案は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは屋根の収納に大きなスペ
ースをとらず、しかも自動車の走行中にも屋根を
開閉できる、構成の簡単な開閉屋根構造を提供す
ることである。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、車室前部
のフロントウインドウの上方に位置し、かつ車体
のほぼ横方向に延びるフロントレールと、車室上
部の両サイドにて車体の前後方向に延びる一対の
サイドレールと、車室後部の両サイドに位置する
一対のクオータピラーと、車室後部の車体部分と
によつて四方を区画された車体の上部開口の前部
領域を覆う剛体より成るフロントルーフと、前記
上部開口の後部領域を覆う可撓性材料より成るリ
ヤルーフと、フロントルーフの後端部に隣接して
位置し、かつ車体の横方向に延び、フロントルー
フの後端部に枢着された先端部と、該先端部の各
端部に一体に連設され、かつフロントルーフとリ
ヤルーフが上部開口を覆つた状態で、車体の後方
側へ延び、前記上部開口の後端ないしはその近傍
の車体部分に、後端を車体の前後方向に回動可能
に枢着された一対の脚部とを有し、かつ前記リヤ
ルーフの周縁が固定されている枠体と、前記上部
開口に沿つてほぼ前後方向に延びるガイドレール
と、前記フロントルーフの前端側に付設され、前
記ガイドレールに摺動可能に嵌合し、フロントル
ーフとリヤルーフを、前記上部開口の後方の屋根
収納部に収めるとき、フロントルーフの前端側を
ガイドレールに沿つて案内するスライダと、前記
枠体の先端部に前端が係止され、後端が車室後部
の車体部分に係止されていて、前記リヤルーフの
内側に配置されたベルトと、前記枠体の各脚部に
基端を枢着され、両脚部に掛け渡されて車体の横
方向に延び、その中間領域に、前記ベルトの前端
と後端の中間部が掛合したアームとを具備し、前
記フロントルーフとリヤルーフが前記上部開口を
覆つたとき、前記アームと枠体の先端部との間の
ベルト部分が引張られて緊張し、該アームが枠体
の脚部に対して立ち上ると共に、フロントルーフ
とリヤルーフの収納に伴つてベルトが緩み、アー
ムが枠体の各脚部に近づく向きに回動するよう
に、前記ベルトの前端から後端までの長さを設定
したことを特徴とする自動車の開閉屋根構造を提
案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本考案に係る屋根構造の分解斜視図で
あり、第２図は屋根を閉じたときの平面図、第３
図は第２図の側面図である。これらの図、特に第
１図から判るように自動車の車体１の上部には開
口２が形成され、この上部開口２は、車室前部の
フロントウインドウ５０の上方に位置し、かつ車
体１のほぼ横方向に延びるフロントレール５と、
車室上部の両サイドにて車体１の前後方向に延び
る一対のサイドレール３ａ，３ｂと、車室後部の
両サイドに位置する一対のクオータピラー４ａ，
４ｂと車室後部の車体部分３２とにより四方を区
画されている。開口２には車体の横方向に延びる
ルーフセンタロスメンバ６が架け渡されている。
第２図及び第３図に示すように、上部開口２の前
部領域はフロントルーフ７により覆われ、上部開
口２の後部領域はリヤルーフ８によつて覆われて
いて、後述するように所望するとき、開口２を開
放することができる。

フロントルーフ７は板金または合成樹脂の成形
品等の剛体より成り、またリヤルーフ８は可撓性
材料、例えば布、軟質合成樹脂、綿布等のシート
から構成されている。

上部開口２に沿う車体部分にはガイドレール９
が固着され、図示したガイドレール９は車体１の
ルーフサイドレール３ａ，３ｂ、クオータピラー
４ａ，４ｂの内側部分、およびフロントレール５
に固着され、両サイドレール３ａ，３ｂとクオー
タピラーの内側部分に固定されたガイドレール部
分９ａ，９ｂは上部開口２に沿つて車体１のほぼ
前後方向X₁，X₂に互いに平行に延びている。ま
たこれらのレール部分９ａ，９ｂの後部は車体１
の形状に沿つて下方へ曲折されているが、両部分
９ａ，９ｂの間の間隔は一定に保たれている。

ガイドレール９には第１図および第７図から明
らかなように、互いに平行に延びる第１および第
２の２本のガイド溝１０ａ，１０ｂが形成され、
両ガイド溝の間の突条１１に第１および第２のス
ライダ１２ａ，１２ｂがそれぞれ摺動自在に嵌合
し、これらのスライダ１２ａ，１２ｂは車体１の
前後方向X₁，X₂に延びるガイドレール部分９ａ，
９ｂに沿つて摺動することができる。第１のスラ
イダ１２ａには第１のガイド溝１０ａに摺動自在
に嵌合する第１舌部１３ａが、また第２のスライ
ダ１２ｂには第２のガイド溝１０ｂに摺動自在に
嵌合する第２舌部１３ｂがそれぞれ付設されてい
る。第１舌部１３ａには第８図に示すように第１
ケーブル１４ａの一端が固着され、このケーブル
１４ａにはらせん状に巻回されたワイヤ１５が固
定され、このワイヤ１５とケーブル１４ａによつ
て可撓性のラツクが構成されている。またケーブ
ル１４ａは第９図に模式的に示すようにガイドレ
ール９の前部（すなわち第１図に示す如くフロン
トレール５に支持されて自動車の横方向に延びる
ガイドレール部分）９ｃの第１ガイド溝１０ａ中
を延び、車体１に支持されたモータ１６により回
転駆動されるピニオン１７に通常のラツクと歯と
同じく作用するワイヤ１５が係合している。同様
に第２スライダの第２舌部１３ｂにもワイヤが巻
回固定された第２ケーブル１４ｂの一端が固着さ
れ、このケーブル１４ｂは第２ガイド溝１０ｂに
挿通され、ピニオン１７に噛み合つている。

第７図および第８図に示すように第１および第
２スライダ１２ａ，１２ｂには、枢ピン１８ａ，
１８ｂを介して取付部材１９ａ，１９ｂが矢印Ａ
方向（第８図）に回動可能に枢着され、これら取
付部材１９ａ，１９ｂにフロントルーフ７の前端
側の２個所が固定されている。

上述のようにして、第１および第２スライダ１
２ａ，１２ｂはフロントルーフの前端側に付設さ
れ、ガイドレール９に摺動可能に嵌合し、後述す
るようにフロントルーフ７とリヤルーフ８を上部
開口２の後方の屋根収納部に収めるとき、フロン
トルーフ７の前端側をガイドレール９に沿つて案
内する。

一方、第１図から判るように先端部５１と一対
の脚部５２とを有する枠体２０が付設され、先端
部５１はフロントルーフ７の後端部に隣接して位
置し、かつ車体の横方向に延び、後述するように
フロントルーフ７の後端部に枢着されている。ま
た一対の脚部５２は先端部５１の各端部に一体に
連設され、フロントルーフ７とリヤルーフ８が上
部開口２を第２図及び第３図のように覆つた状態
で、車体１の後方側へ延び、上部開口２の後端な
いしはその近傍の左右の車体部分に枢着されてい
る。すなわち、枠体２０の各脚部５２の後端が枢
ピン２１ａ，２１ｂを介して車体１に枢着され、
枠体２０はこれら枢ピンのまわりを第３図に矢印
Ｂで示したように車体１の前後方向に回動するこ
とができる。２２ａ，２２ｂは車体１に固定され
て枢ピン２１ａ，２１ｂが嵌合するブラケツトを
示し、２３ａ，２３ｂは枠体２０の後端に形成さ
れ、枢ピン２１ａ，２１ｂがそれぞれ嵌合する孔
を示している。

枠体２０の先端部５１に固着されたブラケツト
２４と、フロントルーフ７の後端側に固着された
ブラケツト２５にピン２６が嵌合し、これらによ
つて構成されたヒンジにより、フロントルーフ７
と枠体２０が上述のように互いに曲折可能に枢着
される（第１０図参照）。

また前述のリヤルーフ８は、その周縁の一部２
７が枠体２０に固定され、他の一部の下部周縁２
８が車体１に固定されている。２９は可撓性の透
明ビニール等から成るバツクウインドであり、こ
のウインド２９はリヤルーフ８に一体に取付けら
れている。

また第１図に示すように枠体２０の各脚部５２
にはアーム３０の基端が矢印Ｃ方向に回動可能に
枢着され、該アーム３０は両脚部５２に掛け渡さ
れて車体１の横方向に延びている。このアーム３
０の中間領域には適数のベルト３１の中間部が掛
合している。これらベルト３１の前端は枠体２０
の先端部５１に係止され、後端は車室後部の車体
部分３２に係止されていて、該ベルト３１はリヤ
ルーフ８の内側に配置されている。

屋根を閉じているとき、すなわちフロントルー
フ７とリヤルーフ８が上部開口２を覆つて閉鎖し
ているときは、第２図および第３図に示すよう
に、枠体２０は車体に対して第３図のような姿勢
をとり、アーム３０と枠体２０の先端部５１の間
のベルト３１の部分が引張られた状態で緊張す
る。これによつてアーム３０が第１図に示したよ
うに枠体２０の脚部５２に対して立上り、リヤル
ーフ８がアーム３０によつて支持される。したが
つてリヤルーフ８は可撓性材料から成るものの、
第２図および第３図に示す所定のルーフの形態を
保ち、ルーフとしての働きを支障なく果すことが
できる。

屋根を開いて上部開口２を開放すべきときは、
図示していないスイツチを操作してモータ１６を
作動させ、ピニオン１７を第９図における反時計
方向に回転させる。これによつて、ピニオン１７
に係合した第１および第２ケーブル１４ａ，１４
ｂはそれぞれ矢印Ｄ，Ｅで示す方向に押され、第
１および第２スライダ１２ａ，１２ｂがガイドレ
ール９を車両の後方X₂へ向けて摺動する。これ
によりフロントルーフ７が後方に移動し、これに
伴つて第４図に示す如く枠体２０が後方に押され
ながら枢ピン２１ａ，２１ｂのまわりを時計方向
に回動し、第５図および第６図に示すようにフロ
ントルーフ７とリヤルーフ８が順次折り畳まれな
がら上部開口２の後方の車体部分３２により構成
された屋根収納部（第１図も参照）に収められ
る。

上述のようにフロントルーフ７とリヤルーフ８
が収納されるのに伴つて、この動作時にベルト３
１は緩むため、アーム３０は枠体２０の各脚部５
２に近づく向きに回動し、枠体２０と共に折り畳
まれた状態に収納される。このようにベルト３１
は、フロントルーフ７とリヤルーフ８が上部開口
２を覆つているときは、アーム３０を立上がら
せ、これらルーフ７，８の収納に伴つてアーム３
０を回動させ得るように、その先端から後端まで
の長さが設定されているのである。

モータ１６を逆転させて逆の動作を行うことに
より簡単にルーフ７，８を開口２の上部にもたら
し、この開口を閉鎖することができる。

上述したところから明らかなように図示した開
閉屋根構造はその構成がシンプルな上、屋根の開
閉動作時にフロントルーフ７の前側がガイドレー
ルにより案内されて車体に連結されたままである
ため、自動車の走行中にこの操作を行つてもフロ
ントルーフに作用する風圧によつてフロントルー
フの作動が阻害されることはなく、支障なく開閉
動作を行うことができる。

図示した実施例ではフロントルーフの作動によ
り枠体を押して回動させたが、車体に設けた流体
圧シリンダ、モータ等の駆動手段によつて、枠体
をフロントルーフの作動に連動させて回動させる
ように構成することもできる。

電動式ではなく手動操作で屋根の開閉を行うよ
うに構成することもでき、この場合にはモータ１
６およびケーブル１４ａ，１４ｂを上述した構成
から取り除き、必要に応じて第１１図に示すよう
にフロントルーフ７の前端側に把手３３を設け、
この把手によつて乗員がフロントルーフ７を前後
方向に作動させることができるようにすればよ
い。手動操作にした場合は、ガイドレール９の前
部９ｃを省略してもよい。

効 果 本考案によれば、自動車の走行時にも支障なく
屋根を開閉でき、しかも各ルーフを折り畳んで取
納するので収納スペースを小さくでき、また構成
を簡素化することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る開閉屋根構造の分解斜視
図、第２図は屋根を閉じた状態における自動車の
平面図、第３図は第２図の側面図、第４図乃至第
６図は屋根を開く際の動作を説明した、第３図と
同様な側面図、第７図は第２図の−線断面
図、第８図はスライダを第７図の矢印方向に見
た側面図、第９図はガイドレール、スライダおよ
びケーブルの配置状態を模式的に示した説明平面
図、第１０図は第２図のＸ−Ｘ線断面図であつ
て、一部の要素を省略して示した図、第１１図は
フロントルーフに把手を設けた例を示す縦断面図
である。 １……車体、２……上部開口、３ａ，３ｂ……
サイドレール、５……フロントレール、７……フ
ロントルーフ、８……リヤルーフ、９……ガイド
レール、１２，１２ａ……スライダ、２０……枠
体、３２……車体部分、５０……フロントウイン
ドウ、５１……先端部、５２……脚部、X₁，X₂
……前後方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室前部のフロントウインドウの上方に位置
   し、かつ車体のほぼ横方向に延びるフロントレー
   ルと、車室上部の両サイドにて車体の前後方向に
   延びる一対のサイドレールと、車室後部の両サイ
   ドに位置する一対のクオータピラーと、車室後部
   の車体部分とによつて四方を区画された車体の上
   部開口の前部領域を覆う剛体より成るフロントル
   ーフと、 前記上部開口の後部領域を覆う可撓性材料より
   成るリヤルーフと、 フロントルーフの後端部に隣接して位置し、か
   つ車体の横方向に延び、フロントルーフの後端部
   に枢着された先端部と、該先端部の各端部に一体
   に連設され、かつフロントルーフとリヤルーフが
   上部開口を覆つた状態で、車体の後方側へ延び、
   前記上部開口の後端ないしはその近傍の車体部分
   に、後端を車体の前後方向に回動可能に枢着され
   た一対の脚部とを有し、かつ前記リヤルーフの周
   縁が固定されている枠体と、 前記上部開口に沿つてほぼ前後方向に延びるガ
   イドレールと、 前記フロントルーフの前端側に付設され、前記
   ガイドレールに摺動可能に嵌合し、フロントルー
   フとリヤルーフを、前記上部開口の後方の屋根収
   納部に収めるとき、フロントルーフの前端側をガ
   イドレールに沿つて案内するスライダと、 前記枠体の先端部に前端が係止され、後端が車
   室後部の車体部分に係止されていて、前記リヤル
   ーフの内側に配置されたベルトと、 前記枠体の各脚部に基端を枢着され、両脚部に
   掛け渡されて車体の横方向に延び、その中間領域
   に、前記ベルトの前端と後端の中間部が掛合した
   アームとを具備し、 前記フロントルーフとリヤルーフが前記上部開
   口を覆つたとき、前記アームと枠体の先端部との
   間のベルト部分が引張られて緊張し、該アームが
   枠体の脚部に対して立ち上ると共に、フロントル
   ーフとリヤルーフの収納に伴つてベルトが緩み、
   アームが枠体の各脚部に近づく向きに回動するよ
   うに、前記ベルトの前端から後端までの長さを設
   定したことを特徴とする自動車の開閉屋根構造。